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Home Regionales Nordrhein-Westfalen Porta Westfalica: Anwohner wehren sich gegen geplante ICE-Trasse Nordrhein-Westfalen Politik in NRW Wetter in NRW Stellenangebote [7fe3cdf700f9464f80bc90fa2f3d8102] Nordrhein-Westfalen Porta Westfalica Anwohner wehren sich gegen geplante ICE-Trasse Veröffentlicht am 23.05.2016 | Lesedauer: 3 Minuten Von Michael Evers Auf der Bahnstrecke zwischen Berlin und dem Ruhrgebiet gibt es bei Minden ein Nadelöhr. Um das Problem zu beheben, soll eine neue Strecke gebaut werden, doch die betroffenen Kommunen wollen gegen die Pläne vorgehen Auf der Bahnstrecke zwischen Berlin und dem Ruhrgebiet gibt es bei Minden ein Nadelöhr. Um das Problem zu beheben, soll eine neue Strecke gebaut werden, doch die betroffenen Kommunen wollen gegen die Pläne vorgehen Auf der Bahnstrecke zwischen Berlin und dem Ruhrgebiet gibt es bei Minden ein Nadelöhr. Um das Problem zu beheben, soll eine neue Strecke gebaut werden, doch die betroffenen Kommun...en wollen gegen die Pläne vorgehen Quelle: dpa/hoh fdt Alte Pläne für eine ICE-Trasse zwischen Westfalen und Hannover sorgen für Wirbel. Städte protestieren gegen die Pläne, die Staus auf der Schiene beseitigen sollen. Wird die Bahn dennoch gebaut werden? 0 Kommentare (BUTTON) Anzeige Im Entwurf des Bundesverkehrswegeplans ist die neue ICE-Trasse ein breiter roter Strich zwischen Hannover und Herford, für Anlieger in Ostwestfalen und dem Schaumburger Land die Wiedergeburt eines beerdigt geglaubten Schreckgespensts. Schon vor zwölf Jahren wurde das Projekt zur Entlastung der Hauptstrecke vom Ruhrgebiet nach Hannover und Berlin in die Schublade verwiesen. Die stattdessen verlangten Extragleise entlang der bestehenden Strecke wurden nie gebaut. Von Porta Westfalica bis Bad Nenndorf laufen nun wieder Städte Sturm gegen die Neuauflage der Pläne, die täglich Zehntausende Bahnpendler flotter ans Ziel bringen sollen. Ein ganzer Siedlungs- und hochsensibler Landschaftsraum werde durch die neue Trasse zerschnitten, beklagten die Städte Porta Westfalica, Minden und Bückeburg kürzlich in einer gemeinsamen Resolution. Die Industriestadt Minden mit einem Einzugsbereich von 400.000 Einwohnern verlöre ihren IC-Anschluss, zudem verbiete sich der geplante Tunnel durch die Porta Westfalica wegen der dort im Jakobsberg vorhandenen historischen Stätten des ehemaligen NS-Arbeitslagers. Auch das Landschaftsbild werde durch eine geplante große Brücke bei Bückeburg zerstört, monierte die Stadt. Städte wie Porta Westfalica, Minden (Westfalen) und Stadthagen wollen gegen die Baupläne der Bahn vorgehen. Sie plädieren für einen Ausbau der bestehenden Strecke Städte wie Porta Westfalica, Minden (Westfalen) und Stadthagen wollen gegen die Baupläne der Bahn vorgehen. Sie plädieren für einen Ausbau der bestehenden Strecke Quelle: dpa/pst vfd Einen steigenden Lärmpegel durch die mit Tempo 230 vorbeisausenden Züge führte Stadthagen in seiner Stellungnahme zu den Berliner Plänen an. Naherholung und Tourismus sieht die Kurstadt Bad Nenndorf mit ihren jährlich 240.000 Übernachtungsgästen in Gefahr. Außerdem würden Landwirten dringend benötigte Flächen genommen und die Stadt in ihrem künftigen Wachstum eingeengt. Anzeige Logisch, dass die Verkehrsministerien in Düsseldorf und Hannover den Bund gebeten haben, die Planung zu überprüfen und stattdessen die bestehende Strecke auszubauen. Grundsätzlich, da sind sich beide Bundesländer und die Städte einig, müsse auf jeden Fall in die Verbindung investiert werden. Bescheidener Zeitgewinn, aber bessere Anschlüsse Während die im Personen- und Güterverkehr stark befahrene Strecke vom Ruhrgebiet bis Minden viergleisig ausgebaut ist, gibt es bis Wunstorf bei Hannover ein zweigleisiges Nadelöhr, durch das sich auch die aus Richtung Niederlande und Osnabrück kommenden Züge drängen. Durch einen Neubauabschnitt mit veranschlagten Kosten von knapp 1,4 Milliarden Euro soll sich die Fahrzeit von Hannover nach Bielefeld und Osnabrück um acht Minuten auf 40 beziehungsweise 63 Minuten reduzieren. Dies sind zunächst bescheidene Zeitgewinne, die im Fahrplangefüge aber frühere Ankünfte an Umsteigestationen und für Reisende eine mitunter deutlich schnellere Ankunft am Ziel bedeuten. Während sich die bereits vor mehr als einem Jahrzehnt aktive Bürgerinitiative gegen einen trassenfernen Ausbau (Bigtab) unverhofft neu formiert, sieht der Fahrgastverband Pro Bahn deutliche Vorteile für Reisende durch eine Neubaustrecke, der Regionalexpress etwa könnte halbstündlich statt stündlich fahren. Anzeige „Aus meiner Sicht ist es das Wichtigste, dass Fahrgastaspekte im Vordergrund stehen“, sagte der niedersächsische Verbandsvorsitzende Björn Gryschka. Stattdessen habe er den Eindruck, dass in den letzten Jahren Bürgerinitiativen im Vordergrund gestanden und bestimmt hätten, wo Bahnlinien nicht gebaut würden. So sei dies geschehen bei dem Dialogforum zur Schaffung zusätzlicher Kapazitäten für den Güterverkehr zu den Häfen. Genau solch einen ergebnisoffenen Dialog von Bürgern, Bahn und Kommunen regte Niedersachsens Verkehrsminister Olaf Lies (SPD) in seinem Schreiben an das Bundesverkehrsministerium an. Ausbau-Plan wandert in Papierkorb Ebenfalls begleitet von Protesten einer Bürgerinitiative in den Papierkorb verwiesen wurde im neuen Verkehrswegeplanentwurf eine Alternative zur ICE-Trasse Bielefeld–Hannover – ein Ausbau der Löhner Bahn von Bad Oeynhausen über Hameln nach Hildesheim für den Güterverkehr sei unwirtschaftlich, heißt es dort nun. Ob die neue ICE-Trasse anders als vor zwölf Jahren über das Konzeptstadion hinaus in die konkrete Planung geht, ist noch offen. Erst nach Würdigung aller Einwände wird eine noch mal überarbeitete Fassung des Bundesverkehrswegeplans bis zum Jahresende in Berlin verabschiedet. Wohl noch Jahre geht es also für ICE-Reisende mit reduziertem Tempo an Minden vorbei Richtung Hannover, während Güterzüge auf den Ausweichgleisen warten müssen. Tunnel, Brücken, Viadukte – Bahnfahren extrem Traditionell ist der 1. August DER Schweizer Nationalfeiertag. Doch in diesem Jahr wird schon am 1. Juni gefeiert. Dann nämlich wird nichts Geringeres als der längste und tiefste Eisenbahntunnel der Welt eröffnet. Ein Mammutprojekt, ein Jahrhundertbauwerk: Es ist das größte Investitionsprojekt in der Geschichte der Eidgenossenschaft. Der 57 Kilometer lange, 2300 Meter unter dem Gipfel des Gotthards recht flach und ohne enge Kurven verlaufende Gotthard-Basistunnel zwischen Erstfeld im Kanton Uri und Bodio im Südkanton Tessin ist der „Stolz einer ganzen Nation“. 1 von 7 Traditionell ist der 1. August DER Schweizer Nationalfeiertag. Doch in diesem Jahr wird schon am 1. Juni gefeiert. Dann nämlich wird nichts Geringeres als der längste und tiefste E...isenbahntunnel der Welt eröffnet. Ein Mammutprojekt, ein Jahrhundertbauwerk: Es ist das größte Investitionsprojekt in der Geschichte der Eidgenossenschaft. Der 57 Kilometer lange, 2300 Meter unter dem Gipfel des Gotthards recht flach und ohne enge Kurven verlaufende Gotthard-Basistunnel zwischen Erstfeld im Kanton Uri und Bodio im Südkanton Tessin ist der „Stolz einer ganzen Nation“. Quelle: AlpTransit Gotthard AG Gebaut wurde am Gotthard-Basistunnel 17 Jahre lang, gespart werden 60 Minuten Fahrzeit zwischen Zürich und Mailand, ausgegeben werden 12,2 Milliarden Franken allein für den Gotthard-Basistunnel (er ist Teil eines gigantischen Alpentransitprojekts, das mit 23 Milliarden Franken veranschlagt wird). 2 von 7 Gebaut wurde am Gotthard-Basistunnel 17 Jahre lang, gespart werden 60 Minuten Fahrzeit zwischen Zürich und Mailand, ausgegeben werden 12,2 Milliarden Franken allein für den Gotthar...d-Basistunnel (er ist Teil eines gigantischen Alpentransitprojekts, das mit 23 Milliarden Franken veranschlagt wird). Quelle: Getty Images/Johannes Simon/js/jd Die Schweizer gelten mit rund 2300 Schienenkilometern pro Person und Jahr als Bahnreise-Weltmeister. Die Bahn steht hier, wie auch viele andere Produkte der Schweiz, für Präzision und Zuverlässigkeit. Und Innovationskraft. Wie sonst sollte man die 1903 fertiggestellte malerische Konstruktion des Landwasserviadukts bezeichnen, auf der die (Panorama-)Züge der Rhätischen Bahn verkehren. Die Brückenkonstruktion nahe des Bahnhofs Filisur misst 163 Meter Länge und gehört zu den Wahrzeichen im Netz der Rhätischen Bahn. Das Viadukt gilt als architektonische Meisterleistung, da es ohne Gerüst mit nur zwei Kränen erbaut wurde. Rund 22.000 Züge überqueren jedes Jahr das eindrucksvolle Bauwerk mit seinen 65 Meter hohen Pfeilern. 3 von 7 Die Schweizer gelten mit rund 2300 Schienenkilometern pro Person und Jahr als Bahnreise-Weltmeister. Die Bahn steht hier, wie auch viele andere Produkte der Schweiz, für Präzision ...und Zuverlässigkeit. Und Innovationskraft. Wie sonst sollte man die 1903 fertiggestellte malerische Konstruktion des Landwasserviadukts bezeichnen, auf der die (Panorama-)Züge der Rhätischen Bahn verkehren. Die Brückenkonstruktion nahe des Bahnhofs Filisur misst 163 Meter Länge und gehört zu den Wahrzeichen im Netz der Rhätischen Bahn. Das Viadukt gilt als architektonische Meisterleistung, da es ohne Gerüst mit nur zwei Kränen erbaut wurde. Rund 22.000 Züge überqueren jedes Jahr das eindrucksvolle Bauwerk mit seinen 65 Meter hohen Pfeilern. Quelle: Getty Images/imageBROKER RF/Daniel Bartschi Eines der größten technischen Bauwerke verbindet Dänemark und Schweden. Mit der Öresundbrücke wurde 2000 die weltweit größte Schrägseilbrücke eröffnet. Seitdem passieren sowohl Autos (oben) als auch Züge (unten) die knapp acht Kilometer lange Brücke. Auf der mautpflichtigen Öresundverbindung erreichen Reisende von der dänischen Hauptstadt Kopenhagen aus die schwedische Stadt Malmö. Rund eine Milliarde Euro betrugen die Kosten für dieses Mammutprojekt, das täglich von mehr als 14.000 Pendlern genutzt wird. 4 von 7 Eines der größten technischen Bauwerke verbindet Dänemark und Schweden. Mit der Öresundbrücke wurde 2000 die weltweit größte Schrägseilbrücke eröffnet. Seitdem passieren sowohl Aut...os (oben) als auch Züge (unten) die knapp acht Kilometer lange Brücke. Auf der mautpflichtigen Öresundverbindung erreichen Reisende von der dänischen Hauptstadt Kopenhagen aus die schwedische Stadt Malmö. Rund eine Milliarde Euro betrugen die Kosten für dieses Mammutprojekt, das täglich von mehr als 14.000 Pendlern genutzt wird. Quelle: Getty Images/Johner RF/Johner Images/Mikael Svensson Harry-Potter-Fans wird die Brücke bekannt vorkommen, denn einige Szenen wurden tatsächlich am „Glenfinnan Railway Viaduct“ gedreht. Der „Hogwarts Express“, wie ihn sich Erfolgsautorin J.K. Rowling ausdachte, rollt wie auch die echten Züge über 21 Bögen. Die 380 Meter lange Brücke gehört zur Strecke der West Highland Line und befindet sich beim schottischen Ort Glenfinnan. Über die Betonbrücke verläuft die Bahnverbindung von Fort William nach Mallaig inmitten der rauen schottischen Berglandschaft. Im Sommer wird (sehr zur Freude der Harry-Potter-Anhänger) regelmäßig der dampfbetriebene Sonderzug „The Jacobite“ eingesetzt. 5 von 7 Harry-Potter-Fans wird die Brücke bekannt vorkommen, denn einige Szenen wurden tatsächlich am „Glenfinnan Railway Viaduct“ gedreht. Der „Hogwarts Express“, wie ihn sich Erfolgsauto...rin J.K. Rowling ausdachte, rollt wie auch die echten Züge über 21 Bögen. Die 380 Meter lange Brücke gehört zur Strecke der West Highland Line und befindet sich beim schottischen Ort Glenfinnan. Über die Betonbrücke verläuft die Bahnverbindung von Fort William nach Mallaig inmitten der rauen schottischen Berglandschaft. Im Sommer wird (sehr zur Freude der Harry-Potter-Anhänger) regelmäßig der dampfbetriebene Sonderzug „The Jacobite“ eingesetzt. Quelle: Getty Images/AWL Images RM/Alan Copson In 35 Minuten von Folkestone nach Calais, „schneller als mit der Fähre nach Frankreich“ werben die Betreiber des Eurotunnels. Seit 1994 bietet er eine direkte Eisenbahnverbindung zwischen Frankreich und England. Auf 38 von insgesamt 50 Tunnelkilometern verläuft er unter dem Meer, unter dem engsten Teil des Ärmelkanals. Bis zu acht Züge können gleichzeitig mit Geschwindigkeiten von bis zu 160 Kilometer pro Stunde passieren. Der Kanaltunnel besteht aus drei Tunneln, die parallel verlaufen: Es sind zwei eingleisige Haupttunnel für die Züge (Durchmesser jeweils 7,6 Meter, Abstand etwa 30 Meter), dazwischen liegt ein kleinerer zweispuriger Servicetunnel (Durchmesser 4,8 Meter). 6 von 7 In 35 Minuten von Folkestone nach Calais, „schneller als mit der Fähre nach Frankreich“ werben die Betreiber des Eurotunnels. Seit 1994 bietet er eine direkte Eisenbahnverbindung z...wischen Frankreich und England. Auf 38 von insgesamt 50 Tunnelkilometern verläuft er unter dem Meer, unter dem engsten Teil des Ärmelkanals. Bis zu acht Züge können gleichzeitig mit Geschwindigkeiten von bis zu 160 Kilometer pro Stunde passieren. Der Kanaltunnel besteht aus drei Tunneln, die parallel verlaufen: Es sind zwei eingleisige Haupttunnel für die Züge (Durchmesser jeweils 7,6 Meter, Abstand etwa 30 Meter), dazwischen liegt ein kleinerer zweispuriger Servicetunnel (Durchmesser 4,8 Meter). Quelle: AFP/Getty Images/PHILIPPE HUGUEN/PH/RA Die Schmalspurbahn Kangra Valley Railway im indischen Himalaja ist ein wichtiges Verkehrsmittel für die dort lebende Bevölkerung, sie wird aber auch für den Transport von landwirtschaftlichen Produkten genutzt. 164 Kilometer führt die Bahn von Pathankot nach Joginder Nagar, sie überwindet dabei einen Höhenunterschied von 689 Metern, durchquert zwei Tunnel und überquert mehr als 950 Brücken. 1929 wurde die Bahnstrecke für den Personenverkehr eröffnet. Die Fahrt mit der Schmalspurbahn ist von so vielen einmaligen Eindrücken geprägt, dass die Kangra Valley Railway auf der Bewerberliste für das Unesco-Weltkulturerbe steht. 7 von 7 Die Schmalspurbahn Kangra Valley Railway im indischen Himalaja ist ein wichtiges Verkehrsmittel für die dort lebende Bevölkerung, sie wird aber auch für den Transport von landwirts...chaftlichen Produkten genutzt. 164 Kilometer führt die Bahn von Pathankot nach Joginder Nagar, sie überwindet dabei einen Höhenunterschied von 689 Metern, durchquert zwei Tunnel und überquert mehr als 950 Brücken. 1929 wurde die Bahnstrecke für den Personenverkehr eröffnet. Die Fahrt mit der Schmalspurbahn ist von so vielen einmaligen Eindrücken geprägt, dass die Kangra Valley Railway auf der Bewerberliste für das Unesco-Weltkulturerbe steht. Quelle: UIG via Getty Images/IM (BUTTON) (BUTTON) dpa © Axel Springer SE. Alle Rechte vorbehalten. Mehr zum Thema * S-Bahn München S-Bahn München Bayern Zweite Stammstrecke Gegner des S-Bahn-Tunnels geben längst nicht auf + Peter Issig * Harry-Potter-Fans wird die Brücke bekannt vorkommen, denn einige Szenen wurden tatsächlich am „Glenfinnan Railway Viaduct“ gedreht. Der „Hogwarts Express“, wie ihn sich Erfolgsautorin J.K. Rowling ausdachte, rollt wie auch die echten Züge über 21 Bögen. Die 380 Meter lange Brücke gehört zur Strecke der West Highland Line und befindet sich beim schottischen Ort Glenfinnan. Über die Betonbrücke verläuft die Bahnverbindung von Fort William nach Mallaig inmitten der rauen schottischen Berglandschaft. Im Sommer wird (sehr zur Freude der Harry-Potter-Anhänger) regelmäßig der dampfbetriebene Sonderzug „The Jacobite“ eingesetzt. Harry-Potter-Fans wird die Brücke bekannt vorkommen, denn einige Szenen wurden tatsächlich am „Glenfinnan Railway Viaduct“ gedreht. Der „Hogwarts Express“, wie ihn sich Erfolgsautorin J.K. Rowling ausdachte, rollt wie auch die echten Züge über 21 Bögen. Die 380 Meter lange Brücke gehört zur Strecke der West Highland Line und befindet sich beim schottischen Ort Glenfinnan. Über die Betonbrücke verläuft die Bahnverbindung von Fort William nach Mallaig inmitten der rauen schottischen Berglandschaft. Im Sommer wird (sehr zur Freude der Harry-Potter-Anhänger) regelmäßig der dampfbetriebene Sonderzug „The Jacobite“ eingesetzt. Reise Abgefahren Tunnel, Brücken, Viadukte – Bahnfahren extrem + Michael Hegenauer * Mit knapp 1300 Stundenkilometern soll der Zug in Zukunft unterwegs sein Mit knapp 1300 Stundenkilometern soll der Zug in Zukunft unterwegs sein Wirtschaft Superzug Deutsche Bahn plant Hyperloop-Strecken – im Nahen Osten + Gerhard Hegmann * In vielen Städten Deutschlands, hier Hannover, wird der öffentliche Nahverkehr teurer. Das soll höhere Gehälter der Mitarbeiter und gestiegene Kraftstoffpreise ausgleichen In vielen Städten Deutschlands, hier Hannover, wird der öffentliche Nahverkehr teurer. Das soll höhere Gehälter der Mitarbeiter und gestiegene Kraftstoffpreise ausgleichen Wirtschaft Preiserhöhungen im ÖPNV 2020 wird der ICE billiger, U- und Regional-Bahnen aber teurer * Henryk M. Broder Henryk M. Broder In vollen Zügen das Leben genießen Und wer hilft Greta beim Koffertragen? + Henryk M. Broder * Bremerhaven - Ortsschild Bremerhaven - Ortsschild Hamburg Fernbahnnetz Bremerhaven hofft auf den ICE + Friedemann Kohler * 05.11.2019, Baden-Württemberg, Ulm: Ein ICE fährt im Hauptbahnhof an Gleisbauarbeitern vorbei. Von Ende November bis Mitte Dezember wird der Ulmer Hauptbahnhof wegen des Umbaus für den Fernverkehr gesperrt. Foto: Stefan Puchner/dpa | Verwendung weltweit 05.11.2019, Baden-Württemberg, Ulm: Ein ICE fährt im Hauptbahnhof an Gleisbauarbeitern vorbei. Von Ende November bis Mitte Dezember wird der Ulmer Hauptbahnhof wegen des Umbaus für den Fernverkehr gesperrt. Foto: Stefan Puchner/dpa | Verwendung weltweit Hamburg Anschlag ICE bei Tempo 200 mit Steinen beworfen Themen * ICE-Züge * Minden * Porta Westfalica KOMMENTARE WERDEN GELADEN * Impressum * Datenschutz * AGB * Kontakt * Karriere * Feedback * Jugendschutz * WELTplus * Newsletter * FAQ * WELT-photo Syndication * WIR IM NETZ + Facebook + Twitter + Instagram * UNSERE APPS + WELT News + WELT Edition Die WELT als ePaper: Die vollständige Ausgabe steht Ihnen bereits am Vorabend zur Verfügung – so sind Sie immer hochaktuell informiert. Weitere Informationen: http://epaper.welt.de Der Kurz-Link dieses Artikels lautet: https://www.welt.de/155605034