«Notre objectif, c’est la transparence» C’est ainsi que Guillaume Pepy
   a entamé sa conférence de presse, vingt-quatre heures après l’accident
   mortel d’un TGV d’essai, près de Strasbourg, provoquant la mort d’au
   moins 11 personnes Ce que la SNCF sait «aujourd’hui», elle le dira
   «On n’a rien à cacher» Pourtant, au terme de cet échange, de nombreux
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   contraire se trompent» L’hypothèse d’une vitesse excessive, avancée
   dans un premier temps, est donc pour l’instant écartée, faute de
   preuves Alors à quelle vitesse roulait le TGV ? La direction ne le
   sait pas, a-t-elle asséné à plusieurs reprises

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   Sur la LGV, le train est monté à 352 km/h, poursuivant ainsi une phase
   d’essais où le TGV teste plusieurs paliers de vitesse Sur la voie
   classique, la vitesse de test ne devait pas dépasser 176 km/h La rame,
   encore sur la portion LGV, était donc en phase de décélération «Mais
   seule l’Atess, l’équivalent de la boîte noire pour les TGV, pourra
   donner la vitesse exacte, a précisé Pepy Elle est sous scellé, aux
   mains des enquêteurs judiciaires» Les agents à bord connaissent aussi
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   présence semble certaine Selon une liste validée par le responsable du
   test, 49 personnes auraient dû être à bord du train, au départ de la
   gare Meuse TGV «Il y a un écart entre les personnes sur la liste et
   les personnes à bord», s’est contenté de dire le dirigeant, assurant
   qu’«il n’est pas normal que des enfants soient à bord» Une pratique
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   audit interne à la SNCF a commencé Il apportera dans les prochains
   jours les éclaircissements nécessaires sur cet accident sans précédent
   dans l’histoire des tests de TGV
   Richard Poirot