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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-1"> ¤ Ce type de vacances a connu son plus haut pic de fréquentation en 2017, notamment grâce à l’augmentation du confort des emplacements.
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Le tourisme en France également porté par le camping

Ce type de vacances a connu son plus haut pic de fréquentation en 2017, notamment grâce à l’augmentation du confort des emplacements.



Le Monde
 |    17.08.2018 à 17h45
 • Mis à jour le
17.08.2018 à 18h02
    |

                            Thibaut Faussabry








                        



   


Les touristes ont retrouvé le chemin de la France. Et malgré la concurrence des services de location en ligne entre particuliers, l’hôtellerie, les campings et les autres hébergements touristiques enregistrent des records de fréquentation (429 millions de nuitées en 2017 selon l’Institut national de la statistique et des études économiques – Insee). Les campings constituent une destination de vacances pour de nombreux Français souhaitant passer des vacances en famille à moindre coût. Tour d’horizon en chiffres.

        Lire aussi :
         

                Avec 8,3 millions de voyageurs en France, Airbnb a battu ses records de fréquentation en 2016



Un secteur important du tourisme français
D’après les chiffres de 2016 de la direction générale des entreprises, la France, avec 710 000 emplacements répartis entre 7 800 campings, possède le plus grand parc en Europe, le deuxième dans le monde. Surtout le secteur emploie 37 000 personnes, pour un chiffre d’affaires évalué à 2,5 milliards d’euros.


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Record de fréquentation des campings français en 2017
Evolution du nombre de nuitées au sein des établissements de camping en France entre 2010 et 2017. Pour chaque année, les données prennent en compte la période entre le mois de mai et le mois de septembre.

Source : INSEE



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      ],
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      ],
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        "",
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      ],
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        "",
        61.6
      ],
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      ],
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        "",
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      ],
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      ],
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      ],
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      ],
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        "",
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      ],
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        "",
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      ],
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        "",
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      ],
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      ],
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        "",
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      ],
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        "",
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      ],
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        "",
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      ],
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D’après les statistiques fournies par l’Insee, la fréquentation des campings a augmenté de 25 % entre 2008 et 2017. Preuve que le secteur évolue, cette hausse est le fait de la très forte augmentation de la fréquentation (+ 75 %) des emplacements équipés (avec bungalow ou mobile-home), tandis que celle des emplacements nus est en légère baisse (– 3,4 %). Les entreprises d’hôtellerie de plein air investissent ces dernières années pour équiper leurs emplacements. Cela leur permet d’attirer un nouveau public, grâce à un meilleur confort, et surtout d’exploiter l’emplacement sur une durée plus longue. Les offres promotionnelles pour des séjours après la saison estivale ne manquent pas.
Une clientèle étrangère européenne


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Un tiers de la clientèle étrangère des campings est hollandaise
Evolution du nombre de nuitées de touristes étrangers dans les campings français entre 2012 et 2017. Pour chaque année, les données prennent en compte la période entre le mois de mai et le mois de septembre.

Source : INSEE



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	Highcharts.setOptions({
		lang: {
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	var annotation_spe = [];

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        "",
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        "",
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        "",
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        "",
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Contrairement aux hôtels français, choisis par les touristes venus du monde entier, la clientèle étrangère des campings est composée à plus de 95 % par des Européens. Les touristes venus des Pays-Bas sont, depuis plusieurs années, les premiers clients étrangers des campings, suivent ensuite ceux venus d‘Allemagne, d’Italie, du Royaume-Uni, de Belgique. Selon les données collectées par l’Insee, en 2017, près d’un tiers des campeurs étaient étrangers. Ces derniers, qui viennent jusqu’au lieu de leurs vacances en voiture ou en camping-car, privilégient les emplacements nus (41 % de clientèle étrangère en 2017) par rapport aux emplacements équipés, plus confortables mais aussi plus chers.

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Une fréquentation plus élevée des campings dans le Sud et dans l’Ouest 
Répartition par région du nombre de nuitées au sein des établissements de camping en 2017.



Source : INSEE




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var graticule = d3.geo.graticule();

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d3.json("//s1.lemde.fr/assets-redaction/grumpymap/json/regions.json", function(error, maps) {
if (error) throw error;
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var m = d3.map(data, function(d, i) {return d[0];});
var a = [1.6,11.3,16.2,26.3];
var color=["#e5f5e0","#a1d99b","#31a354"]
var quantize = d3.scale.threshold()
.domain([11.3,16.2])
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.data(topojson.feature(maps, maps.objects.regions).features)
.enter().append("path")
.attr("name", function(d, i) {return d.properties.fr})
.attr("d", path)
.attr("class", function(d,i){
if (m.get(d.properties.fr) != undefined) {
return "dcdr_pays"}
})
.attr("stroke","#000000")
.attr("stroke-width",0.4)
.attr("fill", function(d, i) {
if (m.get(d.properties.fr) != undefined) {
return quantize(m.get(d.properties.fr)[1])
} else {
return "#fff"}});
var legend_fond = svglegende.append("g").attr("id", "legend_fond");
var legend = svglegende.append("g").attr("id", "legend").selectAll("rect")
legend.data(color)
.enter().append("rect")
.attr("x", 0).attr("y", function(d,i){
return i*14
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.attr("width", 15)
.attr("height", 13)
.attr("fill", function(d,i){
return color[i]
})
.attr("shape-rendering", "crispEdges")
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var legend_txt = svglegende.append("g").attr("id", "legend_txt").selectAll("text");
legend_txt.data(color)
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return i*14 + 11
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.style("font-family", "Arial")
.attr("fill", "#333333")
.text(function(d,i){
var virgule = Math.pow(10,1);
var t0 = Math.round(a[i] * virgule) / virgule
var t1 = Math.round(a[i + 1] * virgule) / virgule
return t0 + " - " + t1 + " " + ""});
var legend_titre = svglegende.append("g").attr("id", "legend_titre");
legend_titre.append("text")
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var rect = document.getElementById("legende15345134440").getBBox();
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var w = $("#dcdr_map15345134440").width();
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var x = w * 4 / 100, y = h * 70 / 100; 
svglegende.attr("transform", "translate("+x+","+y+")");

var isNumber = [1], data_modif_title = ["Région","Nombre de nuitées (en millions)"];
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var m = data_modif_title.indexOf(col);
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track: true,
content: function() {function essai(contents){if (contents == "COULEUR"){
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return color;
}
= 0){var virgule = Math.pow(10, 1);
var t0 = Math.round(allvalues[p(contents)] * virgule) / virgule;
return t0.toLocaleString();}else{return allvalues[p(contents)];
}}
var element = $(this);
var allvalues = m.get(element.attr("name")); var titre = "{{Région}}";
var content = "{{Nombre de nuitées (en millions)}} millions de nuitées";
var notes = "";
var reg = new RegExp(/{{(.*?)}}/g);
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var str = "";
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" + content + ""
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" + notes + ""}
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}
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});

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$("#dcdr_container15345134440 a").click(function(event) {event.stopImmediatePropagation()});

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La fréquentation des campings en France a suivi celle de l’ensemble des hébergements de tourisme en France avec une augmentation de 5 % entre 2016 et 2017. La fréquentation des campings français a ainsi été en hausse dans l’ensemble des régions de France. Logiquement, les touristes se tournent vers les campings situés près du bord de mer, qui concentrent près de deux tiers des nuitées.
Le gouvernement d’Edouard Philippe a notamment pour objectif d’attirer 100 millions de visiteurs internationaux en 2020 (contre 89 millions en 2017) afin d’augmenter les recettes liées à l’activité touristique et conforter la place de la France comme première destination touristique au monde.

        Lire aussi :
         

                Dix chiffres sur le tourisme en France et dans le monde






                            


                        

                        


<article-nb="2018/08/17/19-2">
<filnamedate="20180817"><AAMM="201808"><AAMMJJ="20180817"><AAMMJJHH="2018081719">
<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-2"> ¤ La proportion d’ouvrages d’art nécessitant des travaux urgents diffère considérablement selon les régions. 122 ponts sont dans la catégorie la plus à risque.
<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-2"> ¤                     
                                                

Ponts en mauvais état : en France, quelles sont les zones les plus touchées ?

La proportion d’ouvrages d’art nécessitant des travaux urgents diffère considérablement selon les régions. 122 ponts sont dans la catégorie la plus à risque.



Le Monde
 |    17.08.2018 à 16h05
 • Mis à jour le
17.08.2018 à 18h06
    |

                            Léa Sanchez








                        



   


Trente-huit morts et quinze blessés : le bilan — encore provisoire — de l’effondrement du viaduc autoroutier de Gênes, mardi 14 août, est lourd. Depuis, de nombreuses voix dénoncent le mauvais état des infrastructures en Italie, mais plus généralement en Europe, et en France.
Selon la synthèse d’un audit remis récemment au gouvernement, 7 % des ponts du réseau routier national non concédé à des sociétés privées pourraient même présenter « à terme, un risque d’effondrement ».

        Lire aussi :
         

                Un pont sur trois a besoin de réparations sur les routes nationales françaises, selon un rapport



Mais cette forte dégradation varie fortement selon les régions, d’après des données issues du ministère de la transition écologique et solidaire. Publiées sur la plate-forme publique Data.gouv.fr, ces données concernent l’année 2016 et uniquement les routes non concédées. Ne sont en revanche pas concernés les 380 000 km de routes départementales. L’état des ouvrages y est répertorié par secteur géographique (correspondant à une direction interdépartementale des routes), selon une classification détaillée sur le site du ministère.
La Guyane et la Méditerranée à la traîne
Les ouvrages classés « 3U » sont les plus à risque : « Leur structure est gravement altérée et nécessite des travaux de réparation urgents. » En 2016, sur les 12 246 ponts du réseau routier national non concédé français, 122 faisaient partie de cette catégorie, soit presque 1 %. Une proportion très variable selon les régions, puisqu’elle atteint 10 % des ouvrages de Guyane et 3,4 % de ceux de la zone Méditerranée, contre seulement 0,4 % des ponts d’Ile-de-France.
Des chiffres auxquels il faut ajouter ceux des ouvrages de « type 3 » qui doivent être soumis à des rénovations, même si celles-ci ne revêtent pas encore de caractère urgent : au total, 6,4 % des ponts français du réseau routier national non concédé doivent ainsi être mis en chantier.


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La Guyane et la Méditerranée sont les zones avec le plus de ponts qui nécessitent des travaux urgents
L'état des ponts du réseau routier national non concédé varie selon les régions : ce graphique représente la part des ouvrages par classe d'état (en nombre), selon les zones géographiques. Cette classification est détaillée sur le site du  Ministère.

Source : Ministère de la Transition écologique et solidaire (données 2016)



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        "",
        15
      ],
      [
        "",
        2786
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  },
  {
    "name": "Type 1 (bon état apparent) ou 2 (défauts mineurs) ",
    "color": "#ffc832",
    "data": [
      [
        "",
        522
      ],
      [
        "",
        949
      ],
      [
        "",
        602
      ],
      [
        "",
        1307
      ],
      [
        "",
        688
      ],
      [
        "",
        816
      ],
      [
        "",
        493
      ],
      [
        "",
        575
      ],
      [
        "",
        542
      ],
      [
        "",
        997
      ],
      [
        "",
        748
      ],
      [
        "",
        23
      ],
      [
        "",
        8262
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  },
  {
    "name": "Ouvrages non évalués",
    "color": "#28beaa",
    "data": [
      [
        "",
        6
      ],
      [
        "",
        9
      ],
      [
        "",
        14
      ],
      [
        "",
        15
      ],
      [
        "",
        192
      ],
      [
        "",
        5
      ],
      [
        "",
        30
      ],
      [
        "",
        73
      ],
      [
        "",
        15
      ],
      [
        "",
        13
      ],
      [
        "",
        null
      ],
      [
        "",
        38
      ],
      [
        "",
        410
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  }
],
	tooltip: {
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		valueDecimals: 0,
		valuePrefix: "",
		valueSuffix: " ponts",
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		borderWidth: 0,
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		},
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		style: {"padding":"15px", "font-family":"Helvetica,Arial!important", "color":"#16212c"},
{point.key}',
\u25CF {series.name}: {point.y}',
		hideDelay: 200,
		borderWidth: 1,
		borderColor: "#AAA",
		formatter: function(tooltip) {
			return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip);
		},
	}
});

	function findLength(str) {
 100) {
			el = document.getElementsByClassName('highcharts-tooltip')[1].firstChild;
			if (el.classList) {el.classList.add('tooltiplarge');}
			else {el.className += ' ' + 'tooltiplarge';}
		}	
	}

});


L’Ouest et le Centre mieux lotis
Si l’Ile-de-France compte peu de constructions à risque, la région ne fait pas pour autant partie des zones comprenant le plus d’ouvrages d’art en bon état. Les données du ministère révèlent en effet que c’est la zone Centre-Ouest, qui recouvre notamment les régions Nouvelle-Aquitaine et Centre-Val de Loire, qui se hisse en haut du classement.
Elle compte 85,88 % de ponts de « type 1 » ou de « type 2 », c’est-à-dire qui ne présentent pas de défauts apparents ou qui sont touchés uniquement par des défauts mineurs. Dans les zones Nord et Méditerranée, seule la moitié des constructions est dans ce cas…


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		text-align: right;
		margin-right: 5px;
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	}



La zone "Centre-Ouest" est celle qui compte le plus de ponts en bon état ou avec des défauts mineurs
Classement des zones géographiques où la part de ponts de type 1 et de type 2 est le plus élevé, pour le réseau routier national non concédé. Cette classification est détaillée sur le site du  Ministère.

Source : Ministère de la Transition écologique et solidaire (données 2016)



require(['highcharts/4.1.9','highcharts-standalone'], function() {
	Highcharts.setOptions({
		lang: {
			decimalPoint: ',',
			thousandsSep: ' ',
			months: ['Janvier', 'Février', 'Mars', 'Avril', 'Mai', 'Juin',  'Juillet', 'Août', 'Septembre', 'Octobre', 'Novembre', 'Décembre'],
			shortMonths: [ 'jan.' , 'fév.' , 'mars' , 'avr.' , 'mai' , 'juin' , 'juil.' , 'août' , 'sept.' , 'oct.' , 'nov.' , 'déc.'],
			weekdays: ['Dimanche', 'Lundi', 'Mardi', 'Mercredi', 'Jeudi', 'Vendredi', 'Samedi'],
			noData: 'Pas de données à afficher', 
			numericSymbols: [null, 'M', 'G', 'T', 'P', 'E']
		}
	});
	var annotation_spe = [];

	var chart = new Highcharts.Chart({
	chart:{
		renderTo:"graphe_15344977044",
		backgroundColor: "rgba(255,255,255,0)",
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	credits:{
		enabled:false},
	title: {
		text: ""
	},
	subtitle: {
		text: ""
	},
	plotOptions: {
		series: {
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				style: {
					textShadow: 'none',
					color: '#333'
				}
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				symbol:"circle",
				fillColor:"#FFF",
				lineWidth: 2,
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			},
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				hover:{
					lineWidthPlus : 0
				}
			}
		},
		pie:{
			dataLabels:{
				distance:30, 
				softConnector:false
			}
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		type:"linear",
		title: {
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		},
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		},
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			label: {
				useHTML: false,
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			}
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				useHTML: false,
				text: "",
				textAlign: "",
				align: "left",
				verticalAlign: "top",
				x: "",
				y: -5
			}
		}]
	},{
		id:"1",
		allowDecimals:false,
		type:"linear",
		title: {
			text:""
		},
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			useHTML: false,
			format: "{value} ",
			zIndex: -1
		},
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	}],
	xAxis: {
		type: "linear",
		 categories:["Centre-Ouest","Est","Sud-Ouest","Atlantique","Centre-Est","Massif Central","Ouest","Nord-Ouest","Île-de-France","Nord","Méditerranée","Guyane"],
		title: {
			text: ""
		},
		labels: {
			useHTML: false,
			step: "",
			format: "{value}"
		},
		plotLines: [{
			color: "#ccc",
			width: "",
			value: "",
			label: {
				useHTML: false,
				text: "",
				textAlign: "",
				verticalAlign: "top",
				x: 5,
				y: ""
			}
		}],
		plotBands: [{
			color: "#ccc",
			from: "",
			to: "",
			label: {
				useHTML: false,
				text: "",
				textAlign: "",
				align: "left",
				verticalAlign: "top",
				x: "",
				y: 10
			}
		}]
	},
	legend:{
		enabled:1,
		layout:"horizontal", 
		verticalAlign:"bottom", 
		align:"center",
		y:-10
	},

	series:[
  {
    "name": "Pourcentage de ponts en bon état ou avec des défauts mineurs",
    "color": "#28beaa",
    "data": [
      [
        "",
        85.87731812
      ],
      [
        "",
        77.33727811
      ],
      [
        "",
        76.32653061
      ],
      [
        "",
        76.20437956
      ],
      [
        "",
        75.67783094
      ],
      [
        "",
        71.20418848
      ],
      [
        "",
        69.76906928
      ],
      [
        "",
        65.6969697
      ],
      [
        "",
        55.21669342
      ],
      [
        "",
        50.3502627
      ],
      [
        "",
        46.95238095
      ],
      [
        "",
        23.46938776
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
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      "enabled": 0
    }
  }
],
	tooltip: {
		useHTML: true,
		shared: false,
		valueDecimals: 2,
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		valueSuffix: " %",
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		},
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{point.key}',
\u25CF {series.name} : {point.y}',
		hideDelay: 200,
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		borderColor: "#AAA",
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			return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip);
		},
	}
});

	function findLength(str) {
 100) {
			el = document.getElementsByClassName('highcharts-tooltip')[1].firstChild;
			if (el.classList) {el.classList.add('tooltiplarge');}
			else {el.className += ' ' + 'tooltiplarge';}
		}	
	}

});


Un mauvais état général qui trouve plusieurs explications, selon l’audit remis au gouvernement. Parmi elles, le budget consacré au réseau routier : il est de 50 000 euros par kilomètre en France, contre 80 000 au Royaume-Uni.

        Lire aussi :
         

                Route, rail, canaux… La grande souffrance des infrastructures françaises



Mais plus l’Etat patiente, plus l’état des routes et des ouvrages d’art pourrait empirer et leur rénovation coûter cher. La zone Est est celle qui doit prévoir le plus de travaux : près de 170 000 m2 de ponts sont concernés.


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		background-color:#f5f6f8;
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	}
	#container_15345046008 .titre{
		position:relative;margin: 10px 0;
		font-size: 1.5rem;
		font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, FreeSans, sans-serif;
		font-weight: bold;
		position: relative;
		}
	#container_15345046008 .subtitle{
		display:block;
		margin: 10px 0;
		font-size: 1.3rem;
}
	.highcharts-tooltip span {
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		min-width: 170px;
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	#container_15345046008.highcharts-xaxis-labels text
	{
		font-size: 10px!important;
}
	#container_15345046008.highcharts-legend-item text
	{
		font-size: 11px!important;
	}
	.tooltiplarge {
		width: 230px;
	}
	#container_15345046008 .credits{
		text-align: right;
		margin-right: 5px;
		padding-bottom: 5px;
	}



Ponts en mauvais état : combien de mètres carré à mettre en travaux ?
Cette surface correspond aux ouvrages de franchissement relevant du réseau routier national non concédé et étant classifié 3 ou 3U. Dans les deux cas, la structure du pont est altérée et nécessite des travaux.

Source : Ministère de la Transition écologique et solidaire (données 2016)



require(['highcharts/4.1.9','highcharts-standalone'], function() {
	Highcharts.setOptions({
		lang: {
			decimalPoint: ',',
			thousandsSep: ' ',
			months: ['Janvier', 'Février', 'Mars', 'Avril', 'Mai', 'Juin',  'Juillet', 'Août', 'Septembre', 'Octobre', 'Novembre', 'Décembre'],
			shortMonths: [ 'jan.' , 'fév.' , 'mars' , 'avr.' , 'mai' , 'juin' , 'juil.' , 'août' , 'sept.' , 'oct.' , 'nov.' , 'déc.'],
			weekdays: ['Dimanche', 'Lundi', 'Mardi', 'Mercredi', 'Jeudi', 'Vendredi', 'Samedi'],
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			numericSymbols: [null, 'M', 'G', 'T', 'P', 'E']
		}
	});
	var annotation_spe = [];

	var chart = new Highcharts.Chart({
	chart:{
		renderTo:"graphe_15345046008",
		backgroundColor: "rgba(255,255,255,0)",
		borderRadius: 0,
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	colors:["#191919","#ff3232","#ff3232","#F19300","#28beaa","#285a82","#821400","#191919"],
	credits:{
		enabled:false},
	title: {
		text: ""
	},
	subtitle: {
		text: ""
	},
	plotOptions: {
		series: {
			dataLabels: {
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				allowOverlap: true,
				format: "{y} m²",
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					textShadow: 'none',
					color: '#333'
				}
			},
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			stacking:"normal",
			marker:{
				symbol:"circle",
				fillColor:"#FFF",
				lineWidth: 2,
				radius:3,
				lineColor:null
			},
			states:{
				hover:{
					lineWidthPlus : 0
				}
			}
		},
		pie:{
			dataLabels:{
				distance:30, 
				softConnector:false
			}
		}
	},
	yAxis:[{
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		title: {
			text:""
		},
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				text:"",
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				x: -3
			}
		}],
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				useHTML: false,
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			}
		}]
	},{
		id:"1",
		allowDecimals:false,
		type:"linear",
		title: {
			text:""
		},
		labels: {
			useHTML: false,
			format: "{value} ",
			zIndex: -1
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		startOnTick: true,
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		reversed:false,
		opposite:true
	}],
	xAxis: {
		type: "linear",
		 categories:["Centre-Ouest","Atlantique","Guyane","Sud-Ouest","Ouest","Massif Central","Centre-Est","Nord-Ouest","Nord","Île-de-France","Méditerranée","Est"],
		title: {
			text: ""
		},
		labels: {
			useHTML: false,
			step: "",
			format: "{value}"
		},
		plotLines: [{
			color: "#ccc",
			width: "",
			value: "",
			label: {
				useHTML: false,
				text: "",
				textAlign: "",
				verticalAlign: "top",
				x: 5,
				y: ""
			}
		}],
		plotBands: [{
			color: "#ccc",
			from: "",
			to: "",
			label: {
				useHTML: false,
				text: "",
				textAlign: "",
				align: "left",
				verticalAlign: "top",
				x: "",
				y: 10
			}
		}]
	},
	legend:{
		enabled:1,
		layout:"horizontal", 
		verticalAlign:"bottom", 
		align:"center",
		y:-10
	},

	series:[
  {
    "name": "Type 3 (structure altérée, travaux à réaliser)",
    "color": "#191919",
    "data": [
      [
        "",
        2049
      ],
      [
        "",
        4953
      ],
      [
        "",
        1150
      ],
      [
        "",
        21961
      ],
      [
        "",
        23320
      ],
      [
        "",
        31059
      ],
      [
        "",
        35768
      ],
      [
        "",
        39628
      ],
      [
        "",
        51605
      ],
      [
        "",
        98298
      ],
      [
        "",
        102974
      ],
      [
        "",
        153355
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  },
  {
    "name": "Type 3U (structure gravement altérée, travaux urgents)",
    "color": "#ff3232",
    "data": [
      [
        "",
        123
      ],
      [
        "",
        400
      ],
      [
        "",
        4443
      ],
      [
        "",
        2357
      ],
      [
        "",
        2006
      ],
      [
        "",
        1119
      ],
      [
        "",
        1890
      ],
      [
        "",
        677
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Selon les données du ministère, ce sont déjà plus de 628 000 m² de ponts qui nécessitent des travaux de réparation en France. Mercredi, la ministre chargée des transports, Elisabeth Borne, a affirmé sur Franceinfo que l’enveloppe prévue au réseau routier national continuera « à augmenter dans les prochaines années ».



                            


                        

                        


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Air France KLM : le nouveau directeur général touchera jusqu’à 4,25 millions d’euros par an

Le salaire de Benjamin Smith pourra dépasser le triple de celui de son prédécesseur, ce qui suscite l’indignation à droite comme à gauche.



Le Monde
 |    17.08.2018 à 14h39
 • Mis à jour le
17.08.2018 à 15h58
   





                        



   


La rémunération de Benjamin Smith, nommé directeur général du groupe Air France-KLM, pourra atteindre un montant maximum de 4,25 millions d’euros par an, soit plus du triple de celle de son prédécesseur, a indiqué vendredi 17 août une source proche du dossier.
Cette somme comprend une part de rémunération fixe de 900 000 euros et une part variable en fonction des résultats atteints, d’un maximum de 150 % du salaire fixe (1,350 million), selon la même source. Le reste des 4,25 millions est une rémunération en actions soumise à la réalisation de l’ensemble des objectifs fixés au directeur général.

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                Le Canadien Ben Smith prend les commandes d’Air France-KLM



En 2017, selon le document de référence du groupe, le montant de la rémunération fixe annuelle de Jean-Marc Janaillac, PDG du groupe, avait été de 600 000 euros, un montant inchangé depuis sept ans, et sa rémunération variable avait atteint 522 000 euros. Soit un salaire annuel total de 1,122 million d’euros. M. Janaillac avait décidé de renoncer à une partie de sa rémunération variable pour la garder à 510 000 euros, au même niveau de celle qui lui avait été attribuée pour 2016. Il n’avait pas bénéficié d’une rémunération variable pluriannuelle ni de rémunération exceptionnelle.
La part variable de la rémunération de M. Janaillac (80 % de sa rémunération fixe et un maximum de 100 % de cette rémunération) reposait sur plusieurs critères de performances financière et qualitative liés à l’efficacité de la gouvernance et à la réalisation des objectifs stratégiques et de développement fixés.
« Rémunération choquante »
Benjamin Smith, un Canadien de 46 ans qui était jusqu’alors numéro 2 d’Air Canada, a été nommé jeudi directeur général d’Air France-KLM. Le montant évoqué pour sa rémunération a immédiatement provoqué la polémique dans les rangs de la gauche de la gauche, de la droite et de l’extrême droite.
« Pourquoi doit-il gagner trois fois plus que son prédécesseur ? Alors qu’on refuse toute augmentation aux salariés », a demandé le député de La France insoumise Alexis Corbière dans un tweet. « Il faut revenir sur ce salaire mirobolant », c’est une décision « honteuse », a également critiqué le porte-parole du PCF Olivier Dartigolles sur LCI. Le nouveau patron, Benjamin Smith, est « le même qui va expliquer aux salariés d’Air France qu’il faut aller vers la modération salariale », s’est-il insurgé.
Pour le député UDI Bertrand Pancher, « la hauteur de sa rémunération est choquante », a-t-il dit au Parisien, et il faut une « explication de texte » du gouvernement – sachant que l’Etat détient 14,3 % du capital de la compagnie. La commission du Développement durable à l’Assemblée nationale va auditionner M. Smith en septembre, a précisé M. Pancher.
Le porte-parole du Rassemblement national (RN, ex-FN), Sébastien Chenu, a abondé dans le même sens en dénonçant « un dirigeant étranger poussé par un groupe concurrent, au salaire exorbitant… La France recule, avec la bénédiction d’Emmanuel Macron », en a-t-il conclu.
Au sein de la majorité LRM, le député Aurélien Taché a remarqué que si « le conseil d’administration d’Air France a validé ce salaire, c’est qu’il pense certainement que la compétence et l’expérience de M. Smith le justifient ». Or, le nouveau patron a selon lui « un bilan remarquable » et un « parcours (qui) laisse penser qu’il est vraiment l’homme de la situation ».

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A Toronto, le projet de « Google City » sort du bois

Sidewalk Labs, filiale d’Alphabet, a dévoilé mi-août les premières images de la ville futuriste qu’elle entend développer dans la métropole canadienne.



Le Monde
 |    17.08.2018 à 14h30
 • Mis à jour le
17.08.2018 à 16h43
    |

            Grégoire Allix








                        



   


Des immeubles en bois, des espaces publics modulables, des rues chauffées… La société sœur de Google, Sidewalk Labs, a dévoilé mi-août les premières esquisses du futur quartier « intelligent » que cette filiale d’Alphabet développe à Toronto (Canada). Sur cette friche portuaire de 5 hectares baptisée Quayside, Sidewalk Labs promet d’inventer la ville du futur, une smart city dernière génération, mais la société a jusqu’ici surtout suscité l’inquiétude par sa volonté de capter massivement les données des utilisateurs de ce futur quartier.

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Première indication : l’avenir est dans le bois. La ville fera la part belle aux charpentes issues des forêts canadiennes, multipliant les bâtiments à la structure en bois, y compris pour des immeubles de grande hauteur. « Sidewalk Toronto envisage d’utiliser les technologies de construction en bois à une échelle sans précédent, et étudie ce que cela impliquerait de bâtir Quayside majoritairement, voire entièrement, en bois de construction », a indiqué la société. Sidewalk Labs travaille avec l’agence de Vancouver Michael Green Architecture, spécialiste des immeubles en bois.

   


Si la majorité des bâtiments sera « de moyenne hauteur », le projet envisage aussi des tours de trente étages en charpente de bois – les plus hauts immeubles en bois édifiés jusqu’ici ne dépassent pas dix-huit étages et la réglementation canadienne limite pour l’heure à six étages les bâtiments construits dans ce matériau.
Deuxième enseignement : le futur est dans la rue. L’espace public, parent pauvre de bien des villes américaines, fait l’objet de toutes les attentions. Avec un credo : la connectivité et la modularité. Sidewalk Labs s’est associé à une figure de l’innovation urbaine, l’architecte italien Carlo Ratti, pour inventer un modèle de « rue dynamique » : un revêtement de dalles hexagonales équipés de LED, faciles à changer et pouvant accueillir des mobiliers urbains interchangeables à différents moments de la semaine ou de la journée – banc, panier de basket, stand de marché…
Le revêtement des rues serait chauffant
Concrètement, le réseau de petites rues, où les piétons ont la priorité partout, n’a plus besoin de trottoirs. Les lumières au sol dessinent des voies de circulation modifiables à volonté selon l’heure ou l’état du traffic. Une rue peut être en un clic ouverte aux livraisons le matin et transformée en place piétonne l’après-midi… voire accueillir un concert ou une compétition sportive, quitte à changer en quelques heures les dalles de revêtement. Modulaires aussi, les rez-de-chaussée d’immeubles : des travées de 12 mètres de large et de 6 mètres de haut, séparées par des piliers en bois, qui forment des passages couverts, accueillent des marchés, des bibliothèques, des espaces communautaires, des zones de jeux, des cafés…

   


Malgré les rigueurs de l’hiver canadien, Sidewalk Labs espère mettre davantage les gens dehors. Le revêtement des rues serait chauffant pour faire disparaître la neige et la glace. Et la ville équipée d’une gamme d’écrans et d’abris imperméables en matériaux légers, qui seraient déployés et repliés automatiquement grâce à leurs capteurs et mettraient les espaces publics à l’épreuve de la neige, de la pluie, mais aussi du vent et de la canicule. « Nous croyons que nous pouvons doubler le nombre d’heures pendant lesquelles on peut profiter de Toronto en extérieur et nous voulons le tester à Quayside », explique Rit Aggarwala, l’un des dirigeants de Sidewalk Labs.

   


Gadgets ou révolution ? Toujours est-il qu’après quelques mois de retard, Waterfront Toronto – l’autorité qui réunit le gouvernement canadien, la province de l’Ontario et la ville de Toronto pour financer et porter le projet – a signé le 31 juillet le contrat confiant à Sidewalk Labs le développement de Quayside, ouvrant la voie à l’aménagement du quartier.



                            


                        

                        


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Le patron du « Financial Times » devra rendre son augmentation de salaire

La hausse de 25 % à 2,6 millions de livres, de la rémunération de John Ridding, avait provoqué la bronca chez les salariés du quotidien financier britannique.



Le Monde
 |    17.08.2018 à 12h39
    |

            Eric Albert (Londres, correspondance)








                        



   


C’est une petite ligne à la page 20 du rapport annuel du Financial Times, publié discrètement sur le registre du commerce britannique le 27 juillet, qui a mis le feu aux poudres. Conformément à la loi, le salaire du directeur général, John Ridding, y était inscrit : 2,6 millions de livres (2,9 millions d’euros) pour 2017. Soit une hausse de 25 % par rapport à l’année précédente, de 50 % par rapport à 2015 et de 170 % par rapport à 2012.
De quoi provoquer la bronca chez les salariés. Si le quotidien financier britannique est un journal qui va plutôt bien et est en train de réussir son virage numérique, les budgets sont malgré tout serrés. Les journalistes peinent à faire approuver leurs notes de frais et la trésorerie est surveillée de près. « M. Ridding a empoché 2,6 millions de livres la même année qu’on a demandé au FT d’économiser 2,5 millions de livres sur son budget éditorial, provoquant une réduction de vingt emplois de journalistes », s’agace un syndicaliste, dans un courriel interne que Le Monde s’est procuré.
Mercredi 15 août, M. Ridding a dû reconnaître sa défaite. Quelques heures avant une réunion syndicale qui risquait d’être houleuse, il a annoncé qu’il rendait son augmentation de 510 000 livres. Etant donné qu’il a déjà payé des impôts sur cette somme, il ne retournera précisément que 280 000 livres.
Dans un courriel interne au ton agacé, il s’est d’abord justifié de sa rémunération, soulignant les bons résultats du Financial Times. En particulier, le nombre d’abonnés (en ligne et sur papier) a augmenté de 65 000 personnes en 2017, à 910 000. Puis, M. Ridding admet : « Bien que nos résultats aient été solides, je reconnais que la taille du bond dans ma rémunération en 2017 paraît anormale et a provoqué la contrariété. De nombreuses décisions importantes me reviennent, mais le dur travail collectif du FT sous-tend notre succès. »
Un soupçon d’hypocrisie
Lequel succès reste cependant mince : d’après le bilan 2017, le bénéfice opérationnel de la bible de la City était de 4 millions de livres. Le salaire de son patron représentait donc plus de la moitié de ce bénéfice. Le Financial Times, qui a été racheté par l’entreprise de presse japonaise Nikkei en 2015, rétorque que les résultats publiés au registre du commerce britannique sont incomplets, ne comprenant pas l’ensemble des ressources internationales : le vrai bénéfice opérationnel serait de 20 millions de livres.
Quelle que soit la vérité des chiffres, l’augmentation du salaire de M. Ridding a provoqué le malaise. Elle pointe aussi vers un soupçon d’hypocrisie, le Financial Times se montrant régulièrement dur contre l’envolée des salaires des grands patrons. Le 1er janvier de cette année, son éditorial était limpide. « Le capitalisme a besoin d’un nouveau contrat social. (…) Les salaires disproportionnés des patrons restent une menace incendiaire pour la confiance (envers les entreprises). Les sociétés, leurs conseils d’administration et les patrons doivent faire preuve de sens de la mesure et d’autocontrôle s’ils veulent éviter de se voir imposer des limites législatives plus lourdes. » On ne saurait mieux dire.



                            


                        

                        


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Atlantia et sa filiale, Autostrade per l’Italia, gestionnaire du viaduc Morandi, dans la tourmente

Après les attaques du gouvernement italien contre l’Autostrade per l’Italia, le titre de sa maison mère s’est écroulé de 25%, jeudi, à la Bourse de Milan.



Le Monde
 |    17.08.2018 à 12h28
 • Mis à jour le
17.08.2018 à 16h16
    |

            Philippe Jacqué








                        



   


C’est la curie pour Atlantia et Autostrade per l’Italia, sa filiale qui gère l’autoroute et le viaduc Morandi, qui s’est écroulé mardi 14 août. Jeudi, le gouvernement italien a déclaré la guerre à la société italienne. Après plusieurs attaques du premier ministre, Giuseppe Conte, et des poids lourds du gouvernement, le vice-ministre des transports, Edoardo Rixi, a précisé à Reuters que l’exécutif transalpin étudiait trois possibilités pour Autostrade : « La révocation totale de la concession, la révocation de la section A10 ou une pénalité, mais une pénalité de 150 millions d’euros [prévu par le contrat] est trop faible. »
Ces déclarations ont créé un vent de panique à la Bourse de Milan, où le concessionnaire est coté. L’action Atlantia s’est écroulée de 25 % en séance, jeudi. Alors que la capitalisation du groupe, qui gère des autoroutes en Italie, au Chili ou encore en Pologne et des aéroports, tutoyait fin 2017 les 22 milliards d’euros, il affichait en fin de journée une capitalisation de 16 milliards d’euros.
Dans un communiqué, ce groupe de 6 milliards d’euros de chiffre d’affaires, détenu pour 30 % par Edizione, la holding de la famille Benetton, a souhaité rassurer ses actionnaires. La société a dénoncé des annonces « faites en l’absence de toute contestation spécifique » et « de toute certitude sur les causes effectives » du drame. Et dans l’hypothèse d’une révocation de la concession, « il revient au concessionnaire d’évaluer la valeur résiduelle de la concession, une fois les éventuelles pénalités déduites », a prévenu Atlantia. Selon des médias italiens, le coût pour l’Etat de cette révocation se chiffre en milliards d’euros.

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Une entreprise déployée à l’international
Pour Atlantia, cet accident pourrait marquer un coup d’arrêt pour son développement. Privatisée en 1998, Autostrade gérait 2 850 km de voies (soit 50 % du réseau italien). Depuis, la société dirigée par Giovanni Castellucci s’est déployée à l’international en acquérant quelque 2 000 km d’autoroutes concédées par le Brésil, le Chili ou encore l’Inde.
A l’image du français Vinci, le concessionnaire italien se tourne à partir de 2013 vers les aéroports. Il remporte la concession des deux aéroports romains, Fiumicino et Ciampino, avant de décrocher, en consortium avec EDF Invest, celle de l’aéroport de Nice-Côte d’Azur moyennant un chèque de 1,22 milliard d’euros. Dernièrement, Atlantia a racheté la part de 15,5 % de Goldman Sachs dans Getlink (nouveau nom d’Eurotunnel). Le groupe transalpin ne devrait pas s’arrêter là en France.

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Alors qu’il souhaitait acquérir des autoroutes françaises lors de la privatisation de 2007, son offre avait été retoquée. Onze ans plus tard, il revient. En mettant la main, en consortium avec l’espagnol ACS, sur le groupe Abertis, il détient désormais la Société des autoroutes du nord et de l’est de la France (Sanef). La société pourrait également se positionner pour la privatisation de Groupe ADP (ex-Aéroports de Paris). Depuis l’accident de Gênes, l’Etat sera particulièrement vigilant sur cette candidature.



                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-7"> ¤ Après l’effondrement, mardi, du pont Morandi, 50 000 emplois sont menacés dans le port génois, le poumon économique de la Ligurie.
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édition abonné


Gênes, premier port italien, et la Ligurie fragilisés

Après l’effondrement, mardi, du pont Morandi, 50 000 emplois sont menacés dans le port génois, le poumon économique de la Ligurie.



Le Monde
 |    17.08.2018 à 11h29
 • Mis à jour le
17.08.2018 à 15h19
    |

                            Margherita Nasi (Gênes, Italie, envoyée spéciale)








                        



                                


                            

A ceux qui voudraient connaître la puissance de Gênes, l’écrivain italien Ambrogio Bazzero suggérait d’aller « goûter la grandiose poésie de son port ». Cet immense complexe de 22 km ingurgite et recrache chaque année 69 millions de tonnes de marchandises, et 2,6 millions de conteneurs. Mais, depuis le 14 août, le plus grand port industriel et commercial de la péninsule est silencieux. Les grues s’affairent un peu plus loin : autour du pont Morandi, on continuait, jeudi 16 août, de déblayer les décombres à la recherche de disparus. Le bilan provisoire a été porté à trente-huit morts et quinze blessés, dont cinq toujours dans un état grave. Samedi matin, une cérémonie de funérailles se tiendra à la Fiera de Gênes, un centre d’expositions. Mais, pour la cité portuaire, le deuil risque d’être bien plus long.
Avec l’écroulement du pont Morandi, c’est l’économie d’une région entière qui menace de s’effondrer. « Ce viaduc était un symbole de la ville, on l’appelait le pont Brooklyn. Mais c’était surtout un pilier pour l’économie ligure », explique Mario Ghini, secrétaire régional du syndicat UIL (Union italienne du travail). Pas moins de 25,5 millions de véhicules y transitaient chaque année, et le trafic devait augmenter de 30 % d’ici à 2050, selon les estimations de la société Autostrade per l’Italia, qui gère l’autoroute et le pont Morandi. Dans un communiqué, la Confédération italienne des syndicats de travailleurs (CISL) s’inquiète pour l’avenir du port et des entreprises : « Il faut éviter que ce drame se répercute sur le travail et les familles génoises innocentes. »

Mais les Génois s’alarment déjà. Marcello patiente près de son taxi devant la gare ferroviaire de Brignole. Dans l’attente de clients, il commente l’actualité. « Heureusement que le pont n’est pas tombé cet automne, cela aurait été un carnage. Ce viaduc, tout le monde l’empruntait : les habitants pour traverser...




                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-8"> ¤ Après des années de maintenance insuffisante, le gouvernement pourrait taxer les poids lourds pour financer la remise en état du réseau routier.
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édition abonné


Un déficit d’investissement de 400 millions d’euros par an pour l’entretien des routes françaises

Après des années de maintenance insuffisante, le gouvernement pourrait taxer les poids lourds pour financer la remise en état du réseau routier.



Le Monde
 |    17.08.2018 à 11h20
    |

            Grégoire Allix








                        



                                


                            

Comment financer la remise en état des routes françaises, après des décennies de sous-investissement ? Il faudrait que l’Etat affecte plus de 1 milliard d’euros par an à l’entretien et aux réparations du réseau routier tricolore pour enrayer sa dégradation et assurer son bon fonctionnement. Soit près de 400 millions d’euros de plus que l’effort budgétaire annuel consenti en moyenne ces dix dernières années, selon le récent audit réalisé par deux sociétés suisses pour le ministère des transports…
L’effort nécessaire est d’autant plus important que le rail et le fluvial souffrent, eux aussi, d’un grave retard d’investissement. Tous moyens de transport confondus, il faudrait affecter au secteur 3 milliards d’euros par an, contre 2,4 milliards en 2018, pour respecter les objectifs fixés par le président de la République et « la mise en œuvre des priorités de restauration et de modernisation du patrimoine », estime le Conseil d’orientation des infrastructures (COI) dans son rapport remis au gouvernement le 1er février.
« Ce n’est pas facile à entendre pour certains élus, qui défendent chacun “leur” projet, mais on assume dans ce rapport de dire que des projets d’infrastructures vont devoir attendre, qu’il faut faire des choix et parfois renoncer, affirme Barbara Pompili, députée (LRM) et membre du COI. La catastrophe de Gênes nous rappelle qu’avant de construire de nouveaux équipements il faut que les anciens tiennent. »

Trouver des recettes nouvelles
Même en abandonnant certains grands projets, des recettes nouvelles seront vraisemblablement nécessaires. Dans leur rapport, le COI et son président, l’ancien député (PS) Philippe Duron, listent une série de solutions, de la concession d’une partie de ce réseau routier au secteur privé à la remise en question du taux réduit de la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) pour les professionnels du transport, en passant par...




                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-9"> ¤ « Pomerols FN » qui devient « FLASH INFO », « Citations des Minions » remplacé par « Ayoye France »… ces exemples racontent l’économie souterraine du réseau social, centrée sur les abonnés et le clic.
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Ce que révèlent les changements de noms des pages Facebook

« Pomerols FN » qui devient « FLASH INFO », « Citations des Minions » remplacé par « Ayoye France »… ces exemples racontent l’économie souterraine du réseau social, centrée sur les abonnés et le clic.



Le Monde
 |    17.08.2018 à 11h13
    |

            Adrien Sénécat








                        


Les utilisateurs de Facebook savent-ils vraiment qui leur parle sur le réseau social ? Alors que les messages diffusés par des pages représentent une bonne partie du contenu de la plate-forme, les internautes ne disposent que de peu d’informations à leur sujet. Régulièrement critiquée pour cette opacité, l’entreprise a annoncé, le 28 juin, de nouvelles règles de transparence. Parmi elles, on trouve la possibilité de savoir si une page Facebook publique a changé de nom depuis sa création, en se rendant sur l’onglet « Plus d’informations sur la page ».
A l’aide de cette nouvelle fonctionnalité, Le Monde a passé en revue près d’un millier de pages Facebook (celles que nous avons identifiées dans le cadre du Décodex). Selon nos observations, la majorité des pages n’a pas changé de nom, ou seulement à la marge comme celle de la chaîne Arte, passée de « ARTE » à « arte » puis « Arte » avant de redevenir « ARTE ».
Mais cette valse des étiquettes est aussi riche en enseignements : des dizaines de cas très divers mettent en lumière des pratiques déroutantes, voire trompeuses.
Monétisation et rachats de pages
Aux premières années de Facebook, la plupart des pages à succès étaient liées à des institutions déjà identifiées (des entreprises, des médias, des personnalités célèbres, etc.). Mais certains ont vite trouvé le filon pour réunir des centaines de milliers, voire des millions d’abonnées : utiliser un slogan humoristique ou pseudo-philosophique pour inciter au clic. C’était la grande époque des pages comme « Si toi aussi tu… » ou « Pour tous ceux qui… ».

   


Beaucoup de ces pages sont tombées aux oubliettes par la suite, mais pas toutes. D’autres ont, au contraire, surfé sur la vague de la course à l’audience sur les réseaux sociaux pour monétiser leur base de « fans », par exemple en vendant directement des clics à des sites sensationnalistes.
Les centaines de milliers d’abonnés de ces pages représentent un gisement de lecteurs considérables pour qui veut récolter des clics gratuitement. Certaines ont été directement rachetées par des sites de divertissement qui s’en servent pour attirer des lecteurs sur leurs articles, d’autres travaillent ponctuellement pour eux moyennant compensation financière.

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                Les premiers diffuseurs de fausses informations sont souvent des pages Facebook douteuses



Problème : cette pratique a bien souvent de quoi déconcerter l’internaute moyen. Ceux qui avaient cliqué en 2010 sur « Mettre les Bleus au SMIC et leurs dire marquez + pour gagner + !! » (sic) peuvent légitimement se demander pourquoi cette page publie désormais, à la chaîne, des centaines d’articles de sites de divertissement.
Pour éviter cet écueil, au risque de voir leurs précieux abonnés déserter, certaines pages ont changé de nom. Par exemple, la page « J’ai écrasé un cornflakes, suis-je un céréale killer ? » créée en 2011 a opté en 2015 pour « 100 % Insolites et Virales », déjà plus proche du contenu proposé. Même chose pour « A 300 000 la voix d’Homer Simpson annoncera les trains à la SNCF (officiel) », qui s’appelle désormais « Humour. » ou encore « Citations des Minions » remplacé par « Ayoye France ».

   


Dans d’autres cas encore, le changement de nom est lié à un changement de propriétaire de la page. Des sites Internet ont ainsi mis la main, ces dernières années, souvent contre rétribution, sur les communautés déjà existantes. C’est par exemple le cas du site sensationnaliste BuzzFil, ou de Melty, qui a noué un partenariat avec la page « Pensées de Filles » pour son site féminin Shôko.fr.

   



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                Le partenaire embarrassant de Melty sur Facebook



Le mot FN remplacé par des idiomes « identitaires »
Ces changements de noms ne sont pas liés qu’à des considérations économiques. Dans certains cas, ce sont des préoccupations politiques qui ont joué, semble-t-il. Ainsi, plusieurs grosses pages Facebook liées à l’extrême droite ont été renommées ces dernières années. Parmi elles, on trouve trois pages dont le nom faisait référence au Front national (actuel Rassemblement national), avant que la référence ne soit gommée :
Le 25 janvier 2016, « Pomerols FN » (70 000 abonnés) est devenu « FLASH INFO » ;Le 9 juin 2017, « Front National Dordogne 24 » (6 000 abonnés) est devenu « Les résistants de Dordogne contre l’invasion migratoire » ;Le 1er novembre 2015, « Auxonne Rassemblement Bleu Marine » (150 000 abonnés) est devenu « France, ma patrie, ma nation ».
Au rayon des curiosités, on trouve aussi la transformation subite d’une page belge francophone hostile aux nationalistes flamands (Nieuw-Vlaamse Alliantie) intitulée « Toute La Belgique Contre La N-V-A- », brusquement devenue « Euro Pro Poutine », une page de soutien au régime russe, un jour d’octobre 2014.

   


S’ils peuvent pour partie prêter à sourire, ces exemples rappellent l’importance de s’interroger sur l’origine des informations qui circulent en ligne. En particulier face à des comptes anonymes, dont la démarche n’est pas toujours explicite.



                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-10"> ¤ Dans ce « Petit manuel de résistance contemporaine », le militant écologiste Cyril Dion, auteur et co-réalisateur de « Demain », appelle à refuser un système qui conduit notre monde à sa perte et à construire celui dans lequel nous voulons vivre.
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Sauver la planète, ensemble

Dans ce « Petit manuel de résistance contemporaine », le militant écologiste Cyril Dion, auteur et co-réalisateur de « Demain », appelle à refuser un système qui conduit notre monde à sa perte et à construire celui dans lequel nous voulons vivre.



Le Monde
 |    17.08.2018 à 08h28
    |

                            Margherita Nasi








                        



                                


                            

Livre. On vous répète à l’envi que prendre une douche plutôt qu’un bain permettra d’économiser les ressources hydriques de la planète ? En réalité, 92 % de l’eau utilisée sur la planète l’est par l’agriculture et l’industrie. Vous triez, vous compostez ? Mauvaise nouvelle, les déchets des ménages représentent seulement 3 % de la production totale de déchets aux Etats-Unis et 8,3 % en Europe. Aussi incroyable que cela puisse paraître à tous ceux qui sont habités par un sentiment d’urgence écologique absolue, ce sujet n’attire pas les foules.
d’après de nombreux scientifiques, il ne resterait plus que quelques années pour réagir. Mais comment ?
Les mobilisations contre le changement climatique sont ridiculement faibles et, bien souvent, les néo-écolos « ne savent pas très bien par quoi commencer, s’épuisent dans des petites actions à faible impact, s’épanouissent dans des projets qui ne font pas encore système avec les organisations sociales, politiques, économiques qui les entourent » affirme Cyril Dion. Son ouvrage, Petit manuel de résistance contemporaine, explore les meilleures stratégies pour résister face à un danger « d’une ampleur comparable à celui d’une guerre mondiale ».

Le livre s’ouvre sur un chapitre désagréable, mais indispensable, pour établir la réflexion sur des bases solides. De quelle situation écologique parlons-nous exactement ? Accélération du réchauffement planétaire, disparition de 80 % des insectes en Europe et de 50 % des populations de vertébrés ces quarante dernières années… d’après de nombreux scientifiques, il ne resterait plus que quelques années pour réagir. Mais comment ?
Transformer notre façon de voir
Manifester, signer des pétitions, agir localement, occuper des lieux, boycotter… Toutes ces propositions faites dans d’innombrables ouvrages, articles, émissions et réseaux sociaux « n’ont aucune utilité, ou presque, si elles sont mises en œuvre de façon...




                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-11"> ¤ Cette filière, où 150 000 postes sont à pourvoir, demande au gouvernement d’accélérer la régularisation des demandeurs d’asile.
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L’hôtellerie-restauration, en manque de personnel, veut recruter des migrants

Cette filière, où 150 000 postes sont à pourvoir, demande au gouvernement d’accélérer la régularisation des demandeurs d’asile.



Le Monde
 |    17.08.2018 à 06h34
    |

            Francine Aizicovici








                        



                                


                            

En pleine saison touristique, les professionnels de l’hôtellerie et de la restauration tirent la sonnette d’alarme : près de 150 000 postes seraient à pourvoir, selon le Groupement national des indépendants de l’hôtellerie et de la restauration (GNI-Synhorcat). « Certains établissements sont même obligés de fermer un jour ou deux par semaine faute de personnel », s’inquiète Franck Trouet, conseiller de Didier Chenet, le président du GNI. Ces métiers, dont les conditions de travail sont souvent pénibles et les salaires peu élevés, n’attirent pas.
Pourquoi ne pas recruter des migrants ? C’est l’une des pistes auxquelles s’intéressent le GNI-Synhorcat et l’Union des métiers et des industries de l’hôtellerie (UMIH). « Je souhaite que nos professionnels puissent accueillir de nouvelles populations de salariés comme les migrants », avait déclaré M. Chenet lors du conseil interministériel du tourisme du 19 juillet.
Des discussions seraient en cours avec le gouvernement. Pour Claude Lévy, responsable du syndicat CGT des hôtels de prestige et économiques, la démarche patronale est « une opération de communication pour éviter aux employeurs de se poser la question de l’amélioration des conditions de travail ». 
Bienvenue aux migrants, donc, mais pas n’importe lesquels. « Nous ne parlons que des demandeurs d’asile et des réfugiés, précise Vincent Sitz, président emploi formation handicap du GNI. On demande au gouvernement d’accélérer la procédure de régularisation des demandeurs d’asile. On les formera et on les embauchera quand ils auront leurs papiers. »
Embauches « sous alias »
Pour les demandeurs d’asile, leur accès à l’emploi est facilité par la loi pour une « immigration maîtrisée, droit d’asile effectif et intégration réussie ». Ce texte, voté le 1er août et qui doit passer devant le Conseil constitutionnel, leur permet de travailler six mois après l’enregistrement de...




                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-12"> ¤ Un récent audit commandé par le ministère des transports a rappelé que le patrimoine routier français était, lui aussi, fragilisé par des décennies de manque d’entretien.
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Article sélectionné dans La Matinale du 16/08/2018
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Route, rail, canaux… La grande souffrance des infrastructures françaises

Un récent audit commandé par le ministère des transports a rappelé que le patrimoine routier français était, lui aussi, fragilisé par des décennies de manque d’entretien.



Le Monde
 |    17.08.2018 à 06h33
 • Mis à jour le
17.08.2018 à 10h16
    |

            Grégoire Allix et 
Philippe Jacqué








                        



                                


                            

Un tiers des ponts du réseau routier national à réparer, dont 7 % présentent un « risque d’effondrement »… Après l’écroulement catastrophique du viaduc Morandi à Gênes, mardi 14 août, la France n’est pas épargnée par les débats qui divisent l’Italie concernant le mauvais état des infrastructures routières.
Si le réseau italien, avec une dizaine de ponts écroulés ces cinq dernières années, apparaît particulièrement vulnérable, un récent audit commandé par le ministère des transports a rappelé que le patrimoine routier de l’Hexagone était, lui aussi, fragilisé par des décennies de manque d’entretien.
C’est la maladie des infrastructures de transports en France : tout comme la route, le rail et les canaux souffrent d’un sous-investissement chronique, qui a entraîné pendant des années un manque de maintenance aux conséquences potentiellement dramatiques. Tour d’horizon des réseaux les plus vulnérables, alors que le gouvernement doit annoncer, à la rentrée, une loi de programmation des infrastructures.
Un réseau routier qui se dégrade
Rendu public par le ministère des transports en juin, l’audit réalisé par deux sociétés suisses sur les 10 000 km et les 12 000 ponts du réseau routier national non concédé au privé est passé relativement inaperçu jusqu’à la catastrophe de Gênes. Ses conclusions sont pourtant alarmistes : un pont sur trois à réparer, 17 % des chaussées qui nécessitent des réparations structurelles, des équipements menacés de vétusté…
Surtout, les budgets ne suivent pas. La France investit 50 000 euros par kilomètre dans son réseau chaque année, quand le Royaume-Uni y consacre 80 000 euros. Dans l’Hexagone, un pont n’est réparé en moyenne que vingt-deux ans après l’apparition des premières dégradations, souligne l’audit.
Quant aux 380 000 km de routes départementales, aucune raison de penser qu’elles sont en meilleur état, vu les baisses de dotations auxquelles les collectivités sont confrontées....




                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-13"> ¤ Devenir propriétaire de l’autre côté des Pyrénées pour un acheteur français est moins facile qu’il n’y paraît (3/3).
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Ce qu’il faut savoir pour acheter en Espagne

Devenir propriétaire de l’autre côté des Pyrénées pour un acheteur français est moins facile qu’il n’y paraît (3/3).



Le Monde
 |    17.08.2018 à 06h15
    |

            Jérôme Porier








                        



   


Pour un achat immobilier, la principale différence entre la France et l’Espagne réside dans le rôle du notaire. Quand les notaires français procèdent à toutes les vérifications juridiques, administratives et urbanistiques sur le bien immobilier avant la vente, leurs homologues espagnols ne sont pas censés vérifier ces informations. La vérification de l’authenticité de la propriété revient à l’acheteur. Il lui revient aussi le droit de choisir le notaire.
« Il est fortement conseillé de faire appel à un avocat pour éviter les mauvaises surprises », Caroline Zak immobilier-en-espagne.com
C’est donc ce dernier (ou plutôt son avocat ou son conseiller) qui doit s’assurer, par exemple, que le cadastre est bien respecté et qu’il n’existe pas d’hypothèque sur le bien vendu. « C’est pourquoi il est fortement conseillé de faire appel à un avocat pour éviter les mauvaises surprises », conseille Caroline Zak, directrice d’Immobilier-en-espagne.com.
Au final, le total des impôts, charges et frais représente de 8 % à 13 % du prix d’acquisition, selon les communautés autonomes (les régions espagnoles). L’Espagne, c’est un pays et dix-sept régimes fiscaux différents, chaque communauté autonome gérant ses impôts immobiliers. C’est pourquoi les taux des impôts à l’achat varient selon les régions. La principale taxe est l’impôt sur le transfert de propriété (« Impuesto de Transmisiones Patrimoniales » ou ITP). Le taux de l’ITP est de 6 % du montant de la vente à Madrid, de 10 % à Barcelone et à Valence, de 8 % à 10 % en Andalousie, de 8 % à 11 % aux Baléares et de 7 % au Pays Basque.

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                En Espagne, le littoral méditerranéen reste accessible



Il existe aussi une taxe sur la documentation juridique (« Impuesto sobre Actos Jurídicos Documentados » ou IAJD). Là aussi, le taux d’imposition va de 0,5 % à 1,5 % du montant de la vente selon les régions. Il est de 1,5 % en Catalogne, en Andalousie et dans la région de Valence, de 0,75 % pour la Communauté de Madrid et de 0,5 % au Pays Basque.
Les honoraires des notaires varient de 400 euros à 1 000 euros selon le montant de l’acquisition. « Comptez environ 0,1 % de la valeur d’achat du bien avec un minimum de 400 euros », précise Patrick Crosset, fondateur du site acheterenespagne.fr. Il faut aussi compter les frais d’évaluation du bien immobilier (la « tasación » en espagnol) variable de 300 à 1 000 euros, et les frais d’inscription au registre de la propriété, qui vont de 400 à 700 euros.

   


En ce qui concerne l’accompagnement juridique, certains avocats vont jusqu’à réclamer un pourcentage sur le prix de vente qui peut atteindre 3 %, voire 4 % juste pour contrôler la conformité des documents à signer. Il faut les boycotter et exiger un forfait ou un pourcentage inférieur (1 % est la règle). Opter pour un conseiller immobilier est généralement une solution plus avantageuse car celui-ci accompagne son client tout au long du processus d’achat et ses honoraires (3 % sur le prix de vente) ne sont dûs qu’en cas de succès.
Attention, le mètre carré espagnol des annonces immobilières est généralement plus petit de 15 % à 20 % que le mètre carré français. « En France, la superficie annoncée est la surface habitable ou la surface utile. En Espagne, la superficie dont parlent les propriétaires et les agences est le plus souvent la surface construite qui inclue un pourcentage des parties communes, les balcons, terrasses, l’épaisseur des murs, etc... », explique Thomas Rouer, fondateur du site jacheteenespagne.com.
Gare aussi aux doubles commissions ! Certaines agences ont l’habitude de demander une commission au vendeur et une autre à l’acheteur, surtout s’il est étranger. Dans la plupart des villes espagnoles, les honoraires de l’agence sont à la charge du vendeur. Cependant, dans quelques régions, comme à Valence, Castellon ou Murcia, ils sont répartis entre acheteurs et vendeurs. L’acheteur doit alors ajouter entre 2,5 % et 4 % (hors taxe) du prix affiché par l’agence. De façon générale, il est fortement recommandé de se faire accompagner par un avocat ou un conseiller francophone qui effectuera pour vous les démarches administratives. Il vous en coûtera entre 2 000 et 4 000 euros, mais cette dépense peut vous éviter une catastrophe.

   


Airbnb dans le collimateur
Ces dernières années, Barcelone, Valence, Bilbao et Palma de Majorque ont durci la réglementation des locations de courte durée. Désormais, les licences pour louer à des touristes sont accordées au goutte-à-goutte. A Palma de Majorque, seule est autorisée depuis le 1er juillet la location de « logements unifamiliaux complets » (c’est-à-dire des maisons, villas ou chalets) en dehors du centre historique, des zones industrielles et même des environs de l’aéroport.
Même si certaines villes plus petites restent laxistes vis-à-vis d’Airbnb et consors, il est fortement conseillé de ne pas compter sur la location de courte durée pour rentabiliser son investissement. En revanche, la location de longue durée est intéressante en Espagne. « Un investissement locatif est généralement plus rentable en Espagne qu’en France, car les charges y sont moins élevées et les loyers moins taxés, et surtout car la plupart des charges peuvent être déduites », explique M. Rouer. Il est ainsi possible d’amortir annuellement 3 % du montant d’acquisition et de pratiquer un abattement de 40 % sur les loyers en cas de location de plus de deux ans.

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                En immobilier, le match Madrid - Barcelone tourne à l’avantage de la capitale



Si le système bancaire espagnol est désormais assaini, il est plutôt recommandé pour un acheteur français d’emprunter en France. A moins d’apporter de sérieuses garanties (et une part de cash importante), il est difficile pour un Français de traiter auprès d’une banque espagnole. Celle-ci exigera soit la domiciliation des revenus en Espagne, soit une hypothèque sur un bien situé dans ce pays. Malheureusement, encore peu de banques françaises acceptent de prêter pour acheter un bien situé hors de France, mais quelques-unes, comme le Crédit mutuel ou Boursorama, possèdent des filiales en Espagne, ce qui peut faciliter les démarches.
Obtenir un numéro d’identification étranger
Pour acheter un appartement, ouvrir un compte bancaire ou vous inscrire à la Sécurité sociale en Espagne, il faut au préalable obtenir un NIE (Numéro d’Identification Etranger). Les démarches administratives peuvent être assez longues, surtout si vous n’êtes pas dans le pays et que vous faites votre demande à partir de France. Prévoyez quatre à six semaines de délai pour obtenir ce précieux numéro d’immatriculation.
Imposition des loyers
Les revenus nets des loyers (recettes – charges) sont taxés à 19 % en Espagne. Un investissement locatif est généralement plus rentable en Espagne qu’en France, car les prix d’acquisition sont inférieurs, les charges moins élevées, les loyers moins taxés, et aussi parce que la plupart des charges peuvent être déduites des revenus locatifs.
La liste des dépenses admises en déduction est longue : les intérêts d’emprunt, les travaux, les impôts locaux, les primes d’assurance, l’amortissement du bien (égal à 3 % du montant le plus élevé entre le prix d’acquisition et la valeur cadastrale). Il existe, par ailleurs, un abattement de 40 % en cas de location sur une durée supérieure à deux ans.

   


A la revente, l’impôt sur les plus-values immobilières est différent selon que vous soyez résident ou non-résident. Dans le cas d’un non-résident, c’est 19 % depuis 2016. Pour les résidents, le calcul se fait par tranche : 19 % pour les premiers 6 000 euros de plus-value, 21 % pour la tranche de plus-value comprise entre 6 000 et 50 000 euros, 23 % pour la part de la plus-value supérieure à 50 000 euros. Cas particulier : vous êtes exonérés si vous avez plus de 65 ans et vous vendez votre résidence principale, ou si vous réinvestissez dans une résidence principale. Pour en savoir plus, le site le plus complet sur le sujet est acheterenespagne.fr.
 



                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-14"> ¤ Vendredi, l’action du constructeur automobile a perdu 6 % à l’ouverture du Dow Jones. Son PDG a fait part au « New York Times » de sa lassitude.
<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-14"> ¤                     
                                                

En pleine crise Tesla, Elon Musk met en avant ses difficultés personnelles

Vendredi, l’action du constructeur automobile a perdu 6 % à l’ouverture du Dow Jones. Son PDG a fait part au « New York Times » de sa lassitude.



Le Monde
 |    17.08.2018 à 05h17
 • Mis à jour le
17.08.2018 à 17h39
   





                        



   


Dans la tourmente depuis plusieurs semaines, le PDG de Tesla, Elon Musk, a laissé percevoir une très grande lassitude dans un long entretien accordé au New York Times, jeudi 16 août, qui le décrit comme « passant du rire aux larmes » au cours de la conversation.
« L’année écoulée a été l’année la plus difficile et la plus douloureuse de ma carrière. (…) C’était atroce », confie notamment Elon Musk. Surmené, il évoque dans cet entretien une vie passée dans les locaux de la firme et dans les avions, affirmant ne pas avoir pris plus d’une semaine de vacances depuis 2001, quand il a été cloué au lit par le paludisme.
« Il y a eu des périodes où je n’ai pas quitté l’entreprise pendant trois ou quatre jours, des jours où je ne sortais pas. Tout cela au détriment de mes relations avec mes enfants. Et mes amis », explique le PDG aux journalistes américains, la voix étranglée par l’émotion, évoquant notamment le mariage de son frère, dont il était le témoin et où il n’est arrivé, directement depuis Tesla, que deux heures avant la cérémonie.
Investisseurs trompés ?
Des déclarations qui interviennent alors que l’entreprise Tesla connaît de sérieuses difficultés. Vendredi 17 août, l’action de Tesla a perdu 6 % à l’ouverture du Dow Jones, en raison des enquêtes de la Securities and Exchange Commission (SEC), et des interrogations sur la capacité d’Elon Musk à diriger l’entreprise.
Les ennuis judiciaires de Tesla auprès du gendarme américain de la Bourse se sont multipliés entre la révélation dans les médias d’enquêtes lancées par l’autorité sur les informations concernant le Model 3, un Tweet controversé posté par Elon Musk annonçant la sortie éventuelle de Tesla des marchés boursiers, et la plainte d’un ancien employé.
La SEC a, selon le Wall Street Journal, envoyé en 2017 à un sous-traitant du fabricant de voitures électriques une requête officielle afin de tenter de déterminer si le groupe n’avait pas apporté des informations erronées au sujet de la production du Model 3. Cette nouvelle voiture destinée au grand public rencontre en effet depuis son lancement d’importants problèmes de production conduisant à des retards de livraison.

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Son PDG, Elon Musk, avait dans un premier temps affirmé vouloir produire 200 000 véhicules pour la fin de 2017, estimation qu’il avait ensuite révisée à 20 000 voitures. Le groupe en a, finalement, produit 2 700 l’an dernier, rappelle le Wall Street Journal. Selon les règles boursières, Tesla pourrait avoir enfreint la réglementation s’il s’avérait que le groupe avait trompé les investisseurs sur l’origine ou l’ampleur des retards de production.
L’annonce de cette enquête sur le Model 3 intervient alors que la SEC a aussi, selon la presse américaine, demandé récemment des explications au groupe après le Tweet d’Elon Musk évoquant son intention de retirer le groupe de la cote et assurant avoir, pour réaliser l’opération, un « financement assuré ».
Le gendarme de la Bourse voudrait savoir si ces informations étaient bien réelles et aurait envoyé une demande formelle en ce sens, signe de l’ouverture d’une enquête officielle. La SEC aurait aussi, toujours selon le Wall Street Journal, envoyé des requêtes aux membres du conseil d’administration de Tesla pour savoir dans quelle mesure ils étaient au courant du projet de M. Musk.
Dans l’interview accordée au New York Times, ce dernier affirme qu’il a écrit ce Tweet seul, que personne n’a relu, dans un souci de transparence. Il dit avoir fixé la cote à 420 dollars, soit 20 % de plus que les valeurs récentes, « parce que 420 semblait avoir un meilleur karma que 419 ». Une somme qui fait toutefois aussi référence à la marijuana aux Etats-Unis, le 20 avril (4/20) étant une journée officieusement dédiée à la consommation de cannabis dans le pays. Une référence qu’Elon Musk a tenté de minimiser, en assurant au New York Times : « pour être clair, je n’ai pas écrit [ce Tweet] après avoir fumé de l’herbe ».
Plainte d’un ancien salarié
A ces enquêtes de la SEC s’est ajoutée, jeudi, l’annonce d’une plainte d’un ancien salarié de Tesla, déposée le 9 août, auprès de l’autorité par le cabinet d’avocats qui le représente, Meissner Associates. Selon Karl Hansen, qui travaillait au sein d’une division chargée de la sécurité interne jusqu’en juillet, Tesla aurait espionné des salariés en piratant notamment leurs téléphones portables et leurs ordinateurs.

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Le groupe n’aurait, par ailleurs, pas rapporté aux actionnaires le vol au premier semestre de 37 millions de dollars de cuivre et autres matières premières dans la méga-usine du groupe au Nevada et n’aurait pas rapporté aux autorités des informations sur les éventuels liens d’un employé avec un cartel mexicain.
« Je pensais que le pire était passé, je pensais que c’était fini, a assuré Elon Musk dans son interview au New York Times. Le pire est passé d’un point de vue opérationnel, mais du point de vue de la douleur personnelle, le pire est encore à venir. »
Dans cet entretien, M. Musk s’en prend également aux investisseurs qui spéculent sur la baisse du cours de Tesla, une stratégie boursière connue sous le nom de « ventes à découvert », expliquant qu’ils étaient responsables « d’une grande partie de [s]on stress ».
Prises de somnifères
Pour trouver le sommeil, il admet d’ailleurs avoir recours à un somnifère, l’Ambien : « J’ai souvent le choix entre ne pas dormir ou prendre de l’Ambien. » Une habitude qui inquiète les membres du conseil d’administration de Tesla, selon le New York Times, qui estiment que, loin de le faire dormir, l’usage de ce médicament l’entraîne dans des longues sessions nocturnes sur Twitter. D’autres s’inquiéteraient de son usage récréatif occasionnel d’autres drogues.
Le patron de Tesla a, cependant, expliqué au quotidien américain qu’il ne comptait pas abandonner ses fonctions, ajoutant tout de même : « Si quelqu’un peut faire mieux que moi, tenez-moi au courant. Il peut avoir le poste. »



                            


                        

                        


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Air France-KLM : le Canadien Benjamin Smith nommé directeur général

Après trois mois de recherche, le numéro deux d’Air Canada a été nommé à la tête de la compagnie aérienne à l’issue d’un conseil d’administration extraordinaire.



Le Monde
 |    16.08.2018 à 16h21
 • Mis à jour le
17.08.2018 à 08h16
   





                        



   


Le conseil d’administration (CA) extraordinaire d’Air France-KLM, qui s’est réuni jeudi 16 août, a désigné le nouveau dirigeant de la compagnie aérienne. Le Canadien Benjamin Smith remplacera Jean-Marc Janaillac, qui avait démissionné de ses fonctions de PDG en mai, après un vote-sanction du personnel sur les salaires.
« Benjamin Smith prendra ses fonctions chez Air France-KLM au plus tard le 30 septembre », déclare Air France-KLM dans un communiqué, précisant que l’évolution des contours de la présidence non exécutive du groupe sera annoncée « dans les meilleurs délais ». « Il sera chargé en priorité de redynamiser Air France, de donner une profonde impulsion stratégique au groupe, et de travailler avec les équipes à une nouvelle approche managériale », précise la compagnie. En attendant la prise de fonction de M. Smith, la gouvernance de transition mise en place le 15 mai, après le départ de Jean-Marc Janaillac, « reste en place ».
Candidat providentiel
M. Smith, cité dans le communiqué, se dit « impatient de rencontrer les équipes d’Air France-KLM en septembre ». « Je suis très confiant dans la capacité du groupe à devenir dans les prochaines années l’un des premiers acteurs mondiaux du secteur. Je souhaite gagner la confiance et le respect des équipes d’Air France-KLM pour que nous travaillions et réussissions ensemble dans cette industrie fortement compétitive et en évolution très rapide », déclare-t-il.
L’Etat a donc trouvé son candidat providentiel, comme l’annonçait Le Monde début août, après trois mois de recherches et le rejet, fin juin, de la candidature de Philippe Capron, directeur financier de Veolia, en raison de son absence de connaissance du secteur du transport aérien. Benjamin Smith a lui une solide expérience dans le domaine, puisqu’il est numéro deux d’Air Canada.

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                Le Canadien Ben Smith prend les commandes d’Air France-KLM



Le gouvernement français a immédiatement salué la nomination de Benjamin Smith : « C’est une chance pour Air France-KLM d’attirer un dirigeant de cette dimension, qui dispose d’une importante expérience acquise au cours des dix-neuf dernières années passées chez Air Canada, d’un sens du dialogue et d’une grande capacité de transformation », ont écrit dans un communiqué commun le ministre de l’économie, Bruno Le Maire, et la ministre des transports, Elisabeth Borne.
Jean-Marc Janaillac a adressé via Twitter dans la nuit de jeudi à vendredi « tous (ses) voeux de succès » à son successeur, « grand professionnel du transport aérien ».
Un CA « en catimini » pour les syndicats
S’il a l’expérience requise, Benjamin Smith a toutefois un défaut : il n’est pas français. Ce qui révolte l’intersyndicale d’Air France, qui a publié jeudi un communiqué dans lequel elle « soutient qu’il est inconcevable que la compagnie Air France, française depuis 1933, tombe dans les mains d’un dirigeant étranger, dont la candidature serait poussée par un groupe industriel concurrent ». Elle vise Delta Airlines, compagnie américaine possédant 8,8 % du capital d’Air France-KLM, tandis que l’Etat français est actionnaire à hauteur de 14,3 %.
Les neuf syndicats (CGT, FO, SUD, SNPNC, UNSA-PNC, CFTC, SNGAF, SNPL, Alter − seul le SPAF manque à l’appel) ont aussi regretté que « le sort d’Air France » soit « scellé en catimini lors d’un CA extraordinaire “par téléphone” », « le lendemain du 15 août ». « Air France mérite que l’on agisse avec plus de transparence pour qu’elle reprenne son envol dans les meilleures conditions possibles après ces huit mois d’errance sans dialogue puis sans gouvernance », indiquait le communiqué.
Karim Taïbi, de FO, a dit à l’AFP attendre de Benjamin Smith qu’il « résolve immédiatement le conflit sur les salaires ». « L’intersyndicale est prête à négocier très très rapidement avec M. Smith », a-t-il assuré. De son côté, Christophe Dewatine, secrétaire général de la CFDT, a souligné que c’était la « première fois de son histoire » qu’Air France allait avoir « un dirigeant non-issu du groupe et non français ». « On attend de voir quelle est sa feuille de route, son projet. On ne connaît pas ses qualités, ni ses défauts », a ajouté le syndicaliste.
Concurrence
Le nouveau dirigeant du groupe aura fort à faire pour ramener la paix sociale au sein de la compagnie française. Dimanche, Philippe Evain, président du premier syndicat de pilotes d’Air France, le SNPL, a demandé dans une interview au Parisien la reprise de la négociation avortée avec l’intersyndicale, menaçant de « quinze jours de grève ». Les grèves du printemps ont coûté 335 millions d’euros à la compagnie.
M. Smith arrive avec la réputation d’un homme de dialogue. Il a créé en outre la low-cost du groupe canadien, Air Canada Rouge.
Le groupe franco-néerlandais est soumis à une très vive concurrence de la part des compagnies du Golfe et des nouvelles compagnies low-cost long-courrier.

        Lire le récit :
         

          Air France-KLM : une compagnie sans pilote






                            


                        

                        


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Le logement, une très bonne affaire pour les finances publiques en 2017

Les comptes du logement montrent que ce secteur d’activité a représenté, l’an dernier, une dépense publique de 41,9 milliards d’euros mais qu’il a rapporté 74,4 milliards de recettes.



Le Monde
 |    16.08.2018 à 15h53
    |

            Isabelle Rey-Lefebvre








                        



                                


                            

A peine parvenu au sommet de l’Etat, Emmanuel Macron fustigeait le coût du logement pour les finances publiques : « Cela fait des années, pour ne pas dire des décennies, qu’on dit que la politique du logement fonctionne mal en France. Nous dépensons 40 milliards d’euros par an pour avoir 4 millions de mal logés », expliquait-il devant les maires de France, le 23 novembre 2017.

Les comptes du logement en 2017, publiés le 31 juillet par les services statistiques du ministère de la cohésion des territoires, lui donnent raison : les aides publiques au logement sous toutes leurs formes – subventions d’investissement, allocations, avantages fiscaux et de taux – ont coûté 41,9 milliards d’euros, soit 1, 9% du produit intérieur brut (PIB), en léger retrait (– 0,3%) par rapport à 2016.
Le secteur locatif social absorbe 39,4 % de ce montant, le locatif privé, 30 %, et les propriétaires occupants 19,6 %. L’ensemble des aides distribuées aux 5,8 millions d’occupants, dont 96 % de locataires, totalise, 23,3 milliards d’euros, dont 18 milliards d’aides personnalisées (APL) et allocations.
Les droits de mutation ont bondi de 15 %
La dépense est cependant contenue grâce au rabotage du barème des APL opéré sous le quinquennat de François Hollande, mais après avoir triplé entre 1985 et 2017. Les avantages fiscaux, autre gros poste de 15,4 milliards, profitent d’abord au secteur social (39 %), puis aux propriétaires occupants sous la forme de prêts à taux zéro (PTZ), de crédits d’impôt énergétique et de TVA à taux réduit pour des travaux de rénovation (33 %), avant le secteur locatif libre (25 %) et ses avantages fiscaux Pinel (environ 2,2 milliards d’euros) et autres.
Le PTZ est en hausse de 26,5 % par rapport à 2016, à 2,8 milliards d’euros, en raison de l’élargissement de son périmètre et de la hausse des plafonds de ressources des emprunteurs éligibles.
Là où le raisonnement du chef de l’Etat était tronqué, c’est qu’il...




                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-17"> ¤ Pour l’ingénieur Jean-Michel Torrenti (Ifsttar), il est probable que la corrosion d’un hauban a entraîné l’effondrement du pont de Gênes, que sa conception rendait très fragile.
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Gênes : « Si un seul morceau lâche, tout le pont tombe »

Pour l’ingénieur Jean-Michel Torrenti (Ifsttar), il est probable que la corrosion d’un hauban a entraîné l’effondrement du pont de Gênes, que sa conception rendait très fragile.



Le Monde
 |    16.08.2018 à 12h28
 • Mis à jour le
16.08.2018 à 16h26
    |

            Grégoire Allix (propos recueillis par)








                        



L’effondrement d’une portion du viaduc autoroutier à Gênes, qui a fait au moins 39 morts et a conduit le gouvernement italien à déclarer un état d’urgence d’un an, continue à poser de nombreuses questions sur les défaillances de la structure du pont.

        Lire aussi :
         

          des défaillances sur la structure du pont Morandi signalées avant son effondrement



Selon plusieurs experts, le viaduc Morandi de l’autoroute A10, long de 1,18 km et construit à la fin des années 1960, était un ouvrage en béton qui présentait des problèmes structurels dès sa construction et faisait l’objet d’un coûteux entretien, lié en particulier aux fissures et à la dégradation de l’ouvrage. Jean-Michel Torrenti, ingénieur des ponts, spécialiste du béton, et directeur du département matériaux et structures de l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar), répond aux questions suscitées par la catastrophe.

        Lire à ce sujet :
         

          le groupe autoroutier « Autostrade per l’Italia » mis en cause



D’après vous, qu’est-ce qui a pu provoquer l’effondrement du pont Morandi de Gênes ?
Pour moi, c’est une des suspentes du pont qui a cassé, entraînant la chute du tablier et du pylône. Le viaduc Morandi est une construction étonnante : c’est un pont en béton qui s’apparente à un pont à haubans, mais avec deux tirants en béton précontraint au lieu d’une série de câbles en acier. C’est un procédé constructif très peu résilient. Si un seul morceau lâche, tout le pont tombe. Sur le viaduc de Millau, même si un câble cède, le pont ne s’écroule pas. C’est la même chose sur les bâtiments : on doit pouvoir enlever un poteau sans que ça s’effondre.
Quelle serait la cause de cette rupture du hauban ?
Je ne crois pas trop à l’explication de la foudre. A mon avis, la cause est plutôt liée à la corrosion. Le béton est un matériau qui fonctionne mal en traction, contrairement aux câbles en acier : pour l’utiliser comme hauban, on le précontraint, c’est-à-dire qu’on le comprime fortement grâce à des câbles pris dans la gaine de béton. Or, cette gaine peut masquer la corrosion. Et on sait que la corrosion sur des câbles tendus les rend très fragiles.
Normalement, on s’en aperçoit si le béton se fissure. Mais dans le cas d’un béton précontraint, on s’en aperçoit au dernier moment. Avec ce procédé constructif, si la suspente casse, le système n’est plus équilibré et c’est la catastrophe.
Un affaiblissement des fondations ne peut-il pas être à l’origine de l’accident ?
C’est vrai que les fondations peuvent potentiellement occasionner des dégâts majeurs à des ponts. Mais, là, je n’ai pas l’impression que ce soit le cas : quand on voit les films, on a vraiment l’impression que le pylône tombe après le tablier.
La partie non effondrée du viaduc peut-elle être conservée ?
Je suis persuadé qu’ils vont détruire au moins le reste du pont à haubans, avec les deux piliers qui restent. C’est le même procédé constructif inquiétant, qui ne pardonne pas la moindre faiblesse. Les viaducs d’accès peuvent peut-être être conservés : ils sont de conception plus classique et reposent simplement sur des piles faites de plusieurs poutres.

   


Un rapport d’audit estime que 30 % des ponts du réseau routier français non concédé au privé ont besoin de réparations. Faut-il s’en alarmer ?
Il n’y a pas d’urgence absolue dans les cinq ans qui viennent, mais il est clair qu’on ne peut pas construire un pont et ne plus rien faire pendant les cent ans de sa durée de vie. Sans maintenance, on sera confronté au bout de vingt ans à des problèmes.
Etant donné les inspections auxquelles les ouvrages sont soumis en France, le risque n’est pas forcément que les ponts s’effondrent, mais plutôt qu’on soit obligés de les fermer. Et plus on attend pour réaliser ces travaux de maintenance, plus il y aura urgence et plus ça coûtera cher.
Aujourd’hui il y a un arbitrage difficile à faire sur fond de budget limité : faut-il réparer un peu tous les ponts qui présentent des problèmes, ou se concentrer uniquement sur les plus dégradés en remettant l’entretien des autres à plus tard ?

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                Un pont sur trois a besoin de réparations sur les routes nationales françaises, selon un rapport






                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-18"> ¤ Le recul de 2,91 % du coût de la scolarité, le premier en cinq ans, est dû à la vigilance des consommateurs et à la pression des distributeurs.
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Rentrée des classes : des prix en baisse qui inquiètent les fabricants

Le recul de 2,91 % du coût de la scolarité, le premier en cinq ans, est dû à la vigilance des consommateurs et à la pression des distributeurs.



Le Monde
 |    16.08.2018 à 11h30
 • Mis à jour le
17.08.2018 à 06h39
    |

            Cécile Prudhomme








                        



   


Pour la première fois depuis 2013, le coût de la scolarité recule de 2,91 % pour les familles en 2018, selon l’étude annuelle publiée jeudi 16 août, par la Confédération syndicale des familles (CSF). Une baisse que l’association explique par une évolution du mode de consommation des familles, « plus attentives à la nature de leurs achats et de moins en moins enclines à faire des achats “superflus”. Les marques – pour les affaires de sport par exemple –, bien que toujours présentes, sont moins plébiscitées. »
« Les parents semblent plus raisonnables, notamment concernant les équipements sportifs », note la Confédération syndicale des familles
Un coût qui reste à nuancer, selon les classes. Il est en hausse à l’école élémentaire avec un budget moyen de rentrée au cours préparatoire (CP) de 165,70 euros (+10,64 %), principalement à cause du sport et des fournitures. Mais en baisse au collège et au lycée, avec un budget de 342,22 euros (– 2,60 %) pour un élève entrant en classe de 6e et de 403,79 euros ( – 4,43 %) pour un élève entrant en 2de générale. Car « les parents semblent plus raisonnables, notamment concernant les équipements sportifs », relève la CSF.
Des familles plus attentives à leur budget, donc, mais une concurrence également plus intense sur les prix entre les enseignes de la grande distribution qui détiennent la majeure partie du marché de la rentrée scolaire. « Une enseigne m’a demandé, cette année, de faire une promotion à moins 70 %, comme celle du Nutella qui avait déclenché des émeutes en magasin, très médiatisées », raconte le patron d’une grande marque de fournitures scolaires. Il a refusé.

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                Le coût de la rentrée scolaire en baisse au primaire, en hausse au lycée



« Je pense que c’est malsain. Il faut que le consommateur connaisse la valeur des choses, poursuit-il. Derrière ce prix, il y a des hommes et des femmes qui travaillent et des ressources technologiques qui ont été engagées. Et ce ne sont pas forcément des produits qui viennent de Chine ou de je ne sais où. Cela veut dire quoi ? Que le reste de l’année on vole le consommateur ? »
Guerre des prix
Les pouvoirs publics ayant décidé de restreindre les promotions sur les produits alimentaires à la suite des états généraux de l’alimentation (EGA), les fabricants redoutent que la pression se reporte sur les autres rayons.
Christophe Le Boulicaut, président de l’association des industriels de la papeterie et la bureautique (AIPB), et directeur général de Stabilo en France, craint « une pression plus forte sur les produits non alimentaires et en particulier les fournitures scolaires. Les négociations sont déjà difficiles, et les distributeurs cherchent le prix le plus bas pour augmenter le trafic dans les magasins. C’est un phénomène très franco-français, car en Allemagne, les pratiques sont totalement différentes et les promotions moins fortes. »
En juillet, selon l’institut GFK, plus de 41 millions de fournitures scolaires ont été vendues, pour 116 millions d’euros. Et les prix constatés ont baissé de 0,9 %, toutes catégories de produits confondues.
Les fabricants s’inquiètent d’autant plus que cette guerre des prix s’étend aux réseaux de distribution spécialisés (Top Office, Bureau Vallée…). « C’est la première fois que j’ai des prix aussi bas sur nos agendas sous la licence de l’artiste Ben, s’inquiète Frédéric Cical, directeur commercial de Quo Vadis, une marque du groupe Exacompta-Clairefontaine. Numéro un dans sa catégorie avec près de 8 millions de produits vendus par an, cet article était jusqu’à présent préservé, car il n’est pas vendu dans les hypermarchés. Les réseaux spécialisés choisissent des produits vedettes et se “mettent à la planche”. C’est-à-dire qu’ils ajoutent juste la TVA à leur prix d’achat et ne font aucune marge, pour en faire un produit d’appel. C’est légal car ce n’est pas de la vente à perte. » Son agenda Ben qui avoisinait les 9,50 euros est vendu désormais entre 5,99 euros et 7,99 euros selon les enseignes et leur politique promotionnelle. « Le consommateur ne sait plus quel est le vrai prix du produit », estime M. Cical.
D’autant que les autres circuits de vente gagnent du terrain sur la grande distribution qui concentre encore 71 % du marché de la papeterie en 2017 selon GFK : Internet (3 % de part de marché) progresse en valeur de 28 % sur un an ; les réseaux spécialisés (11 % de part de marché), de 5 % ; et les réseaux culturels comme la Fnac et Cultura (7 % du marché), de 15 %.
« Les magasins ne prennent plus de risques »
A la baisse des prix s’ajoute une autre complexité économique pour les industriels. Depuis quelques années, les achats de fournitures scolaires se font de plus en plus tard. Cette année n’échappe pas à la règle. L’institut GFK constate que les fournitures scolaires enregistrent un recul des ventes de 8 % en juillet, au profit des produits de jardin (barbecues, produits d’arrosage…).
Les trois semaines autour de la rentrée concentrent désormais 50 % des ventes de la période. « La première année, on s’est dit que c’était les attentats ; la deuxième, on a mis cela sur le compte de la canicule, raconte M. Cical. Et finalement, le phénomène se poursuit. »

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Conséquence directe, les magasins ne veulent plus faire de réassort car ils ont trop de stock à la mi-août. « Il y a dix ans, je faisais entre 5 % et 10 % de réassort dès le mois de juillet. Maintenant c’est moins de 2 % à 3 % », poursuit-il. Et « les magasins ne prennent plus de risques et se concentrent sur les produits vedettes », ajoute M. Le Boulicaut.
Seul espoir pour sortir de cette spirale, le critère d’achat sur l’origine de fabrication française commence à prendre de l’ampleur avec le besoin des consommateurs d’acheter des produits plus responsables et de qualité. Depuis deux à trois ans, M. Cical constate que les distributeurs lui demandent s’ils peuvent mentionner, dans leur catalogue ou leur site Internet, le label Origine France garantie que sa marque a obtenu, alors qu’« avant ils me disaient plutôt que cela allait “encombrer” leur prospectus. »



                            


                        

                        


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Prélèvement à la source : une réforme à tiroirs qui réserve encore des surprises

A moins de cinq mois de la périlleuse mise en place du prélèvement à la source, le sort des employés à domicile reste à éclaircir.



Le Monde
 |    16.08.2018 à 11h24
 • Mis à jour le
16.08.2018 à 11h25
    |

            Benoît Floc'h








                        



                                


                            

Tour d’horizon de ce qui ­attend les contribuables français à compter du 1er janvier 2019, avec la mise en place du prélèvement à la source.

Les salariés à domicile
Nounous, femmes de ménage ou jardiniers ne paieront pas d’impôt en 2019, mais ils pourraient le faire doublement en 2020 : chaque mois, ils s’acquitteraient de celui de l’année en cours et, à l’automne, l’administration leur réclamerait celui de l’année d’avant. Ces salariés devaient basculer dans la réforme le 1er janvier 2019, comme tout le monde, mais la mise en œuvre du nouveau dispositif censé simplifier les démarches de leur employeur a pris du retard. Le gouvernement a donc cherché la parade : pour les employés à domicile, la réforme sera décalée d’un an. Ces derniers seront par conséquent dispensés d’impôt l’année prochaine. Pour 2020, potentielle année double pour eux, le gouvernement réfléchit à les exonérer purement et simplement d’impôt. Mais « rien n’est décidé », précise-t-on à Bercy.
Les employeurs particuliers
Ces derniers avaient découvert que le crédit d’impôt lié à l’emploi de personnes à domicile ne serait pas pris en compte dans leur prélèvement mensuel, mais versé en une fois, pendant l’été. Le gouvernement a finalement décidé de leur octroyer 30 % du crédit en janvier, à condition qu’ils en aient déjà bénéficié l’année précédente. L’aménagement a été élargi aux résidents des établissements d’hébergement pour personnes âgées dépendantes (Ehpad).
Les bénéficiaires d’un crédit ou d’une réduction d’impôt
Peu à peu, de nombreuses catégories de ­contribuables ont découvert qu’ils se situaient dans un angle mort de la réforme. Le prélèvement à la source est en effet une mauvaise surprise pour tous ceux qui bénéficient de crédit ou de ­réduction d’impôt (loi Pinel sur l’immobilier, dons aux associations, investissement dans le cinéma ou dans l’économie corse…). L’avantage...




                        

                        


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L’allocation de rentrée scolaire versée le 16 août

Le montant de cette allocation, soumise à condition de ressources, a été revalorisé d’environ 1 % par rapport à l’an dernier.



Le Monde
 |    16.08.2018 à 11h01
   





                        


L’allocation de rentrée scolaire (ARS), qui aide les parents aux revenus modestes à payer cartables et autres fournitures, doit être versée à environ trois millions de familles, jeudi 16 août. Le ministère des solidarités l’avait annoncé le 1er août.
Le montant de cette allocation, soumise à condition de ressources, a été revalorisé d’environ 1 % par rapport à l’an dernier. Il est désormais de 367,73 euros pour les élèves de 6 à 10 ans, 388,02 euros pour les 11-14 ans, et 401,47 euros pour les 15-18 ans, a précisé le ministère. Ces montants sont majorés d’environ deux euros à Mayotte.

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Revenus modestes
Les parents aux revenus modestes (dont les revenus annuels sont inférieurs à 24 453 euros pour un enfant à charge, 30 096 euros pour deux enfants à charge, 35 739 euros pour trois enfants à charge), et dont les enfants de 6 à 18 ans sont scolarisés ou en apprentissage, peuvent prétendre à l’ARS pour faire face au coût de la rentrée scolaire. A Mayotte, d’autres plafonds de ressources s’appliquent.
Pour les élèves de moins de 16 ans, les parents n’ont aucune démarche à accomplir, les caisses d’allocations familiales (CAF) versant automatiquement l’ARS aux familles déjà allocataires qui remplissent les conditions. Pour les enfants entrant en CP cette année mais qui n’auront six ans qu’en 2019, la famille doit récupérer un certificat de scolarité auprès de l’école et l’envoyer à la CAF, a ajouté le ministère. Quant aux parents d’adolescents de 16 à 18 ans, ils n’ont pas l’obligation de fournir un justificatif de scolarité : « une simple déclaration sur l’honneur » suffit, selon la même source.
A La Réunion et à Mayotte, où la rentrée scolaire a lieu respectivement les 17 et 21 août, soit plus tôt qu’en métropole et dans les autres DOM, l’ARS sera versée dès ce jeudi.
Au niveau national, l’enveloppe globale consacrée à l’ARS a atteint 2,013 milliards d’euros en 2017.

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