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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-1"> ¤ Les autorités dénombrent au moins 63 morts causées par l’incendie « Camp Fire » qui sévit depuis le 8 novembre au nord de la Californie.
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-2"> ¤ Autorisé dans un premier temps par l’Etat, un projet de retenue d’eau, dans le Lot-et-Garonne, au profit d’agriculteurs irrigants est stoppé par le tribunal administratif, après des requêtes d’associations écologistes.
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Par  Philippe Gagnebet   Publié aujourd’hui à 17h35, mis à jour à 17h35     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   Vue de la Caussade, le 16 août 2008. llumfern / (CC BY-SA 2.0)             Clap de fin pour le projet de barrage de Caussade, présenté comme un « Sivens bis », quatre ans après la mort, le 26 octobre 2014, du militant écologiste Rémi Fraisse sur le chantier du Tarn. Dans une ordonnance du 13 novembre que Le Monde a pu consulter, le juge des référés du tribunal administratif de Bordeaux a rejeté la requête du Syndicat départemental des collectivités irrigantes de Lot-et-Garonne (SDCI), qui portait ce projet de retenue d’eau de 920 000 mètres cubes.          Le 9 novembre, peu avant l’audience, le président de la chambre d’agriculture du Lot-et-Garonne, Serge Bousquet-Cassagne (Coordination rurale), premier soutien du projet, se montrait déjà pessimiste après avoir menacé de poursuivre des travaux de défrichement entamés durant l’été : « Malgré les aberrations qui entourent ces procédures, nous nous soumettrons à la décision de la justice. L’Etat nous a trahis, mais nous sommes tout de même républicains », confiait-il.          Cette décision met un terme à plusieurs mois de conflits entre le SDCI, soutenu par la plupart des acteurs du département – Coordination rurale, chambre d’agriculture, conseil départemental, Confédération paysanne et élus de tous bords –, l’Etat, et les associations environnementales, France nature environnement (FNE), ou la Société pour l’étude, la protection et l’aménagement de la nature dans le sud-ouest (Sepanso).          Vieux projet et tension hydrique          Le projet remonte en réalité aux années 1980. Il refait surface en 2011 et, en 2017, le SDCI dépose une demande d’autorisation. Longue de 378 mètres, haute de 12,5 mètres, une digue doit traverser la vallée où serpente le petit cours d’eau de Caussade. Un lac artificiel de 20 hectares doit ainsi profiter à une vingtaine d’agriculteurs irrigants. Un quart du volume doit servir à soutenir le débit du Tolzac en été, tandis que la moitié ira aux agriculteurs, dont certains se sont tournés vers la production de noisettes, en plus des pruneaux, betteraves, oignons, ail ou du traditionnel maïs.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Après Sivens, un nouveau barrage attise les tensions              Le SDCI, qui a acheté les terrains et estime le coût global à un peu plus de 3 millions d’euros, met en avant les effets à long terme du réchauffement climatique, et la nécessité de « construire çà et là des petits lacs. Le tout en respectant scrupuleusement la biodiversité et les cahiers des charges imposés ». Le 29 juin 2018, à la suite d’une enquête publique positive, la préfecture publie l’arrêté d’autorisation.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-3"> ¤ L’argument de la pénalisation des moins riches cache le lobbying des plus riches, rappellent les économistes Vincent Martinet et Gilles Rotillon, dans une tribune au « Monde ». Or le problème n’est pas la fiscalité, mais la pauvreté.
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Or le problème n’est pas la fiscalité, mais la pauvreté.        Par  Gilles Rotillon et Vincent Martinet   Publié aujourd’hui à 17h35, mis à jour à 17h35     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés       Tribune. A chaque proposition de taxe environnementale, des voix s’élèvent pour invoquer le caractère injuste de la mesure, qui pénalise les « pauvres ». Après le blocage de la taxe carbone en 2009, c’est le mouvement des « gilets jaunes » qui s’oppose à la hausse du prix des carburants, liée à la politique environnementale du gouvernement. Cet argument est toujours avancé pour défendre le statu quo, donc les privilèges en place. Or on peut penser que, dans la situation actuelle, les pauvres sont les moins bien lotis. Pourquoi s’opposeraient-ils au changement ?          Avant de répondre, clarifions le débat. Toute hausse de prix impacte plus les pauvres que les riches. Si un prix augmente, comme celui du carburant, cela a deux effets. L’un est direct : l’augmentation de ce prix par rapport aux autres incite à modifier nos choix. C’est le but d’une taxation environnementale : détourner une partie de nos dépenses d’activités polluantes vers d’autres activités. Même s’il n’est pas possible pour tous de déménager, de changer de voiture ou de prendre le bus, l’effet global est avéré. L’autre est indirect : la facture d’essence augmentant, le revenu restant diminue ; c’est la fameuse baisse du pouvoir d’achat.          Les pauvres ayant par définition un revenu plus faible, ils sont par conséquent plus touchés. Mais cet argument pourrait être avancé pour toute hausse de prix. Or, il ne viendrait à personne l’idée de l’utiliser pour enrayer la hausse des prix des iPhone. Pourtant, certains choisissent de se priver d’autres biens pour acquérir un de ces téléphones. Un tel effort est en revanche rarement consenti lorsqu’il s’agit de préserver l’environnement et le bien-être des générations futures. Ce type d’arbitrage se fait naturellement pour nos dépenses en biens privés, mais il est moins clair pour nos dépenses en biens publics (éducation, justice, sécurité, santé).          Compenser l’impact des taxes          Mais si l’impôt reste à peu près toléré en France, c’est que l’on sait que ces biens publics ne sont pas gratuits. Les actifs naturels, comme le climat ou la biodiversité, sont des biens publics essentiels à notre bien-être, mais que nous dégradons de plus en plus. Or les protéger a un coût, et la baisse de pouvoir d’achat vilipendée par les défenseurs des pauvres reflète l’arbitrage entre biens privés et biens publics. Si nous voulons un climat supportable à long terme, il faut financer les actions nécessaires. L’augmentation des prix des carburants, en réduisant nos émissions de gaz à effet de serre, contribue à ce financement. Loin d’être punitive, la taxation permet d’espérer un meilleur climat pour nos enfants.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-4"> ¤ Spécialistes du climat, Emmanuel Combet et Jean-Charles Hourcade plaident, dans une tribune au « Monde », pour un pacte fiscal global qui inclurait les politiques de transition énergétique.
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Par  Emmanuel Combet et Jean-Charles Hourcade   Publié aujourd’hui à 17h34, mis à jour à 17h34     Temps de Lecture 4 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés       Tribune. Les manifestations du 17 novembre ne sont pas qu’un mauvais moment à passer. Elles reposent sur deux suspicions majeures. La première porte sur l’usage de l’argent. Alors que la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) devrait rapporter 37,7 milliards d’euros en 2019, seulement 7,2 milliards sont affectés à la transition écologique quand 17 milliards iront dans la poche de l’État, 12,3 milliards dans celle des collectivités locales et 1,2 milliard aux infrastructures de transport. La deuxième porte sur l’injustice d’une taxe qui va plus affecter les couches populaires que les couches aisées, les campagnes que les villes.          Pour dissiper ces suspicions, il faut commencer par expliquer que la taxe carbone, faite pour rendre les techniques bas carbone moins chères et pour guider les choix des consommateurs, ne peut être le principal moyen de financer la transition écologique. Pris dans une discussion entre garder le signal prix au nom de l’impératif écologique et le souci des pauvres et des territoires en voie de décrochage, on oublie que 40 % des taxes sur l’énergie sont payées par les entreprises.          Si on affectait tout l’argent des hausses de taxes au financement de la transition énergétique sans baisser d’autres impôts ou d’autres dépenses publiques, le renchérissement de l’énergie se propagerait de secteur en secteur (du ciment et de l’acier à la construction, du transport ou du chauffage des serres aux fruits et légumes, etc). On aurait alors une hausse générale des prix qui représenterait une ponction sur le pouvoir d’achat du même ordre de grandeur (de 80 à 90 %) que la hausse actuelle de la facture énergétique !                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  « Gilets jaunes » : l’exécutif scrute le front de la colère              Chèques verts ou exemptions destinées à aider les consommateurs à s’adapter constitueraient alors une bombe à retardement, si on respecte la trajectoire de la taxe carbone déjà adoptée et que les résultats du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) devraient de plus faire réviser à la hausse. Le chèque vert ne pourra pas en effet à la fois compenser la hausse générale des prix, la baisse du pouvoir d’achat, la perte de marchés extérieurs et le creusement du déficit commercial, alors que la France ne peut pas, contrairement aux Etats-Unis, imposer impunément à ses partenaires un endettement toujours croissant.          GIEC et travail          Pour éviter ce mécanisme néfaste, il faut utiliser le revenu de la taxe carbone pour baisser des prélèvements fiscaux qui grèvent les coûts de production, ou bien demander aux entreprises de baisser leurs marges – mais cela est impossible pour la majorité des PME et des entreprises familiales, qui représentent l’essentiel de l’emploi en France. Depuis vingt-cinq ans, les travaux académiques et les rapports du GIEC discutent des prélèvements à réduire, en particulier ceux qui concernent le travail. Ce qu’on peut en retenir, c’est qu’en s’y prenant bien, on peut maîtriser les coûts de production et créer des emplois, notamment parce que taxer l’énergie fossile permet de réduire notre déficit commercial et notre dépendance vis-à-vis des zigzags des prix pétroliers.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   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Abonnez-vous à partir de 1 €       Dans la même rubrique                Article réservé à nos abonnésGilets jaunes : « Les personnes qui instrumentalisent les pauvres n’en ont rien à faire de la pauvreté »                    Article réservé à nos abonnésGilets jaunes : « Comment rendre juste la taxe carbone et minimiser ses impacts sociaux ? »                    Article réservé à nos abonnésFranco, Pétain… Entre « mémoire historique » et mémoire familiale             Les abonnés lisent aussi...                analyse     Jean-Pierre Stroobants    Article réservé à nos abonnésMariage de raison entre Macron et les libéraux européens Faute de pouvoir le changer et au risque de se trouver isolé, il restait aux macronistes à intégrer le système en place, explique notre correspondant à Bruxelles, Jean-Pierre Stroobants. 4 min de lecture                    analyse     Brice Pedroletti    Article réservé à nos abonnésEn Chine, le nouvel archipel du goulag des Ouïgours Plus d’une centaine de camps ont été géolocalisés, et les estimations de 1 million de personnes internées, sur 11 millions de Ouïgours du Xinjiang, sont réalistes. 4 min de lecture                    recit     Sylvie Kauffmann    Article réservé à nos abonnés« Devenir », de Michelle Obama : le parcours d’une combattante Dans son autobiographie qui paraît mardi, la première « Black First Lady » des Etats-Unis retrace l’odyssée qui l’a menée d’un quartier populaire de Chicago, à la Maison Blanche. 6 min de lecture                  En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-5"> ¤ Les recettes de la fiscalité verte permettraient de compenser largement les inégalités sociales qu’elle peut générer, estime l’économiste Audrey Berry, dans une tribune au « Monde ».
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Par  Audrey Berry   Publié aujourd’hui à 17h33, mis à jour à 17h33     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés       Tribune. Si la taxe carbone n’est qu’en partie responsable de la hausse des prix à la pompe, elle cristallise la colère de nombreux Français. Introduite en 2014, elle est en réalité peu connue du grand public. Car si son montant augmente progressivement dans le temps, elle est restée indolore du fait d’une baisse concomitante du prix du baril de pétrole brut. Mais les prix du pétrole ont remonté, et la somme cumulée des hausses annuelles de cette taxe n’est plus négligeable dans le prix des carburants (environ 10 % en 2018). Son coût est devenu visible et suscite des oppositions, désormais au cœur d’enjeux d’équité et d’impacts sociaux insuffisamment traités.          Le poids de la hausse des dépenses en énergie sur le budget des ménages est réel. La contestation actuelle est symptomatique d’une vulnérabilité croissante des ménages aux prix de l’énergie, aussi bien dans la mobilité que dans le logement.          La fiscalité carbone a trois types d’impact. D’abord, elle génère une perte de pouvoir d’achat. En 2018, la taxe carbone aura augmenté en moyenne de 275 € la facture énergétique des ménages français. Ensuite, elle aggrave les inégalités économiques et territoriales préexistantes. Les 10 % les plus pauvres sont 2,7 fois plus touchés par la taxe carbone, en proportion de leur revenu, que les 10 % les plus riches. De même, les ménages ruraux et périurbains sont 1,4 fois plus touchés que les urbains.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Prix des carburants : l’exécutif face à la colère des automobilistes              Enfin, elle exacerbe le phénomène de la précarité énergétique, c’est-à-dire des personnes qui éprouvent des difficultés à se chauffer et à se déplacer. L’impact d’une hausse des prix de l’énergie est d’autant plus important qu’ils sont contraints dans leurs comportements – logement mal isolé, pas d’alternative à la voiture, etc. La mise en place de solutions d’accompagnement apparaît essentielle, sans quoi la taxe carbone ne pourra être perçue que comme punitive.          Financer des politiques publiques ambitieuses          Dans ce contexte, comment rendre juste la taxe et minimiser ses impacts sociaux ? En reflétant le coût social du carbone, la taxe a pour objectif d’orienter les choix de consommation vers les énergies les moins carbonées. Les expériences étrangères, notamment en Suède et au Canada (Colombie-Britannique), montrent que les ménages ajustent leurs comportements lorsqu’ils anticipent une hausse durable du prix du carbone. En cela, elle constitue une politique essentielle à l’atteinte de nos engagements climatiques. Le gouvernement doit exposer ses objectifs. Il doit aussi faire preuve de plus de transparence sur l’utilisation des recettes de la taxe carbone. Les réticences pourraient être atténuées en combinant la taxe carbone avec des mesures compensatoires qui pourraient prendre la forme de transferts monétaires, d’une réduction de l’impôt sur le revenu ou des taxes sur le travail.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    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Par  Corine Lesnes   Publié aujourd’hui à 17h26, mis à jour à 17h26     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         A Paradise, en Californie, le 8 novembre. Noah Berger / AP             Auprès des sans-abri du Camp Fire, la compagnie électrique PG & E n’est pas des plus populaires. « Cela fait des années qu’ils nous entubent », grogne Tim Epperson, qui a vu sa dernière heure arriver. Deux jours avant l’incendie, il avait reçu un SMS de la compagnie, mettant les résidents en garde contre des risques élevés d’incendie. « Et quand le feu s’est déclaré ? Rien ! », proteste-t-il.          Betsy Cowley vit à Pulga, un hameau à proximité de l’endroit où a été signalé le départ du feu. Elle affirme que, la veille, des ouvriers étaient venus vérifier les lignes de transmission, soupçonnées de provoquer des départs de feu. « Il faut mettre la compagnie devant ses responsabilités. Elle ne peut pas se contenter d’augmenter ses tarifs. Ou alors qu’elle parte et qu’on passe à l’énergie solaire », dénonce-t-elle.               Reportage : Incendies en Californie : « Je me demandais si j’allais retrouver la route de l’autre côté des flammes »              Une semaine après la catastrophe, plusieurs particuliers et commerçants de Paradise ont déjà porté plainte contre PG & E pour négligence. L’action de la compagnie a perdu la moitié de sa valeur, dont 25 % mercredi 14 novembre, quand elle a informé les autorités de régulation de la SEC (le gendarme de la bourse) que son assurance ne pourrait pas couvrir les dommages et intérêts si elle devait être déclarée responsable du sinistre – qui a rasé 90 % des habitations de Paradise, à 30 km de Chico.            Le lendemain de l’incendie, PG & E avait déjà informé les autorités californiennes qu’une panne était intervenue sur une ligne de transmission moins d’un quart d’heure avant le départ du feu. Mercredi, elle a ajouté qu’une inspection aérienne avait confirmé l’incident. Le feu a été signalé à 6 h 30 du matin, et localisé à 12 km de Paradise, sous une ligne à haute tension à proximité de la rivière Feather. « Quand ils ont su qu’il y avait un incident, ils ont envoyé une équipe de six personnes, reprend Tim Epperson. Au lieu de fermer le courant. »           Les compagnies, qui sont tenues de débroussailler, sont soupçonnées de rogner sur les coûts d’entretien          PG & E a le monopole de la distribution d’électricité pour la Californie du Nord. Dans le sud de la Californie, Edison a aussi fait état de problèmes deux minutes avant le déclenchement du Woolsey Fire qui a forcé l’évacuation de Malibu et causé la mort de trois personnes. Les compagnies, qui sont tenues de débroussailler, sont soupçonnées de rogner sur les coûts d’entretien. Le sénateur de Californie, Jerry Hill, prépare une loi qui mettrait fin à l’exclusivité qui leur est accordée ou les transformerait en agences publiques. « Il est temps de réexaminer le modèle. Est-ce qu’un système de compagnie privée est ce qui convient à la Californie ? », s’est-il interrogé au micro de la radio publique KQED.          En 2017, les autorités californiennes ont établi que les équipements de PG & E, pylones et lignes, étaient fautifs dans 17 des 21 incendies les plus importants intervenus à l’automne. Huit de ces incidents ont été déférés à la justice. Pg & E répond systématiquement qu’elle n’a pas à porter le coût d’incidents aggravés par la sécheresse et le changement climatique. Un rapport de la commission californienne de supervision du secteur énergétique, qui enquête depuis trois ans sur la gestion des risques à PG & E, est attendu avant la fin de l’année.          Après le catastrophique incendie de la région viticole, le Wine Country Fire, à l’automne 2017, pour lequel elle est poursuivie, la compagnie a exercé un lobbying intense auprès de l’assemblée de l’Etat. Cet été, les parlementaires ont transigé, en adoptant une loi qui limite la responsabilité des compagnies. Le texte prévoit que, sauf négligence constatée par un juge, elles sont en droit de faire porter aux consommateurs le coût des procès. Mais la loi n’entrera en application qu’en 2019 et ne devrait pas couvrir le sinistre actuel.                    Voir aussi   En Californie, l’incendie Camp Fire devient incontrôlable                   Corine Lesnes  (Chico (Californie), envoyée spéciale))           Voir les réactions             Les plus lus     Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »    Cérémonie du 11-Novembre : la Serbie ne digère pas l’« humiliation » de son président    Brexit : « J’irai jusqu’au bout », affirme Theresa May                 Édition du jour Daté du samedi 17 novembre   Lire le journal numérique                       Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 07 (75007) 5450000 € 347 m2           PARIS 16 (75116) 1080000 € 60 m2           Paris (75018) 2000000000 € 55 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           RENAULT TALISMAN 19990 € 54           AUDI A5 17690 € 51           INFINITI Q30 29300 € 10      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services                       Annonces automobiles avec La Centrale           PEUGEOT 306 3490 € 94           NISSAN X-TRAIL 20990 € 61           TOYOTA VERSO-S 7990 € 95      Recherche             Annonces immobilières avec Logic-Immo           Paris (75018) 2000000000 € 66 m2           Paris (75018) 2000000000 € 48 m2           Paris (75018) 2000000000 € 85 m2      Recherche                             En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-7"> ¤ L’urbaniste Albert Levy explique, dans une tribune au « Monde », que les politiques privilégiant les grandes agglomérations, en renforçant les contraintes de mobilité, sont incompatibles avec les politiques de réduction des émissions polluantes.
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Par  Albert Levy   Publié aujourd’hui à 16h04, mis à jour à 16h56     Temps de Lecture 5 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   « La consommation d’énergie fossile des villes, dans leur organisation actuelle, est responsable de 80 % du total des émissions de gaz à effet de serre sur la planète » (périphérique, Paris, porte Maillot). Isabelle Boitet / Photononstop             Tribune. Il y a une contradiction fondamentale entre les politiques de métropolisation et de transition énergétique menées parallèlement par le gouvernement. Ce couple impossible à marier explique les difficultés et les retards de la transition, ou encore le soulèvement actuel des « gilets jaunes » contre la hausse du gasoil.          La métropolisation heureuse, qui vante les performances de la métropole surproductive, est devenue le nouveau discours urbanistique dominant : hors de la métropole point de salut. « L’existence de métropoles attractives et rayonnantes au plan international n’est pas une option, mais une question de survie », affirme l’économiste et géographe Pierre Veltz, théoricien de la métropolisation et Grand Prix d’urbanisme 2017, pour qui « la métropolisation et la mondialisation sont les deux faces d’une même médaille ».          En effet, après l’urbanisme progressiste (la ville fonctionnaliste et ses zones par type d’activité) et l’urbanisme des réseaux (l’hégémonie de la communication et de la circulation), la métropolisation est devenue le nouveau modèle urbanistique qui se répand sur la planète. Interconnectées, organisées en réseaux mondiaux et nationaux, les métropoles sont des hubs (commutateurs) au croisement des flux matériels et immatériels, des biens et services, des informations et savoirs, des connaissances et innovations, issus de la mondialisation, mais aussi du néolibéralisme qui fait de la compétition et de la guerre économique la règle de fonctionnement des métropoles.          La métropolisation est devenue indispensable à l’insertion réussie dans la mondialisation. Elle offre les atouts nécessaires à cette intégration en concentrant les conditions favorables à la productivité et à la circulation des capitaux : c’est un écosystème relationnel propice à la créativité, multiplicateur de richesses et d’innovations, donc d’emplois. Sa superproductivité serait surtout due à la synergie des acteurs présents, à « l’effet d’agglomération » (les dix premières métropoles, qui représentent 6 % de la population de la planète, produisent 40 % du produit intérieur brut mondial et 70 % des technologies).          Croissance urbaine et bidonvilles          Malgré la révolution numérique et la décentralisation et la déspatialisation des activités qu’elle pronostiquait, les métropoles connaissent au contraire une concentration et une densification spatiale sans précédent, entraînant une polarisation croissante, ainsi qu’une multiplication des mégalopoles (métropole de plus de 10 millions d’habitants) dans le monde. On en comptait deux en 1950, elles sont une trentaine aujourd’hui.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-8"> ¤ Olivier Razemon, spécialiste de la mobilité quotidienne, rend hommage à ceux qui préfèrent laisser leur voiture au garage.
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-9"> ¤ Signé par un conseiller du chef de l’Etat sortant, le contrat conduirait, selon ses détracteurs, à un accaparement des ressources halieutiques.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-9"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                           À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Brexit    Mouvement des "gilets jaunes"    Russie    Climat    Emmanuel Macron    Éducation    Immigration en Europe    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Smart cities                      Économie française  Prix du carburant : la mise en garde du gouvernement aux « gilets jaunes »                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « En dépit de scandales à répétition, les financiers font la queue pour soutenir Uber »   Philippe Escande                      Chronique   Article réservé à nos abonnés « Au Royaume-Uni, la croissance s’est effondrée malgré la dépréciation de la livre »   Philippe Escande                      Tribune   Article réservé à nos abonnés Gilets jaunes : « Ce n’est pas la taxe carbone qu’il faut blâmer, plutôt l’usage de son revenu »   Thomas Douenne Doctorant à l’Ecole d’économie de Paris              Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                      04:19     Planète  Qu’est-ce que la « Montagne d’or » qui fait polémique en Guyane ?                    07:50     Sciences  Pourquoi le kilo a changé de masse                    01:42     Société  Une députée irlandaise brandit un string au Parlement pour critiquer un procès pour viol                         Midterms 2018  Comment Trump cherche à faire de l’immigration l’enjeu des « midterms »             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Entretien   Article réservé à nos abonnés « Il faut s’attendre à ce que les dirigeants évangéliques exigent plus en échange de leur soutien aux politiques »                    Tribune   Article réservé à nos abonnés Numérique : « La finance entrepreneuriale s’identifie à un capital “patient” »   Bernard Guilhon Professeur à Skema Business School                     Tribune   Article réservé à nos abonnés « Métropolisation et transition énergétique : un couple impossible »   Albert Levy Architecte urbaniste                     Éditorial  « Gilets jaunes » : maintenir le cap de la transition énergétique sans oublier la justice sociale             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  « La Ballade de Buster Scruggs » : l’Ouest, terrain de jeu des frères Coen                    Livres   Article réservé à nos abonnés Marion Muller-Colard autopsie l’amour maternel                    Télévisions & Radio  « Just Kids » : le « FC Melting Passes », terrain d’accueil des jeunes migrants                    Entretien  Rachida Brakni : « Je n’ai jamais attendu que le téléphone sonne »             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      Actu  L’hommage aux « femmes de réconfort » hérisse les nationalistes japonais                    Actu   Article réservé à nos abonnés De l’affaire Hariri à l’assassinat de Khashoggi, la méthode « MBS »                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    Les recettes du Monde  Mousse au chocolat : la recette gourmande d’Emmanuelle Dechelette             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                     Afrique         A Madagascar, l’accord de pêche avec la Chine pris dans les filets de la présidentielle  Signé par un conseiller du chef de l’Etat sortant, le contrat conduirait, selon ses détracteurs, à un accaparement des ressources halieutiques.        Par  Laurence Caramel   Publié aujourd’hui à 14h41, mis à jour à 14h48     Temps de Lecture 5 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Un pêcheur malgache s’apprête à lancer ses filets à Anakao, sur la côte orientale de Madagascar, le 4 novembre 2018. MARCO LONGARI / AFP             A Madagascar, le très controversé projet d’accord de pêche signé avec un consortium chinois, en septembre, pour un investissement de 2,7 milliards de dollars (près de 2,4 milliards d’euros) coulera-t-il avec la déroute d’Hery Rajaonarimampianina à l’élection présidentielle ? Son instigateur, Hugues Ratsiferana, refuse pour le moment de l’envisager.          Encore sonné par l’ampleur de la polémique provoquée par ce qui aurait dû être accueilli, selon lui, comme « une bonne nouvelle », le directeur général de l’Agence malagasy pour le développement et de promotion d’entreprises (AMDP) dit ne pas avoir renoncé à convaincre du bien-fondé de ce projet. Mais jusqu’à l’issue de l’élection, tout restera gelé. « Je n’ai pas peur. Le futur président, quel qu’il soit, pourra juger que ce projet est bénéfique pour le développement de Madagascar », confie-t-il devant un café dans un élégant hôtel du VIIe arrondissement de Paris.                 Lire aussi  Présidentielle à Madagascar : les favoris unanimes pour critiquer la commission électorale              Hugues Ratsiferana a plusieurs casquettes. Conseiller spécial du président sortant, il est aussi le représentant de Madagascar à l’Organisation internationale de la francophonie (OIF), dont il préside la commission politique. C’est à ce titre qu’il est de passage à Paris en cette mi-novembre, loin du tumulte électoral et des suspicions de fraudes qui agitent la Grande Ile.            L’AMDP est du reste intimement liée à l’OIF. C’est en son siège parisien qu’Hery Rajaonarimampianina fit, en septembre 2016, l’annonce de sa création, quelques semaines avant la tenue à Antananarivo du seizième sommet de la Francophonie. L’agence devait permettre à Madagascar de « rayonner dans tout l’espace francophone » en mettant le pays « sur les rails d’une croissance partagée et d’un développement responsable ».          Un projet opaque et surdimensionné          Deux ans plus tard, le contrat chinois constitue la plus grosse prise de cette petite association de droit privé. Mais la polémique ne vient pas de son insaisissable lien avec le dessein initial. Ses détracteurs dénoncent un projet surdimensionné conduisant à un accaparement des ressources halieutiques, alors que le pays souffre d’un important déficit alimentaire.          Ils s’interrogent également sur les conditions dans lesquelles a été conclu cet accord-cadre annoncé en marge du Forum sur la coopération sino-africaine, le 5 septembre à Pékin, soit deux jours avant la démission de M. Rajaonarimampianina pour mener campagne. Et sans que le ministre des ressources halieutiques et de la pêche n’ait été associé ni même informé. Celui-ci s’est d’ailleurs empressé de déclarer que ce contrat n’engageait ni le gouvernement, ni l’Etat malgache.                 Lire aussi  La crevette, cet « or rose » dont Madagascar ne voit pas la couleur              Le contenu de la soixantaine de pages paraphées par l’AMDP et Taihe Century Investments Development n’a pas été rendu public. Quelques bribes ont cependant été dévoilées : ce plan sur dix ans, dont l’ambition affichée est de jeter les bases d’une « économie bleue » à Madagascar, se déroulerait en deux phases. La première, censée démarrer initialement dès la signature, avec un budget de 700 millions de dollars sur trois ans, prévoit de déployer 330 bateaux fournis par le consortium chinois tout autour de l’île.          Parmi ceux-ci, 300 embarcations, longues chacune d’environ 14 mètres, assureraient, à raison de 240 jours de mer par an et de 600 kg de prise journalière, 43 200 tonnes de poissons exportées en presque totalité vers la Chine. Ces captures seraient collectées par 30 chalutiers deux fois plus grands. Seule 15 % de la pêche serait conservée pour le marché local. A titre de comparaison, le volume de pêche inscrit dans l’accord avec l’Union européenne, en cours de renégociation, est trois fois moins important. Le prix de vente devrait s’établir à un niveau qualifié de « raisonnable », selon les termes de l’accord.          « Descente aux enfers des petits pêcheurs »          L’annonce de ce deal a déclenché un tollé dans les milieux concernés. « Comment peut-on imaginer faire venir 300 chalutiers alors que la surpêche est déjà une réalité ? Le nombre de pêcheurs ne cesse d’augmenter, avec l’arrivée sur les côtes de ruraux qui ne peuvent plus vivre de leur terre. Les pirogues rentrent avec de moins en moins de poissons », avertit Paubert Mahatante, maître de conférences à l’université de Tuléar et secrétaire général de la plateforme Sansafa, qui regroupe les acteurs non étatiques de la pêche et de l’aquaculture des seize pays de la Communauté de développement d’Afrique australe. Quelque 500 000 emplois directs et indirects dépendent de ce secteur.          L’octroi de licences à six navires chinois depuis fin 2017 a d’ores et déjà aggravé le problème, selon M. Mahatante. « Ils n’ont pas de base à terre et pêchent partout et de tout de Morombe jusqu’à la pointe sud de Fort Dauphin [soit environ 800 km de côtes]. Quelle quantité prennent-ils ? Nous n’en savons rien. »                 Lire aussi  Présidentielle à Madagascar : les femmes sonnent le réveil citoyen              Tuléar est la plus importante zone de pêche traditionnelle de l’île. Ce n’est donc pas un hasard si la ville abrite l’Institut halieutique et des sciences marines (IHSM), le seul du pays et de tout l’océan Indien. Fin octobre, M. Ratsiferana est venu pour la première fois y rencontrer les scientifiques. Trop tard pour les convaincre. « Si ce projet devait être mis en œuvre, il ne ferait que précipiter la descente aux enfers des petits pêcheurs », tranche Jamal Mahafina, le directeur de l’IHSM, déplorant que les architectes de l’accord se soient lancés dans des spéculations économiques sans se soucier de l’état des stocks halieutiques ni de la faisabilité de certaines de leurs promesses. Il n’existe à ce jour aucune donnée solide sur les ressources présentes dans les eaux malgaches.          « Les gouvernements successifs n’ont jamais considéré la science comme une priorité. Nous n’avons pas les moyens de mener des études sérieuses pour évaluer les stocks. Les seules données disponibles sont fournies par le suivi des captures déclarées par les pêcheurs, qui ne sont contrôlées que par huit observateurs pour toute l’île », poursuit M. Mahafina. Les scientifiques émettent également de sérieux doutes sur les promesses de repeuplement faites pour compenser la raréfaction de certaines espèces. « Ce sont les promesses de personnes qui n’y connaissent rien. La surpêche déséquilibre tout l’écosystème, pas seulement quelques espèces qu’il suffirait de faire se reproduire dans des bassins avec des techniques que nous ne maîtrisons pas encore », ajoute un autre membre de l’IHSM.          « Le gouvernement aura le dernier mot »          La pêche n’est qu’un des six volets imaginés pour structurer l’économie bleue à Madagascar : développement des chantiers navals et de l’aquaculture, avec l’installation d’au moins six bassins de 20 hectares dont la production serait entièrement exportée vers la Chine, création d’un centre de formation, construction de cités touristiques… « Il ne s’agit que d’un cadre, assure M. Ratsiferana. Tout reste à discuter. Avant que n’enfle la polémique, nous étions sur le point de lancer des appels d’offres pour réaliser des études d’impact social et environnemental. Une chose est sûre, c’est le gouvernement qui aura le dernier mot pour accorder ou non les licences de pêche et valider les projets d’investissement. »                 Lire aussi  A Madagascar, Hery, un président isolé au bilan terni par la corruption              Une question au moins reste entière : comment une modeste association, plutôt tournée vers le développement local, est-elle parvenue à mettre sur la table un deal financier d’une ampleur inégalée, au nez et à la barbe des ministères et des institutions internationales comme l’Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO), qui, depuis plus d’un an, planchaient sur un plan « Economie bleue » ? Et de façon subsidiaire : quelle contrepartie le consortium chinois a-t-il obtenu ?              Laurence Caramel  (Tuléar, envoyée spéciale)           Voir les réactions             Les plus lus     Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »    Cérémonie du 11-Novembre : la Serbie ne digère pas l’« humiliation » de son président    Brexit : « J’irai jusqu’au bout », affirme Theresa May                 Édition du jour Daté du samedi 17 novembre   Lire le journal numérique                                                                 Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services                    Annonces automobiles avec La Centrale           AUDI A5 17690 € 51           TOYOTA VERSO-S 7990 € 95           NISSAN X-TRAIL 20990 € 61      Recherche                                           En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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Le Monde avec AFP  Publié aujourd’hui à 14h31, mis à jour à 14h31     Temps de Lecture 1 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Sur l’atoll de Mururoa, où l’armée française a mené 138 tests nucléaires jusqu’en 1996. GREGORY BOISSY / AFP             Le président de la Polynésie française, Edouard Fritch, a reconnu devant l’assemblée locale, jeudi 15 novembre, avoir « menti » aux Polynésiens sur l’innocuité des essais nucléaires. « Je ne m’étonne pas qu’on me traite de menteur alors que pendant trente ans, nous avons menti à cette population, que les essais étaient propres : nous avons menti, j’ai fait partie de cette bande », a déclaré Edouard Fritch devant les élus de l’Assemblée de la Polynésie française.          Ce mea culpa a aussitôt été suivi d’une charge contre Gaston Flosse, son ancien mentor devenu son principal adversaire politique, inéligible mais présent dans le public au moment de son allocution : « Notre propre leader a vu une bombe péter : lorsqu’on voit une bombe atomique péter, je pense qu’on se rend compte que ça ne peut pas ne pas faire de mal », a poursuivi Edouard Fritch.                 Lire aussi  En trente ans, la France a procédé à 193 essais nucléaires en Polynésie              « On peut pardonner, mais on n’oubliera jamais »          Le débat portait sur la réforme du statut de la Polynésie française. La majorité d’Edouard Fritch est favorable au maintien d’une large autonomie au sein de la République française. Le Tavini, parti d’Oscar Temaru, souhaite l’indépendance, tandis que le Tahoeraa de Gaston Flosse préfère un statut intermédiaire de pays associé. La majorité des élus polynésiens souhaite que la reconnaissance des conséquences des essais nucléaires figure dans le statut de la Polynésie française.            Le parti indépendantiste a estimé, dans un communiqué, que le peuple polynésien avait été « volontairement sacrifié sur l’autel de la raison d’Etat, pour la seule grandeur de la France ». Pour la première fois de manière aussi explicite, un président autonomiste a reconnu les dégâts causés par trente ans d’essais nucléaires, et la responsabilité des élus locaux : « Avant, peut-être que j’ai vendu mon pays. Avant, peut-être, pendant de longues années. Mais pas aujourd’hui, croyez-moi : je me sens obligé de réparer ce qui a été fait dans ce pays, même si c’est l’Etat français qui l’a fait, mais j’ai besoin de l’Etat français pour réparer », a déclaré Edouard Fritch. « On peut pardonner, mais on n’oubliera jamais », a répondu Antony Géros, président du groupe Tavini à l’Assemblée et proche d’Oscar Temaru. Cent quatre-vingt-treize essais nucléaires ont été réalisés sur les atolls de Mururoa et Fangataufa, dans l’archipel des Tuamotu, entre 1966 et 1996.               Lire aussi : Plainte contre la France pour crimes contre l’humanité auprès de la CPI                      Voir les réactions             Les plus lus     Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »    Cérémonie du 11-Novembre : la Serbie ne digère pas l’« humiliation » de son président    Brexit : « J’irai jusqu’au bout », affirme Theresa May                 Édition du jour Daté du samedi 17 novembre   Lire le journal numérique                       Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 09 (75009) 1690000 € 155 m2           PARIS 16 (75016) 3700000 € 234 m2           Paris (75018) 2000000000 € 65 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           MERCEDES SLC 49900 € 64           CITROEN C4 PICASSO 18990 € 45           MERCEDES 190 159900 € 31      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services      Annonces automobiles avec La Centrale           DACIA LOGAN 9000 € 93           MERCEDES CLASSE V 37900 € 38           TOYOTA VERSO-S 7990 € 95      Recherche                              Annonces immobilières avec Logic-Immo           Paris (75018) 2000000000 € 96 m2           Paris (75014) 2950000 € 145 m2           PARIS 03 (75003) 840000 € 58 m2      Recherche                             En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-11"> ¤ L’incendie Camp Fire a fait au moins 63 morts, 600 disparus et des dizaines de milliers de déplacés. Donald Trump doit rendre visite, samedi 17 novembre, aux victimes du feu le plus meurtrier que l’Etat ait connu.
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Donald Trump doit rendre visite, samedi 17 novembre, aux victimes du feu le plus meurtrier que l’Etat ait connu.        Par  Corine Lesnes   Publié aujourd’hui à 12h52, mis à jour à 16h18     Temps de Lecture 6 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   A Paradise, en Californie, le 9 novembre. Noah Berger / AP             C’est une commune populaire. Un camp de réfugiés autogéré en plein milieu d’une ville américaine. Les premiers rescapés du Camp Fire se sont posés là le 8 novembre, sur le parking du supermarché Walmart de Chico, hébétés après plusieurs heures de nuit en plein jour, entourés par les flammes. Depuis, le camp ne cesse de grandir.          Ce n’est plus un parking mais un village de plusieurs centaines de personnes, avec son quartier aisé, où Patricia Staples, qui a été « comptable toute sa vie » se félicite d’avoir toujours soigneusement déblayé son terrain, « sinon les pompiers n’essaient même pas de sauver la maison ». Et le quartier de ceux qui ont tout perdu, comme Julia Black, une retraitée dont la vie est tombée en ruine en même temps que sa maison. « Le coin des tristes », décrit Tim Epperson, qui préfère prétendre que tout va bien.          Chico, 92 000 résidants, à 140 km de Sacramento, est devenu le refuge des habitants de Paradise, la localité voisine où 9 700 maisons ont été réduites en cendres, le 8 novembre, par l’incendie le plus meurtrier que la Californie ait connu. Une semaine plus tard, aucune victime n’a été enterrée. C’est une catastrophe sans corps ni funérailles. Les sauveteurs sont accompagnés d’un spécialiste chargé de déterminer si les fragments qu’ils retrouvent dans les cendres sont d’origine humaine ou pas. Jeudi 15 novembre, le bilan a été porté à 63 morts, et la liste des disparus a doublé. 631 noms, en majorité des personnes âgées.                 Lire aussi  Incendies en Californie : les compagnies d’électricité en accusation              Plusieurs dizaines de milliers de personnes sont sans abri. Il n’y a plus une chambre à des dizaines de kilomètres à la ronde. Plus un appartement, un coin de motel ou un logement Airbnb. Les sept centres ouverts dans la région par les églises et la municipalité sont pleins. Une épidémie de norovirus a été détectée par les autorités sanitaires : beaucoup préfèrent camper en plein air. Rester avec les animaux qu’ils ont réussi à sauver, comme Patricia Staples et ses quatre chats. Il commence à faire froid, la nuit, quand la lune prend une couleur orange noyée par la fumée. Dans la journée, la température monte à 20 degrés mais le halo rend l’atmosphère encore plus étrange. Un brouillard de novembre mais les fruits sont mûrs sur les orangers.          Le gouvernement ? Absent                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-12"> ¤ Sous la pression de l’Etat et des opposants, le groupe a modifié le schéma de sa mine d’or en Guyane. Mais il maintient notamment l’utilisation, très contestée, du cyanure.
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Mais il maintient notamment l’utilisation, très contestée, du cyanure.        Par  Denis Cosnard   Publié aujourd’hui à 12h10, mis à jour à 16h59     Temps de Lecture 7 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                              François de Rugy avait annoncé la couleur en prenant ses fonctions de ministre de la transition écologique, début septembre : pas question de valider en l’état le projet de la Montagne d’or, cette gigantesque mine industrielle que l’entreprise russe Nordgold, associée au canadien Columbus Gold, veut exploiter en Guyane. « Ma conviction est déjà qu’on ne peut pas le faire tel quel, c’est clair et net », avait déclaré sur France Inter le successeur de Nicolas Hulot.          Message entendu. Pour avoir une chance d’obtenir le sésame de l’Etat et le soutien de la population, les promoteurs de ce projet très contesté ont décidé de revoir assez fortement leurs plans. C’est ce qu’ils indiquent dans une lettre adressée, vendredi 16 novembre, à la Commission nationale du débat public. Objectif : répondre aux nombreuses critiques que le débat a avivées au lieu de les calmer. Cette mine d’or, la plus grande jamais envisagée sur le territoire national, constitue un « mirage économique » doublé d’« un désastre écologique », a encore attaqué le 9 novembre l’opposant numéro un au chantier, WWF France, en s’appuyant sur une étude commandée au cabinet Deloitte.                       Le principal changement concerne l’approvisionnement en énergie de la future mine d’or. Pour faire tourner les installations, les responsables entendent maintenant construire sur place une centrale électrique fonctionnant surtout à l’énergie solaire, et un peu au gazole.          Un coût immédiat non négligeable          La compagnie avait d’abord envisagé de produire elle-même son électricité sur le site, en brûlant du fioul. Puis elle avait préféré se fournir auprès d’un producteur comme EDF, quitte à installer sa propre ligne à haute tension pour acheminer le courant de la ville de Saint-Laurent-du-Maroni jusqu’à la mine, à plus de 100 kilomètres de là. Or ce choix était très critiqué. D’une part, la création de la ligne impliquait de déboiser d’importantes surfaces dans la jungle amazonienne. D’autre part, certains Guyanais craignaient que le réseau électrique, déjà défaillant, ne soit pas en mesure de répondre à tous les besoins.          « En produisant sur le site notre propre électricité, d’origine renouvelable, nous coupons court à toute question sur l’approvisionnement des Guyanais, et nous réduisons l’impact sur l’environnement », se félicite Pierre Paris, le président de la compagnie Montagne d’or.          La modification a un coût immédiat non négligeable. Construire une centrale de 20 mégawatts représente un investissement de l’ordre de 200 millions d’euros, qui s’ajoute aux quelque 700 millions nécessaires pour la mine. En revanche, Montagne d’or n’aura plus à installer la ligne électrique, qui était évaluée à 80 millions d’euros. Et une fois la centrale en service, l’électricité solaire ne coûtera pas cher. « Au bout du compte, la facture totale et la rentabilité du projet sur les douze années prévues ne devraient pas trop bouger », évalue M. Paris.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-13"> ¤ Les Français sont 48 % à trier leurs emballages légers et 60 % ceux en verre, selon l’Observatoire du geste de tri des Français de l’entreprise Citeo.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-13"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                           À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Brexit    Mouvement des "gilets jaunes"    Russie    Climat    Emmanuel Macron    Éducation    Immigration en Europe    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Smart cities                      Économie française  Prix du carburant : la mise en garde du gouvernement aux « gilets jaunes »                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « En dépit de scandales à répétition, les financiers font la queue pour soutenir Uber »   Philippe Escande                      Chronique   Article réservé à nos abonnés « Au Royaume-Uni, la croissance s’est effondrée malgré la dépréciation de la livre »   Philippe Escande                      Tribune   Article réservé à nos abonnés Gilets jaunes : « Ce n’est pas la taxe carbone qu’il faut blâmer, plutôt l’usage de son revenu »   Thomas Douenne Doctorant à l’Ecole d’économie de Paris              Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                      04:19     Planète  Qu’est-ce que la « Montagne d’or » qui fait polémique en Guyane ?                    07:50     Sciences  Pourquoi le kilo a changé de masse                    01:42     Société  Une députée irlandaise brandit un string au Parlement pour critiquer un procès pour viol                         Midterms 2018  Comment Trump cherche à faire de l’immigration l’enjeu des « midterms »             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Entretien   Article réservé à nos abonnés « Il faut s’attendre à ce que les dirigeants évangéliques exigent plus en échange de leur soutien aux politiques »                    Tribune   Article réservé à nos abonnés Numérique : « La finance entrepreneuriale s’identifie à un capital “patient” »   Bernard Guilhon Professeur à Skema Business School                     Tribune   Article réservé à nos abonnés « Métropolisation et transition énergétique : un couple impossible »   Albert Levy Architecte urbaniste                     Éditorial  « Gilets jaunes » : maintenir le cap de la transition énergétique sans oublier la justice sociale             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  « La Ballade de Buster Scruggs » : l’Ouest, terrain de jeu des frères Coen                    Livres   Article réservé à nos abonnés Marion Muller-Colard autopsie l’amour maternel                    Télévisions & Radio  « Just Kids » : le « FC Melting Passes », terrain d’accueil des jeunes migrants                    Entretien  Rachida Brakni : « Je n’ai jamais attendu que le téléphone sonne »             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      Actu  L’hommage aux « femmes de réconfort » hérisse les nationalistes japonais                    Actu   Article réservé à nos abonnés De l’affaire Hariri à l’assassinat de Khashoggi, la méthode « MBS »                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    Les recettes du Monde  Mousse au chocolat : la recette gourmande d’Emmanuelle Dechelette             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                    Planète        Le tri des ordures ménagères en progrès en France  Les Français sont 48 % à trier leurs emballages légers et 60 % ceux en verre, selon l’Observatoire du geste de tri des Français de l’entreprise Citeo.        Par  Rémi Barroux   Publié aujourd’hui à 11h24, mis à jour à 11h24     Temps de Lecture 4 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Des conteneurs de tri, à Paris, en 2016. GEOFFROY VAN DER HASSELT / AFP             Les Français trient mieux leurs déchets et attachent une plus grande importance à la nature des emballages. Mais ils considèrent que les informations environnementales concernant ces derniers manquent de clarté. Dans une étude publiée jeudi 15 novembre (réalisée par Ipsos auprès de 5 800 personnes en juillet 2017), l’Observatoire du geste de tri des Français de Citeo, société créée par les entreprises pour « développer les solutions de tri et de recyclage afin de réduire l’impact environnemental des emballages et du papier », constate une augmentation de 4 points du tri systématique par rapport à une première étude réalisée en 2013.          Les Français sont désormais 48 % à trier systématiquement leurs emballages légers (papier, carton, flacons et bouteilles en plastique, emballages en métal) et 60 % pour ceux en verre. Au total, près de 9 Français sur 10 affirment « avoir trié au cours du dernier mois ». La fréquence de tri augmente, mais le nombre de Français affirmant trier reste plutôt stable. « 12 % environ des Français affirment ne pas trier et on devrait rester à cet étiage. Notre objectif est surtout de transformer des trieurs occasionnels en adeptes du tri systématique », précise Stéphanie Foucard, directrice du pôle sensibilisation de Citeo.          « On est loin de capter l’intégralité du gisement des déchets d’emballage »          Cette proportion est confirmée par l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), qui annonce aussi des résultats jugés constants depuis quelques années, 90 % des personnes déclarant trier contre 10 % qui demeurent réfractaires. « Il est toujours difficile de savoir avec exactitude quelle est la proportion de trieurs, puisque ces enquêtes sociologiques se font sur la base de déclarations, mais il est sûr que l’on est loin de capter l’intégralité du gisement de ces déchets d’emballage à des fins de recyclage », affirme Raphaël Guastavi, chef adjoint du service produits efficacité matière à l’Ademe.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Le casse-tête de la propreté dans les rues de Paris              Le profil de ces réfractaires est connu. Selon l’enquête de Citeo, la part des non-trieurs atteint 19 % chez les jeunes entre 20 et 24 ans, 19 % chez les personnes gagnant moins de 12 000 euros par an, ou encore 22 % chez celles habitant en HLM. On trie plus systématiquement en zone rurale qu’en ville, plus systématiquement aussi chez les plus de 55 ans.                 Lire aussi  La ronde des encombrants de Paris              L’intérêt de cette nouvelle étude de Citeo repose également sur la radiographie des motivations des consommateurs. Les trois quarts des Français estiment que le dispositif de collecte, de tri et de recyclage s’est amélioré, 86 % d’entre eux affirmant connaître les consignes, 77 % les jugeant « faciles à comprendre ». Malgré cela, 75 % des Français disent « avoir des doutes au moment de trier sur au moins un emballage ». Parmi ces casse-tête, le tube de dentifrice, les aérosols, les barquettes en plastique ou encore les films ou sachets en plastique. Résultat, seul un quart des personnes triant leurs déchets ne commettent aucune erreur : un taux qui ne progresse que de trois points par rapport à 2013. Les emballages posant le moins de problèmes sont les bouteilles, en verre ou en plastique, et les contenants en carton.          Améliorer la collecte et le recyclage          Pour Citeo comme pour l’Ademe, des efforts doivent encore être accomplis pour faciliter le geste de tri. « Il faut simplifier le message, dire juste qu’“un emballage, cela se trie”, sans entrer dans les détails, et, surtout, harmoniser au niveau national, par exemple la couleur des poubelles destinées aux différents types d’emballage », insiste Raphaël Guastavi.            Il faut aussi améliorer la collecte et le recyclage, en concentrant cette activité dans des centres de tri plus modernes, avance Séverine Lèbre-Badré, directrice de la communication de Citeo. Elle annonce que 190 millions d’euros seront consacrés à ces actions de modernisation sur la période 2018-2022, en plus du budget annuel de 700 millions d’euros consacré à la collecte et au tri par l’éco-organisme.                 Lire aussi  « Si nous sommes parvenus à réduire nos déchets, tout le monde peut le faire »              Rendre plus accessible et plus facile le tri est la condition de toute amélioration du comportement de la population, expliquent les professionnels. Mais comprendre les représentations des consommateurs face aux produits qui leur sont proposés est aussi nécessaire pour faire progresser le geste de tri. Une autre étude présentée jeudi par Citeo (réalisée par Action Plus auprès de 2 700 personnes interrogées en rayon immédiatement après achat, en avril, mai puis octobre 2018) indique que la motivation première de choix d’un mode d’emballage est sa fonctionnalité, plus que sa dimension environnementale : « facile à ouvrir » et « simple à utiliser » arrivent en tête des raisons, loin devant les capacités de recyclage ou de réutilisation.                 Lire aussi  Tri et compostage, de l’écran au terrain              « La préoccupation environnementale progresse, ce qui se voit avec un rejet du suremballage, c’est-à-dire quand le consommateur considère que l’emballage n’est pas nécessaire, analyse Séverine Lèbre-Badré. Il est d’ailleurs amusant de constater que quand le produit lui-même est bio, cela a une influence sur la perception de la nature de l’emballage, jugé plus écologique. » De même, quand l’emballage paraît plus respectueux de l’environnement, qu’il est en carton, en verre ou de couleur verte par exemple, alors le produit qu’il contient est appréhendé comme bio, une représentation qu’ont bien comprise les spécialistes du marketing.              Rémi Barroux           Voir les réactions             Les plus lus     Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »    Cérémonie du 11-Novembre : la Serbie ne digère pas l’« humiliation » de son président    Brexit : « J’irai jusqu’au bout », affirme Theresa May                 Édition du jour Daté du samedi 17 novembre   Lire le journal numérique                       Annonces immobilières avec Logic-Immo           Paris (75018) 2000000000 € 110 m2           PARIS 15 (75015) 445000 € 55 m2           PARIS 12 (75012) 565000 € 64 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           MERCEDES CLASSE V 37900 € 38           CHRYSLER VOYAGER 7990 € 91           DACIA LODGY 12990 € 06      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services      Annonces automobiles avec La Centrale           MERCEDES CLASSE V 37900 € 38           PEUGEOT 207 6500 € 69           AUDI A5 17690 € 51      Recherche                              Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 16 (75016) 8400000 € 451 m2           PARIS 16 (75016) 2990000 € 301 m2           PARIS 14 (75014) 462000 € 41 m2      Recherche                             En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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Par Le Monde   Publié aujourd’hui à 11h22, mis à jour à 15h13     Temps de Lecture 2 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail             Editorial du « Monde ». Le « bololo » annoncé aura-t-il finalement lieu ? L’expression, utilisée initialement par les militaires, a été reprise cette semaine par Edouard Philippe pour s’alarmer d’éventuels débordements lors de la mobilisation nationale contre la hausse des carburants, samedi 17 novembre. L’analogie du premier ministre est aussi inédite que ce mouvement de colère, qui cherche à cristalliser le ras-le-bol fiscal d’une partie de la population. La détermination de l’exécutif, qui a su canaliser la contestation syndicale contre ses réformes et neutraliser des oppositions en pleine recomposition, est aujourd’hui sérieusement mise à l’épreuve par ce mouvement protéiforme, dit des « gilets jaunes ».          L’accueil plus que mitigé des mesures visant à soulager le portefeuille des moins fortunés, obligés d’utiliser quotidiennement leur voiture pour aller travailler, ne laisse augurer rien de bon. La colère et le ressentiment, qui ont bien d’autres ressorts que la seule taxation des carburants, sont maintenant trop ancrés pour s’évaporer à la faveur d’annonces tardives.          Sentiment d’abandon          Les 500 millions d’euros mobilisés pour faire accepter la transition énergétique auront ainsi toutes les peines du monde à calmer un malaise qui tient à la fois à un sentiment d’abandon des territoires ruraux et périurbains, à la stagnation du pouvoir d’achat et au mépris des « élites » ressenti par une partie de l’opinion publique – « Je n’ai pas vraiment réussi à réconcilier le peuple Français avec ses dirigeants », a reconnu M. Macron, le 14 novembre.                 Lire aussi  Gilets jaunes : « Il n’est pas surprenant que le mouvement ait pris dans les zones rurales ou les villes moyennes »              L’exécutif a avant tout péché pour n’avoir pas su anticiper une évidence : si nous sommes tous égaux devant l’urgence climatique, certains le sont plus que d’autres pour lutter contre ses causes. Il est plus facile de changer ses habitudes quand on est citadin avec des revenus confortables.            Le pouvoir paye aussi le fait que nombre de Français ont l’impression compréhensible de se sentir piégés. Pendant des années, il leur a été expliqué que le diesel était LA solution, en incitant des millions d’entre eux à opter pour ce type de motorisation, avant qu’on ne se rende compte que le remède avait plus d’inconvénients que d’avantages.          Fiscalité jugée illisible          Il y a enfin l’argument de l’utilisation des recettes fiscales, dont seule une part minoritaire est destinée à la transition énergétique. On aura beau expliquer que ce qui caractérise l’impôt écologique, ce n’est pas tant la façon dont il est dépensé – même si cela aide à son acceptation – que son assiette, que l’objectif premier n’est pas d’engranger des milliards, mais de changer les comportements, les automobilistes ont le désagréable sentiment d’être les victimes d’une fiscalité jugée illisible.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Gilets jaunes : « Ce n’est pas la taxe carbone qu’il faut blâmer, plutôt l’usage de son revenu »              Pour autant, le cap de la transition énergétique doit être maintenu, même s’il faut que ses modalités prennent mieux en compte la justice sociale. Un défi compliqué, alors que le véritable baromètre pour l’opinion reste le cours du pétrole. C’est sa faiblesse qui, un temps, a permis de rendre indolore la taxe carbone. C’est aussi la flambée des derniers mois qui l’a rendue insupportable. Enfin, ce sera peut-être le recul de 20 % enregistré depuis le dernier pic début octobre qui ramènera le calme, plus sûrement que tous les chèques énergie signés par l’Etat.          Raison de plus pour prendre des mesures courageuses dans le but de diminuer la dépendance à un pétrole dont on sait que le prix, au-delà des soubresauts conjoncturels, ne cessera d’augmenter, un pétrole qui continue à représenter 80 % de notre déficit commercial au profit de pays parfois peu recommandables et qui, à la fin des fins, contribue à rendre notre planète invivable.                 Lire aussi  Evénements, pages, détournements d’images… les « gilets jaunes » s’organisent sur Facebook                Le Monde          Voir les réactions             Les plus lus     Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »    Cérémonie du 11-Novembre : la Serbie ne digère pas l’« humiliation » de son président    Brexit : « J’irai jusqu’au bout », affirme Theresa May                 Édition du jour Daté du samedi 17 novembre   Lire le journal numérique                       Annonces automobiles avec La Centrale           INFINITI Q30 29300 € 10           CHRYSLER VOYAGER 7990 € 91           RENAULT TALISMAN 19990 € 54      Recherche                          Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 07 (75007) 3800000 € 279 m2           PARIS 05 (75005) 441000 € 36 m2           PARIS 08 (75008) 1670000 € 131 m2      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services      Codes Promos avec Global Savings Group     Livraison gratuite en magasin Maison du Monde  Frais de dossiers offerts chez Air France  SFR rembourse 100€ sur votre résiliation  -10€ sur tous les vols Volotea  -10€ dès 69€ d'achat sur La Redoute  I-run vous propose -15% sur les chaussures  -30% sur Cdiscount avec la carte Cdiscount  Yves Rocher : 5€ dès 50€ d'achat     Toutes les offres          Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 16 (75116) 3700000 € 250 m2           Paris (75018) 2000000000 € 110 m2           Paris (75018) 2000000000 € 71 m2      Recherche             Annonces automobiles avec La Centrale           NISSAN MURANO 15990 € 85           AUDI A5 17690 € 51           PEUGEOT 207 6500 € 69      Recherche                             En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-15"> ¤ La loi alimentation, qui fixe un objectif de 20 % de bio dans les cantines d’ici à 2022, devrait accélérer la dynamique.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-15"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                           À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Brexit    Mouvement des "gilets jaunes"    Russie    Climat    Emmanuel Macron    Éducation    Immigration en Europe    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Smart cities                      Économie française  Prix du carburant : la mise en garde du gouvernement aux « gilets jaunes »                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « En dépit de scandales à répétition, les financiers font la queue pour soutenir Uber »   Philippe Escande                      Chronique   Article réservé à nos abonnés « Au Royaume-Uni, la croissance s’est effondrée malgré la dépréciation de la livre »   Philippe Escande                      Tribune   Article réservé à nos abonnés Gilets jaunes : « Ce n’est pas la taxe carbone qu’il faut blâmer, plutôt l’usage de son revenu »   Thomas Douenne Doctorant à l’Ecole d’économie de Paris              Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                      04:19     Planète  Qu’est-ce que la « Montagne d’or » qui fait polémique en Guyane ?                    07:50     Sciences  Pourquoi le kilo a changé de masse                    01:42     Société  Une députée irlandaise brandit un string au Parlement pour critiquer un procès pour viol                         Midterms 2018  Comment Trump cherche à faire de l’immigration l’enjeu des « midterms »             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Entretien   Article réservé à nos abonnés « Il faut s’attendre à ce que les dirigeants évangéliques exigent plus en échange de leur soutien aux politiques »                    Tribune   Article réservé à nos abonnés Numérique : « La finance entrepreneuriale s’identifie à un capital “patient” »   Bernard Guilhon Professeur à Skema Business School                     Tribune   Article réservé à nos abonnés « Métropolisation et transition énergétique : un couple impossible »   Albert Levy Architecte urbaniste                     Éditorial  « Gilets jaunes » : maintenir le cap de la transition énergétique sans oublier la justice sociale             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  « La Ballade de Buster Scruggs » : l’Ouest, terrain de jeu des frères Coen                    Livres   Article réservé à nos abonnés Marion Muller-Colard autopsie l’amour maternel                    Télévisions & Radio  « Just Kids » : le « FC Melting Passes », terrain d’accueil des jeunes migrants                    Entretien  Rachida Brakni : « Je n’ai jamais attendu que le téléphone sonne »             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      Actu  L’hommage aux « femmes de réconfort » hérisse les nationalistes japonais                    Actu   Article réservé à nos abonnés De l’affaire Hariri à l’assassinat de Khashoggi, la méthode « MBS »                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    Les recettes du Monde  Mousse au chocolat : la recette gourmande d’Emmanuelle Dechelette             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                    Économie        Le bio peine à s’imposer dans la restauration  La loi alimentation, qui fixe un objectif de 20 % de bio dans les cantines d’ici à 2022, devrait accélérer la dynamique.        Par  Laurence Girard   Publié aujourd’hui à 10h21, mis à jour à 10h21     Temps de Lecture 2 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Un « food-truck » bio, à Nantes (Loire-Atlantique), en novembre 2017. LOIC VENANCE / AFP             Dans la restauration, le bio se déguste à petites bouchées. Selon les chiffres publiés vendredi 16 novembre par l’Agence Bio, en 2017, la part des produits bio dans la restauration commerciale n’a pesé que 1,4 % en valeur des achats alimentaires. Un taux qui atteint 3 % dans les cantines scolaires et d’entreprise ou les hôpitaux.          Globalement, l’Agence Bio estime à 206 millions d’euros la valeur du marché des produits bio dans la restauration commerciale en 2017. Avec en tête, les fruits et légumes suivis des vins bio, cultivés sans produits chimiques de synthèse et sans OGM. Un montant auquel il faut ajouter les 246 millions d’euros dépensés par la restauration collective pour faire des emplettes de produits estampillés du logo vert à la feuille. A comparer aux 7,85 milliards d’euros déboursés par les Français pour remplir leur assiette d’aliments bio à domicile.                 Lire aussi  Les multinationales tentent de rattraper leur retard dans le bio              La loi alimentation, promulguée le 1er novembre, pourrait changer la donne. Elle a, en effet, inscrit une obligation de proposer 20 % de bio dans les cantines et autres établissements sous tutelle des pouvoirs publics d’ici à 2022. Un texte qui répond aux attentes des Français. Selon les résultats de l’étude publiée par l’Agence Bio, 90 % des parents interrogés souhaitent davantage de bio dans les cantines de leurs enfants. Plus largement, les trois quarts des sondés aimeraient avoir accès à plus de bio dans les lieux de restauration qu’ils fréquentent, et en particulier dans les restaurants d’entreprise.          Manque de moyens et de réseaux          « Nous avons voulu savoir si cette demande forte était entendue par les élus, d’autant que les élections municipales se profilent », explique Florent Guhl, directeur de l’Agence Bio. Il ajoute : « Nous constatons que 84 % des élus interrogés déclarent que des produits bio sont déjà proposés en restauration collective, une démarche guidée par la volonté de valoriser les produits locaux et limiter le gaspillage. Et 85 % disent connaître la législation. »            Mais ils soulignent aussi les freins à la mise en œuvre des objectifs législatifs, et d’abord les moyens financiers. Ils sont 81 % à demander à l’Etat un accompagnement budgétaire, sachant que le surcoût est estimé, en moyenne, à 18 %. Le second frein est un manque de connaissance des réseaux de fournisseurs.          Reste à savoir si l’offre de produits bio en France sera capable de suivre cette augmentation de la demande de la restauration. Le risque étant de créer un appel d’air à l’importation en cas de déséquilibre. D’autant que la grande distribution a mis les bouchées doubles pour profiter de l’engouement des Français pour ces aliments plus soucieux de l’environnement et de leur santé. Les ventes dans les grandes enseignes devraient bondir de 15 à 20 % en 2018.          Là encore, la loi alimentation a fixé un nouveau cap, avec l’objectif de 15 % de la surface agricole utile (SAU) convertis au bio d’ici à 2022. Soit plus qu’un doublement, puisque la SAU cultivée en bio s’élevait à 6,5 % fin 2017. Pour l’heure, les agriculteurs continuent à se bousculer au portillon de la conversion. Sur les sept premiers mois de l’année 2018, l’Agence Bio a comptabilisé 4 300 agriculteurs s’engageant dans une agriculture respectueuse de l’environnement. Un niveau record. Fin 2017, elle estimait à 36 664 le nombre d’exploitants bio en France.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Record de conversions dans le bio chez les agriculteurs              Cette dynamique doit s’accompagner d’une structuration des filières. « La création d’un pavillon bio au marché de Rungis, en 2016, a été un signal important pour la restauration commerciale qui doit bénéficier d’une régularité dans ses approvisionnements », estime M. Guhl. De quoi inciter les bars et restaurants à offrir du bio autrement que comme un accompagnement. Les consommateurs attendent une offre plus roborative…                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Le marché de Rungis cherche à conquérir le cyberespace                  Laurence Girard           Voir les réactions             Les plus lus     Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »    Cérémonie du 11-Novembre : la Serbie ne digère pas l’« humiliation » de son président    Brexit : « J’irai jusqu’au bout », affirme Theresa May                 Édition du jour Daté du samedi 17 novembre   Lire le journal numérique                       Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 01 (75001) 2150000 € 111 m2           Paris (75014) 2000000000 € 107 m2           Paris (75018) 2000000000 € 116 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           MINI MINI 26000 € 74           NISSAN MURANO 15990 € 85           DACIA LOGAN 9000 € 93      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services      Annonces immobilières avec Logic-Immo           Paris (75018) 2000000000 € 65 m2           PARIS 16 (75016) 3910000 € 349 m2           Paris (75018) 2000000000 € 66 m2      Recherche             Annonces automobiles avec La Centrale           MERCEDES CLASSE V 37900 € 38           RENAULT R25 3990 € 78           NISSAN X-TRAIL 20990 € 61      Recherche             Codes Promos avec Global Savings Group     -15% au plus sur certains vols EasyJet  Boulanger : -15% sur les Accessoires  -30% sur Cdiscount avec la carte Cdiscount  I-run vous propose -15% sur les chaussures  SFR rembourse 100€ sur votre résiliation  -100€ sur les frais de résiliation Avec Sosh  -10€ sur tous les vols Volotea  -10€ dès 69€ d'achat sur La Redoute     Toutes les offres                          En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-16"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                           À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Brexit    Mouvement des "gilets jaunes"    Russie    Climat    Emmanuel Macron    Éducation    Immigration en Europe    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Smart cities                      Économie française  Prix du carburant : la mise en garde du gouvernement aux « gilets jaunes »                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « En dépit de scandales à répétition, les financiers font la queue pour soutenir Uber »   Philippe Escande                      Chronique   Article réservé à nos abonnés « Au Royaume-Uni, la croissance s’est effondrée malgré la dépréciation de la livre »   Philippe Escande                      Tribune   Article réservé à nos abonnés Gilets jaunes : « Ce n’est pas la taxe carbone qu’il faut blâmer, plutôt l’usage de son revenu »   Thomas Douenne Doctorant à l’Ecole d’économie de Paris              Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                      04:19     Planète  Qu’est-ce que la « Montagne d’or » qui fait polémique en Guyane ?                    07:50     Sciences  Pourquoi le kilo a changé de masse                    01:42     Société  Une députée irlandaise brandit un string au Parlement pour critiquer un procès pour viol                         Midterms 2018  Comment Trump cherche à faire de l’immigration l’enjeu des « midterms »             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Entretien   Article réservé à nos abonnés « Il faut s’attendre à ce que les dirigeants évangéliques exigent plus en échange de leur soutien aux politiques »                    Tribune   Article réservé à nos abonnés Numérique : « La finance entrepreneuriale s’identifie à un capital “patient” »   Bernard Guilhon Professeur à Skema Business School                     Tribune   Article réservé à nos abonnés « Métropolisation et transition énergétique : un couple impossible »   Albert Levy Architecte urbaniste                     Éditorial  « Gilets jaunes » : maintenir le cap de la transition énergétique sans oublier la justice sociale             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  « La Ballade de Buster Scruggs » : l’Ouest, terrain de jeu des frères Coen                    Livres   Article réservé à nos abonnés Marion Muller-Colard autopsie l’amour maternel                    Télévisions & Radio  « Just Kids » : le « FC Melting Passes », terrain d’accueil des jeunes migrants                    Entretien  Rachida Brakni : « Je n’ai jamais attendu que le téléphone sonne »             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      Actu  L’hommage aux « femmes de réconfort » hérisse les nationalistes japonais                    Actu   Article réservé à nos abonnés De l’affaire Hariri à l’assassinat de Khashoggi, la méthode « MBS »                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    Les recettes du Monde  Mousse au chocolat : la recette gourmande d’Emmanuelle Dechelette             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                    Planète        Incendie en Californie : le bilan s’alourdit à 63 morts et plus de 600 personnes portées disparues  Le « Camp Fire », qui sévit dans le nord de l’Etat depuis le 8 novembre, a dévasté la quasi-totalité de Paradise, une ville de 27 000 habitants.     Le Monde avec AFP et Reuters  Publié aujourd’hui à 04h28, mis à jour à 18h46     Temps de Lecture 1 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                                        Le bilan humain du « Camp Fire », incendie qui ravage depuis plusieurs jours le nord de la Californie, ne cesse de s’alourdir. Les restes de sept nouvelles victimes ont été découverts, jeudi 15 novembre, portant à 63 le nombre de personnes qui ont péri dans les flammes. Les autorités du comté de Butte, au nord de la capitale de l’Etat, Sacramento, ont par ailleurs précisé que plus de 600 individus sont portés disparus.          Le feu, qui s’est déclaré le 8 novembre, a dévasté la quasi-totalité de Paradise, ville de 27 000 habitants. Près de 9 000 structures, principalement des habitations, ont été détruites dans et autour de la commune en quelques heures après l’arrivée des flammes. Des milliers d’autres bâtiments restent menacés et environ 50 000 personnes sont toujours concernées par des ordres d’évacuation.                 Lire aussi  La ville de Paradise, symbole d’une Californie à la merci des flammes                          Vue aérienne de la ville de Paradise, détruite par les flammes de « Camp Fire », le 15 novembre. Noah Berger / AP             Trump attendu en Californie          La liste des portés disparus a été revue à la hausse, jeudi, à 630 disparus contre 230 la veille, a déclaré le shérif du comté de Butte, Kory Honea. Il a précisé que ce nombre devrait continuer à fluctuer, certaines personnes n’ayant pas signalé aux autorités qu’elles avaient fui les lieux, et alors que les recherches de restes humains se poursuivaient.                 Lire aussi  2018, record absolu pour les feux de forêt en Californie              Le président des Etats-Unis, Donald Trump, est attendu samedi dans le nord de l’Etat pour rencontrer des rescapés de l’incendie, a annoncé la Maison Blanche plus tôt dans la journée.                                             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Par  Stéphane Foucart   Publié aujourd’hui à 02h00, mis à jour à 08h00     Temps de Lecture 5 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   Epandage d’herbicide dans la Sarthe, en mai (photo d’illustration). JEAN-FRANCOIS MONIER / AFP             Commercialisé depuis une cinquantaine d’années, le chlorpyriphos est l’un des pesticides les plus utilisés au monde. Il est aussi au centre d’une énigme tenace : la majorité des agences réglementaires le considèrent comme pas ou peu toxique pour le développement du cerveau, alors que de nombreuses études indépendantes indiquent que les enfants les plus exposés in utero à cette substance voient certaines de leurs capacités cognitives réduites par rapport aux enfants les moins exposés. De troublants travaux, publiés vendredi 16 novembre dans la revue Environmental Health, lèvent une part du voile sur ce hiatus.          Selon Philippe Grandjean (Harvard School of Public Health, université du Danemark du Sud) et ses coauteurs, la raison est simple : l’étude de « neurotoxicité développementale » menée sur des rats et fournie à la fin des années 1990 par l’agrochimiste Dow aux autorités européennes et américaines, en vue de la réhomologation du chlorpyriphos, contient d’importants biais qui en invalident les conclusions rassurantes.          Des biais, ou des tours de passe-passe ? Pour évaluer l’effet du chlorpyriphos sur le cerveau des rats exposés in utero, l’industriel « a calculé la moyenne de l’effet produit sur l’ensemble des régions cérébrales analysées, rapportée à l’effet sur le poids du cerveau », expliquent les chercheurs. Un vrai jeu de bonneteau : ne considérer que la moyenne des effets a pour conséquence de masquer l’impact sur des régions cérébrales spécifiques.          « Scientifiquement, une telle démarche n’a aucun sens », tranche Axel Mie (Institut Karolinska, à Stockholm). Au contraire, en observant les données les plus fines relevées dans l’expérience, les chercheurs ont remarqué qu’à toutes les doses d’exposition le cervelet des animaux perd fortement en épaisseur.          Aux plus faibles doses d’exposition, la part relative de cette zone dans le cerveau des rats perd de 8 % à 11 %. Et jusqu’à 14 % pour les plus fortes expositions. Ce que les chercheurs interprètent comme un « dommage sur l’architecture cérébrale pouvant avoir des conséquences sur l’ensemble de la vie ». Chez les humains, le cervelet est une région importante, associée au contrôle moteur, au langage, aux facultés d’attention, ou à la régulation de certaines émotions comme la peur ou le plaisir.          Généralement, les études réglementaires, comme celle examinée par M. Grandjean et ses collègues, sont confidentielles et les chercheurs indépendants ne sont pas autorisés à y débusquer d’éventuelles manipulations.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-18"> ¤ Le gouvernement socialiste a présenté mardi un brouillon de la loi sur le changement climatique ambitieux.
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Par  Sandrine Morel   Publié hier à 10h46, mis à jour hier à 10h49     Temps de Lecture 2 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Teresa Ribera, la ministre de la transition écologique espagnole. JAVIER SORIANO / AFP             Une électricité provenant exclusivement de sources renouvelables et plus aucun véhicule émettant du dioxyde de carbone en circulation en 2050. Les objectifs que s’est fixés l’Espagne en matière de lutte contre le réchauffement climatique sont ambitieux. Non seulement ils dépassent ceux que le Parlement européen a approuvés, lesquels imposent 32 % d’énergies renouvelables en 2030, mais ils avancent de manière décidée vers la neutralité carbone. C’est en tout cas ce qui ressort de la lecture du projet de la Loi de changement climatique et transition énergétique (LCCTE) qu’a dévoilé le gouvernement socialiste de Pedro Sanchez, le 13 novembre.                 Lire aussi  L’Europe se prononce en faveur d’une réduction des émissions de CO2 des camions et bus              Elaboré par le ministère de la transition écologique mené par Teresa Ribera, l’ex-directrice à Paris de l’Institut de développement durable et de relations internationales (Iddri), le texte prévoit que 35 % de l’énergie finale sera d’origine renouvelable en 2030, ainsi que 70 % de l’électricité (100 % en 2050), et vise une réduction de près de 40 % des gaz à effet de serre à cette date.            Pour y parvenir, dès 2022, toutes les villes de plus de 100 000 habitants devront avoir élaboré un plan de protection du climat et dès 2023, toutes les villes de plus de 50 000 devront avoir délimité des zones de basses émissions. Près de 20 % du budget national devra avoir un « impact positif » sur la lutte contre le réchauffement climatique et près de 100 000 logements par an en moyenne devront être réhabilités, en leur appliquant des critères d’économie d’énergie, entre 2021 et 2030.          « Mesures d’accompagnement »          Par ailleurs, la future loi entend interdire le fracking (la fracturation hydraulique) et toute exploration pétrolière ou gazière sur le territoire national mais aussi dans les eaux espagnoles.          Mais c’est la décision d’interdire la vente et l’immatriculation de voitures diesel, essence, gaz ou hybrides dès 2040, afin de pouvoir atteindre l’objectif de zéro émission de dioxyde de carbone en 2050, qui semble la plus audacieuse. Et la plus polémique.          L’association espagnole de fabricants d’automobiles et de camions (Anfac) n’a pas tardé à qualifier la future loi, dans un communiqué, d’« excessive dans ses objectifs et accélérée dans ses délais », et à augurer « un fort impact négatif sur la demande, la fabrication et la future adjudication de modèles à l’industrie espagnole ». L’Anfac, qui rappelle que le tissu industriel de l’automobile représente 10 % du PIB et 9 % de la population active, a exigé la présentation des « mesures d’accompagnement » qui permettraient une telle « transition industrielle ».          Fragiles alliances parlementaires          Au contraire, l’association de producteurs d’énergie renouvelables APPA a salué le projet de loi, estimant qu’il pourrait créer 130 000 emplois dans le secteur, tout en demandant « de hautes doses de sécurité et de certitude juridiques », afin d’attirer les 100 milliards d’euros d’investissements privés que vise le gouvernement. Durant la crise, le secteur avait très mal digéré les changements normatifs concernant la rétribution des installations renouvelables, fortement stimulées sous le gouvernement de José Luis Rodriguez Zapatero.          « L’annonce d’un minimum de 3 000 MW de nouvelle puissance adjugée tous les ans est positive. La planification est fondamentale pour les investissements », a déclaré José Miguel Villarig, le président d’APPA-Renouvelables, avant de demander un « haut niveau de consensus politique » autour de la loi.          Les socialistes gouvernent en minorité, avec de fragiles alliances parlementaires. Ce qui pourrait effectivement compliquer le vote du texte final…                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  La France ne pourra pas fermer ses dernières centrales à charbon avant 2020                  Sandrine Morel  (Madrid, correspondance)           Voir les réactions             Les plus lus     Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »    Cérémonie du 11-Novembre : la Serbie ne digère pas l’« humiliation » de son président    Brexit : « J’irai jusqu’au bout », affirme Theresa May                 Édition du jour Daté du samedi 17 novembre   Lire le journal numérique                       Annonces immobilières avec Logic-Immo           Paris (75018) 2000000000 € 48 m2           Paris (75018) 2000000000 € 71 m2           Paris (75018) 2000000000 € 65 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           MERCEDES 190 159900 € 31           MERCEDES CLASSE V 37900 € 38           INFINITI Q30 29300 € 10      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services      Annonces automobiles avec La Centrale           INFINITI Q30 29300 € 10           TOYOTA VERSO-S 7990 € 95           PEUGEOT 1007 3990 € 95      Recherche             Codes Promos avec Global Savings Group     Boulanger : -15% sur les Accessoires  -15% au plus sur certains vols EasyJet  Location Europcar : 1 jour sans frais  Yves Rocher : 5€ dès 50€ d'achat  SFR rembourse 100€ sur votre résiliation  Frais de dossiers offerts chez Air France  6€ de réduc en parrainant un ami sur Groupon  -30€ dès 300€ d'achat avec Made.com     Toutes les offres          Annonces immobilières avec Logic-Immo           Paris (75014) 2000000000 € 107 m2           Paris (75018) 2000000000 € 138 m2           PARIS 15 (75015) 845000 € 81 m2      Recherche                             En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-19"> ¤ Dans un manifeste publié mercredi des associations jugent que transition écologique et justice sociale sont compatibles.
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Par  Rémi Barroux   Publié hier à 10h42, mis à jour hier à 11h38     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Un panneau et un gilet jaune marquent l'emplacement du lieu de rassemblement du mouvement des gilets jaunes le 17 novembre, à Etain dans la Meuse le 11 novembre. Olivier SAINT-HILAIRE/HAYTHAM-REA / Olivier SAINT-HILAIRE/HAYTHAM-RE             De la compréhension, mais pas de soutien. Les organisations de défense de l’environnement ainsi que les associations de lutte contre l’exclusion sont un peu embarrassées par la mobilisation des « gilets jaunes », prévue samedi 17 novembre, contre la hausse du prix des carburants, contre la taxe carbone, voire contre la fiscalité écologique.          Lors d’une conférence de presse, mercredi 14 novembre, les représentants de la Fondation pour la nature et l’homme (FNH), du WWF France, de l’Institute for Climate Economics (I4CE), de la Fondation européenne pour le climat, de la Fondation Abbé Pierre (FAP), du Secours catholique, de l’Union nationale des associations familiales (UNAF) et de la CFDT ont défendu la nécessité de « taxer la pollution, en accompagnant les ménages dans la transition écologique ».                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  La fiscalité écologique, épine dans le pied du gouvernement              « On comprend le mouvement, on le respecte, mais on n’appelle pas à le rejoindre », a précisé Philippe Portier, secrétaire national de la CFDT. Il était difficile, en effet, pour ces organisations qui défendent activement le principe d’une fiscalité énergétique – « indispensable pour changer les comportements et orienter les investissements », selon Benoît Leguet (I4CE) –, de se ranger aux côtés de ceux qui font de la taxe carbone la cause principale de la baisse de leur pouvoir d’achat.          Besoin de financement de la transition écologique          Pour autant, les différents intervenants n’ont pas voulu rejeter ce mouvement, qui s’annonce massif, et ont insisté sur la nécessité d’expliquer davantage le besoin de financement de la transition écologique. Ils ont même vu dans la mobilisation des « gilets jaunes » un outil pour inciter le gouvernement à mieux accompagner cette politique. « Si le mouvement du 17 novembre a un intérêt, c’est bien celui d’avoir poussé le gouvernement à penser à des mesures d’accompagnement. Il a enfin compris que des mesures de redistribution étaient indispensables », a déclaré Audrey Pulvar, présidente de la FNH.                         Dans un manifeste commun rendu public mercredi – signé aussi par d’autres organisations, comme le Réseau action climat, l’UFC-Que choisir, Générations futures, la Fédération nationale des usagers des transports… –, les associations font le lien entre les mobilisations citoyennes qui se sont déroulées dans de nombreuses villes pour la défense du climat, en septembre et en octobre, et celles programmées le 17 novembre. Evoquant « les blocages de route annoncés contre l’une des mesures incontournables de la lutte contre le changement climatique », elles estiment que, « loin de la contradiction apparente, (…) transition écologique et justice sociale sont compatibles ».            C’est le point sur lequel les intervenants ont le plus insisté. Le représentant du Secours catholique, Daniel Verger, a défendu des « mesures d’accompagnement ciblées sur les plus vulnérables », quand Dominique Allaume-Bobe (UNAF) a dénoncé la « triple peine » vécue par les familles rurales : « Absence de transports, disparition des services publics et fiscalité environnementale. »          « Insuffisant » mais « encourageant »          Réagissant au plan d’aides supplémentaires de 500 millions d’euros annoncé mercredi par le premier ministre, Edouard Philippe, les associations y voient un signe positif, « insuffisant » mais « encourageant ». Elles reconnaissent surtout au gouvernement le mérite de ne pas reculer sur la taxation carbone. « Dire que la taxe serait maintenue, malgré la grogne, n’était pas si évident, d’autres ne l’ont pas fait auparavant », a estimé Pascal Canfin, directeur général du WWF France, faisant sans doute référence à l’abandon de l’écotaxe sur les poids lourds décidé, fin 2014, par la ministre socialiste de l’écologie, Ségolène Royal, après la mobilisation des « bonnets rouges ».                 Lire aussi  Evénements, pages, détournements d’images… les « gilets jaunes » s’organisent sur Facebook              Mais ce crédit porté à l’exécutif s’accompagne d’une série de revendications pour amplifier les mesures d’aide, de critiques contre des incohérences dans la politique de sortie des énergies fossiles, dénonçant notamment, pour certains, le fait que la prime à la conversion puisse servir à l’achat de véhicules diesel.          Surtout, tous ont revendiqué une plus grande visibilité dans l’affectation du revenu de cette taxe. « La solution aujourd’hui est claire : l’Etat, de façon transparente, doit utiliser une bien plus grande partie des recettes de la taxation de la pollution à soutenir les ménages », a déclaré Laurence Tubiana, directrice générale de la Fondation européenne pour le climat.              Rémi Barroux           Voir les réactions             Les plus lus     Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »    Cérémonie du 11-Novembre : la Serbie ne digère pas l’« humiliation » de son président    Brexit : « J’irai jusqu’au bout », affirme Theresa May                 Édition du jour Daté du samedi 17 novembre   Lire le journal numérique                       Annonces immobilières avec Logic-Immo           Paris (75018) 2000000000 € 65 m2           PARIS 10 (75010) 998000 € 113 m2           PARIS 04 (75004) 1895000 € 117 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           MERCEDES CLASSE V 37900 € 38           CITROEN C3 PICASSO 6790 € 35           INFINITI Q30 29300 € 10      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services                       Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 18 (75018) 520000 € 66 m2           Paris (75014) 2950000 € 145 m2           PARIS 02 (75002) 1431000 € 88 m2      Recherche             Annonces automobiles avec La Centrale           MERCEDES CLASSE V 37900 € 38           PEUGEOT 207 6500 € 69           RENAULT TALISMAN 19990 € 54      Recherche                             En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-20"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                           À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Brexit    Mouvement des "gilets jaunes"    Russie    Climat    Emmanuel Macron    Éducation    Immigration en Europe    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Smart cities                      Économie française  Prix du carburant : la mise en garde du gouvernement aux « gilets jaunes »                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « En dépit de scandales à répétition, les financiers font la queue pour soutenir Uber »   Philippe Escande                      Chronique   Article réservé à nos abonnés « Au Royaume-Uni, la croissance s’est effondrée malgré la dépréciation de la livre »   Philippe Escande                      Tribune   Article réservé à nos abonnés Gilets jaunes : « Ce n’est pas la taxe carbone qu’il faut blâmer, plutôt l’usage de son revenu »   Thomas Douenne Doctorant à l’Ecole d’économie de Paris              Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                      04:19     Planète  Qu’est-ce que la « Montagne d’or » qui fait polémique en Guyane ?                    07:50     Sciences  Pourquoi le kilo a changé de masse                    01:42     Société  Une députée irlandaise brandit un string au Parlement pour critiquer un procès pour viol                         Midterms 2018  Comment Trump cherche à faire de l’immigration l’enjeu des « midterms »             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Entretien   Article réservé à nos abonnés « Il faut s’attendre à ce que les dirigeants évangéliques exigent plus en échange de leur soutien aux politiques »                    Tribune   Article réservé à nos abonnés Numérique : « La finance entrepreneuriale s’identifie à un capital “patient” »   Bernard Guilhon Professeur à Skema Business School                     Tribune   Article réservé à nos abonnés « Métropolisation et transition énergétique : un couple impossible »   Albert Levy Architecte urbaniste                     Éditorial  « Gilets jaunes » : maintenir le cap de la transition énergétique sans oublier la justice sociale             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  « La Ballade de Buster Scruggs » : l’Ouest, terrain de jeu des frères Coen                    Livres   Article réservé à nos abonnés Marion Muller-Colard autopsie l’amour maternel                    Télévisions & Radio  « Just Kids » : le « FC Melting Passes », terrain d’accueil des jeunes migrants                    Entretien  Rachida Brakni : « Je n’ai jamais attendu que le téléphone sonne »             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      Actu  L’hommage aux « femmes de réconfort » hérisse les nationalistes japonais                    Actu   Article réservé à nos abonnés De l’affaire Hariri à l’assassinat de Khashoggi, la méthode « MBS »                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    Les recettes du Monde  Mousse au chocolat : la recette gourmande d’Emmanuelle Dechelette             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                    Économie        L’Europe se prononce en faveur d’une réduction des émissions de CO2 des camions et bus  Les camions et autocars neufs devront réduire de 20 % à l’horizon 2025, par rapport à 2019, et de 35 % – au moins – à l’horizon 2030, leurs émissions du gaz à effet de serre.        Par  Cécile Ducourtieux   Publié hier à 10h00, mis à jour hier à 10h16     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Des camions en direction de l’Italie, à Chamonix, en avril 2017. JEAN-PIERRE CLATOT / AFP             Après les voitures, les camions. Le Parlement européen a validé, mercredi 14 novembre, la fin d’une exception incongrue, et très dommageable pour le réchauffement climatique : les élus se sont prononcés à une forte majorité (373 pour, 285 contre), pour une réduction des émissions de CO2 des camions et autocars neufs, de 20 % à l’horizon 2025, par rapport à 2019, et de 35 % – au moins – à l’horizon 2030.          Pour l’instant, aucune législation n’existe au niveau européen, contrairement aux véhicules légers, alors que les véhicules lourds comptent pour 25 % des émissions dues au secteur du transport (données 2016). Des proportions en augmentation sensible, le transport routier ne cessant de se développer en Europe.            Les eurodéputés se sont montrés plus ambitieux que la Commission de Bruxelles, qui dans une proposition de règlement datant de mai, préconisait une baisse des émissions de ce gaz à effet de serre de seulement 15 % chez les constructeurs en 2025, pour leurs véhicules neufs, par rapport à 2019, et de 30 % en 2030. Ces cibles de réductions étaient ardemment défendues par les Verts et la gauche européennes.                 Lire aussi  Les eurodéputés veulent durcir les normes d’émissions de CO2 pour les voitures              « Il était temps d’agir »          « Les émissions des véhicules lourds [y compris les autocars] représentent 6 % des émissions totales de l’Union européenne et, au niveau international, le Japon, la Chine et les Etats-Unis ont déjà pris des mesures, il était temps d’agir », s’est félicitée la Française Karima Delli, membre des Verts et présidente de la commission transport à Strasbourg.          Ce texte, s’il est finalement adopté (il doit encore être validé par les Etats membres), pourrait conduire à d’importantes réductions de consommation de carburant : 25 000 euros pourraient être économisés sur les cinq premières années d’utilisation d’un camion neuf acheté en 2025, estime la Commission.                 Lire aussi  « Dieselgate » : l’Europe va renforcer le contrôle des véhicules neufs              L’hémicycle strasbourgeois s’est également prononcé en faveur d’une proportion de 20 % du parc de camions neufs, « propres » ou à faibles émissions de CO2 (émettant 50 % de gaz en moins qu’un véhicule standard) en 2030. Il s’agit d’un texte « majeur pour traduire, dans la législation européenne, nos engagements climatiques », a déclaré l’eurodéputée Christine Revault d’Allonnes-Bonnefoy, chef de file des socialistes et des radicaux français à Strasbourg.          Une partie de la droite européenne a quand même tenté de diluer les ambitions du texte. Et y est en partie parvenue : elle a notamment voté contre les amendements visant à inclure les bus urbains dans le texte de loi et à garantir que 50 % des nouveaux bus urbains soient électriques d’ici à 2025, et 75 % d’ici à 2030.          Des cibles « pas réalistes »                 Lire aussi  Emissions de CO2 des voitures : l’Allemagne freine les ambitions de l’Europe              Les cibles de réduction de CO2 à 2025 et à 2030 « ne sont pas réalistes », déplore la députée européenne (LR) Françoise Grossetête, membre de la commission environnement à Strasbourg. « Il faut laisser le temps aux constructeurs de s’adapter, leurs chaînes de fabrication sont moins flexibles que celles des constructeurs de voitures. »          Les industriels réussiront-ils à faire mieux entendre leurs points de vue au Conseil, quand les négociateurs du Parlement auront à trouver un compromis avec les gouvernements des Vingt-Huit ? Pas impossible. Sur les sujets environnementaux, le décalage est flagrant entre les positions des élus à Strasbourg, à l’écoute des opinions publiques, et celles des capitales, à Bruxelles, bien plus en ligne avec les lobbies économiques.          Le précédent de la directive sur les réductions d’émission de CO2 des voitures est particulièrement éclairant. Le Parlement avait voté à une large majorité, au début de cette année, pour un niveau de 40 % à l’horizon 2030.          Mais, lors d’un Conseil européen, au début de cet automne, les Etats n’ont réussi à s’entendre que sur une réduction de 35 % en 2030. Malgré une majorité de pays en faveur d’un accord ambitieux, dont les Pays Bas ou la France, l’Allemagne avait mis son veto. Cet accord avait d’autant plus déçu les ONG environnementales qu’il intervenait à la suite d’un rapport du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat très alarmant sur le réchauffement de la planète.              Cécile Ducourtieux  (Bruxelles, bureau européen)           Voir les réactions             Les plus lus     Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »    Cérémonie du 11-Novembre : la Serbie ne digère pas l’« humiliation » de son président    Brexit : « J’irai jusqu’au bout », affirme Theresa May                 Édition du jour Daté du samedi 17 novembre   Lire le journal numérique                       Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 14 (75014) 1330000 € 93 m2           Paris (75018) 2000000000 € 128 m2           PARIS 16 (75116) 1870000 € 150 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           PEUGEOT 207 6500 € 69           RENAULT R25 3990 € 78           NISSAN X-TRAIL 20990 € 61      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services      Codes Promos avec Global Savings Group     -15% au plus sur certains vols EasyJet  -10€ dès 69€ d'achat sur La Redoute  -10€ sur tous les vols Volotea  -30€ dès 300€ d'achat avec Made.com  -30% sur Cdiscount avec la carte Cdiscount  -100€ sur les frais de résiliation Avec Sosh  Frais de dossiers offerts chez Air France  Yves Rocher : 5€ dès 50€ d'achat     Toutes les offres          Annonces automobiles avec La Centrale           VOLVO XC40 39900 € 33           AUDI A5 17690 € 51           DACIA LOGAN 9000 € 93      Recherche             Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 16 (75016) 3700000 € 234 m2           PARIS 16 (75116) 1050000 € 64 m2           PARIS 16 (75016) 8400000 € 451 m2      Recherche                             En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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