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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-1"> ¤ #UrgenceClimat. La voiture électrique est souvent présentée comme le rempart idéal à la pollution. Mais la réalité est un peu plus compliquée.
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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-2"> ¤ Les transports sont responsables d’environ un tiers des émissions de gaz à effet de serre en France.
<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-2"> ¤                          Les décodeurs         Six chiffres pour comprendre l’ampleur de la pollution automobile  Les transports sont responsables d’environ un tiers des émissions de gaz à effet de serre en France.        Par  Les Décodeurs   Publié aujourd’hui à 16h01, mis à jour à 16h12     Temps de Lecture 2 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail             Peut-on se passer de la voiture ? Telle est la question que se pose lundi Le Monde pour la première journée de la semaine spéciale #UrgenceClimat. Les Décodeurs se plongent dans leurs archives pour exhumer les six chiffres à connaître pour aborder le débat sur la pollution automobile.           Presque un tiers          Les transports sont responsables de 29 % des émissions de gaz à effet de serre de la France. C’est, de loin, le secteur le plus polluant, devant l’agriculture (17 %) et l’industrie manufacturière (11 %).            Parmi les transports, la contribution des avions et des bateaux à la pollution reste très marginale. Les voitures des particuliers (54 %) et les poids lourds (21 %) émettent la grande majorité du CO2.               En détail : Les voitures polluent-elles tant que cela ?               48 000          C’est le nombre de décès qui pourraient être attribués chaque année à la pollution aux particules fines PM2,5 en France métropolitaine, selon une enquête de référence de Santé publique France. Au vu de leur faible diamètre, elles pénètrent profondément dans l’appareil respiratoire et les autres organes, en particulier le cœur, augmentant le risque d’affections cardiovasculaires ou de cancers.               Notre décryptage : Les pics de pollution sont-ils vraiment dangereux pour la santé ?              Ces particules sont notamment émises par les moteurs thermiques, et en particulier ceux fonctionnant au diesel. Et contrairement à une idée reçue, les habitants des campagnes subissent eux aussi les conséquences de cette pollution.               Idée reçue : France des villes contre France périphérique ? Une thèse simpliste               69 %          C’est la part des véhicules diesel dans le parc automobile français. C’est un record européen, puisque ce taux est deux fois supérieur à celui de l’Allemagne, la mère patrie du diesel. Cette particularité française s’explique par des décennies d’incitation fiscale des gouvernements à utiliser du diesel, qui était à l’époque jugé moins polluant. Ce paradigme a changé en 2014, quand les autorités ont admis s’être trompées, en sous-estimant la pollution aux particules fines.               Diesel : Quelle politique dans les autres pays européens ?               2040          C’est à cette date qu’auront disparu les voitures à moteur thermique en France, à condition que la France se conforme à ses objectifs. Mais c’est bien trop tard à en croire Greenpeace, qui a calculé que l’Union européenne devait se débarrasser des véhicules essence, diesel et hybrides avant 2028 pour respecter ses objectifs climatiques.           2 %          C’est le nombre de Français qui utilisent le vélo pour aller travailler. Il s’agit plutôt de cadres, hommes, qui parcourent en moyenne 3 à 4 km pour se rendre au bureau. Cette proportion est largement inférieure à celle des Pays-Bas (31 %), de l’Allemagne (13 %) et même de l’Italie (4,7 %).               En détail : Qui sont les 2 % de Français qui vont au travail à vélo ?              L’immense majorité des gens utilisent toujours leur voiture pour les trajets quotidiens, même s’ils sont inférieurs à un kilomètre. A peine une personne sur six opte pour les transports en commun.           12 %          La voiture est également reine en ville. A Paris, la moitié de l’espace public de circulation est réservée à l’automobile… alors qu’à peine 12 % des habitants prennent leur voiture pour aller travailler.               Notre enquête : A Paris, la moitié de l’espace public est réservée à l’automobile                        Comment agir pour le climat ? « Le Monde » se mobilise pendant une semaine      Que faire face au défi du changement climatique ? Comment agir, concrètement, à l’échelle individuelle ou collective ? Les initiatives citoyennes ont-elles un sens alors que c’est tout le système qu’il faudrait faire évoluer pour espérer limiter les effets du dérèglement ? Alors que la COP24 sur le climat s’est ouverte, dimanche 2 décembre, en Pologne, la rédaction du Monde se mobilise autour de ces questions. Au-delà du constat de l’urgence, nous avons voulu nous interroger sur les solutions existantes ou à explorer.         Chaque jour, pendant une semaine, des personnalités, expertes de leur domaine et engagées au quotidien, répondront en direct aux questions des internautes :         Peut-on se passer de la voiture ? Jérémie Almosni, chef du service Transport et mobilités à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), a répondu aux questions des internautes lundi 10 décembre.Peut-on continuer à manger autant de viande ? Le chef cuistot Adrien Zedda, du resto lyonnais Culina Hortus (à 9 h 30) et Cyrielle Denhartigh, responsable agriculture et alimentation pour Réseau Action Climat (à 14 heures), répondront à vos questions, mardi.Peut-on se chauffer autrement ? Dialoguez avec Jean-Baptiste Lebrun, directeur du CLER – réseau pour la transition énergétique, mercredi à 11 h 45.Peut-on consommer moins ? Le politologue Paul Ariès discutera avec les internautes jeudi à 14 h 30.Et, finalement, peut-on peser collectivement ? Le youtubeur écolo Nicolas Meyrieux, engagé dans la campagne « On est prêt », répondra à vos questions vendredi à 17 heures.                       Les Décodeurs           Réagissez ou consultez l’ensemble des commentaires               Les plus lus     « Gilets jaunes » : Paris demande à Trump de ne pas se mêler de politique intérieure française    « Gilets jaunes » : pour la presse étrangère, le déploiement policier a évité « un nouvel Armageddon »    « Gilets jaunes » : près de 2 000 interpellations dont 1 700 gardes à vue en France samedi                 Édition du jour Daté du mardi 11 décembre   Lire le journal numérique                     Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 16 (75016) 1763866 € 106 m2           PARIS 12 (75012) 565000 € 64 m2           PARIS 20 (75020) 615000 € 82 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           CITROEN C5 16990 € 83           FORD TOURNEO COURIER 15490 € 29           VOLVO V60 21990 € 72      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›              Dans la même rubrique                         Services      Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 16 (75116) 6800000 € 230 m2           PARIS 05 (75005) 2060000 € 138 m2           PARIS 01 (75001) 1785000 € 114 m2      Recherche                              Annonces automobiles avec La Centrale           PEUGEOT RIFTER 25950 € 56           RENAULT KOLEOS 7650 € 35           KIA NIRO 22490 € 64      Recherche                              Rubriques  Actualités en direct International Politique Société Économie Les Décodeurs Sport Planète Sciences M Campus Le Monde Afrique Pixels Médias Décodex Vidéos Santé Big browser Disparitions Éducation Argent et placements Emploi Archives     Opinions  Editoriaux Chroniques Analyses Tribunes Blogs    M le Mag  L’époque Le style Gastronomie Voyage Mode   Les recettes du Monde      Culture  Cinéma Télévision Monde des livres Musique Arts BD      Services    Meilleurs chargeurs sans fil Qi   Codes Promo   Codes Promo Sosh     Formation javascript     Cours d’anglais     Cours d’orthographe   Conjugaison   Actualités du jardin     Dictionnaire de citations     Traduction de chansons   Jeux Annonces auto Annonces immo    Sites du Groupe  Courrier International La société des lecteurs du Monde La Vie Le HuffPost L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents Source Sûre Le Club de l’économie M Publicité        Newsletters du monde Recevoir les newsletters du Monde   Applications Mobiles    Sur iPhone Sur Android      Abonnement S’abonner Se connecter Consulter le Journal du jour Évenements abonnés Le Monde Festival La boutique du Monde    Mentions légales Charte du Groupe Politique de confidentialité Gestion des cookies Conditions générales Aide (FAQ)      Suivez Le Monde   Facebook Youtube Twitter   Instagram Snapchat Fils RSS        
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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-3"> ¤ L’augmentation du salaire minimal suit automatiquement la courbe de l’inflation. La proportion de bénéficiaires, elle, après avoir baissé, est stable depuis 2010.
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Le débat sur la hausse du smic en trois questions

L’augmentation du salaire minimal suit automatiquement la courbe de l’inflation. La proportion de bénéficiaires, elle, après avoir baissé, est stable depuis 2010.



LE MONDE
 |    10.12.2018 à 15h02
 • Mis à jour le
10.12.2018 à 15h49
    |

            Maxime Vaudano et 
Pierre Breteau








                        


La sortie de la crise des « gilets jaunes » passera-t-elle par une augmentation du smic ? Beaucoup de manifestants l’espèrent, mais le gouvernement a pour l’instant fermé la porte à cette requête, en expliquant qu’un coup de pouce au salaire minimal risquait de faire augmenter le chômage. Trois clés pour comprendre le débat.
Comment le gouvernement peut-il augmenter le smic ?
Le smic est le montant minimum légal que doit percevoir un salarié. Il s’élève à 9,88 euros brut par heure travaillée, soit environ 1 185 euros net mensuels.
Son montant est réévalué au moins une fois chaque année selon des critères précis liés à la hausse des prix, mais il peut aussi bénéficier d’un « coup de pouce » à la discrétion de l’exécutif.
Le smic augmente automatiquement chaque année
Depuis 1970, le salaire minimum interprofessionnel de croissance (smic) est revalorisé chaque année grâce à un mécanisme automatique, qui lui permet de suivre l’inflation (c’est-à-dire l’évolution des prix à la consommation).
Concrètement, cette revalorisation automatique est calculée par un groupe d’experts en tenant compte de l’évolution des prix à la consommation (pour les 20 % les moins aisés, hors tabac) et de la moitié des variations de pouvoir d’achat des ouvriers et des employés. Elle intervient au moins une fois dans l’année, le 1er janvier. Si l’inflation est très forte, d’autres revalorisations peuvent être décidées en cours d’année.


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Hausse du smic horaire et évolution de l'inflation
Ce graphique compare la hausse annuelle du smic (en jaune) et l'inflation (en rouge, calculée avec l'indice des prix à la consommation).
Au début des années 2000, le smic a beaucoup augmenté pour compenser le passage aux 35 heures, qui risquait de pénaliser les salariés au smic.

Sources : Insee 1 et 2



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Le gouvernement peut accorder un « coup de pouce » supplémentaire
Le président de la République a la possibilité d’aller au-delà des revalorisations automatiques, en décidant par décret d’une hausse du smic quand il le souhaite.
Cela s’est produit pour la dernière fois en juin 2012, au tout début de la présidence de François Hollande : alors que l’inflation n’était que de 1,4 %, le chef de l’Etat a décidé d’accorder un « coup de pouce » de 0,6 %, ce qui a entraîné une hausse du smic de 2 %.
Ce geste généreux avait toutefois ses limites, puisque ce « coup de pouce » a été retranché de la hausse suivante, intervenue en décembre 2012. Le bénéfice pour les salariés peut donc être de courte durée.
Combien de personnes sont concernées ?
Début 2018, environ 11,5 % des salariés travaillant sur le territoire français étaient rémunérés au smic, soit 1,98 million de personnes. La majorité de ces travailleurs sont des travailleuses, puisque les femmes représentent 58 % de celles et ceux qui touchent le salaire minimal.


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Une proportion de salariés rémunérés au smic assez stable
Ce graphique représente la proportion de salariés en France rémunérés au salaire minimal.

Source : Dares



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Quels effets sur l’emploi ?
Les économistes sont très divisés sur le smic : au-delà de la question de la justice sociale, un débat virulent fait rage autour de son efficacité pour améliorer les conditions de vie des plus modestes.
A gauche, on estime généralement que le salaire minimal permet de tirer l’ensemble des rémunérations vers le haut. A l’inverse, les libéraux les plus radicaux s’opposent à l’idée même d’un salaire minimal, qu’ils jugent contre-productif. Selon eux, en plus d’être inutiles (car absorbées par l’inflation), les hausses du smic constituent un frein pour les patrons qui souhaitent embaucher, car elles renchérissent le coût du travail. Ils prédisent des milliers de suppressions d’emplois en cas de revalorisation trop généreuse.
Des libéraux plus modérés acceptent l’idée du smic, mais sont frileux à l’idée de l’augmenter trop souvent. Pour eux, en augmentant le salaire minimal, on resserre l’éventail des salaires, ce qui pousse les entreprises à choisir, à salaire égal, les personnes davantage qualifiées, et à écarter du marché du travail celles qui le sont le moins.

Qui pensait quoi en 2017 ?
L’augmentation du smic figurait en 2017 dans les programmes de tous les candidats de gauche. La candidate de Lutte ouvrière Nathalie Arthaud proposait la hausse la plus conséquente, en suggérant de le porter à 1 800 euros net. A l’inverse, aucun des candidats du trio de tête du premier tour (Emmanuel Macron, Marine Le Pen, François Fillon) ne s’était engagé dans ce sens, privilégiant un coup de pouce indirect sur les salaires, par une baisse des cotisations.






                            


                        

                        


<article-nb="2018/12/10/19-4">
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<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-4"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                            À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Mouvement des "gilets jaunes"    Climat    Brexit    Carlos Ghosn    Implant Files    Affaire Khashoggi    Emmanuel Macron    Ukraine    Russie    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Cities                      Économie   Article réservé à nos abonnés Et pendant ce temps-là… Macron vante la « start-up nation »                    Économie   Article réservé à nos abonnés Uber, Lyft... course-poursuite entre VTC jusqu’à Wall Street                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « On a vite fait de réduire certaines entreprises à des symboles du déclin de l’“usine France” »   Jean-Michel Bezat                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Une loi européenne contre les auteurs de violations des droits de l’homme »             Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                           Climat  La voiture électrique est-elle vraiment plus écologique ?                         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Une histoire populaire de la France de 1685 à nos jours, La Découverte/Zones, 2016                     Éditorial  Manipulations autour du pacte mondial sur l’immigration de l’ONU             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  L’humoriste Kevin Hart renonce à présenter les Oscars, à cause de l’exhumation d’anciens tweets homophobes                    Livres  Emil Ferris remporte le grand prix de la critique BD                    Télévisions & Radio  Nadia Murad, voix yézidie d’un peuple meurtri                    Culture  Arts : Mucha, un artiste à l’âge de l’industrie             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      M le mag  Le redoutable bureau d’enquêtes spéciales aux trousses de Carlos Ghosn                    Enquête   Article réservé à nos abonnés Laeticia Hallyday et sa bande de Saint-Barth’ : toutes pour une                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    Les recettes du Monde  La tarte aux légumes confits : la recette d’Aurélie Sartres             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain La Flandre extravagante    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                              Économie        A Toronto, le projet de « ville Google » en zone de turbulences  La province canadienne de l’Ontario souhaite revoir le partenariat noué avec Sidewalk Labs, une société sœur de Google, pour développer une « smart city » futuriste.     Le Monde avec AP  Publié aujourd’hui à 12h56, mis à jour à 12h56     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                Article réservé aux abonnés                   Vue de Toronto (Ontario), en octobre 2017. MARK BLINCH / REUTERS             Sur la rive du lac Ontario, à Toronto, « Google City » affronte des vents contraires. La société Sidewalk Labs, filiale d’Alphabet comme Google, développe depuis un an, dans la métropole canadienne, un projet futuriste de « smart city » truffée de capteurs, gérée grâce à une collecte massive de données numériques et des systèmes d’intelligence artificielle. Un aménagement porté par la province, la ville et le gouvernement canadien, associés dans l’organisme Waterfront Toronto, chargé de mener à bien la reconversion de vastes friches portuaires.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Le projet de « ville Google » prend forme à Toronto              Or rien ne va plus entre la province et ses deux partenaires, en désaccord sur ce projet, baptisé Quayside. Le gouvernement progressiste-conservateur de l’Ontario, élu en juin, vient de limoger ses trois représentants au conseil d’administration de Waterfront Toronto, nommés par le gouvernement précédent, dirigé par les libéraux.          Parmi les trois administrateurs remerciés figurent la présidente de Waterfront Toronto, Helen Burstyn, et son directeur exécutif, Michael Nobrega. Le troisième est le président de l’université de Toronto, Meric Gertler. La quatrième représentante de la province, la promotrice Julie Di Lorenzo, avait démissionné au mois d’août, estimant que le partenariat avec Google n’était pas « dans le meilleur intérêt » de Waterfront Toronto ni du Canada.          Le ministre provincial des infrastructures, Monte McNaughton, qui a dénoncé la pression du pouvoir fédéral en faveur de ce projet, a indiqué vouloir lui donner une nouvelle direction, alors que les doutes et les critiques se multiplient sur les conditions de l’accord passé avec Sidewalk Labs et la gestion des données dans le futur quartier.          Polémique sur la confidentialité des données           Le monde de l’urbanisme observe avec une curiosité mâtinée d’inquiétude le développement de ce projet, première incursion à grande échelle d’un géant du numérique dans l’aménagement d’une ville          La situation s’est dégradée mercredi 5 décembre, quand un rapport de la vérificatrice générale de l’Ontario – l’équivalent d’une cour régionale des comptes – a vertement critiqué la gouvernance de Waterfront Toronto et l’accord avec la filiale d’Alphabet, passé selon elle dans la précipitation. Le rapport demande au gouvernement provincial de « réévaluer » le projet. « J’ai été choqué de découvrir que le conseil n’avait eu qu’une semaine pour examiner la plus importante transaction de son histoire avant d’être appelé à l’approuver », a critiqué M. McNaughton, qui a prévenu qu’il « ne spéculerait pas sur ce qui arriverait à l’avenir » à la proposition de Google.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    Abonnez-vous à partir de 1 €      Dans la même rubrique       Les abonnés lisent aussi...              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<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-5"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                            À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Mouvement des "gilets jaunes"    Climat    Brexit    Carlos Ghosn    Implant Files    Affaire Khashoggi    Emmanuel Macron    Ukraine    Russie    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Cities                      Économie   Article réservé à nos abonnés Et pendant ce temps-là… Macron vante la « start-up nation »                    Économie   Article réservé à nos abonnés Uber, Lyft... course-poursuite entre VTC jusqu’à Wall Street                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « On a vite fait de réduire certaines entreprises à des symboles du déclin de l’“usine France” »   Jean-Michel Bezat                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Une loi européenne contre les auteurs de violations des droits de l’homme »             Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                           Climat  La voiture électrique est-elle vraiment plus écologique ?                         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Par  Nabil Wakim   Publié aujourd’hui à 12h00, mis à jour à 14h35     Temps de Lecture 2 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         La centrale nucléaire de Dampierre-en-Burly, près d’Orléans, le 23 octobre. GUILLAUME SOUVANT / AFP             En pleine crise des « gilets jaunes », les discussions sur la transition énergétique se poursuivent. Alors qu’Emmanuel Macron a annoncé, le 27 novembre, les grandes orientations de la France en matière d’énergie pour les dix années à venir, l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe) a publié, lundi 10 décembre, une nouvelle étude sur le futur électrique de l’Hexagone.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Nucléaire, renouvelables... le détail du plan du gouvernement en matière d’énergie              Dans le débat souvent stérile entre partisans du nucléaire et défenseurs des énergies renouvelables, l’établissement public esquisse plusieurs pistes, selon lesquelles le solaire et l’éolien supplanteraient progressivement la domination de l’atome.            L’étude que l’agence a menée porte sur les années 2020-2060. Elle analyse plusieurs scénarios de développement des énergies renouvelables(EnR)et de prolongation du parc nucléaire. Selon l’un d’eux, mis en avant par l’Ademe, la France pourrait atteindre en 2050 un mix électrique comportant 85 % d’énergies renouvelables, et plus de 95 % en 2060. « Par ailleurs, pour le consommateur, l’augmentation progressive de la part des EnR dans le mix électrique permet de faire baisser le coût total de l’électricité », affirme l’étude.                 Lire aussi  La France doit clarifier sa politique énergétique              Les auteurs de ce document estiment que la prolongation trop longue du parc nucléaire français – au-delà de cinquante ans pour certains réacteurs – et le lancement de la construction de nouveaux réacteurs de type EPR ne sont pas une option à retenir. En cause, la faible compétitivité, à terme, des nouveaux réacteurs nucléaires. « Si l’on se projette sur la période 2030-2035, les énergies solaire et éolienne n’auront plus besoin de soutien public », explique au Monde le président de l’Ademe, Arnaud Leroy.          Scénario ambitieux          Certes, les énergies renouvelables comme l’éolien et le solaire produisent de l’électricité de manière intermittente, quoique largement prévisible. Mais la baisse des coûts du stockage, les prochaines évolutions technologiques et surtout une très grande maîtrise du réseau électrique et de sa gestion en temps réel pourraient pallier ces difficultés, sou­ligne l’Ademe. Y compris si la France comptait 10 à 15 millions de véhicules électriques en 2035.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  « L’éolien, oui, mais pas dans mon jardin (ou face à ma plage) »              Le nucléaire représente actuellement près de 72 % de la production d’électricité en France, contre 12 % pour les barrages hydroélectriques, 4 % pour l’éolien et 2 % pour le solaire. D’après l’Ademe, la diminution progressive du parc nucléaire jusqu’à 2035 devrait permettre un développement rapide des énergies renouvelables.          Ce scénario est plus ambitieux que celui présenté par le gouvernement dans le cadre de la programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE), qui doit être soumise à consultations. « C’est un exercice différent, explique M. Leroy, par ailleurs membre de la direction de La ­République en marche et proche d’Emmanuel Macron. Il s’agit de peser sur le débat à venir et d’éclairer les choix jusqu’en 2060. »              Nabil Wakim           Réagissez ou consultez l’ensemble des commentaires               Les plus lus     « Gilets jaunes » : Paris demande à Trump de ne pas se mêler de politique intérieure française    « Gilets jaunes » : pour la presse étrangère, le déploiement policier a évité « un nouvel Armageddon »    « Gilets jaunes » : près de 2 000 interpellations dont 1 700 gardes à vue en France samedi                 Édition du jour Daté du mardi 11 décembre   Lire le journal numérique                     Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 06 (75006) 2190000 € 85 m2           PARIS 19 (75019) 899000 € 78 m2           PARIS 13 (75013) 439000 € 48 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           KIA NIRO 22490 € 64           DACIA DUSTER 13900 € 74           CADILLAC SERIE 62 15990 € 77      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›              Dans la même rubrique                         Services      Codes promos avec Global Savings Group        Toutes les offres          Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 18 (75018) 1456000 € 101 m2           PARIS 10 (75010) 1195000 € 135 m2           PARIS 03 (75003) 1060000 € 84 m2      Recherche                                          Rubriques  Actualités en direct International Politique Société Économie Les Décodeurs Sport Planète Sciences M Campus Le Monde Afrique Pixels Médias Décodex Vidéos Santé Big browser Disparitions Éducation Argent et placements Emploi Archives     Opinions  Editoriaux Chroniques Analyses Tribunes Blogs    M le Mag  L’époque Le style Gastronomie Voyage Mode   Les recettes du Monde      Culture  Cinéma Télévision Monde des livres Musique Arts BD      Services    Meilleur disque dur externe   Codes Promo   Codes Promo Amazon     Formation finance     Cours d’anglais     Cours de grammaire   Conjugaison   Jardinage pratique     Citations sur l’argent     Sorties d’albums   Jeux Annonces auto Annonces immo    Sites du Groupe  Courrier International La société des lecteurs du Monde La Vie Le HuffPost L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents Source Sûre Le Club de l’économie M Publicité        Newsletters du monde Recevoir les newsletters du Monde   Applications Mobiles    Sur iPhone Sur Android      Abonnement S’abonner Se connecter Consulter le Journal du jour Évenements abonnés Le Monde Festival La boutique du Monde    Mentions légales Charte du Groupe Politique de confidentialité Gestion des cookies Conditions générales Aide (FAQ)      Suivez Le Monde   Facebook Youtube Twitter   Instagram Snapchat Fils RSS        
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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-6"> ¤ #UrgenceClimat. Rezo Pouce, un système d’auto-stop organisé, s’est installé dans 1 600 communes, proposant une alternative à « l’auto-solisme » et au manque de transports en commun.
<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-6"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                            À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Mouvement des "gilets jaunes"    Climat    Brexit    Carlos Ghosn    Implant Files    Affaire Khashoggi    Emmanuel Macron    Ukraine    Russie    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Cities                      Économie   Article réservé à nos abonnés Et pendant ce temps-là… Macron vante la « start-up nation »                    Économie   Article réservé à nos abonnés Uber, Lyft... course-poursuite entre VTC jusqu’à Wall Street                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « On a vite fait de réduire certaines entreprises à des symboles du déclin de l’“usine France” »   Jean-Michel Bezat                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Une loi européenne contre les auteurs de violations des droits de l’homme »             Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                           Climat  La voiture électrique est-elle vraiment plus écologique ?                         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Rezo Pouce, un système d’auto-stop organisé, s’est installé dans 1 600 communes, proposant une alternative à « l’auto-solisme » et au manque de transports en commun.        Par  Cécile Bouanchaud   Publié aujourd’hui à 11h48, mis à jour à 11h48     Temps de Lecture 4 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Rezo Pouce, un système d’auto-stop organisé, s’est installé dans 1 600 communes et propose une alternative à « l’auto-solisme » et au manque de transports en commun. Rezo Pouce             C’est l’histoire de Léon, qui a raté son bus et devra attendre deux heures pour retrouver ses potes du « village d’à côté ». C’est aussi l’histoire d’Henriette et de ses « yeux trop abîmés » pour prendre le volant et aller acheter de quoi accueillir ses petits-enfants, le dimanche suivant. Et puis il y a Stéphane, toujours en voiture « parce que les transports en commun ne font pas rêver ». C’est l’histoire de cette France rurale et périurbaine, peu couverte en transports publics alors qu’elle représente 40 % de la population française, selon les chiffres de 2013 du Centre d’analyse stratégique (CAS).          « Dans ces territoires, l’offre de transport est insuffisante, et quand elle existe, il n’y a pas d’harmonisation entre les différents modes de mobilité », constate Alain Jean, ancien conseiller municipal de Moissac (Tarn-et-Garonne) chargé du développement durable. En 2010, il a lancé un projet visant à apporter une alternative à « la voiture en solitaire » et au manque de transports en commun : un système gratuit de stop organisé qui regroupe un réseau de conducteurs et de passagers prêts à voyager ensemble, sur des courtes distances.               Lire aussi : Quelles alternatives à la voiture individuelle, hors des villes ?              « Réduire la place de la voiture »          Baptisé « Rezo Pouce », il est aujourd’hui implanté dans 1 600 communes. A Moissac, ville de plus de 12 000 habitants, 6 % de la population y est inscrite. En septembre, le dispositif a été lancé dans l’agglomération de Sète (Hérault), où 60 % des administrés utilisent leur voiture, 2 % le vélo et 5 % les transports en commun. « Notre but est de réduire la place de la voiture, mais nous savons que notre projet passe par la proposition d’alternatives diverses », précise Norbert Chaplin, délégué aux politiques de mobilité au sein de l’agglomération, qui cite aussi le développement de réseaux de bus et de vélos électriques.           Pancarte à la main, au bord de la D2, l’attente sera de quelques secondes          Fin novembre, l’heure est à l’expérimentation. Pancarte à la main, installée au bord de la D2 devant l’un des 85 « arrêts Rezo Pouce » de l’agglomération de Sète, l’attente sera de quelques secondes – elle ne durera guère plus lors des trajets suivants. En nous voyant, Luc s’est arrêté tout de suite. Comme de nombreux autres conducteurs, il se souvient de sa jeunesse où il faisait du stop « sans se poser de question ». Aujourd’hui pourtant, le quinquagénaire confesse « un besoin d’être tranquillisé » vis-à-vis de cette pratique.            « Lorsque nous avons pensé ce projet, il a été nécessaire de réfléchir aux moyens de désamorcer les inquiétudes liées à cette pratique », reconnaît Alain Jean en listant les questions récurrentes : « Combien de temps vais-je attendre ? Comment vais-je revenir ? Est-ce que je ne vais pas me faire importuner ? » Pour intégrer le réseau, les utilisateurs doivent donc au préalable s’être inscrits sur Internet ou auprès de leur mairie. Une démarche qui leur donne accès à une carte d’adhérent et à un prototype de pancarte, sur laquelle ils pourront inscrire leur destination.                 Lire aussi  Covoiturage : les règles à connaître              Compenser un manque de transports en commun          Notre pancarte indiquant « Sète » et l’arrêt « certifié Rezo Pouce » ont donc rassuré Luc, qui s’excuse du fatras laissé dans son véhicule. « On sort progressivement du culte bourgeois de la voiture, qui devient de plus en plus un produit d’usage que l’on est prêt à partager », constate-t-il.           En s’arrêtant, Daniel, notre deuxième conducteur, pense que nous faisons partie des « victimes des transports en commun ». « Vous avez eu un problème de bus ? », interroge-t-il, lui qui ne le prend jamais. L’ancien photographe de 71 ans effectue pourtant régulièrement le trajet Montbazin-Sète, pour rendre visite à son amie. Ces deux communes, situées à vingt minutes l’une de l’autre, illustrent l’une des lacunes des transports en commun en milieu rural : « Les réseaux convergent tous vers le centre et non pas d’un hameau vers un hameau », observe Alain Jean.           Un trajet moyen avec Rezo Pouce est de 15 kilomètres          Rezo Pouce vient, selon lui, « compenser cette insuffisance ». Surtout, un système comme celui-ci établit un maillage sur un territoire que les bus ne pourraient couvrir dans leur intégralité, la mise en place d’un réseau de bus coûtant entre « 150 000 et 300 000 euros », selon Alain Jean. L’agglomération de Sète, qui compte quatorze communes, a la spécificité d’être particulièrement étendue – plus de 45 kilomètres d’est en ouest, soit environ la distance que nous avons parcourue dans la journée. « Un trajet moyen avec Rezo Pouce est de 15 kilomètres », fait savoir Jean Marchand, chargé de la mission mobilité durable, alors qu’en moyenne, en France, 75 % des trajets en voiture font moins de 10 kilomètres.          Pour l’heure, dans l’agglomération, seules 250 personnes ont adhéré à Rezo Pouce. Et les conducteurs interrogés ne semblent pas prêts à renoncer à leur voiture, condition de leur autonomie. Tous, en revanche, se disent prêts à la partager, pourquoi pas en adhérant au réseau.                 Lire aussi  Le projet de loi qui veut désenclaver la France périphérique              « Repenser la mobilité »          « Au fil des années, la ville n’a cessé de s’agrandir, c’est une réalité qui nous pousse à repenser la mobilité », considère Thierry, 58 ans et autant d’années passées à Sète. S’il essaie de moins prendre sa voiture pour réduire ses dépenses, il l’utilise toujours pour faire ses courses, « puisque les commerces sont désormais en périphérie ».           « Face à l’urgence climatique, il n’y a pas d’autres solutions que de partager son mode de déplacement »          « Tout ferme en zone rurale, les médecins et les commerces, donc la voiture reste indispensable, abonde Alain Jean, qui précise que l’objectif de Rezo Pouce n’est pas de la bannir de ces zones. Nous souhaitons juste prouver que, face à l’urgence climatique et à l’augmentation des prix du carburant, il n’y a pas d’autres solutions que de partager son mode de déplacement ».          Derrière son volant, il observe le défilé ininterrompu de véhicules : « Regardez le nombre de personnes seules à l’intérieur ! » D’après la dernière enquête nationale transports et déplacements (ENTD), publiée en 2008, 83 % des kilomètres parcourus sont effectués en voiture et, dans 67 % des cas, avec une seule personne à bord.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  « Le partage des données entre acteurs publics et privés est crucial pour améliorer la mobilité urbaine »                        Comment agir pour le climat ? « Le Monde » se mobilise pendant une semaine      Que faire face au défi du changement climatique ? Comment agir, concrètement, à l’échelle individuelle ou collective ? Les initiatives citoyennes ont-elles un sens alors que c’est tout le système qu’il faudrait faire évoluer pour espérer limiter les effets du dérèglement ? Alors que la COP24 sur le climat s’est ouverte, dimanche 2 décembre, en Pologne, la rédaction du Monde se mobilise autour de ces questions. Au-delà du constat de l’urgence, nous avons voulu nous interroger sur les solutions existantes ou à explorer.         Chaque jour, pendant une semaine, des personnalités, expertes de leur domaine et engagées au quotidien, répondront en direct aux questions des internautes :         Peut-on se passer de la voiture ? Jérémie Almosni, chef du service Transport et mobilités à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), a répondu aux questions des internautes lundi 10 décembre.Peut-on continuer à manger autant de viande ? Le chef cuistot Adrien Zedda, du resto lyonnais Culina Hortus (à 9 h 30) et Cyrielle Denhartigh, responsable agriculture et alimentation pour Réseau Action Climat (à 14 heures), répondront à vos questions, mardi.Peut-on se chauffer autrement ? Dialoguez avec Jean-Baptiste Lebrun, directeur du CLER – réseau pour la transition énergétique, mercredi à 11 h 45.Peut-on consommer moins ? Le politologue Paul Ariès discutera avec les internautes jeudi à 14 h 30.Et, finalement, peut-on peser collectivement ? Le youtubeur écolo Nicolas Meyrieux, engagé dans la campagne « On est prêt », répondra à vos questions vendredi à 17 heures.                       Cécile Bouanchaud  (Sète, envoyée spéciale)           Réagissez ou consultez l’ensemble des commentaires               Les plus lus     « Gilets jaunes » : Paris demande à Trump de ne pas se mêler de politique intérieure française    « Gilets jaunes » : pour la presse étrangère, le déploiement policier a évité « un nouvel Armageddon »    « Gilets jaunes » : près de 2 000 interpellations dont 1 700 gardes à vue en France samedi                 Édition du jour Daté du mardi 11 décembre   Lire le journal numérique                     Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 08 (75008) 7665000 € 362 m2           PARIS 17 (75017) 2790000 € 215 m2           PARIS 02 (75002) 1030000 € 73 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           MASERATI GRANTURISMO 37000 € 74           FORD KA+ 13790 € 08           FORD MUSTANG 42990 € 33      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›              Dans la même rubrique                         Services                       Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 17 (75017) 560000 € 47 m2           PARIS 16 (75116) 6800000 € 230 m2           PARIS 04 (75004) 570000 € 55 m2      Recherche             Annonces automobiles avec La Centrale           KIA SPORTAGE 21990 € 13           INFINITI QX50 18900 € 57           VOLVO V60 21990 € 72      Recherche                              Rubriques  Actualités en direct International Politique Société Économie Les Décodeurs Sport Planète Sciences M Campus Le Monde Afrique Pixels Médias Décodex Vidéos Santé Big browser Disparitions Éducation Argent et placements Emploi Archives     Opinions  Editoriaux Chroniques Analyses Tribunes Blogs    M le Mag  L’époque Le style Gastronomie Voyage Mode   Recettes de cuisine sans gluten      Culture  Cinéma Télévision Monde des livres Musique Arts BD      Services    Meilleurs antivols vélo   Codes Promo   Codes Promo Cdiscount     Formation électrique     Cours d’anglais     Cours d’orthographe   Conjugaison   Calendrier lunaire     Citations nature     Chansons du Monde   Jeux Annonces auto Annonces immo    Sites du Groupe  Courrier International La société des lecteurs du Monde La Vie Le HuffPost L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents Source Sûre Le Club de l’économie M Publicité        Newsletters du monde Recevoir les newsletters du Monde   Applications Mobiles    Sur iPhone Sur Android      Abonnement S’abonner Se connecter Consulter le Journal du jour Évenements abonnés Le Monde Festival La boutique du Monde    Mentions légales Charte du Groupe Politique de confidentialité Gestion des cookies Conditions générales Aide (FAQ)      Suivez Le Monde   Facebook Youtube Twitter   Instagram Snapchat Fils RSS        
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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-7"> ¤ L’accord de divorce négocié entre Theresa May et l’Union européenne est soumis au vote mardi, dans un climat de fronde contre la première ministre britannique et son projet.
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Une histoire populaire de la France de 1685 à nos jours, La Découverte/Zones, 2016                     Éditorial  Manipulations autour du pacte mondial sur l’immigration de l’ONU             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  L’humoriste Kevin Hart renonce à présenter les Oscars, à cause de l’exhumation d’anciens tweets homophobes                    Livres  Emil Ferris remporte le grand prix de la critique BD                    Télévisions & Radio  Nadia Murad, voix yézidie d’un peuple meurtri                    Culture  Arts : Mucha, un artiste à l’âge de l’industrie             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      M le mag  Le redoutable bureau d’enquêtes spéciales aux trousses de Carlos Ghosn                    Enquête   Article réservé à nos abonnés Laeticia Hallyday et sa bande de Saint-Barth’ : toutes pour une                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    Les recettes du Monde  La tarte aux légumes confits : la recette d’Aurélie Sartres             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain La Flandre extravagante    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                              International        Theresa May joue l’avenir du Brexit et le sien au Parlement de Westminster  L’accord de divorce négocié entre Theresa May et l’Union européenne est soumis au vote mardi, dans un climat de fronde contre la première ministre britannique et son projet.        Par  Philippe Bernard   Publié aujourd’hui à 11h46, mis à jour à 13h45     Temps de Lecture 5 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                Article réservé aux abonnés                   Lors d’une manifestation de soutien au Brexit, à Londres, le 9 décembre 2018. ADRIAN DENNIS / AFP             La sortie de l’Union européenne est une question censée avoir été réglée en juin 2016 par le peuple britannique qui l’a approuvée par référendum à 51,9 %. Mais deux ans et demi après, la rupture n’est toujours pas consommée ni même actée. Mardi 11 décembre, après cinq journées de débat, la Chambre des Communes devrait se prononcer sur l’accord de divorce que Theresa May a laborieusement négocié avec l’UE et qui, le 25 novembre, a été approuvé par les 27 Etats membres de l’Union.          A moins d’une surprise, tout porte à croire qu’une majorité de députés de Westminster vont voter contre le projet de loi destiné à approuver ce « deal ». Un tel rejet pourrait déclencher au Royaume-Uni une crise politique aux multiples issues possibles : démission de Mme May, sortie de l’UE dans un total vide juridique (« no deal »), nouvelles élections, voire second référendum susceptible d’annuler la décision populaire de 2016.          Longtemps, la première ministre a cherché à contourner le Parlement. Seule une procédure judiciaire et la pression de ses collègues députés l’ont contrainte à passer sous leurs fourches caudines. Faute d’avoir cherché à rassembler des élus de tous bords sur son texte, Mme May court, selon tous les observateurs, au-devant d’une défaite humiliante. Au point que dimanche 9 décembre, le Sunday Times faisait état de pressions tendant à retarder le vote pour lui permettre de débarquer à Bruxelles en « balançant un coup de sac à main », comme l’avait fait Margaret Thatcher pour imposer ses vues à l’UE.          Mme May, elle, chercherait à obtenir d’ultimes aménagements aptes à sauver le vote de mardi. Rapidement démentie par le ministre du Brexit, Stephen Barclay, l’hypothèse d’un tel ajournement restait pendante, lundi 10 décembre, veille même du vote, confirmant l’impasse pour la première ministre et son isolement croissant.          Au lieu de concentrer ses efforts sur les réseaux politiques de Westminster, Theresa May s’est bizarrement lancée, début décembre, dans une quasi tournée électorale à travers le pays, comme si les électeurs – en réalité las du Brexit – allaient faire pression sur leurs députés. En parallèle, le gouvernement a diffusé des informations alarmantes sur les pénuries qui menacent en cas de « no deal ». L’argument répété par Mme May est simple : l’accord signé avec l’UE est « le seul possible » et il est « bon pour le pays ». Il met en œuvre le Brexit en stoppant la libre entrée des Européens et les contributions financières à l’UE. Mais plus elle déployait d’efforts pour convaincre, plus la liste des députés conservateurs hostiles à son texte s’est allongée, pour dépasser la centaine.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    Abonnez-vous à partir de 1 €      Dans la même rubrique       Les abonnés lisent aussi...              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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-8"> ¤ L’Autrichien de 60 ans, qui a pris, en avril, les rênes du premier constructeur automobile outre-Rhin, veut faire du groupe traditionnel allemand un géant du XXIe siècle, avec deux défis : l’électrification et le passage au numérique.
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Par  Cécile Boutelet   Publié aujourd’hui à 11h00     Temps de Lecture 7 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                Article réservé aux abonnés                   Le PDG de Volkswagen, Herbert Diess, lors d’une conférence de presse, au siège du constructeur automobile, à Wolfsburg (Basse-Saxe), le 13 avril. ODD ANDERSEN / AFP             La gare de Wolfsburg, en Basse-Saxe, offre une vue imprenable sur le XXe siècle allemand. Depuis le quai, en descendant du train, on est toujours frappé par l’immensité austère de l’usine Volkswagen (VW). La grande bâtisse rouge sombre, frappée du logo du groupe, est surmontée de quatre cheminées. A ses pieds, les deux grands bassins creusés dans le canal pour faciliter les livraisons fluviales donnent à l’ensemble un grandiose reflet.          L’usine, inaugurée il y a tout juste quatre-vingts ans par Adolf Hitler, devait produire la première « KdF wagen », la « voiture populaire » du syndicat nazi Kraft durch Freude (« la force par la joie »). Conçue par l’ingénieur et designer allemand Ferdinand Porsche, elle devait mettre la mobilité à portée de chacun, sur le modèle fordiste. Le projet échoue, et l’usine sert d’abord à construire des armes, avec des travailleurs forcés. Il faut attendre la fin du second conflit mondial pour que la première Coccinelle sorte des lignes de l’usine de Wolfsburg, passée sous contrôle britannique. La petite voiture, symbole de l’essor de la mobilité individuelle made in Germany, a fait la fortune de VW, aujourd’hui première entreprise d’Allemagne.                 Lire aussi  Volkswagen procède à un investissement record pour se construire un avenir électrique              Impossible, en passant devant les cheminées de Wolfsburg, d’occulter cette histoire tourmentée. Impossible qu’Herbert Diess, patron du groupe depuis le printemps, n’y pense pas, lui aussi, à chaque fois qu’il pénètre dans la ville-usine. Avec cette angoisse, devenue lancinante depuis trois ans, avec le déclenchement du « dieselgate », de voir ce monument du XXe siècle devenir une ville-musée, ou pis, une ville-fantôme.          Mi-octobre, lors du grand Salon des sous-traitants du groupe organisé à Wolfsburg, Herbert Diess n’avait rien caché du scénario qu’il redoute. « Qui regarde les anciens bastions de l’automobile comme Detroit, Oxford-Cowley ou Turin sait bien ce qui se passe dans ces villes où les groupes, autrefois puissants, et les industries dominantes commencent à tanguer. Dans l’état actuel des choses, j’évalue à 50-50 les chances que l’industrie automobile soit encore dominante mondialement dans dix ans », a-t-il déclaré aux représentants des sous-traitants, venus ce jour-là se partager les 170 milliards d’euros du budget achats du constructeur.          Centralisme excessif                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Le secteur automobile allemand redoute la perte de 100 000 emplois              Herbert Diess est le seul patron à avoir formulé aussi clairement la menace du déclin qui plane sur l’industrie allemande, si marquée par les spécialités du XXe siècle – la voiture, la machine, la chimie. Le « changement de structure », mot jusqu’ici réservé au charbon et à l’acier, est désormais utilisé dans l’automobile, bouleversée par la crise du diesel, l’émergence rapide du moteur électrique, du numérique et de l’intelligence artificielle sur le marché de la mobilité. « Il y aura moins d’emplois dans l’industrie automobile en Allemagne, nous le savons tous. La seule question, c’est de savoir à quelle vitesse nous pouvons accompagner le changement de structure », dit-il. Selon l’institut de recherche sur le travail IAB, proche de l’Agence allemande pour l’emploi, 100 000 postes sont directement menacés par l’introduction du véhicule électrique en Allemagne.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    Abonnez-vous à partir de 1 €      Dans la même rubrique       Les abonnés lisent aussi...              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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-9"> ¤ Certes, de lourdes hypothèques pèsent sur General Electric, CGG ou encore Vallourec, mais l’industrie ne se résume pas à ces sociétés opérant dans des secteurs traditionnels, note Jean-Michel Bezat, journaliste économique du « Monde », dans sa chronique.
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Société  Peut-on comparer le mouvement des « gilets jaunes » aux révoltes du passé ?                    01:12     Police et justice  A Mantes-la-Jolie, des images choquantes de lycéens interpellés par la police                    04:17     International  Brexit : pourquoi l’accord est loin d’être appliqué             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Le manifeste pour la démocratisation de l’Europe »   Collectif                      Entretien   Article réservé à nos abonnés « Gilets jaunes » : « Entre révolution nationale et révolution sociale »                    Tribune   Article réservé à nos abonnés « Le mouvement des “gilets jaunes” favorise la cohésion intergénérationnelle des milieux populaires »   Michelle Zancarini-Fournel Historienne, auteure de Les luttes et les rêves. Une histoire populaire de la France de 1685 à nos jours, La Découverte/Zones, 2016                     Éditorial  Manipulations autour du pacte mondial sur l’immigration de l’ONU             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  L’humoriste Kevin Hart renonce à présenter les Oscars, à cause de l’exhumation d’anciens tweets homophobes                    Livres  Emil Ferris remporte le grand prix de la critique BD                    Télévisions & Radio  Nadia Murad, voix yézidie d’un peuple meurtri                    Culture  Arts : Mucha, un artiste à l’âge de l’industrie             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      M le mag  Le redoutable bureau d’enquêtes spéciales aux trousses de Carlos Ghosn                    Enquête   Article réservé à nos abonnés Laeticia Hallyday et sa bande de Saint-Barth’ : toutes pour une                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    Les recettes du Monde  La tarte aux légumes confits : la recette d’Aurélie Sartres             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain La Flandre extravagante    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                              Économie        « On a vite fait de réduire certaines entreprises à des symboles du déclin de l’“usine France” »  Certes, de lourdes hypothèques pèsent sur General Electric, CGG ou encore Vallourec, mais l’industrie ne se résume pas à ces sociétés opérant dans des secteurs traditionnels, note Jean-Michel Bezat, journaliste économique du « Monde », dans sa chronique.        Par  Jean-Michel Bezat   Publié aujourd’hui à 10h58     Temps de Lecture 2 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                Article réservé aux abonnés                   Des personnes manifestent pour le sauvetage de l’usine automobile Ford de Blanquefort, à Bordeaux, le 30 juin. MEHDI FEDOUACH / AFP             Pertes & profits. La vie économique n’est pas suspendue aux « gilets jaunes », mais toutes les décisions industrielles ont une résonance particulière en cette ­période de crise sociale aiguë. Trois dossiers impliquant l’Etat sont sur la table : le devenir de l’usine Ford de Blanquefort (Gironde) et de ses 850 salariés devait être scellé lundi 10 décembre et l’éventuelle relance des hauts-fourneaux ArcelorMittal de Florange (Moselle), décidée avant la fin de l’année. Quant à la reprise de l’aciérie Ascoval de Saint-Saulve (Nord) par le groupe franco-belge Altifort, elle sera sans doute validée mercredi par le tribunal de Strasbourg.          L’avenir de ses 281 employés était suspendu à l’aide de l’Etat. Ils auront attendu jusqu’au dernier moment, vendredi, pour être fixés sur leur sort. Une heure avant l’expiration du délai fixé à 17 heures par la justice, le patron ­d’Altifort, Bart Gruyaert, a reçu la lettre du ministère de l’économie lui annonçant un concours financier de 25 millions d’euros, qui s’ajoutera aux engagements des collectivités locales et des banques. Le plan doit permettre la construction d’un train de fabrication de fil d’acier et l’embauche de 133 personnes. Inespéré il y a encore un mois ! Inespéré, mais fragile, tant l’avenir dépend du carnet de commandes d’Altifort.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  La carte des usines françaises a été profondément remaniée              Fragile comme le rebond de l’industrie en 2017, marqué par la création nette d’emplois industriels et un solde positif d’ouvertures de sites. Cette année sera probablement moins florissante. De plus, de lourdes hypothèques pèsent sur certains groupes : General Electric (ex-Alstom), menacé par l’effondrement des commandes de turbines électriques en Europe, le parapétrolier CGG, frappé par la rigueur des compagnies dans leurs dépenses d’exploration-production, ou le fabricant de tubes d’acier Vallourec, à la merci d’un raid de la part de plus gros que lui, comme son actionnaire (14,6 %) Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation.          Défaitisme ambiant          On a vite fait de réduire ces entreprises à des symboles du déclin de l’« usine France ». GE-Alstom, CGG et Vallourec se trouvent à la pointe de la technologie dans leur domaine. Et l’industrie ne se résume pas à ces sociétés opérant dans des secteurs traditionnels. Ses dirigeants dénoncent le défaitisme ambiant. « Leur premier sentiment, c’est l’exaspération face au discours sur la désindustrialisation, perçu comme du “French bashing” », note Agnès Laurent-Moreau, responsable du pôle industrie de la banque publique d’investissement.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    Abonnez-vous à partir de 1 €      Dans la même rubrique       Les abonnés lisent aussi...              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Société  Peut-on comparer le mouvement des « gilets jaunes » aux révoltes du passé ?                    01:12     Police et justice  A Mantes-la-Jolie, des images choquantes de lycéens interpellés par la police                    04:17     International  Brexit : pourquoi l’accord est loin d’être appliqué             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Le manifeste pour la démocratisation de l’Europe »   Collectif                      Entretien   Article réservé à nos abonnés « Gilets jaunes » : « Entre révolution nationale et révolution sociale »                    Tribune   Article réservé à nos abonnés « Le mouvement des “gilets jaunes” favorise la cohésion intergénérationnelle des milieux populaires »   Michelle Zancarini-Fournel Historienne, auteure de Les luttes et les rêves. 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Par  Jérôme Marin   Publié aujourd’hui à 10h38     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                Article réservé aux abonnés                   Uber et Lyft pourraient faire leurs débuts en Bourse dès le premier trimestre 2019. Lucy Nicholson / REUTERS             En compétition sur la route, Uber et Lyft sont désormais engagés dans une course-poursuite jusqu’à Wall Street. Jeudi 6 décembre, les deux plates-formes américaines de voitures de transport avec chauffeur (VTC) ont lancé leur procédure d’introduction en Bourse auprès de la Securities and Exchange Commission (SEC). Toujours pas rentables, elles espèrent ainsi devancer le ralentissement de la croissance redouté pour 2019 aux Etats-Unis.          Face aux incertitudes économiques, Uber et Lyft ont préféré accélérer leur calendrier. Elles pourraient faire leurs débuts en Bourse dès le premier trimestre 2019, alors qu’elles tablaient respectivement sur une opération à l’automne et en juin. Les deux entreprises ne sont pas seules : Slack, la plate-forme de messagerie professionnelle, vise aussi une introduction en début d’année. Et de nombreuses spéculations circulent autour d’Airbnb.                 Lire aussi  Google investit dans Lyft, le rival d’Uber              Dans le cas d’Uber et de Lyft, une autre dimension s’ajoute. « Le premier à entrer en Bourse pourra plus facilement fixer sa valorisation », explique un professionnel du secteur. Cela est particulièrement vrai pour Lyft, beaucoup plus petit que son concurrent. En se lançant après, il serait dépendant de l’accueil réservé à Uber, l’obligeant potentiellement à s’introduire à un prix inférieur à ses ambitions.          Il faut dire que les deux rivaux ont placé la barre très haut. ­Selon la presse américaine, Uber ­espère mener son introduction sur la base d’une capitalisation de 120 milliards de dollars (105 milliards d’euros). Ce serait 16 milliards de plus que Facebook, en mai 2012, et un record pour une entreprise technologique américaine. De son côté, Lyft cible une valorisation de 30 milliards, soit deux fois plus que lors de sa dernière levée de fonds.          Guerre intestine          Les deux sociétés de San Francisco font face au même défi : convaincre les investisseurs qu’elles peuvent être rentables, alors que leurs pertes demeurent élevées. Elles paient la concurrence féroce qu’elles se livrent. En se copiant mutuellement ces dernières années, elles sont en effet devenues interchangeables pour les clients et pour les chauffeurs américains. La différence se fait donc sur les prix et sur les subventions et bonus accordés aux conducteurs. Cette guerre intestine a été alimentée par les fonds récoltés auprès d’investisseurs : 20 milliards pour Uber, 5 milliards pour Lyft.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Voiture autonome : Uber multiplie les sorties de route              Au troisième trimestre, Uber – qui publie ses résultats financiers même sans être coté en Bourse – a ainsi accusé un déficit de 1,1 milliard de dollars. Ses efforts pour réduire ses pertes, comme la cession de ses activités en Chine, en Russie et en Asie du Sud-Est, ne semblent pas porter leurs fruits. D’après des chiffres obtenus par le Wall Street Journal, Lyft a perdu 254 millions de dollars sur cette même période.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    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Une histoire populaire de la France de 1685 à nos jours, La Découverte/Zones, 2016                     Éditorial  Manipulations autour du pacte mondial sur l’immigration de l’ONU             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  L’humoriste Kevin Hart renonce à présenter les Oscars, à cause de l’exhumation d’anciens tweets homophobes                    Livres  Emil Ferris remporte le grand prix de la critique BD                    Télévisions & Radio  Nadia Murad, voix yézidie d’un peuple meurtri                    Culture  Arts : Mucha, un artiste à l’âge de l’industrie             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      M le mag  Le redoutable bureau d’enquêtes spéciales aux trousses de Carlos Ghosn                    Enquête   Article réservé à nos abonnés Laeticia Hallyday et sa bande de Saint-Barth’ : toutes pour une                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    Les recettes du Monde  La tarte aux légumes confits : la recette d’Aurélie Sartres             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain La Flandre extravagante    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                              Économie        Google lance son portefeuille électronique en France  Boursorama, la banque en ligne de la Société générale, sera l’un des tout premiers établissements bancaires à offrir Google Pay à ses clients.        Par  Jérôme Marin et Véronique Chocron   Publié aujourd’hui à 10h36, mis à jour à 10h36     Temps de Lecture 4 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                Article réservé aux abonnés                   Google Pay est accessible aux utilisateurs d’un smartphone Android, à condition toutefois que ceux-ci soient aussi clients d’une banque partenaire. LEON NEAL / AFP             Google se lance à son tour dans le paiement mobile en France. Deux ans et demi après Apple, et sept mois après Samsung, le géant américain de l’Internet déploie, mardi 11 décembre, son portefeuille électronique dans l’Hexagone. Baptisé Google Pay, il est accessible aux utilisateurs d’un smartphone Android, à condition toutefois que ceux-ci soient aussi clients d’une banque partenaire.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Les banques françaises finissent par céder à Apple Pay              Selon nos informations, la banque en ligne Boursorama sera l’un des tout premiers établissements à offrir ce service à ses clients. La Société générale, sa maison mère, ne sera pas présente au lancement, mais elle indique être « amenée à dialoguer avec l’ensemble des acteurs du paiement mobile, dont Google ». Le projet est également à l’étude chez BNP Paribas. En revanche, Banque populaire Caisses d’épargne (BPCE) n’a pas prévu, à ce stade, de proposer la solution de paiement de Google. Le groupe est pourtant le pionnier du paiement mobile : il avait ouvert le marché français à Apple en juillet 2016, puis à Samsung Pay en avril dernier.          Comme ses rivaux, Google Pay repose sur la technologie sans contact NFC, qui permet de régler un achat dans un magasin, en approchant un smartphone du terminal de paiement. Il n’est même pas nécessaire de déverrouiller le téléphone si la transaction ne ­dépasse pas les 30 euros. Le service peut également être utilisé pour payer en ligne. Aux Etats-Unis, Starbucks, Airbnb ou encore Kayak offrent cette option sur leur application mobile.          Difficile de séduire les habitués de la Carte bleue          Lors de sa première ouverture, l’application récupère automatiquement les coordonnées bancaires déjà renseignées sur d’autres services de Google, comme la boutique d’applications Play Store. Outre les paiements, elle stocke les cartes cadeaux et les cartes de fidélité – à présenter lors d’un passage en caisse –, mais aussi les cartes d’embarquement et les billets de concert. A Las Vegas, Chicago et Londres, Google Pay permet de payer dans les transports en commun.                 Lire aussi  Quand le smartphone remplace le cash              Aux Etats-Unis et en Inde, il est par ailleurs possible d’envoyer de l’argent à ses contacts. « Pour attirer des utilisateurs, Google est en train de passer d’un portefeuille sans contact à un portefeuille universel », note Rivka Little, du cabinet IDC. « Cette stratégie a fait le succès de WeChat Pay en Chine, souligne Thad Peterson, analyste chez Aite Group. Mais sa réussite est plus incertaine en Occident, car d’autres applications existent déjà », à l’image de Venmo pour l’envoi d’argent entre particuliers.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    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Par  Eric Albert   Publié aujourd’hui à 09h08, mis à jour à 09h13     Temps de Lecture 2 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail             Au grand supermarché des visas pour riches étrangers qui veulent cacher leur argent, le Royaume-Uni vient de fermer son étalage. Le gouvernement britannique a provoqué la surprise en supprimant, depuis vendredi 7 décembre, les visas destinés aux « investisseurs ». Condamnés par l’association Transparency International comme « un outil pour blanchir l’argent de la corruption », ces visas dits « tier 1 » étaient l’une des méthodes favorites pour les milliardaires du monde entier de s’installer au Royaume-Uni. La grande majorité d’entre eux étaient chinois et russes.          Pour qui dispose d’un portefeuille très garni, le système était particulièrement simple. Pour 2 millions de livres (2,2 millions d’euros) injectés dans l’économie britannique, l’heureux demandeur recevait un permis de séjour, qui ouvrait le droit à l’autorisation de résidence permanente au bout de cinq ans. En montant à un investissement de 10 millions de livres, la période d’attente était réduite à deux ans. Cela donnait ensuite la possibilité de facilement accéder à la nationalité britannique.          Créé en 2008, ce système de visas a longtemps été une complète « boîte noire ». « Les banques estimaient que le ministère de l’intérieur devait faire les vérifications sur l’origine de l’argent, et le ministère de l’intérieur renvoyait la responsabilité aux banques, expliquait en mars au Monde Rachel Davies, membre de Transparency International. Résultat, il y a eu très peu de vérifications. »           Une pratique développée après la crise financière de 2008          A son pic, en 2015, près d’un millier de visas par an étaient attribués. Mais, quand certains contrôles ont finalement été mis en place cette année-là, la plupart des demandes se sont mystérieusement évaporées, diminuant des trois quarts… Mais les mailles du filet n’étaient visiblement pas très serrées. « Nous ne tolérerons pas les gens qui ne respectent pas les règles et abusent du système », a expliqué la secrétaire d’Etat à l’immigration, Caroline Nokes, pour justifier la suppression des visas « tier 1 ».            Outre les soupçons de blanchiment, l’utilité économique de ce système était de toute façon très limitée. Les « investisseurs » ne mettaient généralement leur argent que dans des obligations du Trésor. En clair, ils obtenaient un visa en prêtant de l’argent au gouvernement britannique, dont ils tiraient ensuite des bénéfices. Si l’objectif, louable, était d’attirer de vrais entrepreneurs, il a échoué.          D’autres pays européens sont sur les rangs des visas à acheter, une pratique qui s’est développée après la crise financière de 2008. Malte est le plus connu, mais Chypre, le Portugal, la Grèce ou encore la Bulgarie et la Hongrie ont des systèmes similaires.          Le gouvernement britannique annonce qu’il entend réformer son système « tier 1 » et le rouvrir en 2019. Les investissements dans les obligations seront alors interdits et des auditeurs seront chargés d’inspecter l’origine des fonds.              Eric Albert  (Londres, correspondance)           Réagissez ou consultez l’ensemble des commentaires               Les plus lus     « Gilets jaunes » : Paris demande à Trump de ne pas se mêler de politique intérieure française    « Gilets jaunes » : pour la presse étrangère, le déploiement policier a évité « un nouvel Armageddon »    « Gilets jaunes » : près de 2 000 interpellations dont 1 700 gardes à vue en France samedi                 Édition du jour Daté du mardi 11 décembre   Lire le journal numérique                     Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 13 (75013) 480000 € 60 m2           PARIS 16 (75016) 800000 € 58 m2           PARIS 01 (75001) 1785000 € 114 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           INFINITI QX50 18900 € 57           MASERATI GRANTURISMO 37000 € 74           KIA NIRO 22490 € 64      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›              Dans la même rubrique                         Services      Codes promos avec Global Savings Group        Toutes les offres          Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 04 (75004) 570000 € 55 m2           PARIS 19 (75019) 900000 € 137 m2           PARIS 16 (75016) 1763866 € 106 m2      Recherche                                          Rubriques  Actualités en direct International Politique Société Économie Les Décodeurs Sport Planète Sciences M Campus Le Monde Afrique Pixels Médias Décodex Vidéos Santé Big browser Disparitions Éducation Argent et placements Emploi Archives     Opinions  Editoriaux Chroniques Analyses Tribunes Blogs    M le Mag  L’époque Le style Gastronomie Voyage Mode   Les recettes du Monde      Culture  Cinéma Télévision Monde des livres Musique Arts BD      Services    Meilleur disque dur externe   Codes Promo   Codes Promo Amazon     Formation finance     Cours d’anglais     Cours de grammaire   Conjugaison   Jardinage pratique     Citations sur l’argent     Sorties d’albums   Jeux Annonces auto Annonces immo    Sites du Groupe  Courrier International La société des lecteurs du Monde La Vie Le HuffPost L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents Source Sûre Le Club de l’économie M Publicité        Newsletters du monde Recevoir les newsletters du Monde   Applications Mobiles    Sur iPhone Sur Android      Abonnement S’abonner Se connecter Consulter le Journal du jour Évenements abonnés Le Monde Festival La boutique du Monde    Mentions légales Charte du Groupe Politique de confidentialité Gestion des cookies Conditions générales Aide (FAQ)      Suivez Le Monde   Facebook Youtube Twitter   Instagram Snapchat Fils RSS        
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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-13"> ¤ Cette situation n’a, cependant, rien de comparable avec celle de Mai 68, lorsque la croissance s’était effondrée de 5,3 % au deuxième trimestre.
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Une histoire populaire de la France de 1685 à nos jours, La Découverte/Zones, 2016                     Éditorial  Manipulations autour du pacte mondial sur l’immigration de l’ONU             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  L’humoriste Kevin Hart renonce à présenter les Oscars, à cause de l’exhumation d’anciens tweets homophobes                    Livres  Emil Ferris remporte le grand prix de la critique BD                    Télévisions & Radio  Nadia Murad, voix yézidie d’un peuple meurtri                    Culture  Arts : Mucha, un artiste à l’âge de l’industrie             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      M le mag  Le redoutable bureau d’enquêtes spéciales aux trousses de Carlos Ghosn                    Enquête   Article réservé à nos abonnés Laeticia Hallyday et sa bande de Saint-Barth’ : toutes pour une                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    Les recettes du Monde  La tarte aux légumes confits : la recette d’Aurélie Sartres             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain La Flandre extravagante    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                           Économie        « Gilets jaunes » : perte de 0,1 point de croissance pour la France au dernier trimestre, selon Bruno Le Maire  Cette situation n’a, cependant, rien de comparable avec celle de Mai 68, lorsque la croissance s’était effondrée de 5,3 % au deuxième trimestre.     Le Monde avec AFP  Publié aujourd’hui à 09h03, mis à jour à 09h33     Temps de Lecture 8 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Le blocage de centres commerciaux, les dégradations matérielles et les difficultés de circulation dans le pays auraient entraîné la perte de 0,1 point de croissance. THOMAS SAMSON / AFP             Les troubles liés aux manifestations des « gilets jaunes » feront perdre 0,1 point de croissance à la France sur le dernier trimestre de cette année, a estimé lundi 10 décembre Bruno Le Maire. Le ministre des finances a cependant refusé de revoir à la baisse la croissance pour l’ensemble de l’année, attendue à 1,7 % par le gouvernement.          « Ce n’est pas rattrapable, nous sommes dans les derniers jours de l’année, a-t-il affirmé sur RTL. Ce qui compte maintenant, c’est que nous puissions mettre un terme à cette crise et retrouver tout simplement la paix et la concorde entre les Français ». Le ministre des finances s’est d’ailleurs déclaré favorable à une « accélération » de la baisse des impôts en France, mais s’est opposé à la suppression de la hausse de la CSG pour les retraités.          Les évènements actuels devraient nous faire perdre 0,1 point de croissance trimestrielle. C’est de la prospérité en moins pour les Français #RTLMatin pic.twitter.com/dQZy5kVMcU— Bruno Le Maire (@BrunoLeMaire) 10 décembre 2018

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Par  Cécile Boutelet   Publié aujourd’hui à 08h57     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                Article réservé aux abonnés                   La char Leopard 2A7 de l’allemand Krauss-Maffei-Wegmann (KMW), présenté en 2010, à Villepinte, près de Paris. ERIC PIERMONT / AFP             Rheinmetall et Krauss-Maffei-Wegmann (KMW), les deux rivaux traditionnels de l’armement terrestre allemand, pourraient bientôt ne faire plus qu’un. Annoncé fin novembre, ce projet de fusion a relancé les spéculations sur une consolidation du marché européen de l’armement, à l’heure où Paris et Berlin souhaitent davantage de coopération dans la défense. Rheinmetall s’est déclaré prêt à entrer au capital du bavarois KMW, allié depuis 2015 au français Nexter, dont l’Etat est propriétaire, par le biais de la holding KNDS.          Vu d’Allemagne, ce rapprochement semble évident, tant les deux entreprises sont complémentaires. Le célèbre char allemand Leopard, produit par KMW, est équipé de canons et de tourelles fabriqués par Rheinmetall. Le transporteur blindé Boxer est également le fruit d’une coopération entre les deux groupes, de même que le char Puma. « Cela fait longtemps que Rheinmetall a des vues sur KMW », souligne une source proche des milieux industriels.          Si les deux fabricants d’armes n’avaient jamais convolé, c’est en raison d’une opposition familiale côté KMW. Le patriarche de la famille propriétaire, Manfred Bode, avait toujours refusé de voir son entreprise s’allier avec le concurrent de Düsseldorf. Mais l’ancien patron est décédé le 19 octobre, et la nouvelle génération semble décidée à faire évoluer le groupe.          « Fragile équilibre franco-allemand »          Rheinmetall profite de cette nouvelle donne pour avancer ses pions. Entrer au capital de KMW, c’est s’assurer d’être pleinement associé au futur système d’équipement terrestre franco-allemand. La ministre des armées française, Florence Parly, et son homologue allemande, Ursula von der Leyen, se sont récemment entendues sur deux projets communs : un avion de chasse, dont la direction reviendra aux Français, à travers une coopération entre Dassault et Airbus ; et un char d’assaut, qui sera sous responsabilité allemande, confiée au groupe franco-allemand KNDS.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  L’embarrassant succès des armes made in Germany              Intéressante sur le plan industriel, la fusion KMW-Rheinmetall envisagée pourrait cependant se heurter à des réticences politiques. « Elle pourrait bouleverser le fragile équilibre franco-allemand trouvé dans la holding KNDS et rouvrir les débats sur les projets communs », avertit Claudia Major, spécialiste des questions de sécurité au think tank SWP. D’autant que le contexte est délicat. Malgré la volonté de coopération dans le domaine de la défense affichée par les deux pays, sa mise en place pratique se heurte à des incompréhensions. La première d’entre elles est liée à la question des exportations de matériel de guerre vers les pays tiers. L’Allemagne, pour des raisons historiques, est très sensible sur le sujet et a maintenu un contrôle politique strict sur les ventes d’armement, notamment vers les pays en crise.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    Abonnez-vous à partir de 1 €      Dans la même rubrique       Les abonnés lisent aussi...              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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-15"> ¤ La colère sociale n’a pas d’incidence sur les demandes de relocalisation d’emplois en France.
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Une histoire populaire de la France de 1685 à nos jours, La Découverte/Zones, 2016                     Éditorial  Manipulations autour du pacte mondial sur l’immigration de l’ONU             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  L’humoriste Kevin Hart renonce à présenter les Oscars, à cause de l’exhumation d’anciens tweets homophobes                    Livres  Emil Ferris remporte le grand prix de la critique BD                    Télévisions & Radio  Nadia Murad, voix yézidie d’un peuple meurtri                    Culture  Arts : Mucha, un artiste à l’âge de l’industrie             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      M le mag  Le redoutable bureau d’enquêtes spéciales aux trousses de Carlos Ghosn                    Enquête   Article réservé à nos abonnés Laeticia Hallyday et sa bande de Saint-Barth’ : toutes pour une                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    Les recettes du Monde  La tarte aux légumes confits : la recette d’Aurélie Sartres             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain La Flandre extravagante    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                              Économie        Brexit : Paris attire toujours les banquiers londoniens, malgré les « gilets jaunes »  La colère sociale n’a pas d’incidence sur les demandes de relocalisation d’emplois en France.        Par  Isabelle Chaperon et Véronique Chocron   Publié aujourd’hui à 08h47     Temps de Lecture 5 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                Article réservé aux abonnés                   Devant une agence BNP Paribas, le 2 décembre, à Paris, au lendemain de la mobilisation des « gilets jaunes ». Julien MUGUET / © Julien Muguet pour Le Monde             Des voitures incendiées sur les avenues parisiennes montrées en boucle sur les télévisions britanniques. Des beaux quartiers prisés des banquiers ciblés par les casseurs. Un retour potentiel de l’impôt sur la fortune, même si le président de la République, Emmanuel Macron, l’a écarté. L’instabilité en France se manifeste au moment même où nombre d’établissements financiers se préparent à transférer des emplois de Londres vers Paris pour cause de Brexit.          La mobilisation des « gilets jaunes » peut-elle remettre en question ces projets au profit de Francfort ou Dublin, les places concurrentes ? « Nous n’avons pas d’indication de changement de plan de la part de banques qui ont décidé de relocaliser des équipes à Paris, constate Marc Perrone, avocat spécialisé en réglementation bancaire chez Linklaters, cabinet conseil de plusieurs établissements américains et internationaux dans le contexte du Brexit. Les grandes banques qui sont déjà très avancées dans leur planning, qui ont loué des locaux à Paris, n’ont, de toute façon, pas le temps de changer leur fusil d’épaule, en quelques mois. »                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Le Brexit n’a fait perdre que quelques milliers d’emplois à la City              « A ce stade, on ne constate pas d’impact sur les demandes de relocalisation à Paris », confirme-t-on également du côté des autorités françaises. Certes, il y a urgence. Alors que le Parlement britannique se prononce, mardi 11 décembre, sur l’accord conclu entre la première ministre, Theresa May, et l’Union européenne, « les grandes banques se préparent, depuis deux ans, au scénario du pire, celui d’un Brexit sans accord », précise Fabien Zaveroni, directeur au sein du cabinet de stratégie Sia Partners à Londres. Un « no deal » entre Londres et Bruxelles interdirait de fait aux établissements financiers bénéficiant d’une seule licence britannique de travailler dans l’Union européenne à partir du 29 mars 2019.          « L’Allemagne avait initialement une longueur d’avance »          Ces derniers mois, les Credit Suisse, Goldman Sachs ou autres JPMorgan ont répertorié les équipes qui ne pourront plus servir leurs clients français, allemands ou belges depuis Londres selon un tel scénario. « Certains manageurs sont déjà partis. Pour le reste, les personnes concernées ont été alertées sur le fait qu’elles devraient être prêtes à boucler leurs valises à partir du mois de mars », explique un responsable en France d’une banque américaine. Un exercice mené à tâtons sur fond d’incertitudes politiques et juridiques. « En octobre encore, des manageurs, qui pensaient jusque-là pouvoir rester à Londres, ont été prévenus par leur direction qu’ils devraient déménager », relate un banquier.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    Abonnez-vous à partir de 1 €      Dans la même rubrique       Les abonnés lisent aussi...              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<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-16"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                            À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Mouvement des "gilets jaunes"    Climat    Brexit    Carlos Ghosn    Implant Files    Affaire Khashoggi    Emmanuel Macron    Ukraine    Russie    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Cities                      Économie   Article réservé à nos abonnés Et pendant ce temps-là… Macron vante la « start-up nation »                    Économie   Article réservé à nos abonnés Uber, Lyft... course-poursuite entre VTC jusqu’à Wall Street                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « On a vite fait de réduire certaines entreprises à des symboles du déclin de l’“usine France” »   Jean-Michel Bezat                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Une loi européenne contre les auteurs de violations des droits de l’homme »             Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                           Climat  La voiture électrique est-elle vraiment plus écologique ?                         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Par  Philippe Mesmer   Publié aujourd’hui à 07h06, mis à jour à 09h08     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         L’ancien dirigeant de Nissan, Carlos Ghosn, le 11 mai 2012, au siège du constructeur automobile, à Yokohama (Japon). TORU YAMANAKA / AFP             Dans la rocambolesque affaire Carlos Ghosn, un nouvel épisode démarre. L’ex-président de Nissan (et toujours PDG de Renault) a été mis en examen, lundi 10 décembre. Après vingt-deux jours de garde à vue, le parquet de Tokyo a décidé d’inculper l’ancien président de Nissan pour avoir minoré les déclarations de revenus remises aux autorités financières japonaises entre les exercices 2010 et 2014.          M. Ghosn a par ailleurs été de nouveau placé en garde à vue pour des faits similaires, mais pour les exercices allant de début 2015 à mars 2018. Si cette nouvelle détention était prolongée, le fondateur de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi pourrait rester derrière les barreaux jusqu’au 1er janvier 2019. Son proche conseiller Greg Kelly, arrêté en même temps pour complicité, a, lui aussi, été mis en examen. Depuis leur placement en détention, les deux hommes nient toute malversation.                 Lire aussi  La ligne de défense de Carlos Ghosn face à la justice japonaise              Dans le même mouvement, le parquet a également inculpé Nissan en tant qu’entreprise, jugeant que la responsabilité du constructeur nippon était aussi engagée, car c’est elle qui a remis les rapports incriminés aux autorités boursières. Les déclarations de revenus sont normalement rédigées par les services de la société et non par la personne concernée.            Si la décision du procureur de Tokyo concernant Carlos Ghosn était attendue, le choix d’incriminer Nissan met le constructeur japonais ainsi que son actuel PDG et président par intérim, Hiroto Saikawa, sous pression.          En 2017, déjà, Nissan avait attiré l’attention des autorités judiciaires japonaises avec le scandale dit des « inspections finales ». Des contrôleurs non agréés avaient homologué des véhicules et des contrôles de pollution avaient été faussés. Cette affaire, toujours en cours, a contraint le groupe à rappeler plus d’un million de véhicules au Japon. Et un nouveau rappel de 150 000 voitures a été annoncé le 7 décembre.          Et puis, il y a eu ce pavé dans la mare, jeté par le Wall Street Journal (WSJ), dimanche 9 décembre. Selon le quotidien, les relations entre Carlos Ghosn et Hiroto Saikawa, son ancien protégé, s’étaient dégradées au point que l’arrestation de M. Ghosn est survenue à un moment où il voulait se séparer de M. Saikawa.                         Dans le même temps, croit savoir          Depuis sa nomination à la direction générale de Nissan, en juin 2017, ce dernier aurait commencé à se distancier de la politique de M. Ghosn, revenant sur la stratégie qui consistait à fixer d’ambitieux objectifs chiffrés. Les relations entre les deux dirigeants se seraient ensuite tendues autour du projet de fusion, amorcé ces derniers mois entre Renault et Nissan, et auquel M. Saikawa semblait s’opposer.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  L’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, un complexe édifice industriel              D’après un bon connaisseur du dossier, « tout le monde a toujours détesté Saikawa. Il était l’âme damnée de Ghosn, le premier à accepter les défis les plus durs à relever. Il était extrêmement brutal avec ses subordonnés. Quand il est devenu le patron de Nissan, il s’est retrouvé seul aux manettes. » Aurait-il décidé de tuer le père ?                 Lire aussi  Le redoutable bureau d’enquêtes spéciales aux trousses de Carlos Ghosn              Baisse du profit opérationnel de Nissan          Toujours selon le WSJ, il semblerait en tout cas que M. Ghosn ait été mécontent de la baisse des performances du constructeur nippon, le profit opérationnel ayant reculé de 17 % entre avril et septembre. Il aurait aussi blâmé M. Saikawa pour la gestion du scandale des inspections finales. D’après le connaisseur du dossier cité plus haut, quand celui-ci a éclaté, Carlos Ghosn a littéralement « laissé tomber Saikawa, le laissant se débrouiller seul ». Enfin, ajoute le WSJ, l’âge entrerait aussi en compte dans la volonté de M. Ghosn. Hiroto Saikawa a 65 ans.               Lire aussi : Carlos Ghosn, l’ambition, l’argent et la gloire, jusqu’à la démesure              L’intéressé ne fait, pour l’heure, aucun commentaire sur les derniers développements de l’affaire. Lundi 10 décembre, interrogé par la presse japonaise, il a répondu, laconique, « n’avoir rien à déclarer, pour le moment ».                            Philippe Mesmer  (Tokyo, correspondance)           Réagissez ou consultez l’ensemble des commentaires               Les plus lus     « Gilets jaunes » : Paris demande à Trump de ne pas se mêler de politique intérieure française    « Gilets jaunes » : pour la presse étrangère, le déploiement policier a évité « un nouvel Armageddon »    « Gilets jaunes » : près de 2 000 interpellations dont 1 700 gardes à vue en France samedi                 Édition du jour Daté du mardi 11 décembre   Lire le journal numérique                     Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 16 (75016) 1763866 € 106 m2           PARIS 12 (75012) 565000 € 64 m2           PARIS 03 (75003) 1540000 € 101 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           CITROEN C5 16990 € 83           FORD TOURNEO COURIER 15490 € 29           CADILLAC SERIE 62 15990 € 77      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›              Dans la même rubrique                         Services                  Codes promos avec Global Savings Group        Toutes les offres          Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 06 (75006) 2100000 € 122 m2           PARIS 19 (75019) 355000 € 31 m2           PARIS 17 (75017) 1770000 € 142 m2      Recherche                              Rubriques  Actualités en direct International Politique Société Économie Les Décodeurs Sport Planète Sciences M Campus Le Monde Afrique Pixels Médias Décodex Vidéos Santé Big browser Disparitions Éducation Argent et placements Emploi Archives     Opinions  Editoriaux Chroniques Analyses Tribunes Blogs    M le Mag  L’époque Le style Gastronomie Voyage Mode   Les recettes du Monde      Culture  Cinéma Télévision Monde des livres Musique Arts BD      Services    Meilleur disque dur externe   Codes Promo   Codes Promo Amazon     Formation finance     Cours d’anglais     Cours de grammaire   Conjugaison   Jardinage pratique     Citations sur l’argent     Sorties d’albums   Jeux Annonces auto Annonces immo    Sites du Groupe  Courrier International La société des lecteurs du Monde La Vie Le HuffPost L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents Source Sûre Le Club de l’économie M Publicité        Newsletters du monde Recevoir les newsletters du Monde   Applications Mobiles    Sur iPhone Sur Android      Abonnement S’abonner Se connecter Consulter le Journal du jour Évenements abonnés Le Monde Festival La boutique du Monde    Mentions légales Charte du Groupe Politique de confidentialité Gestion des cookies Conditions générales Aide (FAQ)      Suivez Le Monde   Facebook Youtube Twitter   Instagram Snapchat Fils RSS        
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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-17"> ¤ Les avertissements incessants – et parfois exagérés – des acteurs économiques ont fini par anesthésier les Britanniques, pour qui les arguments identitaires et migratoires sont plus importants, explique notre journaliste Eric Albert.
<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-17"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                            À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Mouvement des "gilets jaunes"    Climat    Brexit    Carlos Ghosn    Implant Files    Affaire Khashoggi    Emmanuel Macron    Ukraine    Russie    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Cities                      Économie   Article réservé à nos abonnés Et pendant ce temps-là… Macron vante la « start-up nation »                    Économie   Article réservé à nos abonnés Uber, Lyft... course-poursuite entre VTC jusqu’à Wall Street                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « On a vite fait de réduire certaines entreprises à des symboles du déclin de l’“usine France” »   Jean-Michel Bezat                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Une loi européenne contre les auteurs de violations des droits de l’homme »             Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                           Climat  La voiture électrique est-elle vraiment plus écologique ?                         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Une histoire populaire de la France de 1685 à nos jours, La Découverte/Zones, 2016                     Éditorial  Manipulations autour du pacte mondial sur l’immigration de l’ONU             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  L’humoriste Kevin Hart renonce à présenter les Oscars, à cause de l’exhumation d’anciens tweets homophobes                    Livres  Emil Ferris remporte le grand prix de la critique BD                    Télévisions & Radio  Nadia Murad, voix yézidie d’un peuple meurtri                    Culture  Arts : Mucha, un artiste à l’âge de l’industrie             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      M le mag  Le redoutable bureau d’enquêtes spéciales aux trousses de Carlos Ghosn                    Enquête   Article réservé à nos abonnés Laeticia Hallyday et sa bande de Saint-Barth’ : toutes pour une                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    Les recettes du Monde  La tarte aux légumes confits : la recette d’Aurélie Sartres             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain La Flandre extravagante    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                              Économie        Brexit : pourquoi l’argument économique ne convainc plus  Les avertissements incessants – et parfois exagérés – des acteurs économiques ont fini par anesthésier les Britanniques, pour qui les arguments identitaires et migratoires sont plus importants, explique notre journaliste Eric Albert.        Par  Eric Albert   Publié aujourd’hui à 06h30     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                Article réservé aux abonnés       Chronique « Marchés ». C’est une quasi-certitude : le Brexit sera mauvais pour l’économie britannique. A quelques exceptions marginales près, tous les économistes le disent. Suivant les scénarios, en évitant les improbables cas extrêmes, on parle de deux à cinq points de croissance perdus pour le Royaume-Uni sur dix ans.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Brexit : Theresay May confrontée au dilemme nord-irlandais              Pourtant, cet argument ne semble pas avoir le moindre effet sur l’opinion outre-Manche. Non pas que les Britanniques ne croient pas à ces prévisions – même s’ils les accueillent avec un certain scepticisme –, mais parce que le Brexit dépasse largement les enjeux du produit intérieur brut (PIB). Réduire l’immigration, retrouver de la souveraineté, « reprendre le contrôle » semblent beaucoup plus importants aux yeux des brexiters que les problèmes du patronat. Un récent sondage réalisé par YouGov le redit : 42 % des Britanniques pensent que la croissance baissera à cause du Brexit, contre 24 % qui croient qu’elle augmentera. Mais peu importe : 61 % de ceux qui ont voté « Leave » se disent prêts à souffrir de « sérieux dommages économiques » pour accéder à leur idéal.          Dans ce contexte, la nouvelle offensive des pouvoirs publics visant à tirer la sonnette d’alarme peut presque sembler contre-productive. La Banque d’Angleterre, en particulier, est intervenue avec des prévisions cataclysmiques : en cas de « no deal » chaotique, le Royaume-Uni perdrait dix points de croissance sur cinq ans, a-t-elle averti. Pire que pendant la crise financière de 2008. Pire que n’importe quel événement économique depuis la seconde guerre mondiale.          Les brexiters dénoncent le retour du « projet de la peur »          Soyons sérieux. Le scénario de la Banque d’Angleterre est rempli d’hypothèses franchement discutables. L’une d’entre elles est que le « no deal » provoquerait une poussée d’inflation à cause de la chute de la livre sterling (c’est effectivement probable) et que la Banque d’Angleterre devrait donc augmenter ses taux d’intérêt. C’est presque certainement faux : l’expérience prouve qu’en cas de récession, elle vient toujours au secours de l’économie.          Une autre hypothèse est que les files d’attente des camions qui se formeraient à la frontière continueraient pendant des années. Là encore, c’est improbable : si le chaos des premiers mois est possible, et encore uniquement en cas de non-accord extrême, il semble peu crédible qu’il s’étale dans le temps.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    Abonnez-vous à partir de 1 €      Dans la même rubrique       Les abonnés lisent aussi...              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Par  Eric Albert   Publié aujourd’hui à 06h24, mis à jour à 06h24     Temps de Lecture 4 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                Article réservé aux abonnés                   Les présidents chinois, Xi Jinping, et américain, Donald Trump, et leur délégation, au sommet du G20, à Buenos Aires, le 1er décembre. SAUL LOEB / AFP             La bonne nouvelle, à écouter Peter Westaway, économiste en chef pour l’Europe de Vanguard, est que la catastrophe économique n’est pas pour 2019. La mauvaise nouvelle est qu’elle s’approche.          « Le pessimisme ambiant augmente, et beaucoup affirment qu’une récession mondiale est inévitable l’année prochaine. Nous ne le pensons pas. Mais il est vrai que les risques augmentent. Les mesures prises pour lutter contre la crise financière de 2008 portent en germe la prochaine crise. La dette mondiale est aujourd’hui encore plus élevée qu’avant », analyse-t-il, en dévoilant au Monde ses prévisions pour 2019. Sur les marchés financiers, les dangers sont donc importants : « D’ici trois ans, il pourrait y avoir une très sérieuse correction. »          L’opinion de cet homme importe. Il est économiste, mais aussi directeur de la stratégie d’investissement pour l’Europe de Vanguard, la deuxième société de gestion au monde, derrière BlackRock. Avec 5 300 milliards de dollars (4 650 milliards d’euros) d’encours, environ deux fois le produit intérieur brut (PIB) de la France, Vanguard est un mastodonte à la croissance fulgurante. Ses investisseurs se trouvent essentiellement aux Etats-Unis, mais Vanguard fait de l’Europe (175 milliards de dollars d’encours) une priorité de croissance.          Selon M. Westaway, après avoir atteint 3,5 % cette année, la progression du produit intérieur brut (PIB) mondial devrait ralentir à + 3 % en 2019. Cette décélération doit d’abord venir des deux premières puissances économiques mondiales, les Etats-Unis et la Chine. Selon Vanguard, ces deux pays ont désormais dépassé leur pic de croissance et entrent dans la phase mature de leur cycle économique.          Ralentissement de la consommation des ménages          « L’économie des Etats-Unis a reçu un coup de fouet avec les baisses d’impôt réalisées par Donald Trump, mais cet effet est en train de s’effacer », estime M. Westaway. Il table sur 2 % de croissance environ en 2019. Le resserrement de la politique monétaire américaine va également continuer, les taux d’intérêt augmentant à près de 3 %. Si cette normalisation, après une décennie exceptionnelle de taux d’intérêt proches de zéro, est la bienvenue, elle va renchérir le crédit et peser sur la consommation des ménages, qui montre déjà quelques signes de ralentissement.          Du côté de la Chine, M. Westaway est inquiet. « Vous ne pouvez pas suspendre les lois de la gravité pour toujours. Même notre économiste pour la Chine, d’habitude optimiste, s’inquiète désormais de l’accumulation des dettes. » L’économie chinoise, dont la croissance dépassait 10 % de 2003 à 2010, ralentit progressivement et s’approche désormais de 6 %.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    Abonnez-vous à partir de 1 €      Dans la même rubrique       Les abonnés lisent aussi...              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Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Un état des lieux peut être source de conflit entre un bailleur et un locataire Philippe Turpin / Photononstop             Un loyer qui augmente plus que de raison, un logement qui n’est pas assez entretenu ou un désaccord sur l’état des lieux : les occasions de conflit ne manquent pas entre les bailleurs et les locataires au cours d’un bail. Pour trouver une issue à cette situation, le locataire comme le propriétaire peuvent s’adresser à la Commission départementale de conciliation (CDC). Mal connue du grand public, cette instance présente pourtant le grand avantage d’être gratuite et de ne pas nécessiter d’avocat.          « Tous les échos des locataires comme des bailleurs qui ont fait appel à la CDC sont très positifs », confirme David Rodrigues, juriste à l’Association Consommation, logement, cadre de vie (CLCV).          Pour saisir la CDC, il suffit d’écrire une lettre recommandée avec accusé de réception comportant les noms et qualités du demandeur, ceux de la partie adverse et d’indiquer l’objet du litige. Pour savoir où envoyer ce courrier, il faut contacter la préfecture du département ou l’Agence départementale d’information sur le logement (www.anil.org). Pour tous les litiges relatifs à la fixation du loyer ou à sa révision, la CDC doit être obligatoirement saisie avant qu’une action en justice ne soit entamée.                 Lire aussi  Sous-louer un logement, une activité risquée              La remise en vigueur de l’encadrement des loyers dans les grandes villes par la loi Elan du 23 novembre 2018 devrait occasionner une augmentation des saisines. La CDC de Paris estime, par exemple, que les conflits concernant l’encadrement des loyers représentent environ 30 % de son activité.          Dépassionner le conflit          Pour les autres litiges, saisir la CDC est facultatif mais « le processus reste intéressant car il permet de s’expliquer, de dépassionner le conflit », pense Nathalie Giraud, juriste chez De Particulier à Particulier. La CDC est composée à parts égales de représentants des locataires et des représentants des bailleurs.            A la suite de l’audience, la CDC établit un document de conciliation comportant les termes de l’accord trouvé. En cas de désaccord persistant ou si l’une des parties ne s’est pas présentée, la commission constate l’absence de possibilité de concilier et rend un avis sur le litige. Cet avis intervient dans un délai de deux mois suivant la saisine. Le document sera examiné attentivement par le juge si le conflit est ensuite porté devant les tribunaux.                 Lire aussi  Ce qui va changer pour la location meublée « touristique » de courte durée avec la loi Elan              « Les juges suivent majoritairement les avis de la CDC », précise Nathalie Giraud. Il est possible de saisir la commission pour les litiges relatifs à l’état des lieux, au montant ou à la restitution du dépôt de garantie, aux charges locatives et aux réparations. Les litiges relatifs aux congés sont également inclus dans son champ de compétence. Pour les litiges sur la décence du logement, le locataire doit d’abord rédiger une lettre mettant en demeure le propriétaire de réaliser des travaux et si, au bout de deux mois, le propriétaire ne répond pas, le locataire peut alors saisir la commission.                 Lire aussi  Ce qu’un propriétaire a le droit de demander à un locataire à Paris                  Nathalie Coulaud           Réagissez ou consultez l’ensemble des commentaires               Les plus lus     « Gilets jaunes » : Paris demande à Trump de ne pas se mêler de politique intérieure française    « Gilets jaunes » : pour la presse étrangère, le déploiement policier a évité « un nouvel Armageddon »    « Gilets jaunes » : près de 2 000 interpellations dont 1 700 gardes à vue en France samedi                 Édition du jour Daté du mardi 11 décembre   Lire le journal numérique                                              Annonces automobiles avec La Centrale           DACIA DUSTER 13900 € 74           MAZDA 6 6590 € 28           MAZDA MX5 24900 € 29      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›              Dans la même rubrique                         Services                  Codes promos avec Global Savings Group        Toutes les offres          Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 02 (75002) 1431000 € 88 m2           PARIS 17 (75017) 595000 € 49 m2           PARIS 16 (75016) 865000 € 82 m2      Recherche                              Rubriques  Actualités en direct International Politique Société Économie Les Décodeurs Sport Planète Sciences M Campus Le Monde Afrique Pixels Médias Décodex Vidéos Santé Big browser Disparitions Éducation Argent et placements Emploi Archives     Opinions  Editoriaux Chroniques Analyses Tribunes Blogs    M le Mag  L’époque Le style Gastronomie Voyage Mode   Les recettes du Monde      Culture  Cinéma Télévision Monde des livres Musique Arts BD      Services    Meilleur disque dur externe   Codes Promo   Codes Promo Amazon     Formation finance     Cours d’anglais     Cours de grammaire   Conjugaison   Jardinage pratique     Citations sur l’argent     Sorties d’albums   Jeux Annonces auto Annonces immo    Sites du Groupe  Courrier International La société des lecteurs du Monde La Vie Le HuffPost L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents Source Sûre Le Club de l’économie M Publicité        Newsletters du monde Recevoir les newsletters du Monde   Applications Mobiles    Sur iPhone Sur Android      Abonnement S’abonner Se connecter Consulter le Journal du jour Évenements abonnés Le Monde Festival La boutique du Monde    Mentions légales Charte du Groupe Politique de confidentialité Gestion des cookies Conditions générales Aide (FAQ)      Suivez Le Monde   Facebook Youtube Twitter   Instagram Snapchat Fils RSS        
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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-20"> ¤ Le pays devance désormais le Royaume-Uni, mais reste loin derrière les Etats-Unis. La France conserve sa quatrième place.
<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-20"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                            À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Mouvement des "gilets jaunes"    Climat    Brexit    Carlos Ghosn    Implant Files    Affaire Khashoggi    Emmanuel Macron    Ukraine    Russie    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Cities                      Économie   Article réservé à nos abonnés Et pendant ce temps-là… Macron vante la « start-up nation »                    Économie   Article réservé à nos abonnés Uber, Lyft... course-poursuite entre VTC jusqu’à Wall Street                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « On a vite fait de réduire certaines entreprises à des symboles du déclin de l’“usine France” »   Jean-Michel Bezat                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Une loi européenne contre les auteurs de violations des droits de l’homme »             Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                           Climat  La voiture électrique est-elle vraiment plus écologique ?                         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Une histoire populaire de la France de 1685 à nos jours, La Découverte/Zones, 2016                     Éditorial  Manipulations autour du pacte mondial sur l’immigration de l’ONU             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  L’humoriste Kevin Hart renonce à présenter les Oscars, à cause de l’exhumation d’anciens tweets homophobes                    Livres  Emil Ferris remporte le grand prix de la critique BD                    Télévisions & Radio  Nadia Murad, voix yézidie d’un peuple meurtri                    Culture  Arts : Mucha, un artiste à l’âge de l’industrie             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      M le mag  Le redoutable bureau d’enquêtes spéciales aux trousses de Carlos Ghosn                    Enquête   Article réservé à nos abonnés Laeticia Hallyday et sa bande de Saint-Barth’ : toutes pour une                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    Les recettes du Monde  La tarte aux légumes confits : la recette d’Aurélie Sartres             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain La Flandre extravagante    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                           International        La Russie devient le deuxième producteur d’armes au monde  Le pays devance désormais le Royaume-Uni, mais reste loin derrière les Etats-Unis. La France conserve sa quatrième place.     Le Monde avec AFP  Publié aujourd’hui à 02h41, mis à jour à 06h32     Temps de Lecture 1 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Le président Vladimir Poutine visite un site du fabricant d’armes Kalachnikov Concern, à Ijevsk, en Russie, le 20 septembre 2016. MIKHAIL KLIMENTYEV / AFP             La Russie s’est hissée au deuxième rang des pays producteurs d’armes en 2017 derrière les Etats-Unis, une place jusque-là occupée par le Royaume-Uni, selon un rapport de l’Institut de recherche sur la paix internationale de Stockholm (Sipri) publié lundi 10 décembre.          « Les entreprises russes connaissent une croissance significative de leurs ventes d’armes depuis 2011 », a expliqué le chercheur Siemon Wezeman, dans un communiqué. Elles représentaient 9,5 % des ventes des cent plus gros producteurs mondiaux en 2017 avec un chiffre d’affaires de 37,7 milliards de dollars (33 milliards d’euros), en progression de 8,5 % par rapport à 2016, selon le rapport.            « Ceci est conforme à l’augmentation des dépenses de la Russie en matière d’achat d’armes pour moderniser ses forces armées », a ajouté le chercheur. En septembre, le pays a par ailleurs conduit les plus vastes manœuvres militaires de son histoire en Extrême-Orient, dénoncées par l’Organisation du traité de l’Atlantique nord (OTAN) comme la répétition d’un « conflit de grande ampleur ».          Les Etats-Unis largement en tête          La deuxième place du classement était occupée, depuis 2002, par le Royaume-Uni, rétrogradé au troisième rang (9 % de la production mondiale). La France conserve la quatrième place (5,3 % de la production) et les Etats-Unis restent largement en tête.          A eux seuls, les producteurs américains représentaient 57 % du total des ventes mondiales en 2017, avec quarante-deux entreprises dans le top 100 pour un chiffre d’affaires cumulé de 226,6 milliards de dollars (environ 198 milliards d’euros).          « Les entreprises américaines bénéficient directement de la demande constante d’armes du ministère de la défense [des Etats-Unis] », a expliqué Aude Fleurant, directrice du programme de recherche sur l’armement et les dépenses militaires.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  La course au réarmement s’amplifie dans le monde              Loin derrière le premier fabricant mondial – l’américain Lockheed Martin (44,9 milliards de dollars de revenus) –, Almaz-Anteï, la première entreprise russe du classement, se place au 10e rang avec un chiffre d’affaires de 8,6 milliards de dollars (en hausse de 17 % par rapport à 2016).          C’est la première fois que la Russie parvient à hisser l’une de ses entreprises dans le top 10. Neuf autres groupes russes d’armement figurent dans le classement des cent premiers producteurs mondiaux.          Les ambitions turques          L’institut souligne aussi que les ventes des entreprises turques du secteur ont bondi de 24 % en 2017, reflétant les « ambitions d’Ankara de développer son industrie de l’armement pour répondre à une demande croissante et devenir moins dépendant des fournisseurs étrangers », selon un autre chercheur du Sipri, Pieter Wezeman.                 Lire aussi  La diplomatie chinoise en Afrique passe aussi par les armes              A noter que l’étude ne prend pas en compte le cas de la Chine, pour laquelle aucune donnée n’est disponible, note le Sipri.                  Réagissez ou consultez l’ensemble des commentaires               Les plus lus     « Gilets jaunes » : Paris demande à Trump de ne pas se mêler de politique intérieure française    « Gilets jaunes » : pour la presse étrangère, le déploiement policier a évité « un nouvel Armageddon »    « Gilets jaunes » : près de 2 000 interpellations dont 1 700 gardes à vue en France samedi                 Édition du jour Daté du mardi 11 décembre   Lire le journal numérique                                                   Annonces automobiles avec La Centrale           KIA SPORTAGE 21990 € 13           VOLVO V60 21990 € 72           MERCEDES CLASSE CLC 12990 € 44      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›              Dans la même rubrique                         Services      Annonces automobiles avec La Centrale           DACIA DUSTER 13900 € 74           KIA NIRO 22490 € 64           MAZDA 6 6590 € 28      Recherche                              Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 12 (75012) 985000 € 107 m2           PARIS 08 (75008) 1980000 € 183 m2           PARIS 15 (75015) 395000 € 37 m2      Recherche                              Rubriques  Actualités en direct International Politique Société Économie Les Décodeurs Sport Planète Sciences M Campus Le Monde Afrique Pixels Médias Décodex Vidéos Santé Big browser Disparitions Éducation Argent et placements Emploi Archives     Opinions  Editoriaux Chroniques Analyses Tribunes Blogs    M le Mag  L’époque Le style Gastronomie Voyage Mode   Les recettes d’ailleurs      Culture  Cinéma Télévision Monde des livres Musique Arts BD      Services    Meilleurs sieges vélo enfants   Codes Promo   Codes Promo Air France     Formation commercial     Cours d’anglais     Cours d’orthographe   Conjugaison   Découvrir le jardinage     Citations en anglais     Chansons internationales   Jeux Annonces auto Annonces immo    Sites du Groupe  Courrier International La société des lecteurs du Monde La Vie Le HuffPost L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents Source Sûre Le Club de l’économie M Publicité        Newsletters du monde Recevoir les newsletters du Monde   Applications Mobiles    Sur iPhone Sur Android      Abonnement S’abonner Se connecter Consulter le Journal du jour Évenements abonnés Le Monde Festival La boutique du Monde    Mentions légales Charte du Groupe Politique de confidentialité Gestion des cookies Conditions générales Aide (FAQ)      Suivez Le Monde   Facebook Youtube Twitter   Instagram Snapchat Fils RSS        
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