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ICE-Jubiläum : Schnell von Stadt zu Stadt

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Ein ICE 4 im Bahnbetriebswerk in 2016. Bild: dpa

Jubiläum im Fernverkehr der Bahn: Seit 50 Jahren fahren auf deutschen Schienen Intercity-Züge, seit 1991 als Express. Mit der neuen Generation, dem ICE 4, steht die nächste große Fahrgast-Offensive bevor.

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          Auf der Schiene hat die Zeit eine andere Dimension. Nein, wir sprechen ausnahmsweise nicht von den Verspätungen, die die Deutsche Bahn Tag für Tag mit ihren Zügen einfährt. Wir sprechen von den Jahrzehnten, in denen die Bahnindustrie üblicherweise rechnet. Wenn die Bahn Züge kauft, müssen sie länger halten als jedes Auto. Noch heute sind ICEs der 1991 eingeführten ersten Generation auf den Gleisen unterwegs. Beständige Pflege, gelegentlich eine kleine Renovierung, das sorgt für ein langes Leben. Vorkriegswagen der Berliner S-Bahn haben noch bis vor wenigen Jahren in der Hauptstadt Passagiere befördert.

          Thiemo Heeg

          Redakteur in der Wirtschaft.

          Gerade ist die Bahn dabei, ihren Fernverkehrs-Fuhrpark zu erneuern: Der ICE 4 soll das künftige „Rückgrat“ auf der langen Strecke bilden. Im vergangenen Dezember startete der Regelbetrieb. Bis 2023 soll die Flotte auf mehr als 100 Züge wachsen. Auf dem im Vergleich zu seinen Vorgängern kantig wirkenden ICE 4 ruhen große Hoffnungen. Schließlich will die Deutsche Bahn doch vor allem im Fernverkehr reüssieren. Bis 2030 – so weit reichen die Planungen – sollen deutlich mehr Kunden als bisher im Fernverkehr unterwegs sein. Das Reiseangebot soll um ein Viertel wachsen. Künftig werde es 150 ICE-Fahrten mehr je Tag geben, und rund 50 Millionen Kunden wolle man bis 2030 im Jahr dazugewinnen. Vielleicht lassen sie sich von den Versprechen locken: mehr Platz, mehr Komfort, mehr Verlässlichkeit.

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