Comment la SNCF et l’Etat ont « délaissé les trains du quotidien » au profit
du TGV

   La panne qui a paralysé la gare Saint-Lazare, à Paris, reflète le
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Ressources financières et humaines

   Après le lancement du train à grande vitesse (TGV) en 1981, la création
   de nouvelles lignes conçues pour relier rapidement les centres des plus
   grandes villes de France a progressivement pris le pas sur l’entretien
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   lignes à grande vitesse (LGV), soit environ 38 % du total

   Lire aussi Comment le TGV a rétréci la France

   Là où on estime entre 2,5 et 3 milliards d’euros le montant annuel
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   poste d’aiguillage A un moment donné, on a voulu vendre le
   savoir-faire technologique français, on a voulu soutenir Alstom, mais
   on s’est rendu compte que le TGV ne répondait qu’à un besoin bien
   particulier et qu’on avait délaissé les trains du quotidien »

   Lire aussi TGV : 38 % des investissements, 9,5 % des passagers

« Mettre le paquet »
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   46 milliards d’euros prévu par le plan de financement de 2016 est
   suffisant « pour maintenir en état le réseau structurant »,
   c’est-à-dire les grandes lignes Intercités et TGV, qui représentent la
   majorité des voyages « Mais sur ces 46 milliards d’euros, rien ne va
   dans les petites lignes », selon le cadre de la SNCF Sollicitée, la
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