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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-1"> ¤ #UrgenceClimat. Les 323 millions de tonnes de viande produites dans le monde ont un impact majeur sur le réchauffement, la déforestation et la consommation d’eau.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-1"> ¤                          Les décodeurs         Pourquoi la viande est-elle si nocive pour la planète ?  #UrgenceClimat. Les 323 millions de tonnes de viande produites dans le monde ont un impact majeur sur le réchauffement, la déforestation et la consommation d’eau.        Par  Gary Dagorn   Publié aujourd’hui à 17h30, mis à jour à 17h30     Temps de Lecture 8 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Vue aérienne d’une exploitation intensive de bœufs, près de la ville de Lubbock, au Texas (Etats-Unis). Richard Hamilton Smith / AgStock / Design Pics / Photononstop             Jamais nous n’avons produit et consommé autant de viande qu’aujourd’hui. En 2017, 323 millions de tonnes ont été produites dans le monde, selon l’Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO). Chaque année, ce sont 65 milliards d’animaux qui sont tués (soit près de 2 000 animaux… par seconde) pour finir dans nos assiettes. Une production massive qui n’est pas sans conséquences sur notre environnement.          
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La production de viande a dépassé 300 millions de tonnes annuelles il y a quinze ans
Production mondiale de viande par continent, de 1961 à 2014.

Source : FAO



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          L’élevage responsable de 14,5 % des émissions de gaz à effet de serre          La viande, plus que tout autre aliment, coûte cher à la planète. Le dernier rapport de la FAO, publié en 2013, estime que l’élevage de bétail dans le monde était responsable, en 2005, de 14,5 % des émissions de gaz à effet de serre d’origine anthropique, c’est-à-dire liée aux activités humaines, sur la planète : cette activité émet environ 7 milliards de tonnes de CO2 par an, soit plus que les Etats-Unis et la France réunis. La production et la transformation des aliments pour les bêtes représentent 41 % des émissions attribuées à l’élevage ; la fermentation entérique (les rots) 44 % ; et 10 % sont dues au stockage et au traitement du fumier. Le reste est attribuable au transport de la viande produite.            Toutes les viandes n’ont toutefois pas un coût égal et certaines sont plus gourmandes en ressources que d’autres. C’est le cas du bœuf ou de l’agneau, les viandes dont la production est la plus émettrice de gaz à effet de serre.          Un kilogramme de viande bovine équivaut à une émission de 27 kg de gaz à effet de serre (GES, en équivalent CO2), tandis que produire la même quantité de viande d’agneau émet 39 kg de GES. Bien loin devant le porc (12,1 kg), la dinde (10,9 kg) ou le poulet (6,9 kg).          
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L’agneau et le bœuf sont les viandes les plus émettrices
CO2 émis par kilogramme de viande produite.





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    //FONCTIONS GLOBALES
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        opposite:true
    }],
    xAxis: {
        type: "linear",
         categories:["Agneau","Bœuf","Porc","Dinde","Poulet"],
        title: {
            text: ""
        },
        labels: {
            useHTML: false,
            step: "",
            format: "{value}"
        },
        plotLines: [{
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            width: "",
            value: "",
            label: {
                useHTML: false,
                text: "",
                textAlign: "",
                verticalAlign: "top",
                x: 5,
                y: ""
            }
        }],
        plotBands: [{
            color: "#ccc",
            from: "",
            to: "",
            label: {
                useHTML: false,
                text: "",
                textAlign: "",
                align: "left",
                verticalAlign: "top",
                x: "",
                y: 10
            }
        }]
    },
    legend:{
        enabled:"",
        layout:"horizontal", 
        verticalAlign:"bottom", 
        align:"center",
        y:-10
    },
//SERIES
    series:[
  {
    "name": "Bilan carbone",
    "color": "#b50b11",
    "data": [
      [
        "",
        39
      ],
      [
        "",
        27
      ],
      [
        "",
        12.1
      ],
      [
        "",
        10.9
      ],
      [
        "",
        6.9
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
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    "dataLabels": {
      "enabled": 0
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  }
],
    tooltip: {
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            linearGradient: [0, 0, 0, 60],
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        },
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            hour: "",
        },
        hideDelay: 200,
        borderWidth: 1,
        borderColor: "#AAA",
        formatter: function(tooltip) {
            return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip)
        },
    }
    });
    
    function findLength(str) {
 100) {
            el = document.getElementsByClassName('highcharts-tooltip')[1].firstChild
            if (el.classList) {el.classList.add('tooltiplarge');}
            else {el.className += ' ' + 'tooltiplarge';}
        }
    }
});


          La viande bovine représente 41 % des émissions dues à l’élevage de bétail (74 % lorsqu’on prend en compte la production de lait), alors qu’elle ne représente que 22 % de la consommation totale de viande.          En comparaison, le porc, viande la plus consommée au monde (36,3 % de la consommation), ne représente « que » 9 % des émissions. Même chose pour le poulet qui, bien qu’il soit également très consommé (35,2 % de la consommation mondiale de viande), n’est responsable que de 8 % des émissions de GES attribuées à l’élevage de bétail.          
    #container_14460545043{
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    }
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    .highcharts-tooltip span {
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    {
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}
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    }
    #container_14460545043 .g_credits{
        text-align: right;
        margin-right: 5px;
        font-size: 1.3rem;n     padding-bottom: 5px;
    }



Les bovins sont surreprésentés dans les émissions de GES
Part des différentes viandes dans la consommation et l’émission des gaz à effet de serre.

Source : FAO



require(['highcharts/4.1.9','highcharts-standalone'], function(){   

    //FONCTIONS GLOBALES
    Highcharts.setOptions({
        lang: {
            decimalPoint: ',',
            thousandsSep: ' ',
            months: ['Janvier', 'Février', 'Mars', 'Avril', 'Mai', 'Juin',  'Juillet', 'Août', 'Septembre', 'Octobre', 'Novembre', 'Décembre'],
            shortMonths: [ 'jan.' , 'fév.' , 'mars' , 'avr.' , 'mai' , 'juin' , 'juil.' , 'août' , 'sept.' , 'oct.' , 'nov.' , 'déc.'],
            weekdays: ['Dimanche', 'Lundi', 'Mardi', 'Mercredi', 'Jeudi', 'Vendredi', 'Samedi'],
            noData: 'Pas de données à afficher', 
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        }
    });
    var annotation_spe = []

    //GRAPHE  
    var chart = new Highcharts.Chart({
    chart:{
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        backgroundColor: "rgba(255,255,255,0)",
        borderRadius: 0,
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        type: "column",
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    },
    colors:["#191919","#ffffff","#fff8aa","#ff97b7","#c77218","#285a82","#821400","#191919"],
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        text: ""
    },
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        text: ""
    },
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                    textShadow: 'none',
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            },
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            stacking:"percent",
            marker:{
                symbol:"circle",
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                lineColor:null
            },
            states:{
                hover:{
                    lineWidthPlus : 0
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            }
        },
        pie:{
            dataLabels:{
                distance:30, 
                softConnector:false
            }
        }
    },
    yAxis:[{
        id:"0",
        allowDecimals:false,
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        title: {
            text:""
        },
        labels: {
            useHTML: false,
            format: "{value} %",
            zIndex: -1
        },
        min: null,
        max: null,
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        endOnTick:true,
        reversed:false,
        plotLines: [{
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            width: "",
            value: "" ,
            label: {
                useHTML: false,
                text:"",
                align: "left",
                x: -3
            }
        }],
        plotBands: [{
            color: "#ccc",
            from: "",
            to: "",
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                useHTML: false,
                text: "",
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                x: "",
                y: -5
            }
        }]
    },{
        id:"1",
        allowDecimals:false,
        type:"linear",
        title: {
            text:""
        },
        labels: {
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            format: "{value} ",
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        opposite:true
    }],
    xAxis: {
        type: "linear",
         categories:["Consommation","Emissions de GES"],
        title: {
            text: ""
        },
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        },
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                y: ""
            }
        }],
        plotBands: [{
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            from: "",
            to: "",
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                text: "",
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                align: "left",
                verticalAlign: "top",
                x: "",
                y: 10
            }
        }]
    },
    legend:{
        enabled:1,
        layout:"horizontal", 
        verticalAlign:"bottom", 
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        y:-10
    },
    //SERIES
        series:[
      {
        "name": "Autres",
        "color": "#AAA",
        "data": [
          [
            "",
            1.7
          ],
          [
            "",
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          ]
        ],
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        "lineWidth": 2,
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        "stack": "null",
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        "dataLabels": {
          "enabled": 0
        }
      },
      {
        "name": "Mouton et chèvre",
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        "data": [
          [
            "",
            4.6
          ],
          [
            "",
            6.7
          ]
        ],
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        "lineWidth": 2,
        "yAxis": 0,
        "stack": "null",
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          "enabled": 0
        }
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      {
        "name": "Poulet",
        "color": "#F5F105",
        "data": [
          [
            "",
            35.2
          ],
          [
            "",
            8.7
          ]
        ],
        "type": "",
        "lineWidth": 2,
        "yAxis": 0,
        "stack": "null",
        "visible": true,
        "dataLabels": {
          "enabled": 0
        }
      },
      {
        "name": "Porc",
        "color": "#ff97b7",
        "data": [
          [
            "",
            36.3
          ],
          [
            "",
            9.5
          ]
        ],
        "type": "",
        "lineWidth": 2,
        "yAxis": 0,
        "stack": "null",
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          "enabled": 0
        }
      },
      {
        "name": "Bovin",
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          [
            "",
            22.2
          ],
          [
            "",
            74.2
          ]
        ],
        "type": "",
        "lineWidth": 2,
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    ],
        tooltip: {
            useHTML: true,
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            valueDecimals: 2,
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            borderColor: "#AAA",
            formatter: function(tooltip) {
                return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip)
            },
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    });
    
    function findLength(str) {
 100) {
            el = document.getElementsByClassName('highcharts-tooltip')[1].firstChild
            if (el.classList) {el.classList.add('tooltiplarge');}
            else {el.className += ' ' + 'tooltiplarge';}
        }
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          Le porc et le poulet, bien que viandes moins émettrices, posent d’autres problèmes à l’environnement, dus aux élevages industriels, notamment en termes de pollution des eaux. Le régime très riche en nutriments des animaux entraîne un taux d’azote supérieur à la normale dans les eaux rejetées et peut entraîner des problèmes de santé publique autant que la prolifération indésirable d’algues et de la population microbienne des eaux, perturbant ainsi les écosystèmes marins.          Si la production de viande, combinée à celle de produits laitiers, émet la moitié des gaz à effet de serre liés à l’alimentation, elles ne représentent pourtant à elles deux que 20 % des calories ingérées au niveau mondial.          La production de viande, gourmande en eau et en céréales          La production de viande est également très consommatrice d’eau. En élevage industriel, la production d’un kilo de bœuf absorbe par exemple 13 500 litres d’eau, bien plus que pour le porc (4 600 l) et le poulet (4 100 l). C’est aussi bien plus élevé que la quantité nécessaire à la culture de céréales, telles que le riz (1 400 litres), le blé (1 200 l) ou le maïs (700 l).          Une étude parue en 2013 note que l’« empreinte eau » des Européens liée à leur alimentation pourrait baisser de 23 % à 38 % en diminuant ou supprimant la part de la viande dans les repas.           Près de 40 % des céréales produites et récoltées dans le monde servent à nourrir le bétail          L’élevage est également un gros consommateur de céréales. Près de 40 % des céréales produites et récoltées dans le monde servent directement à nourrir le bétail. Actuellement, cela représente au niveau mondial 800 millions de tonnes, soit assez pour nourrir trois milliards et demi d’êtres humains. Là encore, la viande de bœuf est la plus gourmande. Pour chaque kilo produit en élevage industriel, ce sont de 10 kg à 25 kg de céréales qui sont consommés.          Un investissement en production céréalière très peu rentable, puisqu’il faut de neuf à onze calories végétales pour produire une seule calorie de viande de bœuf, cinq à sept pour produire une calorie de viande de porc et trois à quatre pour le poulet.          L’élevage grignote aussi la forêt amazonienne          Gourmande en eau et en céréales, la production de viande l’est aussi en terres. La FAO estime que 70 % de la surface agricole mondiale est utilisée soit pour le pâturage du bétail, soit pour la production de céréales destinées à les nourrir.          Le manque de terres agricoles pousse aussi à la déforestation : 91 % des terres « récupérées » dans la forêt amazonienne servent ainsi aux pâturages ou à la production de soja qui nourrira plus tard le bétail. Et moins de forêt, c’est moins d’émissions de dioxyde de carbone absorbées.          Une hausse de 60 % de la production d’ici à 2080          Passée de 70 millions de tonnes en 1961 à 330 millions en 2018 par l’industrialisation massive de l’élevage, qui a accompagné l’élévation du niveau de vie des pays occidentaux débutée après la seconde guerre mondiale, la production de viande devrait continuer à croître dans les décennies qui viennent, notamment dans les pays émergents. Elle pourrait atteindre au moins 524 millions de tonnes en 2080, selon les projections réalisées par la FAO, un bon de presque 60 %.          
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La production de viande pourrait augmenter de 58 % d'ici à 2080
Population mondiale et production de viande de 1961 à 2005 et projections de 2005 à 2080.

Source : World agriculture towards 2030/2050, The 2012 Revision. FAO & ONU



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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-2"> ¤ #UrgenceClimat. « Le Monde » s’interroge toute la semaine sur les manières de lutter contre le dérèglement climatique. Ce mardi : peut-on continuer à manger autant de viande ? Cyrielle Denhartigh, de Réseau action climat, a répondu aux questions des internautes.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-2"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                            À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Mouvement des "gilets jaunes"    Climat    Brexit    Carlos Ghosn    Implant Files    Affaire Khashoggi    Emmanuel Macron    Ukraine    Russie    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Cities                      Économie  La fréquentation des trains en hausse en 2017                    Économie   Article réservé à nos abonnés Tencent Music coté sur le New York Stock Exchange                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « Quand Qualcomm, le petit protégé de Donald Trump, demande à la Chine d’arbitrer son conflit avec Apple »   Philippe Escande                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Une loi européenne contre les auteurs de violations des droits de l’homme »             Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                           Climat  La voiture électrique est-elle vraiment plus écologique ?                         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Ce mardi : peut-on continuer à manger autant de viande ? Cyrielle Denhartigh, de Réseau action climat, a répondu aux questions des internautes.       Publié aujourd’hui à 17h25     Temps de Lecture 6 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                                         A l’occasion de la COP24 qui se tient en Pologne, Le Monde, s’interroge toute la semaine sur les manières de lutter contre le dérèglement climatique. Ce mardi : peut-on continuer à manger autant de viande ? Cyrielle Denhartigh, de Réseau action climat, a répondu aux questions des internautes.          Simon : Bonjour, on entend souvent parler des liens entre viande, climat et santé ; mais c’est peu clair pour moi : est-ce que ce sont les gaz de l’élevage, l’impact sur les sols ou le transport de la viande qui impactent le climat ? Idem pour la santé, est-ce que c’est trop de viande qui est nocif, ou est-ce la « mauvaise » viande transformée par l’agro-industrie ?          Cyrielle Denhartigh : La consommation de viande représente environ la moitié des émissions de gaz à effet de serre (GES) liées à notre alimentation et les produits laitiers correspondent à 15 %. Un autre chiffre qui parle bien : la production d’un kilo d’un bœuf émet 18 kilos de gaz à effet de serre. Quand la production d’un kilo de lentilles en émet 0,2.            L’élevage émet beaucoup de GES, notamment avec les rots des ruminants, les déjections et la production et l’importation des grains avec lesquels on les nourrit (par exemple les tourteaux de soja importés d’Amérique latine). Plus spécifiquement, ce sont bien les élevages industriels qui émettent le plus de GES, liés à la concentration extrême des animaux, aux énormes quantités de produits importés pour les nourrir.               Lire : Quel régime alimentaire devons-nous adopter pour sauver le climat ?              La bonne nouvelle, c’est que réduire sa consommation de viande, c’est bon pour le climat, mais aussi pour la santé. Le rapport de l’Organisation mondiale de la santé (OMS) de 2015 l’a confirmé. Réduire sa consommation de viandes rouges et de charcuteries préviendrait la recrudescence des maladies chroniques telles que les maladies cardiovasculaires, les diabètes de type 2 et certains types de cancers.          Nina : Au-delà des choix de consommation individuels, quelle est la responsabilité des pouvoirs publics et des industriels, et comment doivent-ils organiser la transition vers une agriculture plus végétale ?          Les pouvoirs publics ont une responsabilité, celle d’accompagner l’évolution de la demande alimentaire. Quand on parle d’alimentation, ce n’est pas dire aux gens ce qu’ils doivent manger, c’est les informer de façon claire et indépendante. Et là, les pouvoirs publics ont leur rôle à jouer.          C’est pour cela que nous demandons que le ministère de la santé lance une vaste campagne d’information afin d’éclairer les citoyens sur une alimentation bonne pour la santé et pour le climat. Le ministère doit également faire que le citoyen puisse de façon claire et en un coup d’œil lire les étiquettes des produits alimentaires (ce que l’on appelle le Nutri-Score, qui a été adopté par le Parlement, mais rendu facultatif pour les industries de l’agroalimentaire).          Aujourd’hui, c’est justement l’industrie agroalimentaire qui produit des aliments de mauvaise qualité et qui communique massivement à travers la publicité. Et là où le marketing est le plus agressif, c’est en direction des enfants. Donc on demande une interdiction de la publicité des produits agroalimentaires aux heures d’écoute des plus jeunes.               Lire : « J’ai arrêté de manger de la viande par souci écologique. » Cinq Français témoignent              Chat teigneux : Je ne mange pas tous les jours de la viande, loin de là. Mais je suis plus qu’irrité d’entendre ça et là qu’il faudrait renoncer à la viande notamment par les antispécistes. Ne vaut-il mieux pas dire tout simplement qu’il faut privilégier la qualité à la quantité ?          Il n’est pas question de distribuer les bons et les mauvais points et de dire aux citoyens ce qu’ils doivent manger en les culpabilisant. Ce qu’on doit garder en tête, c’est que le gouvernement français s’est lui-même engagé dans des objectifs climat : la neutralité gaz à effet de serre d’ici à 2050. Pour atteindre cet objectif, il faudra passer par une division par deux, en moyenne, de la consommation de viande.          A l’intérieur de cette moyenne, les choix alimentaires des citoyens peuvent être le végétarisme, le véganisme, le flexitarisme et consommer une viande de bonne qualité.          Alex : On entend tout et son contraire sur les aliments qui peuvent remplacer les apports nutritionnels de la viande. Y-a-t-il un consensus sur les aliments à privilégier pour garder un régime équilibré et pour réduire son impact environnemental ?          Oui, il existe un consensus des scientifiques pour dire qu’il est possible de remplacer tout ou partie de la viande de notre régime alimentaire. Les acides aminés essentiels contenus dans la viande se trouvent également dans différentes protéines végétales.          Pour remplacer les protéines animales, on peut ainsi se tourner vers les légumineuses (lentilles, haricots rouges, blancs, pois cassés, pois chiches, fèves, etc.) associées à des céréales complètes. On peut aussi trouver toute une gamme de produits à partir de soja (tofu, graines de soja…). D’autres sources de protéines se trouvent également vers les fruits à coques (noix, noisettes…), le brocolis, les graines de courge, etc. Souvent parmi les produits peu transformés et en vrac, ces achats peuvent également être très économiques.               Lire : Alimentation carnée : « Il y a une forte demande de plats végétariens de qualité, gastronomiques »              JJ : On parle beaucoup de l’impact de la viande sur notre environnement, mais quel est le coût des céréales comme le quinoa et bien d’autres qui viennent d’Amérique latine ou d’autres pays ? Est-ce que la culture et le transport de ces céréales/légumes n’auraient pas plus d’impact que la viande sur l’environnement si tout le monde mangeait des légumes ?          Pour remplacer les protéines animales, il existe une multitude d’alternatives, l’important est de varier les plaisirs et de ne pas tout miser sur une solution. Effectivement, les légumes secs « made in France » et issus de filières qualité (lentilles du Berry, lentilles vertes du Puy, les mogettes, etc.) sont probablement moins néfastes pour le climat que des produits importés et/ou très transformés (steak de soja, quinoa importé, etc.).          Cela étant dit, il existe quelques filières naissantes de quinoa et de soja françaises dans le Sud-Ouest notamment. Et quoi qu’il en soit, la production d’un kilo de céréales a un impact vingt fois moindre sur le climat que celle d’un kilo de bœuf.          Robinson : Y a-t-il à ce jour des projets plus globaux de taxe sur les produits carnés ou d’autres mesures visant à réduire la consommation de viande à une plus grande échelle ?          Il existe quelques études sur la taxation de la viande, mais ce n’est pas du tout d’actualité en France. Il serait peut-être plus intéressant d’envisager une taxe sur les produits très transformés et a fortiori les plats préparés contenant de la viande pour leurs effets nocifs sur la santé et sur l’environnement.          Au-delà du signal sur le prix, c’est bien d’un ensemble de politiques publiques dont on a besoin. A savoir : une campagne d’information indépendante, une réglementation de l’étiquetage (Nutri-Score), l’interdiction de la publicité alimentaire à destination des enfants, un renforcement du rôle de prévention des caisses primaires d’assurance-maladie et de celui des politiques locales (cantines par exemple), etc. Ce sont les politiques publiques qui sont garantes d’une égalité face à l’alimentation. Les avantages santé de la diminution de la consommation de viande doivent être profitables à tous.          Kerri : La FAO estime qu’un tiers de la nourriture produite pour l’alimentation humaine n’est pas consommée (gaspillage alimentaire). Pourquoi ne pas commencer par réduire ce gaspillage, qui aurait un impact important sur le climat, sans même changer nos habitudes de consommation ?          Le dernier rapport du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC), sorti en octobre 2018, l’a rappelé une fois de plus : il est plus qu’urgent d’agir à tous les niveaux. Afin d’honorer nos objectifs de lutte contre les changements climatiques, les politiques publiques doivent permettre de lutter contre le gaspillage alimentaire, effectivement. Le bon côté des choses, c’est que ces évolutions sont meilleures pour la santé et bonnes pour le porte-monnaie.          Mais aussi dans le même temps, de diminuer la consommation de produits animaux, de produits transformés, trop emballés, importés de l’autre bout du monde ou encore hors saison. L’étude du Crédoc (Centre de recherche pour l’étude et l’observation des conditions de vie) a d’ailleurs montré que la consommation de viande en France a baissé pour la première fois de 12 % entre 2007 et 2016. Et c’est aussi en poussant les industriels à prendre leurs responsabilités que nous arriverons à respecter nos objectifs.                    Comment agir pour le climat ? « Le Monde » se mobilise pendant une semaine      Que faire face au défi du changement climatique ? Comment agir, concrètement, à l’échelle individuelle ou collective ? Les initiatives citoyennes ont-elles un sens alors que c’est tout le système qu’il faudrait faire évoluer pour espérer limiter les effets du dérèglement ? Alors que la COP24 sur le climat s’est ouverte, dimanche 2 décembre, en Pologne, la rédaction du Monde se mobilise autour de ces questions. Au-delà du constat de l’urgence, nous avons voulu nous interroger sur les solutions existantes ou à explorer.         Chaque jour, pendant une semaine, des personnalités, expertes de leur domaine et engagées au quotidien, répondront en direct aux questions des internautes :         Peut-on se passer de la voiture ? Jérémie Almosni, chef du service Transport et mobilités à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), a répondu aux questions des internautes lundi 10 décembre.Peut-on continuer à manger autant de viande ? Le chef cuistot Adrien Zedda, du resto lyonnais Culina Hortus et Cyrielle Denhartigh, responsable agriculture et alimentation pour Réseau Action Climat ont répondu à vos questions mardi.Peut-on se chauffer autrement ? Dialoguez avec Jean-Baptiste Lebrun, directeur du CLER – réseau pour la transition énergétique, mercredi à 11 h 45.Peut-on consommer moins ? Le politologue Paul Ariès discutera avec les internautes jeudi à 14 h 30.Et, finalement, peut-on peser collectivement ? Le youtubeur écolo Nicolas Meyrieux, engagé dans la campagne « On est prêt », répondra à vos questions vendredi à 17 heures.                           Réagissez ou consultez l’ensemble des commentaires               Les plus lus     Les annonces de Macron : smic, prime de fin d’année, heures supplémentaires défiscalisées…    Discours de Macron : des mesures jugées insuffisantes, à droite comme à gauche    Brexit : le vote du Parlement britannique reporté, Theresa May veut renégocier l’accord avec l’Union européenne                 Édition du jour Daté du mercredi 12 décembre   Lire le journal numérique                     Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 16 (75016) 4350000 € 250 m2           PARIS 16 (75116) 1795000 € 177 m2           PARIS 07 (75007) 478000 € 33 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           MICROCAR DUE 9490 € 78           RENAULT LATITUDE 6790 € 77           MAZDA MX5 10490 € 91      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›              Dans la même rubrique                         Services                       Annonces automobiles avec La Centrale           LANCIA YPSILON 5990 € 06           HYUNDAI KONA 23690 € 51           RENAULT LATITUDE 6790 € 77      Recherche             Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 16 (75116) 3370000 € 303 m2           PARIS 15 (75015) 460000 € 44 m2           PARIS 01 (75001) 860000 € 74 m2      Recherche                              Rubriques  Actualités en direct International Politique Société Économie Les Décodeurs Sport Planète Sciences M Campus Le Monde Afrique Pixels Médias Décodex Vidéos Santé Big browser Disparitions Éducation Argent et placements Emploi Archives     Opinions  Editoriaux Chroniques Analyses Tribunes Blogs    M le Mag  L’époque Le style Gastronomie Voyage Mode   Recettes de cuisine sans gluten      Culture  Cinéma Télévision Monde des livres Musique Arts BD      Services    Meilleurs antivols vélo   Codes Promo   Codes Promo Cdiscount     Formation électrique     Cours d’anglais     Cours d’orthographe   Conjugaison   Calendrier lunaire     Citations nature     Chansons du Monde   Jeux Annonces auto Annonces immo    Sites du Groupe  Courrier International La société des lecteurs du Monde La Vie Le HuffPost L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents Source Sûre Le Club de l’économie M Publicité        Newsletters du monde Recevoir les newsletters du Monde   Applications Mobiles    Sur iPhone Sur Android      Abonnement S’abonner Se connecter Consulter le Journal du jour Évenements abonnés Le Monde Festival La boutique du Monde    Mentions légales Charte du Groupe Politique de confidentialité Gestion des cookies Conditions générales Aide (FAQ)      Suivez Le Monde   Facebook Youtube Twitter   Instagram Snapchat Fils RSS        
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-3"> ¤ La plupart des habitants de la ville des contreforts de la Sierra Nevada n’ont pas pu regagner les lieux dévastés par Camp Fire où 85 personnes ont été tuées.
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Par  Corine Lesnes   Publié aujourd’hui à 17h12, mis à jour à 17h12     Temps de Lecture 6 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                Article réservé aux abonnés                   Des habitants de Paradise devat les restes de leur maison fin novembre. La plupart des habitants de la ville n’ont pas pu y retourner. Elijah Nouvelage / REUTERS             Un mois après l’incendie qui a détruit leur ville et changé leur vie, la plupart des habitants de Paradise n’ont pas encore pu retourner sur les lieux et constater de leurs propres yeux que leur maison n’est plus là. L’attente les désespère. « Quelle législation vous autorise à interdire l’accès à nos propriétés » ? s’insurgeait un rescapé, mardi 4 décembre, lors d’une réunion publique avec les autorités. Le shérif du comté, Kory Honea, qui est diplômé de droit, a patiemment énuméré les textes de loi qui lui donnent autorité sur l’ordre public, ce qui lui a valu une salve d’applaudissements.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  En Californie, des vies en ruine après l’incendie              Le shérif Honea, un ancien gardien de prison de 48 ans, est devenu la figure publique de la réponse au Camp Fire, l’incendie qui a tué 85 personnes le 8 novembre dans cette localité boisée des contreforts de la Sierra Nevada, à 300 km au nord-est de San Francisco. Affable, rassurant, l’homme a un fan club sur Instagram. Quels que soient les aléas, il affiche une parfaite bonne foi. Le 18 novembre, ses services publiaient une liste de disparus portant plus de 1 200 noms. Leur nombre est tombé à 6. Le shérif n’a pas vraiment d’explication, sinon des doublons sur les listes établies par différents services, en fonction des appels de résidents inquiets pour leurs proches. « On a décidé d’aller de l’avant, pas de viser la perfection », répète-t-il.          Pour apaiser la grogne des résidents entassés à Chico, à trente minutes de route dans la plaine, le shérif a rouvert mercredi 5 novembre un morceau de Pentz Road, sur le flanc est de Paradise. Mais la majeure partie de la ville reste fermée au public et les résidents en sont réduits à scruter les images de drones postées sur le site Internet du comté. Comme Jessyca Faith Smith, 33 ans, qui a cru discerner son coffre à bijoux dans les débris, ainsi que l’urne qui contenait les restes de son père.           Avant que les habitants puissent revenir, la zone doit être débarrassée des lignes électriques qui traînent, des produits chimiques, des débris toxiques... Un travail énorme.          La jeune femme gérait le parc de mobile homes Skyway Villa qui a été carbonisé, avec 67 de ses 68 caravanes. L’endroit est devenu emblématique de la catastrophe. C’est là que Donald Trump est venu le 17 novembre affirmer sa solidarité avec les habitants de Californie, tout en les invitant à lutter contre les incendies en « ratissant » leurs sous-bois, comme le font (selon lui) les Finlandais. Jessyca a vu l’entourage présidentiel « piétiner » sa chambre à coucher. Elle s’est sentie « insultée ».                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-4"> ¤ Quatre expériences européennes réfutent les conclusions d’une étude française controversée de 2012 qui montrait la toxicité de maïs génétiquement modifiés.
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-5"> ¤ Une absorption de Suez par Engie n’est pas à l’ordre du jour. Le conseil d’administration du groupe énergétique a décidé, mardi, un statu quo sur sa participation de 32 % dans le groupe d’environnement.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-5"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                            À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Mouvement des "gilets jaunes"    Climat    Brexit    Carlos Ghosn    Implant Files    Affaire Khashoggi    Emmanuel Macron    Ukraine    Russie    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Cities                      Économie  La fréquentation des trains en hausse en 2017                    Économie   Article réservé à nos abonnés Tencent Music coté sur le New York Stock Exchange                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « Quand Qualcomm, le petit protégé de Donald Trump, demande à la Chine d’arbitrer son conflit avec Apple »   Philippe Escande                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Une loi européenne contre les auteurs de violations des droits de l’homme »             Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                           Climat  La voiture électrique est-elle vraiment plus écologique ?                         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Le conseil d’administration du groupe énergétique a décidé, mardi, un statu quo sur sa participation de 32 % dans le groupe d’environnement.        Par  Jean-Michel Bezat   Publié aujourd’hui à 15h25, mis à jour à 16h49     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Isabelle Kocher, directrice générale du groupe Engie (ex-GDF Suez), à Paris, le 1er octobre. ERIC PIERMONT / AFP             Le conseil d’administration d’Engie, réuni mardi 11 décembre, a décidé d’un statu quo sur sa participation de 32 % dans le groupe d’environnement Suez. Pressé par le gouvernement et l’Agence des participations de l’Etat (APE) de clarifier sa position, le groupe d’énergie a indiqué que, pour l’heure, il ne vendrait pas cette part du capital et qu’il ne lancerait pas non plus d’offre publique d’achat (OPA) sur Suez.          Ce statu quo mettra en sourdine les rumeurs qui circulent depuis plusieurs mois sur une absorption de Suez par Engie, qui pèse quatre fois plus lourd en Bourse (29,7 milliards d’euros). Une opération improbable qui donnerait naissance à un géant mondial de l’énergie et des services à l’environnement.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Suez devra tôt ou tard sortir du giron d’Engie              En 2008, à l’occasion de l’éclatement des activités de Suez entre GDF Suez devenu Engie (production d’électricité, fourniture de gaz, vente de solutions d’économies d’énergie) et Suez Environnement (adduction-traitement de l’eau et collecte-valorisation des déchets ménagers et industriels), Engie devient l’actionnaire de référence de Suez. Il a souscrit pour un tiers à l’augmentation de capital de l’entreprise, au printemps 2017, dans le cadre du rachat de GE Water. Pas plus.          Absence de synergies fortes          Depuis 2013, on évoque davantage un départ d’Engie que son OPA sur Suez. En dix ans de cohabitation, les deux groupes n’ont pas créé de synergies fortes, malgré la présence tutélaire de Gérard Mestrallet, PDG d’Engie jusqu’en 2016 et président de Suez jusqu’en mai 2019. C’est peu dire que le courant passe mal entre la directrice générale d’Engie, Isabelle Kocher, et le patron de Suez, Jean-Louis Chaussade. Surtout, de nombreux analystes ne voient guère de sens industriel dans une telle fusion.           Engie et Suez travaillent ponctuellement ensemble, comme au Moyen-Orient, mais ces coopérations restent marginales          Engie et Suez coopèrent néanmoins ponctuellement : au Moyen-Orient, dans les complexes de dessalement d’eau de mer, très gourmands en énergie ; dans la production de biogaz à base de déchets (agricoles, ménagers, boues d’épuration...). En mars, ils ont annoncé un partenariat pour développer des parcs photovoltaïques sur une centaine de sites de stockage de déchets de Suez en France, pour un potentiel de 1 000 mégawatts.            Ces initiatives, cependant, restent marginales, même si Engie s’est dit, mardi, « prêt à renforcer les coopérations industrielles et commerciales entre les deux groupes ». Le meilleur exemple de ce manque d’enthousiasme à coopérer sur des projets d’avenir est celui de Dijon (Côte-d’Or). En 2017, Suez s’est associé à EDF, et non à Engie, pour décrocher le contrat de pilotage des équipements urbains de la métropole bourguignonne (avec Bouygues et Capgemini).          La situation capitalistique de Suez devrait toutefois évoluer en 2019. Après avoir mené à bien un plan stratégique 2016-2018, qui s’est notamment traduit par la vente de 15 milliards d’actifs (centrales au charbon, usines de gaz naturel liquéfié, exploration-production d’hydrocarbures...), le président d’Engie, Jean-Pierre Clamadieu, et Isabelle Kocher doivent présenter une nouvelle feuille de route en février, lors de la publication des résultats 2018.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Engie : Gérard Mestrallet laisse la présidence à Jean-Pierre Clamadieu dans un climat très tendu              Mme Kocher a toujours dit qu’une participation de 32 % dans Suez (valorisée 2,4 milliards d’euros au cours actuel), « [c’était] trop ou pas assez ». Ces capitaux immobilisés pourraient sans doute être mieux utilisés ailleurs. Suez est un actif qui peut attirer les fonds d’investissement. Ou de nouveau son grand rival Veolia, avec lequel il avait négocié un mariage en 2012. L’Etat surveillera de près l’évolution du capital d’une société qui entretient des liens historiques avec de nombreuses collectivités locales.          Compétence et continuité          Enfin, un problème d’hommes (et de femmes) bloque toute évolution capitalistique. En mai, M. Mestrallet avait fait savoir que le conseil d’administration de Suez prendrait des décisions sur le plan de succession avant fin 2018. Il quittera sa présidence en mai, alors que M. Chaussade est, lui aussi, atteint par la limite d’âge statutaire pour la direction générale.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Bataille pour la présidence d’Engie : coups bas, sexisme et boules puantes              Suez a confié le plan de succession à son comité des nominations, présidé par Anne Lauvergeon, l’ancienne patronne d’Areva. Le choix de leurs successeurs fait déjà l’objet de divergences : le nom de Marie-Ange Debon revient avec insistance pour succéder à M. Chaussade, mais aussi celui de plusieurs de ses adjoints. Le groupe a également mandaté des cabinets pour évaluer des candidats externes.          De son côté, Pierre Mongin, secrétaire général d’Engie et administrateur de Suez, fait campagne pour remplacer M. Mestrallet... qui lui préfère visiblement M. Chaussade. Au nom de la compétence et de la continuité.              Jean-Michel Bezat           Réagissez ou consultez l’ensemble des commentaires               Les plus lus     Les annonces de Macron : smic, prime de fin d’année, heures supplémentaires défiscalisées…    Discours de Macron : des mesures jugées insuffisantes, à droite comme à gauche    Brexit : le vote du Parlement britannique reporté, Theresa May veut renégocier l’accord avec l’Union européenne                 Édition du jour Daté du mercredi 12 décembre   Lire le journal numérique                     Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 16 (75116) 465000 € 47 m2           PARIS 16 (75016) 4600000 € 181 m2           PARIS 14 (75014) 820000 € 87 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           RENAULT LATITUDE 6790 € 77           PEUGEOT RCZ 16490 € 72           VOLKSWAGEN BORA 1800 € 33      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›              Dans la même rubrique                         Services      Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 15 (75015) 545000 € 54 m2           PARIS 16 (75116) 3075000 € 268 m2           PARIS 11 (75011) 2690000 € 141 m2      Recherche                         Codes promos avec Global Savings Group     Pierre et Vacances : -30% de promotion  Tui : payez en 3x sans frais !  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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-6"> ¤ « Le Monde » s’interroge sur les manières de lutter contre le dérèglement climatique. Ce mardi : peut-on continuer à manger autant de viande ? Cyrielle Denhartigh, de Réseau action climat, a répondu aux questions des internautes.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-6"> ¤ 
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-7"> ¤ Les pertes du sucrier ont bondi de 10 à 96 millions d’euros. L’exercice 2018 sera déficitaire. Le propriétaire des marques La Perruche et Beghin Say est très endetté.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-7"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                            À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Mouvement des "gilets jaunes"    Climat    Brexit    Carlos Ghosn    Implant Files    Affaire Khashoggi    Emmanuel Macron    Ukraine    Russie    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Cities                      Économie  La fréquentation des trains en hausse en 2017                    Économie   Article réservé à nos abonnés Tencent Music coté sur le New York Stock Exchange                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « Quand Qualcomm, le petit protégé de Donald Trump, demande à la Chine d’arbitrer son conflit avec Apple »   Philippe Escande                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Une loi européenne contre les auteurs de violations des droits de l’homme »             Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                           Climat  La voiture électrique est-elle vraiment plus écologique ?                         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L’exercice 2018 sera déficitaire. Le propriétaire des marques La Perruche et Beghin Say est très endetté.        Par  Laurence Girard   Publié aujourd’hui à 11h47     Temps de Lecture 2 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                Article réservé aux abonnés                   Sucrerie Tereos de Lilliers (Pas-de-Calais), le 18 novembre 2011. PHILIPPE HUGUEN / AFP             Le vent de la tempête souffle sur les sucriers européens plombés par la chute des cours mondiaux. Le français Tereos, connu par ses marques La Perruche et Beghin Say, n’est pas épargné, loin s’en faut. La publication de ses chiffres semestriels, mardi 11 décembre, le prouve. La coopérative française affiche sur la période comprise entre avril et septembre 2018, un chiffre d’affaires en repli de 9 %, à 2,1 milliards d’euros. Le résultat d’exploitation est réduit de moitié, à 143 millions d’euros. Et les comptes virent un peu plus au rouge, les pertes passant de 10 à 96 millions d’euros. Le groupe a d’ailleurs précisé que l’ensemble de son exercice sera déficitaire.          « Il y a une dégradation très forte de l’activité sucrière européenne. Avec un phénomène structurel lié à la fin des quotas, et un phénomène conjoncturel du fait d’un marché mondial au plus bas », reconnaît Alexis Duval, président du directoire de Tereos. La fin des quotas sucriers européens effective en octobre 2017 a ouvert les vannes de production. Au moment même où les récoltes brésilienne, indienne et thaïlandaise débordaient. Résultat, le cours du sucre a plongé, passant même sous la barre des 11 cents la livre en août, un plus bas depuis trois ans. Et le cours européen, désormais privé de son filet de sécurité, a suivi, atteignant un plancher historique.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Le pari brésilien du sucrier Tereos              L’équation financière de Tereos est donc délicate. Les agences de notation Fitch et Standard & Poors ont maintenu sa note à BB, Standard & Poors rectifiant toutefois cet été sa perspective à la négative. La coopérative, qui se revendique numéro deux mondial du sucre derrière l’allemand SüdZucker, est en effet fortement endettée. Sa dette nette atteint 2,3 milliards d’euros. Un chiffre qui correspond à un montant d’emprunt de 3,3 milliards d’euros allégé du milliard d’euros estimé de la trésorerie.          Réduction des coûts          Cet endettement est lié à une stratégie très offensive d’internationalisation de Tereos, avec des positions fortes prises au Brésil et des investissements en Chine, en Afrique et en Europe de l’Est. Mais aussi à une volonté de diversifier les activités dans l’amidonerie, le carton, l’éthanol ou les protéines végétales. Sans oublier le projet de créer une activité de commercialisation du sucre à l’international. M. Duval souligne que, lors du semestre écoulé, les diversifications ont représenté 84 % du résultat d’exploitation. Pas suffisant toutefois pour contre-balancer la crise qui touche le cœur de l’activité en France.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    Abonnez-vous à partir de 1 €      Dans la même rubrique       Les abonnés lisent aussi...              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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-8"> ¤ #UrgenceClimat. Comment se passer de viande ? Adrien Zedda, chef cuisinier d’un restaurant 100 % végétarien, à Lyon, a répondu à vos questions.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-8"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                            À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Mouvement des "gilets jaunes"    Climat    Brexit    Carlos Ghosn    Implant Files    Affaire Khashoggi    Emmanuel Macron    Ukraine    Russie    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Cities                      Économie  La fréquentation des trains en hausse en 2017                    Économie   Article réservé à nos abonnés Tencent Music coté sur le New York Stock Exchange                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « Quand Qualcomm, le petit protégé de Donald Trump, demande à la Chine d’arbitrer son conflit avec Apple »   Philippe Escande                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Une loi européenne contre les auteurs de violations des droits de l’homme »             Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                           Climat  La voiture électrique est-elle vraiment plus écologique ?                         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Comment se passer de viande ? Adrien Zedda, chef cuisinier d’un restaurant 100 % végétarien, à Lyon, a répondu à vos questions.       Publié aujourd’hui à 10h54, mis à jour à 16h13     Temps de Lecture 6 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail             Pendant une semaine, Le Monde s’interroge sur les manières de lutter contre le dérèglement climatique. Ce mardi : peut-on continuer à manger autant de viande ? Posez vos questions à Adrien Zedda, chef dans un restaurant 100 % végétarien à Lyon.          Alors que la COP24 se tient en Pologne, Le Monde s’interroge toute la semaine sur les manières de lutter, à l’échelle individuelle et collective, contre le dérèglement climatique.               Lire : Transports, alimentation, consommation... comment agir pour le climat ? « Le Monde » se mobilise pendant une semaine              Mardi 11 décembre, nous nous intéressons à la question de la consommation de viande, qui est nocive pour la planète : peut-on continuer à en manger autant ? En quoi la viande est-elle néfaste pour le climat ? Est-ce dangereux pour la santé de s’en passer ? Par quoi la remplacer ? Adrien Zedda, chef cuisinier au Culina Hortus, restaurant gastronomique 100 % végétarien, à Lyon, a répondu à vos interrogations.               Lire : Quel régime alimentaire devons-nous adopter pour sauver le climat ?              Jérome : M. Zedda, pourquoi ce choix d’une cuisine exclusivement végétarienne ? Vous sentez une vraie appétence chez les consommateurs ?          Adrien Zedda : Tout d’abord parce qu’il y a une demande très forte dans notre autre restaurant, Victoire et Thomas. Par ailleurs j’ai testé cette cuisine végétale lors de mes expériences de chef en Australie et j’avais envie de l’importer en France. Depuis l’ouverture du restaurant, cette appétence des consommateurs se confirme : il est complet d’une semaine sur l’autre.          Gretel : Nourrir ma famille est un vrai casse-tête pour celle ou celui qui cuisine. Où trouver des plans de nutrition sérieux (pas des méthodes dogmatiques) et des recettes pour le quotidien ?          Il y a, aujourd’hui, beaucoup de magasins bio qui proposent des produits sains et identifiés, qu’on ne retrouve pas en grande distribution. Ces mêmes magasins proposent des recettes et des idées. Les paniers bio livrés par des producteurs ou des structures adaptées permettent également d’avoir des idées de cuisine avec des produits de saison.          Marc : Voyez-vous chez les chefs cuisiniers une envie de faire moins de plats avec de la viande ou du poisson ?          A ma connaissance il y en a encore peu, mais il y a de plus en plus de propositions au sein des menus pour répondre à la demande des consommateurs. On a quand même globalement un vrai retard sur cette question. Pour preuve, nous sommes le premier restaurant gastronomique et 100 % végétarien.               Lire : Pourquoi faudrait-il être végan ?              Amorie : Quelle est la réception par le public de ce restaurant végétarien dans une ville, Lyon, connue pour une cuisine très carnée ?          C’était très attendu. Il y avait une forte de demande d’une alternative et surtout de plats végétariens de qualité, gastronomiques. Et les retours sont exceptionnels, avec une clientèle qui n’est pas exclusivement de gens déjà végétariens. On a réussi à conquérir une clientèle qui aime la viande et le poisson, et qui ne repart pas du restaurant en ayant manqué de ces produits.          Dedrak : Quel est l’avantage du soja par rapport aux légumineuses qui peuvent être produites sur notre territoire ?          Le soja est utilisé dans beaucoup de dérivés et propositions que tous les légumineux n’offrent pas encore. Il y a des idées pour les légumineux mais c’est encore trop réduit au regard de ce qu’on peut faire aujourd’hui avec le soja : tofu, miso, sauce soja, farine de soja, lait de soja…          Olivier : Pour des raisons économiques, écologiques et éthiques, je n’achète plus de viande (ou alors exceptionnellement). Beaucoup d’œufs, de légumes secs, et tout va bien. Mais quels sont les légumes secs qui contiennent le plus de protéines ?          Le quinoa, et c’est pour cela qu’il est souvent utilisé à toutes les sauces. Le chanvre également, très bon – 26 grammes de protéines pour 100 g. Je l’utilise beaucoup en huiles, en graines… Les noix et pois chiches sont aussi pleins de protéines, tout comme les graines de chia, trop méconnues.          Je suis flexitarienne, mais je m’interroge souvent sur les produits que l’on peut utiliser pour remplacer la viande. La plupart des steaks végétaux, ainsi que le tofu, sont vendus sous emballage plastique – pas très écologique, donc. Conseillez-vous de les éviter ?          On évite les emballages et les mauvaises indications en se fournissant au maximum directement auprès des producteurs et fournisseurs. Nos fromages, par exemple, viennent de fromageries réputées (Fromagerie MOF Mons, etc.), et nous demandons qu’il y ait un minimum d’emballages lors de nos livraisons (fruits, légumes, etc., qui n’en ont pas besoin).               Lire : « Manger végan n’est pas une punition, on peut inventer de nouvelles émotions »              Nibal01 : Au Danemark, où j’habite, la législation sur la vente de produits de la ferme semble plus souple et me permet, à 30 kilomètres à la ronde, d’avoir une cinquantaine de points de vente (également avec de la viande, pour certains). Est-ce qu’on ne devrait pas faciliter et favoriser l’établissement des « fermes boutiques » partout sur le territoire, plutôt que d’aller dans un magasin bio en centre-ville ?          Cela arrive en France et se développe de plus en plus. Des producteurs se réunissent même désormais pour ouvrir leurs propres grandes surfaces. On y arrive donc, même si ça manque aux centres des grandes villes comme Lyon.          John : Est-ce que durant leur formation, les chefs apprennent des recettes végétariennes, ou bien doivent-ils apprendre sur le tas ensuite ? Je pense notamment aux restaurants où l’option végétarienne consiste à enlever la viande d’un plat ?          Dans mon cursus je n’ai jamais appris à manger végétarien ou à créer des plats adéquats. J’ai donc appris sur le tard, et avec des chefs investis dans ce mode de consommation. Cela manque beaucoup, même si j’ai bon espoir que cela change et que les écoles proposeront bientôt des recettes et des acquis sur ces pratiques nouvelles.          Florent : Au-delà de la démarche végétarienne, que pensez-vous de l’utilisation d’insectes comestibles comme sources protéiques alternatives ?          Ce n’est pas quelque chose que j’utilise car, pour moi, ça n’a pas assez de goût. En termes de protéines, c’est intéressant, mais je privilégie le goût et donc ne compte pas encore en proposer dans ma cuisine.          Safia : Manger de la viande localement produite et bio est-ce réellement moins désastreux pour l’environnement que de consommer de la viande de production massive ?          Manger localement permet de savoir ce que l’on mange et de réduire notre impact environnemental de manière évidente. Moins de transport, moins de gaz, moins de torture également pour les animaux, et davantage de responsabilisation pour tous. Si par ailleurs la production est bio, on a moins de bétail au mètre carré et davantage de qualité et de soins. Mieux vaut manger moins souvent et localement que trop souvent, pas cher mais en production massive et de la viande de mauvaise qualité.          Ralph : Pourriez-vous nous donner un ou deux exemples de bonnes recettes, faciles à faire chez soi ?          Je recommande un taboulé de chou-fleur. Epluchez le chou-fleur pour en faire de petits grains, puis assaisonnez comme un taboulé : citron, oignons, carottes, etc. On a, du coup, un plat végan, sans gluten et très facile à faire, surprenant et à la portée de tous. Pour un peu de croquant on peut ajouter des amandes.          Dima : Est-ce que le challenge n’est pas de proposer des plats végétariens « sans qu’ils s’en rendent compte » ? Que la description d’un plat soit succulente et qu’un carnivore le commande sans avoir réfléchi à la présence ou non de viande ?          C’est ce qu’on a tous les jours chez nous. On ne crée pas des plats trompe-l’œil, mais des recettes gourmandes, gastronomiques et qui surprennent par les goûts et associations de saveurs. Notre céleri laqué (ci-dessous) ressemble à un steak de thon, voire même à du foie gras poêlé.                      Plat de céleri laqué du chef Adrien Zedda, chef cuisinier au Culina Hortus, à Lyon. CULINA HORTUS             Guillaume : Comment expliquer que les restaurants végétariens, avec des produits de base peu chers, facturent au même tarif que les restaurants traditionnels ? Cela laisse l’impression qu’il s’agit d’une alimentation réservée à une classe privilégiée.          Comme tout produit, tout dépend de son origine, de son traitement et du travail du producteur ou en cuisine. Dans notre restaurant, un menu entrée, plat, dessert est à 26 euros, avec des produits d’exception. Aucune viande ni poisson mais des agrumes Bachès, du monde entier, produits en France uniquement, le seul quinoa d’Anjou produit en France, de la truffe, des herbes et des fleurs rares, des figues de M. Baud qui a trois cents variétés de figuiers dans la Drôme. Tous nos champignons sont sélectionnés avec soin et ont un prix. Enfin notre beurre, de chez Bordier, a un coût, mais surtout un goût incroyable.                                              Réagissez ou consultez l’ensemble des commentaires               Les plus lus     Les annonces de Macron : smic, prime de fin d’année, heures supplémentaires défiscalisées…    Discours de Macron : des mesures jugées insuffisantes, à droite comme à gauche    Brexit : le vote du Parlement britannique reporté, Theresa May veut renégocier l’accord avec l’Union européenne                 Édition du jour Daté du mercredi 12 décembre   Lire le journal numérique                     Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 15 (75015) 449000 € 47 m2           PARIS 16 (75116) 2690000 € 269 m2           PARIS 15 (75015) 555000 € 53 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           MERCEDES CLASSE M 6990 € 13           VOLKSWAGEN BORA 1800 € 33           AUDI TTS 41950 € 44      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›              Dans la même rubrique                         Services                       Annonces automobiles avec La Centrale           CITROEN XSARA 900 € 95           PEUGEOT RCZ 16490 € 72           MERCEDES CLASSE M 6990 € 13      Recherche             Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 16 (75116) 3075000 € 268 m2           PARIS 16 (75116) 1850000 € 106 m2           PARIS 02 (75002) 1431000 € 88 m2      Recherche                              Rubriques  Actualités en direct International Politique Société Économie Les Décodeurs Sport Planète Sciences M Campus Le Monde Afrique Pixels Médias Décodex Vidéos Santé Big browser Disparitions Éducation Argent et placements Emploi Archives     Opinions  Editoriaux Chroniques Analyses Tribunes Blogs    M le Mag  L’époque Le style Gastronomie Voyage Mode   Recettes de cuisine sans gluten      Culture  Cinéma Télévision Monde des livres Musique Arts BD      Services    Meilleurs antivols vélo   Codes Promo   Codes Promo Cdiscount     Formation électrique     Cours d’anglais     Cours d’orthographe   Conjugaison   Calendrier lunaire     Citations nature     Chansons du Monde   Jeux Annonces auto Annonces immo    Sites du Groupe  Courrier International La société des lecteurs du Monde La Vie Le HuffPost L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents Source Sûre Le Club de l’économie M Publicité        Newsletters du monde Recevoir les newsletters du Monde   Applications Mobiles    Sur iPhone Sur Android      Abonnement S’abonner Se connecter Consulter le Journal du jour Évenements abonnés Le Monde Festival La boutique du Monde    Mentions légales Charte du Groupe Politique de confidentialité Gestion des cookies Conditions générales Aide (FAQ)      Suivez Le Monde   Facebook Youtube Twitter   Instagram Snapchat Fils RSS        
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-9"> ¤ #UrgenceClimat. La production de viande est nocive pour l’environnement. Melinda, Tanguy, Franck, Michael et Marie-Anne expliquent pourquoi ils n’en consomment plus.
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La production de viande est nocive pour l’environnement. Melinda, Tanguy, Franck, Michael et Marie-Anne expliquent pourquoi ils n’en consomment plus.     Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail          Pendant une semaine, Le Monde s’interroge sur les manières de lutter contre le dérèglement climatique. Ce mardi : peut-on continuer à manger autant de viande ? Alors que sa production est nocive pour la planète, cinq Français nous expliquent pourquoi ils ont décidé de ne plus en consommer.             Melinda, 29 ans, travaille en région parisienne dans une association œuvrant pour la transition énergétique.             « De fil en aiguille, j’ai changé beaucoup de choses dans ma vie quotidienne »          « J’ai toujours été sensible aux questions environnementales, mais je mangeais de la viande tous les jours sans me poser de questions. Quand je voyais passer un article sur l’impact de l’élevage sur le climat, je restais persuadée que c’était une invention de quelques scientifiques farfelus. Il y a sept ans, on parlait beaucoup moins de ce sujet, et je ne connaissais aucun végétarien. La culture française est tellement orientée vers la viande que c’était difficile pour moi de concevoir un autre mode d’alimentation !            Le déclic est venu d’un livre prêté par mon père, Toxic, du journaliste William Reymond [Editions Flammarion, 2009]. Un passage du bouquin évoquait les lagons aux Etats-Unis, ces “piscines” géantes creusées pour accueillir le lisier et les excréments issus de l’élevage industriel, et leurs multiples répercussions, dues aux émanations toxiques, sur la santé des riverains et la biodiversité. En lisant ça je me suis dit : “Soit l’auteur exagère vraiment, soit ces problèmes ne concernent que les Etats-Unis”.           Plus je me documentais et moins j’éprouvais de plaisir à déguster un steak          J’ai voulu vérifier par moi-même ce qu’il en était, et ça n’a été que le début de mes découvertes. J’ai été sidérée à la lecture de rapports de la FAO [Organisation des Nations unies pour l’alimentation], du GIEC [Groupement d’experts sur le climat], de la Banque mondiale, de Foodwatch et de multiples articles scientifiques qui ne laissaient plus place au doute : l’impact de l’élevage à grande échelle sur le climat et les écosystèmes était absolument désastreux ! Première source de gaz à effet de serre, de déforestation, pollution de l’eau et des sols, surpêche, pluies acides, etc. C’était trop pour moi. Au départ, je pensais pouvoir simplement réduire ma consommation de produits animaux, mais plus je me documentais et moins j’éprouvais de plaisir à déguster un steak. J’ai alors décidé de devenir végétarienne.          Mon père a été catastrophé par la nouvelle, lui qui cuisinait pour toute la famille. Comme j’avais du mal à en discuter avec lui, j’ai rédigé un long document compilant toutes mes sources pour lui expliquer, et il a commencé à mieux comprendre ma démarche.          Cette transition vers le végétarisme m’a aussi poussée à me pencher de manière globale sur l’impact environnemental de mon alimentation. Pour remplacer la viande et le poisson, je me suis notamment tournée vers les légumineuses (lentilles, haricots, pois chiches, fèves, etc.) et les céréales complètes, en privilégiant les produits en vrac, locaux et non transformés. De fil en aiguille, j’ai changé beaucoup de choses dans ma vie quotidienne, en essayant de réduire au maximum le gaspillage alimentaire, de me rapprocher du “zéro déchet”, ou encore d’acheter des produits reconditionnés ou d’occasion et de fabriquer mes propres produits d’entretien. J’ai même changé de travail pour intégrer une association qui vise à favoriser la transition énergétique !               Lire le récit : Comment j’ai opéré ma transition écologique              Est-ce que la motivation de quelques individus peut vraiment compter ? Bien sûr ! J’ai constaté par moi-même l’impact réel qu’une décision individuelle peut avoir : autour de moi, ce changement a fait boule de neige, et beaucoup de mes proches, amis et collègues ont modifié leur alimentation. Des restaurants ont ajouté un plat végétarien à la carte parce que je n’étais pas la première à le leur demander. Sans changements individuels, un changement collectif est-il vraiment possible ? Je suis sûre que non. »                                       Tanguy, 28 ans, est professeur des écoles à Montpellier.             « Si on attend que nos dirigeants prennent l’initiative de faire bouger le système, on risque d’attendre longtemps »          « Ma famille mangeait régulièrement de la viande, mon père est même fils et frère d’éleveur. Mon passage au végétarisme s’est fait progressivement : je me suis intéressé à l’écologie à partir du lycée et c’est devenu concret pendant mes études supérieures. Un semestre passé en Allemagne pendant mon master en économie quantitative a été une étape importante, puisque plusieurs de mes amis là-bas étaient végétariens. Cela m’a motivé à franchir le pas et à manger moins de viande.           Si je mange une fois du jambon de temps en temps, où fixer la limite ?          Des interrogations évidentes ont suivi : est-ce sain ? Que puis-je manger à la place de la viande ? J’ai pris le temps de m’informer en lisant notamment des revues scientifiques. Puis, au bout d’un an, j’ai complètement arrêté de cuisiner de la viande. Au début, je ne cherchais pas particulièrement à parler de ce changement autour de moi ; d’ailleurs quand j’étais invité, je mangeais ce qu’on me servait pour ne pas déranger et éviter un sujet plutôt polémique. Mais au fil du temps, cet équilibre est devenu compliqué à assumer : si je mange une fois du jambon de temps en temps, où fixer la limite ? Il y a cinq ans, par besoin de cohérence, j’ai décidé de complètement arrêter la consommation de viande. J’en ai profité pour repenser un peu toute mon alimentation. Je prends aussi des compléments de vitamine B12, dont on peut difficilement se passer quand on est végétarien.          Mon végétarisme entre dans une démarche écologiste. Au quotidien, j’essaie de me demander, autant que possible, à propos des décisions que je prends : “Si tout le monde en faisait autant, est-ce que ce serait viable ? Si ce n’est pas le cas, existe-t-il des alternatives réalistes ?” Au-delà de mon alimentation, j’essaie donc, par exemple, de consommer moins et aussi local que possible, de voyager moins et de privilégier le train à l’avion, d’acheter en vrac… J’ai aussi changé de banque. Je sais qu’il me reste encore plein d’autres choses à revoir, réduire ma dépendance au plastique, par exemple. Il est tout à fait possible de vivre de manière soutenable sans revenir au Moyen Age et en vivant bien, mais cela demande des efforts et du temps.               Lire l’entretien : Démission de Nicolas Hulot : « Cela prouve que la politique n’arrive pas à traiter les questions écologiques »              Il sera difficile d’atténuer l’ampleur de la catastrophe environnementale en cours sans en passer par les décideurs politiques. Mais si on attend que nos dirigeants prennent l’initiative de faire bouger le système, on risque d’attendre longtemps. J’ai des amis qui ont opté pour un certain fatalisme et disent : “Que je fasse des efforts ou non à mon échelle, la planète court à la catastrophe environnementale, donc je continue comme si de rien n’était.” Je comprends ce point de vue. Vous aurez compris que je ne le partage pas. »             Franck, 55 ans, est vétérinaire à Moulins (Allier).             « Il est plus simple d’arrêter de manger de la viande que de ne plus prendre sa voiture »          « Je mangeais de la viande comme tout le monde. Au restaurant, par exemple, c’est dur d’y échapper. Puis en 2012, j’ai réalisé que manger de la viande, du poisson, des mollusques, tous les êtres vivants en fait, épuisait la planète et faisait de moi un pollueur.          Il y a eu plusieurs raisons à ce changement. J’ai eu une prise de conscience après la lecture de Faut-il manger les animaux ?, de Jonathan Safran Foer [Editions L’Olivier, 2012]. Il m’a fait comprendre que notre bulletin de vote se trouvait aussi dans notre assiette. J’en ai ensuite beaucoup parlé autour de moi, et à un moment, je me suis demandé si ma vocation de vétérinaire, qui doit soigner des animaux, pouvait être compatible avec la consommation de viande et l’abattage d’êtres vivants. Je me suis aussi rendu compte de l’impact de l’élevage pour la planète sur la déforestation, les gaz à effet de serre, etc. Les effets collatéraux sont colossaux.           Je n’ai pas perdu de poids, comme certains le prédisaient… Il y a une vraie désinformation sur les risques du végétarisme          Au départ, mes proches ont été un peu surpris, mais finalement toute la famille a basculé de manière progressive. Ma femme n’aimait pas du tout la viande, même si elle ne l’avait jamais dit. Bien sûr, il y a eu quelques débats, voire des tensions, mais chacun y est allé à son rythme. Le changement s’est fait facilement et nous mangeons plein de bonnes choses. Je n’ai pas perdu de poids, comme certains le prédisaient… Il y a une vraie désinformation sur les risques du végétarisme.          Quand je voyage à l’étranger, je peux facilement avoir accès à des produits végétariens, même, par exemple, dans des coins reculés de Pologne. Il n’y a qu’en France où il y a autant de résistance, les lobbys sont encore très importants. Mais ici aussi j’observe, malgré tout, une vraie évolution des mentalités.                 Lire aussi  Les professionnels de la filière viande sur la défensive              Il est plus simple d’arrêter de consommer de la viande que de ne plus se déplacer en voiture. Et le potentiel est énorme, même s’il faut prendre en compte les pays en voie de développement. Je suis persuadé qu’un arrêt complet de la filière de production animale industrielle et de la pêche intensive aurait un effet considérable sur l’environnement et le climat. »                                       Michael, 40 ans, est cadre dans une entreprise d’aéronautique à Pau (Pyrénées-Atlantiques).              « Au départ, nos proches ne comprenaient pas : “Mais qu’est-ce que vous allez manger ?” »          « Avant, je mangeais de la viande tous les jours. L’idée de la supprimer de mon alimentation ne m’avait pas effleuré l’esprit. C’est une question que je ne voulais pas me poser. Pourtant, dans le cadre de mes études, j’ai été sensibilisé aux questions environnementales.          En janvier 2017, j’ai regardé le documentaire de trop, Cowspiracy [un film de Kip Andersen et Keegan Kuhn sorti en 2014, qui traite de l’impact de l’agriculture animale sur l’environnement]. Il m’a fait prendre conscience de tout ça. Je me suis rendu compte que les petits gestes – éteindre la lumière, ne pas utiliser trop d’eau, trier ses déchets, etc. – ne pesaient rien en termes d’impact sur l’environnement par rapport au fait de manger un steak. Un steak, ce sont des centaines de litre d’eau consommés et des kilos de CO2 émis. Je suis ensuite allé voir mon frigo : il était rempli de produits d’origine animale. Je me suis dit : “Ce n’est pas possible, ça doit changer.” J’ai fait regarder le film à mes enfants et ma femme ; je ne voulais pas être seul dans la prise de conscience. On a alors décidé tous ensemble de passer aux repas végétariens.          Après un mois de sevrage, j’étais écœuré quand je passais dans les rayons boucherie des supermarchés. Nous avons découvert des produits que nous ne connaissions pas comme le seitan, le tofu, les algues… Je me suis beaucoup renseigné pour voir ce qui pouvait remplacer la viande, j’ai acheté des bouquins de cuisine végétarienne avec des recettes excellentes. On équilibre nos repas avec des légumineuses, des œufs, du fromage… On reste toutefois pesco-végétariens, l’impact du poisson et des crustacés étant moindre au niveau CO2 que celui de la viande.           Même au niveau financier, on y gagne, car la viande coûte plus cher que les légumes          Mes filles me remercient aujourd’hui de m’investir dans la cuisine. Il était important qu’elles suivent leur propre chemin et qu’elles aillent à leur rythme. On n’imagine pas faire marche arrière. Même au niveau financier, on y gagne, car la viande coûte plus cher que les légumes. C’est aussi bénéfique en matière de santé, je me sens mieux et j’en profite pour perdre quelques kilos. Je suis plus en phase avec mes convictions. C’est une super-expérience même si ça oblige à se poser plein des questions.          Devenir végétarien a d’ailleurs un impact social qu’on n’imaginait pas. Au départ, nos proches ne comprenaient pas : “Mais qu’est-ce que vous allez manger ?” “Comment allez-vous vous adapter ?” Ils n’ont pas changé leurs habitudes mais prennent désormais en compte les nôtres et sont devenus plus compréhensifs.               Lire la tribune : « La consommation de viande a des conséquences directes sur notre santé »              Je peux difficilement modifier mes habitudes de voyage ou de mode de déplacement, donc changer mon alimentation est l’acte à ma portée qui a le plus d’impact. Aller vers un changement de système plus global pour lutter contre le réchauffement ? Cela demande du courage des deux côtés : chez les consommateurs et chez les politiques. Plus il y a des gens sensibilisés à la question environnementale, plus ça aura d’impact. Et plus on aura des politiques qui sauront prendre des décisions courageuses, plus le système pourra évoluer. Il faut de la bonne volonté des deux côtés, un gros travail d’explication, d’éducation – qui prend du temps… Mais la planète n’attend pas. »                                       Marie-Anne, 29 ans, travaille dans le secteur du marketing digital à Berlin, en Allemagne.             « Pourquoi ne taxerait-on pas les burgers ? »          « Avec mon mari, nous avons eu le déclic pour devenir végétariens en partant vivre en Allemagne, en 2014. Malheureusement, avant cela, nous n’avions pas idée que l’industrie de la viande contribuait autant aux émissions de gaz à effet de serre. A l’époque, c’était un sujet marginal dans les médias. De plus, le marketing autour des produits de viande et laitiers donne une image faussée de la réalité des conditions de vie des animaux, et donc de la qualité à laquelle on peut s’attendre. Le consommateur n’est pas encouragé à se poser des questions. Avant Berlin, on mangeait de la viande selon les habitudes de notre entourage, soit environ cinq fois par semaine.          A Berlin, ville très écolo, les options pour très bien manger végétarien ou végan sont nombreuses, beaucoup de personnes rencontrées étaient flexitariennes, végétariennes ou véganes. En France, les restaurants offrent peu d’options de ce type. Un week-end sportif avec des amis, à l’été 2015, a été particulièrement marquant. Nous avons fait une quarantaine de kilomètres en canoë-kayak, et le couple le plus rapide était végétarien. La femme, végétalienne, était pourtant enceinte de plus de six mois. On a partagé nos repas et pu en apprendre un peu plus.          Ensuite, une collègue nous a recommandé le documentaire Cowspiracy. On a été totalement surpris de voir l’impact de la production de viande sur l’environnement. Selon ce documentaire par exemple, manger un burger correspond à deux mois de douches en termes de quantité d’eau. L’Amazonie est déforestée pour la culture du soja qui sert à nourrir les bœufs. 25 % des émissions de gaz à effet de serre viennent de l’industrie de la viande [la FAO parle de 14,5 % des émissions de gaz à effet de serre qui sont dus à l’élevage]. Réduire notre consommation de viande a un impact bien plus élevé que couper l’eau lors du brossage de dents, par exemple.           On peut faire de très bons gâteaux au chocolat en utilisant du bicarbonate de soude à la place d’œufs !          Nous sommes flexitariens depuis quatre ans, et en très bonne santé. Il peut nous arriver de manger de la viande, mais de manière exceptionnelle, et il faut qu’elle soit d’excellente qualité. On a remplacé la viande par des lentilles, des pois chiches, des haricots noirs ou blancs, des brocolis, du tofu, toutes sortes de noix… La cuisine végétarienne est très inventive. On peut faire de très bons gâteaux au chocolat en utilisant du bicarbonate de soude à la place d’œufs ! On ne mange également plus de poissons et nous avons réduit notre consommation de lait et d’œufs. Pendant ma grossesse, les médecins n’ont décelé aucun manque.               Lire aussi : Véganisme : enquête sur une révolution de palais              Pourquoi ne taxerait-on pas les produits qui sont les plus nocifs pour l’environnement ? Il pourrait, par exemple, y avoir une taxe sur les burgers. Les gens réduiraient leur consommation… Les actions individuelles sont importantes, mais le système doit encourager ces bonnes initiatives. Et puis, il y a beaucoup d’opportunités de business derrière : un vrai marché s’ouvre en termes de produits alimentaires végétariens. Cela pourrait booster l’économie française, qui sait !                    Comment agir pour le climat ? « Le Monde » se mobilise pendant une semaine      Que faire face au défi du changement climatique ? Comment agir, concrètement, à l’échelle individuelle ou collective ? Les initiatives citoyennes ont-elles un sens alors que c’est tout le système qu’il faudrait faire évoluer pour espérer limiter les effets du dérèglement ? Alors que la COP24 sur le climat s’est ouverte, dimanche 2 décembre, en Pologne, la rédaction du Monde se mobilise autour de ces questions. Au-delà du constat de l’urgence, nous avons voulu nous interroger sur les solutions existantes ou à explorer.         Chaque jour, pendant une semaine, des personnalités, expertes de leur domaine et engagées au quotidien, répondront en direct aux questions des internautes :         Peut-on se passer de la voiture ? Jérémie Almosni, chef du service Transport et mobilités à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), a répondu aux questions des internautes lundi 10 décembre.Peut-on continuer à manger autant de viande ? Le chef cuistot Adrien Zedda, du resto lyonnais Culina Hortus et Cyrielle Denhartigh, responsable agriculture et alimentation pour Réseau Action Climat ont répondu à vos questions mardi.Peut-on se chauffer autrement ? Dialoguez avec Jean-Baptiste Lebrun, directeur du CLER – réseau pour la transition énergétique, mercredi à 11 h 45.Peut-on consommer moins ? Le politologue Paul Ariès discutera avec les internautes jeudi à 14 h 30.Et, finalement, peut-on peser collectivement ? Le youtubeur écolo Nicolas Meyrieux, engagé dans la campagne « On est prêt », répondra à vos questions vendredi à 17 heures.                       Jérémie Lamothe                       La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-10"> ¤ Pendant une semaine, « Le Monde » s’interroge sur les manières de lutter contre le dérèglement climatique. Ce mardi : peut-on continuer à manger autant de viande ? Adrien Zedda, chef dans un restaurant 100 % végétarien à Lyon, a répondu aux questions des internautes.
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-11"> ¤ #UrgenceClimat. Pendant une semaine, « Le Monde » s’interroge sur les manières de lutter contre le dérèglement climatique. Ce mardi : peut-on continuer à manger autant de viande ?
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Pendant une semaine, « Le Monde » s’interroge sur les manières de lutter contre le dérèglement climatique. Ce mardi : peut-on continuer à manger autant de viande ?        Par  Audrey Garric   Publié aujourd’hui à 06h32, mis à jour à 08h05     Temps de Lecture 4 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                Article réservé aux abonnés                   Les légumineuses, comme les lentilles, sont une importante source de fibres. RAINER ZENZ             Le citoyen engagé, qui marche pour le climat et observe chaque jour davantage la planète perdre le nord sous l’effet des dérèglements climatiques, le sait déjà : il doit dire adieu à son burger-frites hebdomadaire, s’il est traditionnellement confectionné avec de la viande, en particulier du bœuf, et pire encore si les pommes de terre ont été dorées avec de l’huile de palme. Mais voilà, par quoi remplacer ces mets avec lesquels il avait coutume de régaler son palais ?                 Lire aussi  Transports, alimentation, consommation… comment agir pour le climat ? « Le Monde » se mobilise pendant une semaine              Une étude, publiée dans Nature le 10 octobre, s’est penchée sur l’empreinte environnementale de ce que nous mangeons. Premier constat : la situation n’est pas tenable si nous voulons rester dans les limites planétaires, au-delà desquelles le fonctionnement et la stabilité de la planète seraient significativement affectés, menaçant de fait l’humanité. Les chiffres donnent le tournis : la production agroalimentaire a émis l’équivalent de 5,2 milliards de tonnes équivalent CO2 en 2010 (onze fois les émissions totales de la France). Elle a aussi occupé 13 millions de km2 de terres agricoles, utilisé 1 800 milliards de m3 d’eaux de surface et souterraines et engendré l’usage de 104 milliards de kg d’azote et 18 milliards de kg de phosphore. La majeure partie de cet impact provient de l’élevage – du fait des rots des vaches ou de la déforestation qu’il engendre.          Aussi noir soit-il, ce tableau doit encore s’assombrir. L’impact environnemental de l’alimentation va s’alourdir de 50 à 92 % d’ici à 2050, selon l’ampleur de la croissance démographique – la population mondiale pourrait frôler les 10 milliards d’êtres humains au milieu du siècle – et de la hausse du niveau de vie.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    Abonnez-vous à partir de 1 €      Dans la même rubrique       Les abonnés lisent aussi...              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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-12"> ¤ #UrgenceClimat. La présidente de l’Assemblée générale de l’ONU, Maria Fernanda Espinosa, rappelle dans une tribune au « Monde » que l’objectif de la COP24 est de négocier le programme de mise en œuvre de l’Accord de Paris. Les enjeux sont trop importants pour procrastiner ou hésiter.
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La présidente de l’Assemblée générale de l’ONU, Maria Fernanda Espinosa, rappelle dans une tribune au « Monde » que l’objectif de la COP24 est de négocier le programme de mise en œuvre de l’Accord de Paris. Les enjeux sont trop importants pour procrastiner ou hésiter.        Par  Maria Fernanda Espinosa   Publié aujourd’hui à 06h00     Temps de Lecture 4 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                Article réservé aux abonnés                   « En octobre, le groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat  a confirmé ce que la plupart d’entre nous savaient depuis longtemps : la situation est bien pire que ce que nous avions imaginé » (COP24 à Katowice, en Pologne, le 4 décembre). KACPER PEMPEL / REUTERS             Tribune. Du 2 au 14 décembre, les dirigeants du monde entier se retrouvent à Katowice en Pologne pour assister à la conférence des Nations unies sur le changement climatique, la COP24. Ils doivent discuter de l’avancement de l’Accord de Paris et achever d’adopter les directives d’application de sa mise en œuvre. Les preuves scientifiques démontrant la réalité du changement climatique ne manquent pas, pas plus que le savoir, les compétences, et les ressources pour surmonter cette menace existentielle. Il n’y a qu’une chose qui nous ralentit : la volonté d’agir.          En octobre, le groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) a confirmé ce que la plupart d’entre nous savaient depuis longtemps : la situation est bien pire que ce que nous avions imaginé.                 Lire aussi  « Après le rapport sur le climat, la question de la contrainte mérite d’être posée »              Ce rapport rappelle notamment que la température a déjà augmenté de 1 °C. Encore pire, les auteurs démontrent qu’au rythme actuel nous n’arriverons pas à respecter l’ambitieux objectif fixé par l’Accord de Paris de limiter le réchauffement climatique à 1,5 °C.          Le GIEC souligne l’impact de l’augmentation de la température sur les écosystèmes, les conditions météorologiques et les moyens de subsistance de centaines de millions de personnes à travers le monde. Ces effets sont très graves et ont des conséquences dramatiques pour tous, mais en particulier pour les plus pauvres et les plus vulnérables.          Zéro émissions d’ici 2050          Bien qu’ils ne puissent pas le dire avec certitude, les membres du GIEC laissaient aussi entendre que la multiplication des catastrophes naturelles, comme en témoignent les nouveaux records établis par la saison des ouragans en 2017, était soit directement causée par le changement climatique, soit accélérée par ce dernier.          Selon le rapport du GIEC, maintenir le réchauffement climatique sous les 2 degrés et respecter l’objectif de 1,5 °C apportent des bénéfices considérables : 10 millions de personnes, qui seront sinon dangereusement exposées, ne verront pas leurs domiciles engloutis par la montée des eaux ; 2 millions de kilomètres carrés de pergélisol seront préservés ; il y aura moitié moins de personnes confrontées à la pénurie d’eau ; et moitié moins d’espèces animales risqueront de perdre une part importante de leur territoire naturelle.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Climat : quels sont les enjeux de la COP24 qui s’est ouverte en Pologne ?              Le rapport rappelle qu’il est toujours possible de limiter le réchauffement climatique à 1,5 °C, mais pour y arriver, il faudra un niveau d’engagement et d’action bien plus grand. Tous les efforts, des quatre coins de notre société, de chaque pays, et chaque entreprise, devraient être réorientés vers l’objectif de produire zéro émissions d’ici 2050.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    Abonnez-vous à partir de 1 €      Dans la même rubrique       Les abonnés lisent aussi...              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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-13"> ¤ #UrgenceClimat. Taxe carbone, transition énergétique... autant de sujets au cœur de la crise des « gilets jaunes ». Testez vos connaissances sur les transports.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-13"> ¤                         Climat        Savez-vous quel est le poids des transports dans le réchauffement climatique ?  #UrgenceClimat. Taxe carbone, transition énergétique... autant de sujets au cœur de la crise des « gilets jaunes ». Testez vos connaissances sur les transports.        Par  Stéphane Mandard   Publié hier à 20h00, mis à jour hier à 20h00      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail             Taxe carbone, prime à la conversion, moyens de transports alternatifs… Depuis plusieurs semaines et le début du mouvement des « gilets jaunes », qui a débouché sur une grave crise politique, ces sujets sont revenus au cœur du débat en France.          Mais finalement, quel est réellement le moyen de transport le plus polluant ? Combien de Français utilisent leur vélo ? Quelle est la part de véhicules électriques dans le parc automobile ? Pour le savoir, faites notre test.          

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[{"description":"","question":"Quel est le moyen de transport champion des gaz à effet de serre ? 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{"description":"","question":"Quelle est la voiture la plus climatocompatible ? ","choices":["Diesel","Essence","Electrique"],"bonnereponse":"Electrique","incorrect":"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","correct":"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","indice":"","rowNumber":3},
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"question":"Quel type de véhicule la prime à la conversion permet-elle d’acheter ?",
"choices":["Une voiture électrique","Un pousse-pousse","Une voiture diesel"],
"bonnereponse":["Une voiture électrique","Une voiture diesel"],
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{"description":"","question":"Quels véhicules seront interdits à Paris à partir de juillet 2018 ?","choices":["Les trottinettes électriques","Les chevaux de la garde républicaine","Les vignettes Crit’Air 4"],"bonnereponse":"Les vignettes Crit’Air 4","incorrect":"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","correct":"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","indice":"","rowNumber":6},
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    selectAnswer();
    $('.indice').on('click', showHint);
    $(".quizodeur-container .submit-reponse").on('click', function(){
      $(".quizodeur-container .submit-reponse,.quizodeur-container .indice").remove();
      $(".quizodeur-container ol.reponses").css("pointer-events","none")
      checkAnswer()
    });
    trackEvent('q' + qnumber + '-displayed', 'Q' + qnumber + ' displayed');
  }

  // Monter XX sur YY questions
  var displayProgress = function () {
    $('.quizodeur-container .progress').html(qnumber + "/" + input.length );
  }

  // style changes when user selects reponses
  var selectAnswer = function () {
    $("li").click(function() {
      
      trackEvent(
        'q' + qnumber + '-selected-' + this.id,
        'Q' + qnumber + ' selected ' + this.id);
      $(".quizodeur-container .selected").removeClass("selected");
      $(this).addClass("selected");
      if(button_ok == true){ /* Si on est en mode double validation, on illumine le bouton OK */
        $(".quizodeur-container .submit-reponse").prop("disabled",false)
        $(".quizodeur-container .submit-reponse").addClass("submit-highlight").fadeIn();
      }
      else{ /* Sinon, on passe direct à la question suivante */
        $(".quizodeur-container .indice").remove();
        $(".quizodeur-container ol.reponses").css("pointer-events","none")
        checkAnswer()
      }
      
    });
  }

  // Montrer indice
  var showHint = function () {
    trackEvent(
      'q' + qnumber + '-indice-showed',
      'Q' + qnumber + ' indice showed');
    $(".quizodeur-container .reponse").html(input[currentQuestion].indice);
  }

  // check reponse by comparing selected html and correct reponse from input
  var checkAnswer = function () {

 0) {
      $('.quizodeur-container li').off('click');
      $(".quizodeur-container .indice").off('click');
      reponse = $(".selected .libelle").html();
      if (reponse == input[currentQuestion].bonnereponse || input[currentQuestion].bonnereponse.indexOf(reponse) != -1) {
        trackEvent(
          'q' + qnumber + '-reponseed-correctly',
          'Q' + qnumber + ' reponseed correctly');
        score++;
        displayProgress();
Bonne réponse !" + input[currentQuestion].correct + "");

      } else {
        trackEvent(
          'q' + qnumber + '-reponseed-incorrectly',
          'Q' + qnumber + ' reponseed incorrectly');
Désolé, mauvaise réponse !La bonne réponse était : " + input[currentQuestion].bonnereponse + "." + input[currentQuestion].incorrect + "");
      }
      if (currentQuestion != (input.length-1)) {
Suivant");
        $('.quizodeur-container .next').on('click', nextQuestion);
      } else {
Voir le score final");
        $('.quizodeur-container .check-score').on('click', finalScore);
      }
    }
  }

  // increment question count and built new question and reponses
  var nextQuestion = function () {
    trackEvent(
      'q' + qnumber + '-next',
      'Q' + qnumber + ' clicked to next question');
    currentQuestion++;
    buildQuiz(input);
  }

  function trackEvent(action, label) {
    if( typeof(ga) != 'undefined' ) {
      ga('send', 'event', 'quiz', action, label);
    } else if (typeof(_gaq) != 'undefined' ){
      _gaq.push($.merge(['_trackEvent', 'quiz'], arguments));
    }
  }

  // display final score card and social media sharing
  /*var link = lien_reseaux;*/
  var link = document.URL;
  var finalScore = function () {
    trackEvent(
      'scored-' + score + '-of-' + input.length,
      'Scored ' + score + ' of ' + input.length);
    trackEvent('completed', 'Quiz terminé');

    $(".quizodeur-container")
Vous avez correctement répondu à" + score + " question"+(score > 1 ? "s" : "")+ " sur " + input.length + "" +
Défiez vos amis !" + facebook + "" + twitter   + "" + google + "");
    $('.quizodeur-container .fb-share').click(function() {
      trackEvent('shared-on-fb', 'Quiz partagé sur Facebook');
    });
    $('.quizodeur-container .twitter-share').click(function() {
      trackEvent('shared-on-twitter', 'Quiz partagé sur Twitter');
    });
    $('.quizodeur-container .gplus-share').click(function() {
      trackEvent('shared-on-gplus', 'Quiz partagé sur Google+');
    });
  }

  // attach quiz and vertical-specific stylesheets
');*/
');
');
  $(".quizodeur-container a").click(function(event) {
            event.stopImmediatePropagation()
  });

  function unpackQuizHack() {

    var newInput = [];
    for ( var i = 0; i       newInput[i] = convertUrlinJson( input[i] );
    }
    input = newInput;
    buildQuiz(input);
  }

  function convertUrlinJson( data ) {
    $.each( data, function( key, value ) {
      if ( key == 'correct' || key == 'incorrect' ) {
        var j;
        var hexes = data[key].match(/.{1,4}/g) || [];
        var back = "";
        for( j = 0; j          back += String.fromCharCode( parseInt( hexes[j], 16 ) );
        }
        data[key] = back;
      }
    } );
    return data;
  }

  $(document).ready(function () {
    trackEvent('loaded', 'Quiz chargé');
    unpackQuizHack();
  });
})
}


quizodeur()

});

<article-nb="2018/12/11/19-14">
<filnamedate="20181211"><AAMM="201812"><AAMMJJ="20181211"><AAMMJJHH="2018121119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-14"> ¤ L’Arabie saoudite, le Koweït, la Russie et Etats-Unis ont tenté d’édulcorer une référence à un rapport du GIEC sur la nécessité de limiter le réchauffement à 1,5 °C.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-14"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                            À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Mouvement des "gilets jaunes"    Climat    Brexit    Carlos Ghosn    Implant Files    Affaire Khashoggi    Emmanuel Macron    Ukraine    Russie    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Cities                      Économie  La fréquentation des trains en hausse en 2017                    Économie   Article réservé à nos abonnés Tencent Music coté sur le New York Stock Exchange                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « Quand Qualcomm, le petit protégé de Donald Trump, demande à la Chine d’arbitrer son conflit avec Apple »   Philippe Escande                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Une loi européenne contre les auteurs de violations des droits de l’homme »             Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                           Climat  La voiture électrique est-elle vraiment plus écologique ?                         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Par  Audrey Garric   Publié hier à 18h44, mis à jour à 06h20     Temps de Lecture 5 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                Article réservé aux abonnés                   Un délégué lors de la séance plénière de la COP24, à Katowice (Pologne), le 4 décembre. JANEK SKARZYNSKI / AFP             C’est un combat autour d’un mot, mais qui illustre à quel point les négociations climatiques sont à la fois délicates et fortes d’enjeux. Alors que débute la deuxième semaine de la conférence mondiale sur le climat (COP24), qui se tient à Katowice (Pologne) jusqu’au 14 décembre, les délégations sont échaudées par un signal inquiétant pour la suite des négociations : l’Arabie saoudite, le Koweït, la Russie et les Etats-Unis se sont alliés contre les autres 192 Etats afin d’édulcorer une référence au rapport historique du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) sur la nécessité de limiter le réchauffement à 1,5 °C.          Les quatre Etats pétroliers ont poussé pour que soit indiqué, dans l’un des rapports techniques qui ont été rendus samedi à la présidence polonaise de la COP, que les pays « prennent note » de l’étude plutôt que de l’« accueillir favorablement ». Une façon d’être moins contraints par ses conclusions, voire d’en ignorer la teneur. La motion n’a finalement pas été adoptée en raison de l’absence de consensus, après le rejet de l’Union européenne et d’Etats insulaires, africains et latino-américains. « Le résultat final est décevant, car il y a un clivage profond entre la volonté de la très grande majorité des pays à reconnaître clairement le message du GIEC, et le refus d’un très petit nombre », regrette un spécialiste des négociations climatiques.          Il y a deux mois, pourtant, les représentants des gouvernements du monde entier, y compris ceux de l’Arabie saoudite, du Koweït, de la Russie et des Etats-Unis, avaient adopté par consensus ce rapport du GIEC commandé lors de la COP21 à Paris. ll concluait à la nécessité d’engager des transformations « rapides » et « sans précédent » pour contenir le réchauffement en deçà de 1,5 °C, faute de quoi la planète connaîtrait des impacts des plus graves en termes de hausse du niveau des mers, de vagues de chaleur ou encore de perte de la biodiversité.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Climat : il y a un espoir de limiter le réchauffement mais au prix d’un sursaut international              Mais dès lors, Riyad avait tenté de discréditer ces conclusions, comme elle le fait de longue date pour miner les négociations climatiques. Le royaume est en effet le premier producteur de pétrole et devrait voir ses émissions de gaz à effet de serre doubler d’ici à 2030 par rapport à 2014. « La position de l’Arabie saoudite peut être surmontée quand cette dernière est seule ou seulement soutenue par le Koweït. Le fait que les Etats-Unis et la Russie s’y soient joints est beaucoup plus dangereux », prévient Alden Meyer, directeur de la stratégie de l’Union of Concerned Scientists, et observateur de longue date des négociations climatiques.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-15"> ¤ #UrgenceClimat. La voiture électrique est souvent présentée comme le rempart idéal à la pollution. Mais la réalité est un peu plus compliquée.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-15"> ¤ 
<article-nb="2018/12/11/19-16">
<filnamedate="20181211"><AAMM="201812"><AAMMJJ="20181211"><AAMMJJHH="2018121119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-16"> ¤ Certains récifs de la Grande Barrière de corail, en Australie, ont moins souffert des vagues de chaleur extrême de 2017 que de celles de 2016, en raison d’une « mémoire écologique ».
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-16"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                            À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Mouvement des "gilets jaunes"    Climat    Brexit    Carlos Ghosn    Implant Files    Affaire Khashoggi    Emmanuel Macron    Ukraine    Russie    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Cities                      Économie  La fréquentation des trains en hausse en 2017                    Économie   Article réservé à nos abonnés Tencent Music coté sur le New York Stock Exchange                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « Quand Qualcomm, le petit protégé de Donald Trump, demande à la Chine d’arbitrer son conflit avec Apple »   Philippe Escande                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Une loi européenne contre les auteurs de violations des droits de l’homme »             Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                           Climat  La voiture électrique est-elle vraiment plus écologique ?                         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Par  Pierre Le Hir   Publié hier à 17h00, mis à jour à 02h28     Temps de Lecture 4 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                Article réservé aux abonnés                   Un plongeur inspectant les récifs de la Grande Barrière de corail, au large des côtes australiennes, en octobre 2016. TANE SINCLAIR-TAYLOR / CORAL REEF STUDIES             C’est une lueur d’espoir pour la Grande Barrière de corail australienne. L’espoir que cet écosystème unique au monde, inscrit au Patrimoine mondial de l’Unesco, résiste mieux qu’on ne le craignait au réchauffement climatique. Un espoir tout relatif cependant, comme le montre l’étude, publiée lundi 10 décembre dans la revue Nature Climate Change, d’une équipe de chercheurs australiens et américains conduite par Terry Hughes, directeur de l’Australian Resarch Council Centre of Excellence for Coral Reef Studies.          Une perte de couverture corallienne de 30 % en 2016          Au printemps 2018, une publication émanant pour l’essentiel des mêmes scientifiques avait fait état d’une « mortalité catastrophique » des récifs australiens, à la suite des vagues de chaleur extrême enregistrées dans cette zone en 2016. Terry Hughes et ses collègues avaient alors relevé une perte de couverture corallienne de 30 % en moyenne le long de cet ensemble qui s’étend sur 2 300 kilomètres, avec des réductions particulièrement importantes, de l’ordre de 50 %, dans sa partie nord. « Beaucoup de coraux ont succombé immédiatement au stress thermique », tandis que « d’autres sont morts plus lentement », écrivaient-ils dans la revue Nature.                 Lire aussi  Hécatombe « catastrophique » dans la Grande Barrière de corail australienne              Or, les chercheurs ont réalisé en 2017 de nouveaux relevés aériens, accompagnés de plongées, pour évaluer l’impact des nouvelles vagues de chaleur – encore plus intenses – survenues cette année-là. Ils ont ainsi pu comparer, d’une année à l’autre, le niveau de blanchissement des récifs : un processus de dépérissement provoqué, sous l’effet d’une chaleur excessive des eaux de surface, par la rupture de l’association symbiotique entre les coraux et des microalgues (des zooxanthelles) vivant dans leurs tissus, qui leur donnent leurs couleurs éclatantes et leur apportent des nutriments.                      Un plongeur inspectant les récifs de la Grande Barrière de corail, au large des côtes australiennes, en octobre 2016. TANE SINCLAIR-TAYLOR / CORAL REEF STUDIES             « Nous avons été stupéfaits de trouver moins de blanchissement en 2017, alors même que les températures étaient encore plus extrêmes que celles de l’année précédente », rapporte Terry Hughes. Les résultats sont de fait surprenants.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    Abonnez-vous à partir de 1 €      Dans la même rubrique       Les abonnés lisent aussi...              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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-17"> ¤ #UrgenceClimat. Cette ville du nord-ouest de l’Espagne a vu, en vingt ans, les émissions de CO2 chuter de 60 % dans son centre-ville et les déplacements à pied bondir à 70 %.
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Cette ville du nord-ouest de l’Espagne a vu, en vingt ans, les émissions de CO2 chuter de 60 % dans son centre-ville et les déplacements à pied bondir à 70 %.        Par  Sandrine Morel   Publié hier à 16h11, mis à jour hier à 16h11     Temps de Lecture 5 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                Article réservé aux abonnés                   « Pontevedra était un hangar à voitures, une ville où l’on entrait de mauvaise humeur à la recherche d’une place introuvable. Une ville où la pollution était terrible », rappelle le maire, Miguel Anxo Fernandez Lores. Juan Teixeira pour «Le Monde»             « Ecoutez… » Miguel Anxo Fernandez Lores, le maire de Pontevedra, se tait un instant. De la rue Michelena, située en plein cœur de cette ville de Galice, ne parviennent que les murmures des passants et des clients attablés aux bars. « Quand je me suis installé dans ce bureau, en 1999, 14 000 voitures passaient dans cette rue tous les jours, énumère-t-il. Un peu plus loin, rue d’Espagne, il en passait 28 000. Pontevedra était un hangar à voitures, une ville où l’on entrait de mauvaise humeur à la recherche d’une place introuvable. Une ville où la pollution était terrible, d’où les gens partaient. Aujourd’hui n’y entrent que les véhicules indispensables pour que la ville fonctionne, et le nombre d’habitants est en hausse. »          Située à la pointe nord-ouest de l’Espagne, Pontevedra est devenue l’exemple d’une « révolution piétonne » réussie. Couronnée par le prix européen Intermodes et le prix ONU Habitat, elle a vu, en vingt ans, les émissions de CO2 chuter de 60 % dans son centre-ville, la consommation de combustible baisser de 66 % et les déplacements à pied bondir pour représenter 70 % des trajets effectués en ville, contre 30 % deux décennies plus tôt.                 Lire aussi  En zone rurale et périurbaine, Rezo Pouce veut « mettre fin à la voiture en solitaire »              Un mois seulement après sa prise de fonctions          Ancien médecin de famille et élu du Bloc national galicien (BNG), un parti régionaliste d’extrême gauche, Miguel Anxo Fernandez Lores est l’un des artisans de ce virage. Lorsqu’il est élu pour la première fois, en 1999, il ne perd pas de temps : un mois après sa prise de fonctions, il rend le cœur historique de la ville (300 000 m²) aux piétons.          Pendant neuf mois, les travaux mettent la ville sens dessus dessous. L’édile fait soulever la chaussée, aménager des parkings souterrains. Il en profite pour câbler le sous-sol et amener le gaz de ville dans les vieux immeubles. Parmi les commerçants et une partie des habitants, la colère gronde. Elle ne durera pas.           « On s’est vite rendu compte que ça fonctionnait très bien », Miguel Lago          « Nous étions tous sceptiques, moi y compris, reconnaît Miguel Lago, président de l’association Centre commercial urbain-Zone monumentale, qui regroupe les commerces du centre historique. Mais on s’est vite rendu compte que ça fonctionnait très bien, que les prix des locaux augmentaient et que les clients et les promeneurs venaient. »           Place de la Herreria, des enfants courent entre les panneaux d’une exposition du photographe franco-brésilien Sebastião Salgado et les terrasses des restaurants. Le secteur de la restauration et de l’hôtellerie est celui qui a le plus profité du changement. Place de la Députation, Ana Fernandez, 80 ans, et Tere Lopez, 70 ans, se sont assises sur un banc. « Nous sommes venues en marchant sept minutes, explique Ana. Si c’était encore plein de voitures, comme avant, je serais restée chez moi ! »                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    Abonnez-vous à partir de 1 €      Dans la même rubrique       Les abonnés lisent aussi...              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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-18"> ¤ Les transports sont responsables d’environ un tiers des émissions de gaz à effet de serre en France.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-18"> ¤                          Les décodeurs         Six chiffres pour comprendre l’ampleur de la pollution automobile  Les transports sont responsables d’environ un tiers des émissions de gaz à effet de serre en France.        Par  Les Décodeurs   Publié hier à 16h01, mis à jour hier à 17h34     Temps de Lecture 2 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail             Peut-on se passer de la voiture ? Telle est la question que se pose lundi Le Monde pour la première journée de la semaine spéciale #UrgenceClimat. Les Décodeurs se plongent dans leurs archives pour exhumer les six chiffres à connaître pour aborder le débat sur la pollution automobile.           Presque un tiers          Les transports sont responsables de 29 % des émissions de gaz à effet de serre de la France. C’est, de loin, le secteur le plus polluant, devant l’agriculture (17 %) et l’industrie manufacturière (11 %).            Parmi les transports, la contribution des avions et des bateaux à la pollution reste très marginale. Les voitures des particuliers (54 %) et les poids lourds (21 %) émettent la grande majorité du CO2.               En détail : Les voitures polluent-elles tant que cela ?               48 000          C’est le nombre de décès qui pourraient être attribués chaque année à la pollution aux particules fines PM2,5 en France métropolitaine, selon une enquête de référence de Santé publique France. Au vu de leur faible diamètre, elles pénètrent profondément dans l’appareil respiratoire et les autres organes, en particulier le cœur, augmentant le risque d’affections cardiovasculaires ou de cancers.               Notre décryptage : Les pics de pollution sont-ils vraiment dangereux pour la santé ?              Ces particules sont notamment émises par les moteurs thermiques, et en particulier ceux fonctionnant au diesel. Et contrairement à une idée reçue, les habitants des campagnes subissent eux aussi les conséquences de cette pollution.               Idée reçue : France des villes contre France périphérique ? Une thèse simpliste               69 %          C’est la part des véhicules diesel dans le parc automobile français. C’est un record européen, puisque ce taux est deux fois supérieur à celui de l’Allemagne, la mère patrie du diesel. Cette particularité française s’explique par des décennies d’incitation fiscale des gouvernements à utiliser du diesel, car moins émetteur de CO2. Ce paradigme a changé en 2014, quand les autorités ont admis avoir sous-estimé la pollution aux particules fines.               Diesel : Quelle politique dans les autres pays européens ?               2040          C’est à cette date qu’auront disparu les voitures à moteur thermique en France, à condition que la France se conforme à ses objectifs. Mais c’est bien trop tard à en croire Greenpeace, qui a calculé que l’Union européenne devait se débarrasser des véhicules essence, diesel et hybrides avant 2028 pour respecter ses objectifs climatiques.           2 %          C’est le nombre de Français qui utilisent le vélo pour aller travailler. Il s’agit plutôt de cadres, hommes, qui parcourent en moyenne 3 à 4 km pour se rendre au bureau. Cette proportion est largement inférieure à celle des Pays-Bas (31 %), de l’Allemagne (13 %) et même de l’Italie (4,7 %).               En détail : Qui sont les 2 % de Français qui vont au travail à vélo ?              L’immense majorité des gens utilisent toujours leur voiture pour les trajets quotidiens, même s’ils sont inférieurs à un kilomètre. A peine une personne sur six opte pour les transports en commun.           12 %          La voiture est également reine en ville. A Paris, la moitié de l’espace public de circulation est réservée à l’automobile… alors qu’à peine 12 % des habitants prennent leur voiture pour aller travailler.               Notre enquête : A Paris, la moitié de l’espace public est réservée à l’automobile                        Comment agir pour le climat ? « Le Monde » se mobilise pendant une semaine      Que faire face au défi du changement climatique ? Comment agir, concrètement, à l’échelle individuelle ou collective ? Les initiatives citoyennes ont-elles un sens alors que c’est tout le système qu’il faudrait faire évoluer pour espérer limiter les effets du dérèglement ? Alors que la COP24 sur le climat s’est ouverte, dimanche 2 décembre, en Pologne, la rédaction du Monde se mobilise autour de ces questions. Au-delà du constat de l’urgence, nous avons voulu nous interroger sur les solutions existantes ou à explorer.         Chaque jour, pendant une semaine, des personnalités, expertes de leur domaine et engagées au quotidien, répondront en direct aux questions des internautes :         Peut-on se passer de la voiture ? Jérémie Almosni, chef du service Transport et mobilités à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), a répondu aux questions des internautes lundi 10 décembre.Peut-on continuer à manger autant de viande ? Le chef cuistot Adrien Zedda, du resto lyonnais Culina Hortus et Cyrielle Denhartigh, responsable agriculture et alimentation pour Réseau Action Climat ont répondu à vos questions mardi.Peut-on se chauffer autrement ? Dialoguez avec Jean-Baptiste Lebrun, directeur du CLER – réseau pour la transition énergétique, mercredi à 11 h 45.Peut-on consommer moins ? Le politologue Paul Ariès discutera avec les internautes jeudi à 14 h 30.Et, finalement, peut-on peser collectivement ? Le youtubeur écolo Nicolas Meyrieux, engagé dans la campagne « On est prêt », répondra à vos questions vendredi à 17 heures.                       Les Décodeurs           Réagissez ou consultez l’ensemble des commentaires               Les plus lus     Les annonces de Macron : smic, prime de fin d’année, heures supplémentaires défiscalisées…    Discours de Macron : des mesures jugées insuffisantes, à droite comme à gauche    Brexit : le vote du Parlement britannique reporté, Theresa May veut renégocier l’accord avec l’Union européenne                 Édition du jour Daté du mercredi 12 décembre   Lire le journal numérique                     Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 02 (75002) 860000 € 74 m2           PARIS 17 (75017) 690000 € 66 m2           PARIS 13 (75013) 520000 € 55 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           JAGUAR XE 31900 € 27           RENAULT MEGANE 17990 € 33           HONDA CIVIC 15900 € 56      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›              Dans la même rubrique                         Services      Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 14 (75014) 452000 € 41 m2           PARIS 01 (75001) 1890000 € 96 m2           PARIS 15 (75015) 630000 € 67 m2      Recherche                              Annonces automobiles avec La Centrale           HONDA CIVIC 15900 € 56           RENAULT LATITUDE 6790 € 77           FIAT DOBLO 6990 € 27      Recherche                              Rubriques  Actualités en direct International Politique Société Économie Les Décodeurs Sport Planète Sciences M Campus Le Monde Afrique Pixels Médias Décodex Vidéos Santé Big browser Disparitions Éducation Argent et placements Emploi Archives     Opinions  Editoriaux Chroniques Analyses Tribunes Blogs    M le Mag  L’époque Le style Gastronomie Voyage Mode   Les recettes du Monde      Culture  Cinéma Télévision Monde des livres Musique Arts BD      Services    Meilleurs chargeurs sans fil Qi   Codes Promo   Codes Promo Sosh     Formation javascript     Cours d’anglais     Cours d’orthographe   Conjugaison   Actualités du jardin     Dictionnaire de citations     Traduction de chansons   Jeux Annonces auto Annonces immo    Sites du Groupe  Courrier International La société des lecteurs du Monde La Vie Le HuffPost L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents Source Sûre Le Club de l’économie M Publicité        Newsletters du monde Recevoir les newsletters du Monde   Applications Mobiles    Sur iPhone Sur Android      Abonnement S’abonner Se connecter Consulter le Journal du jour Évenements abonnés Le Monde Festival La boutique du Monde    Mentions légales Charte du Groupe Politique de confidentialité Gestion des cookies Conditions générales Aide (FAQ)      Suivez Le Monde   Facebook Youtube Twitter   Instagram Snapchat Fils RSS        
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-19"> ¤ #UrgenceClimat. Jérémie Almosni, chef du service transport et mobilités à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), a répondu à vos questions.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-19"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                            À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Mouvement des "gilets jaunes"    Climat    Brexit    Carlos Ghosn    Implant Files    Affaire Khashoggi    Emmanuel Macron    Ukraine    Russie    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Cities                      Économie  La fréquentation des trains en hausse en 2017                    Économie   Article réservé à nos abonnés Tencent Music coté sur le New York Stock Exchange                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « Quand Qualcomm, le petit protégé de Donald Trump, demande à la Chine d’arbitrer son conflit avec Apple »   Philippe Escande                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Une loi européenne contre les auteurs de violations des droits de l’homme »             Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                           Climat  La voiture électrique est-elle vraiment plus écologique ?                         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Jérémie Almosni, chef du service transport et mobilités à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), a répondu à vos questions.       Publié hier à 16h00, mis à jour hier à 17h41     Temps de Lecture 8 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail             Alors que la COP24 se tient en Pologne, Le Monde s’interroge toute la semaine sur les manières de lutter, à l’échelle individuelle et collective, contre le dérèglement climatique. Lundi 10 décembre, nous nous intéressons à la question des alternatives à la voiture alors que le mouvement des « gilets jaunes » a débuté par la contestation de la hausse de la taxe sur les carburants.               Lire : Transports, alimentation, consommation... comment agir pour le climat ? « Le Monde » se mobilise pendant une semaine              Peut-on se passer de la voiture ? Quelle mobilité face au dérèglement climatique ? Comment développer les transports alternatifs, notamment dans les territoires ruraux ? Quelles sont les ambitions du gouvernement sur ces sujets ? Jérémie Almosni, chef du service transport et mobilités à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), a répondu à vos questions.               Lire : En zone rurale et périurbaine, Rezo Pouce veut « mettre fin à la voiture en solitaire »              Voiture jaune : La voiture représentant une certaine liberté par rapport aux transports en commun, et le moyen de transport le plus direct pour aller d’un point A à un point B, à quel point est-il difficile de convaincre les gens de renoncer à cette facilité ?          Changer de mode de transport est compliqué car il a été choisi avant tout pour répondre à son besoin de déplacements (…). Ces déplacements du quotidien sont variables d’un individu à l’autre mais disposent de certains déterminants : mon trajet domicile-travail est le même, la distance à parcourir est faible (50 % des trajets domicile travail sont en dessous de 5 km), je dispose d’un parking à vélos à la gare située à 5 km de chez moi… Le travail préliminaire est de décomposer son besoin de déplacement et voir quelles sont les offres associées et comment je peux y avoir accès : service de covoiturage, d’autopartage, vélo personnel ou partagé.                      Pour des trajets un peu plus importants, l’essor du vélo à assistance électrique permet de se mettre en selle pour des distances plus longues. NANDA GONZAGUE POUR "LE MONDE"             Nous avons participé à l’actualisation de l’Observatoire sur les mobilités émergentes avec l’Obsoco et Chronos. Sur les 4 000 foyers sondés, 50 % indiquent utiliser quotidiennement leur voiture alors que ce chiffre était de 59 % en 2016. Nous voyons un essoufflement du modèle actuel. Cependant, nous remarquons qu’il existe une fracture territoriale forte. En particulier, un manque d’offre pour les territoires peu denses. Le principal enjeu réside dans l’accès à l’offre dans ces territoires, sûrement premier gage de changement.            Enfin, il y a ce qui est de l’ordre « culturel ». La présence du véhicule dans notre environnement quotidien avec un poids fort du marketing des constructeurs ne facilite pas les choses.               Lire : Le vélo électrique, nouvelle petite reine branchée              Artymis : Quel est le transport en commun le moins polluant et comment peut-on le développer à travers la France ?          Le transport en commun le moins polluant est la marche, sans aucun doute, mais ne répond pas à tous les besoins de mobilité. Il faut plutôt raisonner en termes d’efficience : pour mon besoin de déplacement, quel est le mode de transport le moins polluant ? (…) Pour des trajets un peu plus importants, l’essor du vélo à assistance électrique permet de se mettre en selle pour des distances plus longues. Nous avons également une offre de transports en commun importante en France, qui présentent indéniablement un meilleur bilan que la voiture, utilisée dans plus de 80 % des cas seul pour ses déplacements quotidiens.          Enfin, la voiture est une alternative si elle est partagée et dispose d’une technologie bas carbone. Avec un taux d’occupation par véhicule autour de 1,1 passager en moyenne, le fait de doubler le nombre d’occupants aurait intrinsèquement une baisse d’émission rapportée au nombre d’usager. De plus, pour des véhicules particuliers, l’utilisation de l’électrique donne un bilan à l’échappement du véhicule très positif (pas d’émission).          Enfin, le déplacement le moins polluant est aussi celui qu’on peut éviter. Le télétravail, le développement de l’e-commerce (à condition qu’il soit optimisé), l’itinérance des commerces dans les centres-bourgs, les tiers lieux sont d’autant des solutions pertinentes pour réduire les déplacements.                 Lire aussi  Le projet de loi qui veut désenclaver la France périphérique              Antho1989 : Le problème ne vient-il pas du gouvernement, qui ne mène pas une politique de développement urbain fondée sur les transports en commun ?          La loi d’orientation des mobilités, qui passera début d’année 2019 devant les parlementaires et donne quelques éléments de cadrage sur la gouvernance de la mobilité dans les territoires, en particulier les territoires peu denses (…), et le forfait mobilité, qui s’ouvre à l’utilisation du vélo, du covoiturage pour les déplacements au quotidien vers son lieu de travail, sont des mesures censées encourager l’utilisation de ces modes et services.          L’Ademe, en particulier, accompagne les collectivités et entreprises innovantes : c’est en particulier le cas avec l’appel à manifestation d’intérêt French Mobility – territoires d’expérimentation de nouvelles mobilités durables dans les territoires peu denses, où nous avons eu des initiatives intéressantes partout en France. Les collectivités locales jouent aussi un rôle important et central pour accompagner ces mutations.                      Dans la ville de Lille la régie des transports fournit déjà des Segway. Flickr  /  bpmm             ProvencalLeGaulois : Est-ce qu’il y a des chances que la crise des « gilets jaunes » mette le climat au premier plan des préoccupations futures de notre gouvernement ou risque-t-on de voir des mesures apparaître uniquement pour améliorer la « justice fiscale » et augmenter notre pouvoir d’achat afin de calmer la colère des Français ?          La « crise des gilets jaunes » met la question du climat sur la table et les réponses qui doivent y être apportées. Sans parler de la question du pouvoir d’achat, ce qu’on entend est l’absence d’alternative à la voiture. Dans certains cas de figure, nous avons pu entendre une volonté de changement mais ne pas disposer de moyens pour opérer ces mutations. L’Observatoire des mobilités émergentes montre que 68 % des Français sondés ont changé au moins une fois de mode de transport sur les douze derniers mois. Le motif évoqué est celui de la cause environnementale, et dans un second temps la question économique. Cependant, quand nous interrogeons ces mêmes personnes sur l’existence d’alternative à la voiture, seulement 49 % d’entre eux indiquent avoir accès à d’autres offres et principalement en zone urbaine.          Cette crise devrait permettre d’ouvrir plus largement la question de la fiscalité écologique et l’allocation des recettes au développement d’alternative à la voiture. Par ailleurs, nous pourrions réfléchir plus largement sur la tarification du transport. Aujourd’hui l’offre de transport est pléthorique, mais le plus souvent le prix à payer ne tient compte ni des externalités ni des comportements.          Joël : La voiture électrique ? Oui, oui, à condition que l’on ne soit plus du tout dans la logique nucléaire. Peut-elle fonctionner à 100 % avec les énergies renouvelables dans un laps de temps assez court ?          La question de l’impact environnemental du véhicule électrique est complexe. A l’Ademe, nous avons mené de nombreuses études pour déterminer les conditions de pertinence environnementale les plus optimales pour les véhicules électriques. Nous nous sommes appuyés sur des méthodologies d’analyse de cycle de vie consistant à prendre en compte l’ensemble des étapes dans la vie du véhicule : sa fabrication, son utilisation et la gestion de sa fin de vie. Cette analyse est menée sur plusieurs indicateurs environnementaux.          Ainsi, dans un mix électrique principalement nucléaire, il ressort que le véhicule électrique est très avantageux sur un indicateur montrant sa contribution au potentiel de réchauffement climatique. En revanche, effectivement, les déchets radioactifs sont plus importants.          Bonjour : Des pays ont-ils déjà réussi à se passer « globalement » de la voiture et quelles mesurent ont été utilisées ?          Des initiatives sont menées à l’étranger pour interdire la voiture de certaines villes, mais peu de pays ont adopté des mesures visant à se passer de la voiture. Globalement, si ces initiatives sont menées à l’échelle des villes, c’est bien souvent parce que l’effet recherché se concentre sur les problématiques de qualité de l’air.                      En Norvège, les véhicules électriques ont représenté 5 % des ventes cette année. Un record. Hombit (CC BY 2.0)             En février 2018, l’Allemagne a, par exemple, autorisé les villes à interdire les voitures dans certaines rues. Cette décision pourrait avoir un effet multiplicateur, notamment dans les villes avec des niveaux de pollution élevés. Il est important de souligner que ces mesures doivent être accompagnées du développement de solutions de mobilité alternatives à la voiture individuelle.          Christophe : Pourquoi le gouvernement n’envisage pas des mesures fiscales favorables aux déplacements à vélo ou à vélo électrique ?          La part modale du vélo est aujourd’hui faible en France (2,7 % de l’ensemble des déplacements) et positionne la France à la vingt-cinquième place dans l’Union européenne, où la part modale moyenne dépasse 7 %. (…) Les enjeux du développement d’un écosystème cyclable sont immenses à la fois en termes d’aménagement (infrastructures spéciales, partage de la voirie, traitement des discontinuités, stationnement sécurisé, etc.) mais également en termes d’accompagnement (offre de services, appui au changement de pratique, etc.). Il faut dire que le potentiel d’usage du vélo est très important : pour les trajets domicile-travail inférieurs à 5 km, la part de la voiture s’élève à 60 % environ, tandis que le vélo reste très minoritaire (4 %) selon l’Insee.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Les ateliers de réparation de vélos en pleine expansion              Dans le cadre de la stratégie d’orientation des mobilités, qui sera annoncée d’ici l’été, le gouvernement structure un plan vélo à même d’augmenter la part modale du vélo à 9 % d’ici à 2024. Par ailleurs, dans le cadre du Grand Plan pour l’investissement, l’Etat a décidé de consacrer, sur le quinquennat, 500 millions d’euros de la dotation de soutien local à l’investissement aux mobilités, et notamment aux mobilités actives. De plus, la loi d’orientation des mobilités a substitué l’indemnité kilométrique vélo par le forfait mobilité qui permettrait de couvrir à la fois les coûts d’usage de son vélo mais aussi de l’investissement à consentir, un peu plus conséquent quand il s’agit d’un vélo à assistance électrique.          Luc : Comment encourager à ne plus utiliser la voiture, sans passer par des moyens contraignants (taxe, péage urbain, etc.) qui rebute une majorité de Français ?          Sur le plan individuel, le degré élevé de sensibilité à l’égard de l’environnement et les enjeux sanitaires entraîneront des changements d’habitude de mobilité chez une majorité. Nous avons près de 81 % des personnes interrogés dans l’Observatoire des mobilités émergentes qui indiquent que la situation écologique est préoccupante et 68 % ont changé leur mode de déplacement pour des raisons écologiques. De fait, l’environnement ouvre la voie aux futures des mobilités.          Sur le plan collectif, beaucoup d’entreprises devront élaborer des plans de mobilité pour encourager des alternatives à la voiture ou encore la mise en place du télétravail. Le rôle de l’école sera également important notamment sur la sensibilisation pour impliquer dès le plus jeune âge les enfants aux alternatifs à la voiture. Enfin, le rôle de la collectivité est majeur. Elles devront combiner les enjeux de mobilités aux enjeux d’aménagement du territoire, à ses enjeux économique et aux enjeux sociaux.                    Comment agir pour le climat ? « Le Monde » se mobilise pendant une semaine      Que faire face au défi du changement climatique ? Comment agir, concrètement, à l’échelle individuelle ou collective ? Les initiatives citoyennes ont-elles un sens alors que c’est tout le système qu’il faudrait faire évoluer pour espérer limiter les effets du dérèglement ? Alors que la COP24 sur le climat s’est ouverte, dimanche 2 décembre, en Pologne, la rédaction du Monde se mobilise autour de ces questions. Au-delà du constat de l’urgence, nous avons voulu nous interroger sur les solutions existantes ou à explorer.         Chaque jour, pendant une semaine, des personnalités, expertes de leur domaine et engagées au quotidien, répondront en direct aux questions des internautes :         Peut-on se passer de la voiture ? Jérémie Almosni, chef du service Transport et mobilités à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), a répondu aux questions des internautes lundi 10 décembre.Peut-on continuer à manger autant de viande ? Le chef cuistot Adrien Zedda, du resto lyonnais Culina Hortus et Cyrielle Denhartigh, responsable agriculture et alimentation pour Réseau Action Climat ont répondu à vos questions mardi.Peut-on se chauffer autrement ? Dialoguez avec Jean-Baptiste Lebrun, directeur du CLER – réseau pour la transition énergétique, mercredi à 11 h 45.Peut-on consommer moins ? Le politologue Paul Ariès discutera avec les internautes jeudi à 14 h 30.Et, finalement, peut-on peser collectivement ? Le youtubeur écolo Nicolas Meyrieux, engagé dans la campagne « On est prêt », répondra à vos questions vendredi à 17 heures.                           Réagissez ou consultez l’ensemble des commentaires               Les plus lus     Les annonces de Macron : smic, prime de fin d’année, heures supplémentaires défiscalisées…    Discours de Macron : des mesures jugées insuffisantes, à droite comme à gauche    Brexit : le vote du Parlement britannique reporté, Theresa May veut renégocier l’accord avec l’Union européenne                 Édition du jour Daté du mercredi 12 décembre   Lire le journal numérique                     Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 13 (75013) 520000 € 55 m2           PARIS 01 (75001) 860000 € 74 m2           PARIS 16 (75116) 2690000 € 269 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           RENAULT MEGANE 17990 € 33           VOLKSWAGEN SHARAN 20990 € 29           LANCIA YPSILON 5990 € 06      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›              Dans la même rubrique                         Services      Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 06 (75006) 725000 € 53 m2           PARIS 16 (75016) 4350000 € 250 m2           PARIS 05 (75005) 393700 € 39 m2      Recherche             Annonces automobiles avec La Centrale           FIAT DOBLO 6990 € 27           AUDI TTS 41950 € 44           MAZDA MX5 10490 € 91      Recherche                                               Rubriques  Actualités en direct International Politique Société Économie Les Décodeurs Sport Planète Sciences M Campus Le Monde Afrique Pixels Médias Décodex Vidéos Santé Big browser Disparitions Éducation Argent et placements Emploi Archives     Opinions  Editoriaux Chroniques Analyses Tribunes Blogs    M le Mag  L’époque Le style Gastronomie Voyage Mode   Recettes de cuisine sans gluten      Culture  Cinéma Télévision Monde des livres Musique Arts BD      Services    Meilleurs antivols vélo   Codes Promo   Codes Promo Cdiscount     Formation électrique     Cours d’anglais     Cours d’orthographe   Conjugaison   Calendrier lunaire     Citations nature     Chansons du Monde   Jeux Annonces auto Annonces immo    Sites du Groupe  Courrier International La société des lecteurs du Monde La Vie Le HuffPost L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents Source Sûre Le Club de l’économie M Publicité        Newsletters du monde Recevoir les newsletters du Monde   Applications Mobiles    Sur iPhone Sur Android      Abonnement S’abonner Se connecter Consulter le Journal du jour Évenements abonnés Le Monde Festival La boutique du Monde    Mentions légales Charte du Groupe Politique de confidentialité Gestion des cookies Conditions générales Aide (FAQ)      Suivez Le Monde   Facebook Youtube Twitter   Instagram Snapchat Fils RSS        
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