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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-1"> ¤ Le texte, qui pourrait être mis en œuvre d’ici à 2020, a été adopté à une grande majorité par les eurodéputés à Strasbourg.
<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-1"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                           À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Brexit    Mouvement des "gilets jaunes"    Russie    Climat    Emmanuel Macron    Éducation    Immigration en Europe    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Smart cities                      Économie  Critiques de Trump : « Les vins américains restent un marché de niche en France »                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « En dépit de scandales à répétition, les financiers font la queue pour soutenir Uber »   Philippe Escande                      Chronique   Article réservé à nos abonnés Emploi et handicap : Embaucher ou payer ?   Francis Kessler Maître de conférences à l'université Paris-I-Panthéon-Sorbonne                     Tribune   Article réservé à nos abonnés « Le gouvernement doit réfléchir à l’instauration d’une TVA réduite pour les produits “ faits maison” »   Olivier Gergaud               Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                      01:51     Élections américaines  Trump contre la France : petit résumé de ses attaques télévisuelles                    04:08     Astronomie  Comment sont dessinées les planètes découvertes par la Nasa                    07:50     Sciences  Pourquoi le kilo va changer de masse                         Midterms 2018  Comment Trump cherche à faire de l’immigration l’enjeu des « midterms »             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Sans les réseaux sociaux, l’affaire Akli Tadjer n’aurait eu pour seul écho que la salle des profs du lycée »   Mabrouck Rachedi Ecrivain                     Chronique   Article réservé à nos abonnés « Le mouvement de fractures territoriale et électorale a traversé de nombreux scrutins »   Alain Salles                      Chronique   Article réservé à nos abonnés « En dépit de scandales à répétition, les financiers font la queue pour soutenir Uber »   Philippe Escande                      Éditorial  Brexit : le meilleur accord perdant-perdant             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  « Mon cher enfant » : l’amour parental à l’épreuve du djihad                    Livres   Article réservé à nos abonnés Etienne Barilier dépeint la chute de Khartoum « la pervertie » en 1885                    Télévisions & Radio  « Dix pour cent », saison 3 : coup de mou à l’agence                    Télévisions & Radio  « Millénium », dans sa version télévisée suédoise             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      Actu  L’hommage aux « femmes de réconfort » hérisse les nationalistes japonais                    Actu   Article réservé à nos abonnés Alain Mabanckou, l’écrivain intercontinental                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    L'époque   Article réservé à nos abonnés En cuisine, on soigne les préliminaires             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                    Europe        Le Parlement européen vote pour renforcer les droits des usagers du train  Le texte, qui pourrait être mis en œuvre d’ici à 2020, a été adopté à une grande majorité par les eurodéputés à Strasbourg.     Le Monde avec AFP  Publié aujourd’hui à 15h12, mis à jour à 15h12     Temps de Lecture 1 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Deux trains à grande vitesse français (TGV) et allemand (ICE) à la gare de Munich, le 16 juin 2014. Lukas Barth / REUTERS             Les passagers pourront être remboursés de 50 % du prix du billet pour une heure de retard d’un train et de 100 % pour deux heures. C’est ce qu’a voté le Parlement européen, réuni jeudi 15 novembre à Strasbourg, dans le cadre d’un texte en faveur d’un fort renforcement des droits des usagers du transport ferroviaire.          Les eurodéputés ont rejeté à une large majorité une clause évoquant des « circonstances exceptionnelles » sur laquelle les compagnies ferroviaires auraient pu s’appuyer pour être déchargées de leurs obligations. Ce terme flou aurait ouvert la porte à toutes sortes d’exceptions empêchant le remboursement.            Ce rejet a fortement déplu aux opérateurs historiques, qui craignent de voir leurs profits s’effriter. « Les droits des voyageurs ferroviaires ne doivent pas seulement favoriser les clients, ils doivent également permettre au rail d’être abordable et de rester compétitif et attrayant pour les voyageurs. Malheureusement, la position du Parlement européen […] ne tient pas compte de ces faits », a estimé l’organisation Communauté européenne du rail (CER), qui rassemble notamment la SNCF et la Deutsche Bahn.          Meilleure accessibilité          En cas de correspondance manquée en raison du retard d’un train, le texte adopté prévoit qu’une correspondance automatique soit mise en place. Les compagnies ferroviaires devront également proposer au moins huit places de vélo par train.          Le texte promet aussi un meilleur accueil des personnes à mobilité réduite, soit 80 millions de passagers dans l’Union européenne (UE). Cette disposition concerne aussi bien les trains à grande vitesse, que les transfrontaliers et les régionaux ; elle concerne 90 % des usagers du train sur le territoire.          Désormais, dans les plus grandes gares, les personnes handicapées devront être prises en charge automatiquement, sans avoir besoin de prévenir. Pour les gares accueillant entre 10 000 et 2 000 passagers par jour, il faudra prévenir trois heures avant ; pour celles qui accueillent moins de 2 000 passagers par jour, douze heures avant.          Le Conseil, qui représente les 28 Etats membres, n’a, quant à lui, pas encore adopté sa position. Mais l’Autriche, qui préside l’UE au second semestre 2018, et dirige donc les négociations, espère bien y arriver d’ici à la fin de l’année.          Une fois la position du Conseil adoptée, les représentants du Parlement européen, des Etats et de la Commission européenne devront s’entendre sur une version commune du texte définitif, pour laquelle chacun devra encore donner son aval.                  Voir les réactions             Les plus lus     Brexit : les tories se déchirent sur l’accord entre May et l’UE    Six ans de prison requis contre Georges Tron, ex-secrétaire d’Etat jugé pour « viols en réunion »    Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »                 Édition du jour Daté du vendredi 16 novembre   Lire le journal numérique                                                     Annonces automobiles avec La Centrale           PEUGEOT 107 3500 € 38           AUDI S4 16990 € 91           PEUGEOT 307 1700 € 31      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services      Annonces automobiles avec La Centrale           PEUGEOT 307 1700 € 31           PEUGEOT TRAVELLER 40990 € 69           AUDI S4 16990 € 91      Recherche                              Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 11 (75011) 560000 € 51 m2           PARIS 03 (75003) 595000 € 46 m2           PARIS 10 (75010) 595000 € 74 m2      Recherche                             En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-2"> ¤ Deux personnes achètent une maison en croyant, sur la foi d’un diagnostic, qu’elle ne contient pas d’amiante. Lorsqu’elles engagent des travaux de rénovation, elles en découvrent un peu partout. Elles demandent l’indemnisation de leurs préjudices.
<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-2"> ¤ 
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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-3"> ¤ Frédérick Douzet, professeure à l’Institut français de géopolitique, dresse un bilan positif du poste d’ambassadeur du numérique, un an après sa création.
<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-3"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                           À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Brexit    Mouvement des "gilets jaunes"    Russie    Climat    Emmanuel Macron    Éducation    Immigration en Europe    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Smart cities                      Économie  Critiques de Trump : « Les vins américains restent un marché de niche en France »                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « En dépit de scandales à répétition, les financiers font la queue pour soutenir Uber »   Philippe Escande                      Chronique   Article réservé à nos abonnés Emploi et handicap : Embaucher ou payer ?   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Propos recueillis par  William Audureau   Publié aujourd’hui à 12h00, mis à jour à 12h13     Temps de Lecture 6 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Le secrétaire général des Nations unies, Antonio Guterres, lors de l’ouverture du Forum sur la gouvernance de l’Internet, le 12 novembre, à Paris. LUDOVIC MARIN / AFP             Henri Verdier, qui était jusqu’ici chargé de la transformation numérique de l’Etat, doit être investi, jeudi 15 novembre, ambassadeur du numérique, un poste créé en novembre 2017 et incarné durant un an par David Martinon, ancien conseiller de Nicolas Sarkozy, récemment promu ambassadeur en Afghanistan.          A cette occasion, Frédérick Douzet, professeure à l’Institut français de géopolitique (université Paris-VIII) et titulaire de la chaire Castex de cyberstratégie, détaille les enjeux de sécurité internationale majeurs auxquels tente de répondre cette jeune ambassade, qui a la particularité d’officier depuis le Quai d’Orsay.                 Lire aussi  Deux nouvelles nominations pour faire valoir la vision française du numérique              Quel est l’intérêt d’avoir un ambassadeur du numérique ?          Frédérick Douzet : Le numérique est devenu un sujet diplomatique parce qu’il est au cœur des relations internationales, il fait partie des conflits entre les Etats. C’est un enjeu de paix et de sécurité collective majeur, mais aussi de stabilité du cyberespace. Nos sociétés sont de plus en plus dépendantes du numérique et une mise à mal de la stabilité du cyberespace pourrait avoir des conséquences catastrophiques.            On est en train de construire le consensus sur l’application du droit international au cyberespace et sur ce que les Etats doivent ou ne doivent pas faire. En 2013, les Etats du groupe des experts gouvernementaux de l’ONU ont adopté, par consensus, un rapport dans lequel ils affirment notamment que le droit international s’applique au cyberespace. En 2015, ils se sont mis d’accord sur des normes de comportement responsables des Etats ainsi que sur de nouvelles mesures de confiance. Mais il reste encore beaucoup à faire, notamment dans l’interprétation de certains points du droit international qui posent problème ou encore dans l’élaboration ou la précision de certaines normes.          Le portefeuille de l’ambassadeur du numérique intègre également les questions de gouvernance de l’Internet, ainsi que la coopération avec les plates-formes dans le cadre de la lutte contre le terrorisme.          Quel bilan peut-on tirer de l’action de David Martinon, un an après son entrée en poste ?          C’est un très bon bilan, David Martinon s’est montré très actif et investi. Il reste beaucoup à faire, mais la France est volontaire, elle l’a montré lundi en lançant l’appel de Paris pour la confiance et la sécurité dans le cyberespace. En avril 2017, l’Agence nationale de la sécurité des systèmes d’information (Anssi) avait aussi lancé une initiative pour la paix et la sécurité internationales de la société numérique. Il y a une vraie volonté de positionner la France en pays leader de la paix dans le cyberespace.          Quels seront les grands défis pour Henri Verdier ?          Henri Verdier a une connaissance aiguë de ces questions et une vraie vision [il était jusqu’alors à la tête de la Direction interministérielle du numérique et du système d’information et de communication de l’Etat (DINSIC)]. Je suis sûr qu’il aura des choses à apporter. Je ne connais pas son expérience des questions diplomatiques, mais il aura une équipe sur laquelle s’appuyer et des chercheurs qui mettent volontiers à contribution leur expertise. L’important, c’est que l’on ait des leaders investis qui comprennent les enjeux de la révolution numérique et qui aient à cœur de construire les instruments de la sécurité collective.          Outre le Danemark, qui possède désormais une ambassade physique dans la Silicon Valley, y a-t-il des équivalents à l’étranger de l’ambassadeur du numérique français ?          L’Australie a un ambassadeur pour les questions cyber. Beaucoup d’Etats ont désormais un diplomate en charge des questions cyber ou numérique qui les représente dans les instances multilatérales, même s’ils n’ont pas forcément le titre d’ambassadeur du numérique.               Lire l’entretien : Un ambassadeur dans la Silicon Valley pour « conserver du pouvoir à l’ère du numérique »              Quelles sont les difficultés inhérentes à la mission d’un ambassadeur du numérique ?          Elles sont d’abord liées à l’affaiblissement des instances internationales, dans un contexte qui n’est pas favorable au droit international. Il y a ensuite des difficultés inhérentes à l’espace numérique, de par sa nature, son caractère extrêmement dynamique, la rapidité et l’ubiquité des échanges et l’anonymat qu’il offre. Par exemple, l’attribution des attaques est extrêmement difficile, ce qui rend l’application du droit international très complexe lorsque l’on a du mal à savoir ou à prouver qui est derrière une attaque et pourquoi.          C’est aussi un milieu où les enjeux de sécurité se mêlent aux enjeux économiques, politiques et sociaux, car les réseaux sont partagés entre de multiples acteurs. Enfin, les niveaux de capacités sont très différents d’un pays à l’autre selon les infrastructures, la connectivité, les compétences humaines, les capacités défensives et offensives. Or, on est dans un système complètement interconnecté. Il faut amener tout le monde à un niveau de cybersécurité et de compétence suffisant pour assurer la sécurité de tous.          Quels sont ses leviers de négociation auprès des autres Etats et des puissances privées comme les GAFA ?          Le meilleur levier, c’est l’intérêt commun à trouver des moyens d’assurer la sécurité et la stabilité internationale. Pendant des années, certains Etats ont profité de l’opacité de l’espace numérique pour mener des opérations offensives en toute impunité. Mais ils ont pris conscience de leur propre vulnérabilité. Ils craignent notamment qu’une infrastructure d’importance vitale puisse être atteinte. C’est pour cela que les Etats se sont entendus pour ne pas créer de dommages aux infrastructures vitales ou aux centres de réponse d’urgence aux cyberattaques. La prolifération des armes cyber menace tous les Etats et crée un véritable risque systémique, comme l’ont montré WannaCry [un virus informatique qui s’est répandu au niveau mondial en mai 2017, impactant de grandes entreprises] et NotPetya [un rançongiciel]. C’est un moteur pour la régulation et la coopération internationale.          Une fois que l’on a dit cela, le cyberespace reste un domaine de souveraineté. Les outils cyber sont utilisés pour faire du renseignement, de l’espionnage, du sabotage, de l’influence. Le combat numérique peut être associé à d’autres formes de combat dans le cadre des opérations militaires, par exemple pour perturber les capacités de l’adversaire ou corrompre des informations afin d’obtenir un avantage stratégique.           Les Etats sont pris dans une tension entre un enjeu de cybersécurité globale (…) et la volonté de préserver leur puissance          Les Etats sont donc pris dans une tension entre un enjeu de cybersécurité globale, qui nécessite une régulation des comportements des acteurs dans l’espace numérique pour éviter de déclencher des catastrophes majeures, et la volonté de préserver leur puissance et protéger leur souveraineté.          Concernant les GAFA – Google, Apple, Facebook et Amazon –, la coopération est très compliquée. Ces plates-formes sont globales, elles opèrent dans le monde entier, et craignent généralement que ce qu’elles accordent à un Etat puisse servir de précédent et faire l’objet des mêmes revendications par d’autres Etats moins protecteurs des droits de l’homme.          Par ailleurs, la sécurité n’est pas leur métier, elles n’étaient pas préparées à faire face à ces enjeux. Or, elles sont aussi utilisées à des fins malveillantes, par exemple pour de la propagande ou des manipulations de l’information. Certaines ont toutefois pris conscience qu’avec le pouvoir vient la responsabilité, et les grandes plates-formes ne veulent pas devenir le bras armé du djihadisme. Des coopérations se sont mises en place pour détecter et supprimer des contenus ou des comptes, accélérer les procédures, mais il y a encore d’importants enjeux de coopération pour mieux comprendre ce qui se passe et développer des stratégies adéquates. Or, c’est compliqué, car leur modèle économique repose avant tout sur la confiance des utilisateurs, et partager leurs données avec le gouvernement peut entamer cette confiance. Elles représentent à la fois un défi et un partenaire essentiel des Etats dans l’exercice de leurs pouvoirs régaliens.                 Lire aussi  La France et Facebook vont collaborer pour lutter contre la haine sur le réseau social              Il existe une ambassade du numérique reliée au Quai d’Orsay et un secrétariat du numérique qui dépend tantôt de Matignon, tantôt de Bercy. Y a-t-il des frictions entre ces deux entités, et est-ce que cela n’affaiblit pas la voix de la France auprès des GAFA ?          Je pense qu’il y a largement du travail pour deux. Le secrétaire d’Etat chargé du numérique porte des missions importantes pour le développement de l’économie numérique et de l’innovation de la France, la transformation numérique de l’Etat et de la société. Il est important qu’ils travaillent ensemble, comme il est important que l’ambassadeur du numérique travaille avec le ministère des armées, de l’intérieur ou encore l’Anssi. La diplomatie, c’est un métier, et il se fait en lien avec les autres entités de l’Etat car le numérique est aujourd’hui partout.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Taxe GAFA : Berlin esquisse une timide ouverture en direction de Paris                  William Audureau           Voir les réactions             Les plus lus     Brexit : les tories se déchirent sur l’accord entre May et l’UE    Six ans de prison requis contre Georges Tron, ex-secrétaire d’Etat jugé pour « viols en réunion »    Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »                 Édition du jour Daté du vendredi 16 novembre   Lire le journal numérique                       Codes Promos avec Global Savings Group     Livraison gratuite en magasin Maison du Monde  -10€ dès 69€ d'achat sur La Redoute  -100€ sur les frais de résiliation Avec Sosh  -10€ dès 50€ sur 1ere commande sur Amazon  I-run vous propose -15% sur les chaussures  -10€ sur tous les vols Volotea  6€ de réduc en parrainant un ami sur Groupon  -15% au plus sur certains vols EasyJet     Toutes les offres                       Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 09 (75009) 4700000 € 357 m2           PARIS 03 (75003) 595000 € 46 m2           PARIS 19 (75019) 900000 € 137 m2      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services      Codes Promos avec Global Savings Group     Location Europcar : 1 jour sans frais  -15% au plus sur certains vols EasyJet  -30% sur Cdiscount avec la carte Cdiscount  6€ de réduc en parrainant un ami sur Groupon  Boulanger : -15% sur les Accessoires  -10€ dès 69€ d'achat sur La Redoute  SFR rembourse 100€ sur votre résiliation  Yves Rocher : 5€ dès 50€ d'achat     Toutes les offres          Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 20 (75020) 615000 € 82 m2           PARIS 12 (75012) 1470000 € 97 m2           PARIS 13 (75013) 695000 € 85 m2      Recherche             Annonces automobiles avec La Centrale           LAMBORGHINI HURACAN 259900 € 77           AUDI S4 16990 € 91           OPEL ZAFIRA 21990 € 60      Recherche                             En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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Par  Alexandre Berteau   Publié aujourd’hui à 11h55, mis à jour à 11h58     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Sandrine Treiner, directrice de France culture, qui affiche sa meilleure performance depuis 10 ans. Christophe Morin / IP3             Les résultats d’audience se succèdent, et Europe 1 n’arrive toujours pas à enrayer la fuite de ses auditeurs. Selon les chiffres publiés par l’institut Médiamétrie, jeudi 15 novembre, la station du groupe Lagardère poursuit sa chute et atteint un nouveau plus bas historique pour la vague allant de septembre à octobre 2018, avec 6,2 % d’audience cumulée (contre 7,2 % sur la même période en 2017).          Le coup est rude pour Europe 1, dont l’équipe a été une nouvelle fois renouvelée à l’été 2018. Un an seulement après leur arrivée respectivement à la tête de la station et au micro de la matinale, Frédéric Schlesinger et Patrick Cohen ont été remplacés par Laurent Guimier et Nikos Aliagas. Un changement qui n’a, pour l’heure, pas suffi à redresser les audiences de la radio privée. « Depuis deux ans et demi, nous perdons 1 500 auditeurs par jour. Ce sera très long, je l’avais dit. Cependant, j’ai la conviction que nous tenons le bon positionnement », assure Laurent Guimier.          RTL reste la première radio de France          Malgré un léger recul par rapport à la rentrée 2017, RTL conserve sa première place, avec 11,8 % d’audience cumulée (-0,2 point). « C’est très encourageant pour nos deux nouveautés de cette saison – « Les auditeurs ont la parole » de Pascal Praud, le midi, et « La libre antenne » de Caroline Dublanche, le soir », souligne Christopher Baldelli, vice-président du directoire du groupe M6 et chargé de l’information et de la radio.            RTL est suivie de près par France Inter, qui réalise une nette percée pour ce début de saison. Seule généraliste à progresser, l’antenne atteint une audience cumulée de 11,5 % (+0,4 point). Un plus haut historique pour la station publique, qui reste leader sur les principaux carrefours d’actualité, le matin, à la mi-journée et le soir entre 18 et 20 heures. Pour Laurence Bloch, sa directrice, « ce succès est celui de toute une chaîne, car toutes les tranches de la journée gagnent en audience ». Avec 3,9 millions d’auditeurs, la matinale de France Inter reste la plus écoutée de France.          Progression fulgurante de France Culture          France Culture affiche sa meilleure performance depuis 10 ans, à 2,8 %, contre 2,2 % il y a un an. « Cela représente un gain de 319 000 auditeurs, soit une hausse exceptionnelle de 27 % », se réjouit Sandrine Treiner, sa directrice, qui y voit « un signal en faveur des savoirs et de la culture qui sont au cœur de notre ligne éditoriale ».           Les bons résultats de France Inter et France Culture ont de quoi soulager Sibyle Veil, qui attendait ses premières audiences de rentrée en tant que présidente de Radio France. « C’est la meilleure rentrée du groupe depuis le début des mesures d’audience il y a 10 ans. Plus de 14,7 millions d’auditeurs nous écoutent », déclare la numéro un de la Maison ronde. Le fruit, selon elle, « d’une présence accrue sur les supports numériques pour faire connaître nos programmes, que les gens viennent ensuite écouter à l’antenne ».          Avec 8,1 % d’audience cumulée (-0,4 point), France Info accuse toutefois une légère baisse par rapport à la rentrée précédente, « qui était portée par une actualité forte, avec les débuts d’Emmanuel Macron », relativise Vincent Giret, le directeur de la radio. Alors que Marc Fauvelle, l’ex-présentateur du journal de 8 heures de France Inter, a pris cette saison les commandes de la matinale de France Info, « ces chiffres restent très prometteurs », estime-t-il. Le réseau France Bleu et ses 44 antennes locales, perd pour sa part 0,5 point sur un an, à 6,6 %.          De son côté, RMC (7,3 %) perd 0,5 point, mais se maintient à sa troisième place chez les généralistes. Un recul qui confirme, selon Guenaëlle Troly, directrice de la station depuis septembre 2018, « le contexte de baisse générale du média radio, que nous avons anticipé en opérant une synergie avec la télévision ». De fait, plusieurs émissions de RMC (matinale de Jean-Jacques Bourdin, « Les Grandes Gueules »…) sont diffusées sur les chaînes de BFM TV, RMC Découverte ou RMC Story, qui appartiennent tous au groupe Altice Média.              Alexandre Berteau           Voir les réactions             Les plus lus     Brexit : les tories se déchirent sur l’accord entre May et l’UE    Six ans de prison requis contre Georges Tron, ex-secrétaire d’Etat jugé pour « viols en réunion »    Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »                 Édition du jour Daté du vendredi 16 novembre   Lire le journal numérique                       Codes Promos avec Global Savings Group     6€ de réduc en parrainant un ami sur Groupon  Boulanger : -15% sur les Accessoires  -30€ dès 300€ d'achat avec Made.com  -10€ dès 69€ d'achat sur La Redoute  SFR rembourse 100€ sur votre résiliation  I-run vous propose -15% sur les chaussures  Yves Rocher : 5€ dès 50€ d'achat  -10€ sur tous les vols Volotea     Toutes les offres                       Annonces automobiles avec La Centrale           OPEL ZAFIRA 21990 € 60           PEUGEOT TRAVELLER 40990 € 69           BMW X3 25500 € 10      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services      Codes Promos avec Global Savings Group     Location Europcar : 1 jour sans frais  -30€ dès 300€ d'achat avec Made.com  6€ de réduc en parrainant un ami sur Groupon  Livraison gratuite en magasin Maison du Monde  -30% sur Cdiscount avec la carte Cdiscount  -15% au plus sur certains vols EasyJet  SFR rembourse 100€ sur votre résiliation  -100€ sur les frais de résiliation Avec Sosh     Toutes les offres          Annonces automobiles avec La Centrale           OPEL ZAFIRA 21990 € 60           FERRARI 458 293000 € 75           BMW SERIE 3 GT 17480 € 78      Recherche             Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 18 (75018) 2650000 € 320 m2           PARIS 11 (75011) 2700000 € 309 m2           PARIS 16 (75016) 2010000 € 158 m2      Recherche                             En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-5"> ¤ A l’instar du projet de « Super Ligue » du football européen, les fédérations internationales subissent les assauts d’investisseurs désireux de créer des circuits parallèles.
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Francis Kessler Maître de conférences à l'université Paris-I-Panthéon-Sorbonne                     Tribune   Article réservé à nos abonnés « Le gouvernement doit réfléchir à l’instauration d’une TVA réduite pour les produits “ faits maison” »   Olivier Gergaud               Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                      01:51     Élections américaines  Trump contre la France : petit résumé de ses attaques télévisuelles                    04:08     Astronomie  Comment sont dessinées les planètes découvertes par la Nasa                    07:50     Sciences  Pourquoi le kilo va changer de masse                         Midterms 2018  Comment Trump cherche à faire de l’immigration l’enjeu des « midterms »             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Sans les réseaux sociaux, l’affaire Akli Tadjer n’aurait eu pour seul écho que la salle des profs du lycée »   Mabrouck Rachedi Ecrivain                     Chronique   Article réservé à nos abonnés « Le mouvement de fractures territoriale et électorale a traversé de nombreux scrutins »   Alain Salles                      Chronique   Article réservé à nos abonnés « En dépit de scandales à répétition, les financiers font la queue pour soutenir Uber »   Philippe Escande                      Éditorial  Brexit : le meilleur accord perdant-perdant             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  « Mon cher enfant » : l’amour parental à l’épreuve du djihad                    Livres   Article réservé à nos abonnés Etienne Barilier dépeint la chute de Khartoum « la pervertie » en 1885                    Télévisions & Radio  « Dix pour cent », saison 3 : coup de mou à l’agence                    Télévisions & Radio  « Millénium », dans sa version télévisée suédoise             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      Actu  L’hommage aux « femmes de réconfort » hérisse les nationalistes japonais                    Actu   Article réservé à nos abonnés Alain Mabanckou, l’écrivain intercontinental                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    L'époque   Article réservé à nos abonnés En cuisine, on soigne les préliminaires             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                       Sport        Le sport mondial face aux menaces de sécession  A l’instar du projet de « Super Ligue » du football européen, les fédérations internationales subissent les assauts d’investisseurs désireux de créer des circuits parallèles.        Par  Clément Guillou   Publié aujourd’hui à 11h28, mis à jour à 18h27     Temps de Lecture 5 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   Au siège de l’UEFA, à Nyon (Suisse), en 2016. Denis Balibouse / REUTERS             Confinées dans leur petit univers suisse, les fédérations sportives sont tellement liées que lorsque l’une tousse, tout l’olympisme voit sa mort arriver. Ces derniers temps, de Lausanne à Zürich, on s’inquiète de ce que certains entrepreneurs projettent de nouvelles compétitions hors du giron fédéral, comme c’est déjà le cas dans le tennis, le basket ou le golf.          Les médias partenaires des « Football Leaks », fuite massive de documents provenant des instances du football mondial et des grands clubs, ont révélé le 3 novembre la persistance d’un projet de « Super Ligue » : un serpent de mer du football européen consistant à regrouper les géants de ce sport dans une compétition semi-fermée, qui supplanterait l’actuelle Ligue des champions, voire les championnats nationaux.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  « Football Leaks » : la faiblesse de l’UEFA face aux grands clubs européens              En 2016, le projet, lancé par un homme d’affaires américain, a fait l’objet de plusieurs réunions entre une poignée de clubs historiques. Il était suffisamment avancé pour faire plier l’UEFA : sous la menace de la création d’une compétition privée, la confédération européenne a dessiné un nouveau format de la Ligue des champions sur mesure pour les grandes puissances, qu’il s’agisse du mode de sélection ou de la distribution des revenus issus de sa commercialisation.          « Soit vous êtes dedans, soit vous êtes dehors »          Les clubs ne manqueront pas de revenir à la charge : le 22 octobre, cette année, révèlent les « Football Leaks », une firme de conseil financier, Key Capital Partners, a transmis un nouveau projet de « Super Ligue » au Real Madrid. Les conspirateurs ont été rassurés juridiquement par une étude d’un cabinet d’avocat londonien, selon laquelle les fédérations internationales ne pourront s’opposer au projet en raison du droit européen de la concurrence.          Il faut que l’affaire soit sérieuse pour que Gianni Infantino, président de la FIFA, ait brandi la menace nucléaire : « Soit vous êtes dedans, soit vous êtes dehors », a dit le Suisse, signifiant ainsi que les joueurs de ces clubs seraient écartés de toutes les autres compétitions, à commencer par la Coupe du monde.          Il y a un an, la Commission européenne a sanctionné la Fédération internationale de patinage (ISU) pour l’utilisation de cette même menace nucléaire : deux patineurs de vitesse néerlandais, qui pouvaient gagner dans un circuit de compétition privé davantage qu’avec la Coupe du monde de l’ISU, risquaient d’être exclus – possiblement à vie – des Mondiaux et des Jeux olympiques. L’ISU a été contrainte de changer ses règles, de sorte qu’elles n’équivalent pas au maintien d’un monopole commercial.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   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Les habitants de Calgary disent non                    Vidéo : Francis Joyon célèbre sa victoire de la Route du rhum                    Article réservé à nos abonnés« Football Leaks » : la faiblesse de l’UEFA face aux grands clubs européens             Les abonnés lisent aussi...                reportage     Elisabeth Pineau    L’US Open, tournoi de tous les excès Spectateurs dissipés, show démesuré amplifié lors des matchs nocturnes… Au tournoi new-yorkais du Grand Chelem, il est question d’à peu près tout, sauf de tennis. 4 min de lecture                    portrait     Catherine Pacary    François D’Haene, libre traileur Kinésithérapeute et vigneron, le meilleur ultra-traileur français revendique son droit au plaisir. Au point de ne pas courir cette année l’Ultra-Trail du mont Blanc, qu’il a remporté trois fois. 19 min de lecture                    reportage     Elisabeth Pineau    Natation : l’entraîneur de Nice, Fabrice Pellerin, a trouvé sa nouvelle vague En 2012, il était l’entraîneur en or de la natation française. Après un trou au niveau des résultats, il joue de nouveau les premiers rôles avec son groupe de nageurs de Nice. 6 min de lecture                  En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-6"> ¤ En cinq mois, Laurent Mignon, le nouveau patron du groupe BPCE, issu de la fusion des Banques populaires, les « bleus », et des Caisses d’épargne, les « rouges », a revu sa stratégie numérique, fermé le Crédit foncier et amadoué les banques régionales.
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Francis Kessler Maître de conférences à l'université Paris-I-Panthéon-Sorbonne                     Tribune   Article réservé à nos abonnés « Le gouvernement doit réfléchir à l’instauration d’une TVA réduite pour les produits “ faits maison” »   Olivier Gergaud               Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                      01:51     Élections américaines  Trump contre la France : petit résumé de ses attaques télévisuelles                    04:08     Astronomie  Comment sont dessinées les planètes découvertes par la Nasa                    07:50     Sciences  Pourquoi le kilo va changer de masse                         Midterms 2018  Comment Trump cherche à faire de l’immigration l’enjeu des « midterms »             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Sans les réseaux sociaux, l’affaire Akli Tadjer n’aurait eu pour seul écho que la salle des profs du lycée »   Mabrouck Rachedi Ecrivain                     Chronique   Article réservé à nos abonnés « Le mouvement de fractures territoriale et électorale a traversé de nombreux scrutins »   Alain Salles                      Chronique   Article réservé à nos abonnés « En dépit de scandales à répétition, les financiers font la queue pour soutenir Uber »   Philippe Escande                      Éditorial  Brexit : le meilleur accord perdant-perdant             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  « Mon cher enfant » : l’amour parental à l’épreuve du djihad                    Livres   Article réservé à nos abonnés Etienne Barilier dépeint la chute de Khartoum « la pervertie » en 1885                    Télévisions & Radio  « Dix pour cent », saison 3 : coup de mou à l’agence                    Télévisions & Radio  « Millénium », dans sa version télévisée suédoise             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      Actu  L’hommage aux « femmes de réconfort » hérisse les nationalistes japonais                    Actu   Article réservé à nos abonnés Alain Mabanckou, l’écrivain intercontinental                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    L'époque   Article réservé à nos abonnés En cuisine, on soigne les préliminaires             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                       Économie        Au sein du groupe Banque populaire Caisse d’Epargne, la nouvelle vie des « bleus » et des « rouges »  En cinq mois, Laurent Mignon, le nouveau patron du groupe BPCE, issu de la fusion des Banques populaires, les « bleus », et des Caisses d’épargne, les « rouges », a revu sa stratégie numérique, fermé le Crédit foncier et amadoué les banques régionales.        Par  Véronique Chocron   Publié aujourd’hui à 11h22, mis à jour à 11h22     Temps de Lecture 5 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   SEVERIN MILLET             En quelques mois, la pression a baissé de plusieurs crans dans les couloirs du groupe Banque populaire Caisse d’épargne (BPCE). Depuis son arrivée à la tête de l’établissement, en juin, Laurent Mignon bénéficie d’un état de grâce qui a ramené le calme dans une maison habituée aux crises et aux intrigues de palais.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Les discussions entre Natixis et Ingenico à l’arrêt              Le numéro deux du secteur bancaire en France, avec 20 % de part de marché, a vu le jour dans la douleur voilà près de dix ans. BPCE est le fruit du mariage de deux grands réseaux mutualistes bien implantés dans les territoires, les Banques populaires et les Caisses d’épargne, mais extrêmement fragilisés par la crise financière de 2008. Et c’est dans l’urgence que François Pérol, secrétaire général adjoint de l’Elysée sous Nicolas Sarkozy, est dépêché en 2009 pour diriger ce groupe à la dérive.          Les premiers temps sont difficiles. La fusion ne se fait pas sans mal entre les « rouges » (les Caisses d’épargne) et les « bleus » (les Banques populaires). Natixis, la filiale cotée de l’institution, est au bord du gouffre. François Pérol commence à redresser la barre et à consolider l’établissement.          Fronde de plusieurs dirigeants régionaux          Mais dès 2014 l’institution plonge dans une nouvelle phase d’incertitude : François Pérol est mis en examen en février pour prise illégale d’intérêts lors de sa nomination à la tête de BPCE, car l’ancien haut fonctionnaire avait suivi de près le sauvetage et le processus de fusion du groupe dans ses précédentes fonctions à l’Elysée. De quoi cimenter la fronde de plusieurs dirigeants régionaux de Banque populaire ou de Caisse d’épargne, qui sont à la fois les actionnaires et les affiliés du groupe BPCE. Les opposants reprochant à l’ancien conseiller de Nicolas Sarkozy son peu d’intérêt pour le modèle mutualiste. Après deux procès, sa relaxe en appel, à la mi-2017, a clos le chapitre, mais « cette longue procédure a mis le groupe à l’arrêt, témoigne un patron régional. C’est bien que Laurent Mignon essaye désormais d’aller vite. »          Dauphin de François Pérol, à qui il a succédé au printemps, Laurent Mignon multiplie, en effet, les annonces depuis qu’il a quitté la tête de Natixis pour diriger la maison mère, BPCE, il y a un peu plus de cinq mois. Sa première décision a été de fermer le Crédit foncier, ce spécialiste du crédit immobilier et de l’accession à la propriété des ménages modestes, au passé glorieux, qui contribua à la transformation de Paris lors des travaux du baron Haussmann.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    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L’accord de Paris ne sera pas respecté si le courant provient toujours de centrales à charbon ou à gaz. 3 min de lecture                  En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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Par  Martin Parker, Université de Bristol   Publié aujourd’hui à 10h55, mis à jour à 10h55     Temps de Lecture 5 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Indices boursiers, le 16 septembre 2008, à Tokyo. AFP             Juste après la dernière crise financière, une foule de personnes brûlait d’écrire dans la presse en quoi les business schools anglo-saxonnes étaient coupables. De nombreuses institutions étaient impliquées, et ces écoles n’étaient pas les seules responsables, mais beaucoup de gens estimaient qu’elles avaient posé les bases d’un rapport à l’argent particulièrement pernicieux : elles enseignaient la cupidité.          Les critiques à leur égard ne sont pas nées après la crise financière. Auparavant déjà, leurs détracteurs ne manquaient pas. Ils leur reprochaient de suivre des programmes trop académiques et déconnectés de la réalité du management, ou encore de ne faire qu’encourager la pensée à court terme et l’égoïsme.            On souligne aussi souvent que plusieurs personnalités-clés impliquées dans le krach de 2008, de même que dans de précédentes faillites économiques comme celles d’Enron et de WorldCom, étaient titulaires de MBA de grandes écoles de commerce. La morale de l’histoire n’est toutefois pas très claire. Entend-on par là que le fait de détenir un MBA n’empêche pas un individu d’adopter des pratiques risquées ou véreuses ? Ou bien que cela encourage ces pratiques ?               Lire aussi la tribune d’Edouard Husson : « La business school de la troisième révolution industrielle n’a pas encore été inventée »              Il me semble absurde d’accuser une institution particulière d’une crise qui est clairement systémique. Cela dit, les business schools méritent une attention particulière. Dans mon livre Shut Down the Business School (« Fermez les écoles de commerce », Pluto Press, 2018, non traduit), j’écris que ce sont des lieux qui produisent et diffusent des idées dangereuses sur les organisations et l’économie. Ce sont des institutions qui défendent une manière particulière de penser l’économie, en plaçant en son cœur la finance et les systèmes de récompense des cadres.          Cependant, elles ont tendance à ignorer quantité d’autres questions – les émissions de carbone, l’inégalité, la justice et la cohésion sociale – qui sont pourtant essentielles si on ne veut pas que les économies de demain répètent les erreurs d’hier. Les mesures à prendre sont multiples pour éviter une nouvelle crise.                 Lire aussi  En Allemagne, une querelle bancaire et universitaire              Quantité d’enseignants d’écoles de commerce voient dans cette situation une sorte de crise de légitimité, une remise en question de l’autorité établie. Et ils expriment des remords pleins de tristesse qui, souvent, provoquent chez eux une profonde réflexion. Est-ce donc cela que nous avons fait tout au long de notre carrière ? Tous nos espoirs de jeunesse ont-ils été trahis ? Beaucoup de ces observations présentent un point commun : l’idée que les promesses du passé n’ont pas été tenues.          Les avis divergent quant à l’âge d’or de ces écoles. Pour certains, la belle époque a commencé avec la fondation de la Wharton School, en Pennsylvanie, en 1881. En ce temps-là, le paternalisme républicain a conduit à la création des premières écoles de commerce américaines comme de lieux où enseigner le caractère et la technique.          La responsabilité d’enseigner à ceux qui détiendraient peut-être un jour les rênes du pouvoir occupait une place importante dans les discours des premiers bienfaiteurs et responsables de ces écoles. On note souvent, en particulier aux Etats-Unis, une volonté d’éduquer moralement. L’école de commerce était vue comme une sorte d’arme morale contre la corruption et la cupidité qui empreignaient le capitalisme sauvage du début du XXe siècle. Alors oui, peut-être les écoles de commerce constituaient-elles autrefois une force positive, mais qu’en est-il aujourd’hui ?                 Lire aussi  Enseignement de la finance : l’aggiornamento se fait attendre              D’après Rakesh Khurana et Ellen O’Connor, qui enseignent en école de commerce et ont consacré d’impressionnants travaux à l’histoire de cette institution, le professionnalisme, la moralité et les valeurs civiques faisaient partie intégrante de l’enseignement des premières écoles américaines, mais ces « buts supérieurs » ont été pervertis et, de nos jours, ces établissements travaillent avant tout à produire une main-d’œuvre obéissante au service des grandes entreprises.           L’école de commerce se voyait comme un espace neutre au service du bien social, comme une université qui produirait les auteurs des prochains New Deals.          Mie Augier et James March nous livrent une vision légèrement différente dans l’ouvrage qu’ils ont consacré aux écoles de commerce dans la seconde moitié du XXe siècle (The Roots, Rituals, and Rhetorics of Change : North American business schools after Second World War, Stanford Business Books, 2011). En 1959, un rapport qui faisait suite aux critiques visant la qualité de la recherche et de l’enseignement des écoles américaines – que d’aucuns accusaient d’être des « déserts de la formation professionnelle » – a déclenché des tentatives concertées de faire entrer l’enseignement du management dans l’ère spatiale.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Les écoles de commerce veulent former des manageurs responsables              Résultat : un projet d’école où priment la science et les modèles de décision, et la ferme conviction que la société et les organisations peuvent être gouvernées par les technocrates et la technologie. On a ainsi tenté d’appliquer la rigueur des sciences dures à la politique publique. L’école de commerce se voyait comme un espace neutre au service du bien social en général, comme une université qui produirait les auteurs des prochains New Deals, armés d’ordinateurs et d’une solide connaissance des lois qui gouvernent le comportement humain en groupe.          On trouve dans tout cela des idées communes. La première étant que l’école de commerce est un lieu qui définit une classe particulière de personnes, les manageurs, en les équipant d’une forme de langage et de connaissances. L’école de commerce, dans un rôle de gardienne, décide qui fait partie des manageurs et produit les connaissances requises pour en être. En ce sens, la période « technocratique » de l’école de commerce américaine repose sur une forme intensifiée de « managérialisme » ; toutefois, pendant cette période, l’institution a justifié son existence par la science plutôt que par la morale.               Lire aussi la tribune d’Edouard Husson : « La business school de la troisième révolution industrielle n’a pas encore été inventée »              Mais quelle que soit l’époque exacte de son âge d’or, le diagnostic de son déclin à partir des années 1970 est pratiquement le même. Pour Mie Augier et James March, la contre-culture des années 1960 a posé les fondations du « triomphe du moi » qui a commencé durant la décennie suivante – une expression qui, sous leur plume, semble signifier le « triomphe de l’égoïsme ». Les réflexions sur l’action collective ont amorcé un déclin, de même que les travaux de recherche sérieux indispensables pour faire des choix collectifs intelligents. Derrière tout cela, bien sûr, il y a eu l’ascension de la finance, et les flots d’argent et d’algorithmes qui ont fait qu’acheter et vendre des entreprises et des capitaux est devenu une activité plus lucrative que faire vraiment quelque chose. La finance a eu raison de la morale, et les business schools sont devenues rien de plus que des sortes de pensionnats de jeunes gens au service du capitalisme.                 Lire aussi  « Dans la crise de 2008, on ne peut passer sous silence le rôle de l’enseignement de la finance »                Traduit de l’anglais par Valentine Morizot                   Lire aussi  Grandeur et décadence de Lehman Brothers                  Martin Parker, Université de Bristol           Voir les réactions             Les plus lus     Brexit : les tories se déchirent sur l’accord entre May et l’UE    Six ans de prison requis contre Georges Tron, ex-secrétaire d’Etat jugé pour « viols en réunion »    Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »                 Édition du jour Daté du vendredi 16 novembre   Lire le journal numérique                                                  Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 16 (75016) 945000 € 88 m2           PARIS 13 (75013) 519000 € 65 m2           PARIS 16 (75016) 890000 € 82 m2      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services                                  Annonces automobiles avec La Centrale           MASERATI GRANSPORT 54000 € 93           CITROEN NEMO 11900 € 13           FERRARI 458 293000 € 75      Recherche                             En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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Par  Sandrine Morel   Publié aujourd’hui à 10h46, mis à jour à 10h49     Temps de Lecture 2 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Teresa Ribera, la ministre de la transition écologique espagnole. JAVIER SORIANO / AFP             Une électricité provenant exclusivement de sources renouvelables et plus aucun véhicule émettant du dioxyde de carbone en circulation en 2050. Les objectifs que s’est fixés l’Espagne en matière de lutte contre le réchauffement climatique sont ambitieux. Non seulement ils dépassent ceux que le Parlement européen a approuvés, lesquels imposent 32 % d’énergies renouvelables en 2030, mais ils avancent de manière décidée vers la neutralité carbone. C’est en tout cas ce qui ressort de la lecture du projet de la Loi de changement climatique et transition énergétique (LCCTE) qu’a dévoilé le gouvernement socialiste de Pedro Sanchez, le 13 novembre.                 Lire aussi  L’Europe se prononce en faveur d’une réduction des émissions de CO2 des camions et bus              Elaboré par le ministère de la transition écologique mené par Teresa Ribera, l’ex-directrice à Paris de l’Institut de développement durable et de relations internationales (Iddri), le texte prévoit que 35 % de l’énergie finale sera d’origine renouvelable en 2030, ainsi que 70 % de l’électricité (100 % en 2050), et vise une réduction de près de 40 % des gaz à effet de serre à cette date.            Pour y parvenir, dès 2022, toutes les villes de plus de 100 000 habitants devront avoir élaboré un plan de protection du climat et dès 2023, toutes les villes de plus de 50 000 devront avoir délimité des zones de basses émissions. Près de 20 % du budget national devra avoir un « impact positif » sur la lutte contre le réchauffement climatique et près de 100 000 logements par an en moyenne devront être réhabilités, en leur appliquant des critères d’économie d’énergie, entre 2021 et 2030.          « Mesures d’accompagnement »          Par ailleurs, la future loi entend interdire le fracking (la fracturation hydraulique) et toute exploration pétrolière ou gazière sur le territoire national mais aussi dans les eaux espagnoles.          Mais c’est la décision d’interdire la vente et l’immatriculation de voitures diesel, essence, gaz ou hybrides dès 2040, afin de pouvoir atteindre l’objectif de zéro émission de dioxyde de carbone en 2050, qui semble la plus audacieuse. Et la plus polémique.          L’association espagnole de fabricants d’automobiles et de camions (Anfac) n’a pas tardé à qualifier la future loi, dans un communiqué, d’« excessive dans ses objectifs et accélérée dans ses délais », et à augurer « un fort impact négatif sur la demande, la fabrication et la future adjudication de modèles à l’industrie espagnole ». L’Anfac, qui rappelle que le tissu industriel de l’automobile représente 10 % du PIB et 9 % de la population active, a exigé la présentation des « mesures d’accompagnement » qui permettraient une telle « transition industrielle ».          Fragiles alliances parlementaires          Au contraire, l’association de producteurs d’énergie renouvelables APPA a salué le projet de loi, estimant qu’il pourrait créer 130 000 emplois dans le secteur, tout en demandant « de hautes doses de sécurité et de certitude juridiques », afin d’attirer les 100 milliards d’euros d’investissements privés que vise le gouvernement. Durant la crise, le secteur avait très mal digéré les changements normatifs concernant la rétribution des installations renouvelables, fortement stimulées sous le gouvernement de José Luis Rodriguez Zapatero.          « L’annonce d’un minimum de 3 000 MW de nouvelle puissance adjugée tous les ans est positive. La planification est fondamentale pour les investissements », a déclaré José Miguel Villarig, le président d’APPA-Renouvelables, avant de demander un « haut niveau de consensus politique » autour de la loi.          Les socialistes gouvernent en minorité, avec de fragiles alliances parlementaires. Ce qui pourrait effectivement compliquer le vote du texte final…                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  La France ne pourra pas fermer ses dernières centrales à charbon avant 2020                  Sandrine Morel  (Madrid, correspondance)           Voir les réactions             Les plus lus     Brexit : les tories se déchirent sur l’accord entre May et l’UE    Six ans de prison requis contre Georges Tron, ex-secrétaire d’Etat jugé pour « viols en réunion »    Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »                 Édition du jour Daté du vendredi 16 novembre   Lire le journal numérique                       Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 03 (75003) 1345000 € 119 m2           PARIS 10 (75010) 1195000 € 135 m2           PARIS 13 (75013) 519000 € 65 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           PEUGEOT TRAVELLER 40990 € 69           MERCEDES CLASSE G 76500 € BE           PEUGEOT 307 1700 € 31      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services      Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 13 (75013) 695000 € 85 m2           PARIS 11 (75011) 1365000 € 159 m2           PARIS 14 (75014) 410000 € 38 m2      Recherche             Codes Promos avec Global Savings Group     Location Europcar : 1 jour sans frais  -30€ dès 300€ d'achat avec Made.com  6€ de réduc en parrainant un ami sur Groupon  Frais de dossiers offerts chez Air France  -100€ sur les frais de résiliation Avec Sosh  -10€ dès 69€ d'achat sur La Redoute  -10€ sur tous les vols Volotea  Livraison gratuite en magasin Maison du Monde     Toutes les offres          Annonces automobiles avec La Centrale           VOLKSWAGEN COCCINELLE 21900 € 74           PEUGEOT TRAVELLER 40990 € 69           NISSAN QASHQAI +2 12280 € 69      Recherche                             En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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Par  Rémi Barroux   Publié aujourd’hui à 10h42, mis à jour à 11h38     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Un panneau et un gilet jaune marquent l'emplacement du lieu de rassemblement du mouvement des gilets jaunes le 17 novembre, à Etain dans la Meuse le 11 novembre. Olivier SAINT-HILAIRE/HAYTHAM-REA / Olivier SAINT-HILAIRE/HAYTHAM-RE             De la compréhension, mais pas de soutien. Les organisations de défense de l’environnement ainsi que les associations de lutte contre l’exclusion sont un peu embarrassées par la mobilisation des « gilets jaunes », prévue samedi 17 novembre, contre la hausse du prix des carburants, contre la taxe carbone, voire contre la fiscalité écologique.          Lors d’une conférence de presse, mercredi 14 novembre, les représentants de la Fondation pour la nature et l’homme (FNH), du WWF France, de l’Institute for Climate Economics (I4CE), de la Fondation européenne pour le climat, de la Fondation Abbé Pierre (FAP), du Secours catholique, de l’Union nationale des associations familiales (UNAF) et de la CFDT ont défendu la nécessité de « taxer la pollution, en accompagnant les ménages dans la transition écologique ».                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  La fiscalité écologique, épine dans le pied du gouvernement              « On comprend le mouvement, on le respecte, mais on n’appelle pas à le rejoindre », a précisé Philippe Portier, secrétaire national de la CFDT. Il était difficile, en effet, pour ces organisations qui défendent activement le principe d’une fiscalité énergétique – « indispensable pour changer les comportements et orienter les investissements », selon Benoît Leguet (I4CE) –, de se ranger aux côtés de ceux qui font de la taxe carbone la cause principale de la baisse de leur pouvoir d’achat.          Besoin de financement de la transition écologique          Pour autant, les différents intervenants n’ont pas voulu rejeter ce mouvement, qui s’annonce massif, et ont insisté sur la nécessité d’expliquer davantage le besoin de financement de la transition écologique. Ils ont même vu dans la mobilisation des « gilets jaunes » un outil pour inciter le gouvernement à mieux accompagner cette politique. « Si le mouvement du 17 novembre a un intérêt, c’est bien celui d’avoir poussé le gouvernement à penser à des mesures d’accompagnement. Il a enfin compris que des mesures de redistribution étaient indispensables », a déclaré Audrey Pulvar, présidente de la FNH.                         Dans un manifeste commun rendu public mercredi – signé aussi par d’autres organisations, comme le Réseau action climat, l’UFC-Que choisir, Générations futures, la Fédération nationale des usagers des transports… –, les associations font le lien entre les mobilisations citoyennes qui se sont déroulées dans de nombreuses villes pour la défense du climat, en septembre et en octobre, et celles programmées le 17 novembre. Evoquant « les blocages de route annoncés contre l’une des mesures incontournables de la lutte contre le changement climatique », elles estiment que, « loin de la contradiction apparente, (…) transition écologique et justice sociale sont compatibles ».            C’est le point sur lequel les intervenants ont le plus insisté. Le représentant du Secours catholique, Daniel Verger, a défendu des « mesures d’accompagnement ciblées sur les plus vulnérables », quand Dominique Allaume-Bobe (UNAF) a dénoncé la « triple peine » vécue par les familles rurales : « Absence de transports, disparition des services publics et fiscalité environnementale. »          « Insuffisant » mais « encourageant »          Réagissant au plan d’aides supplémentaires de 500 millions d’euros annoncé mercredi par le premier ministre, Edouard Philippe, les associations y voient un signe positif, « insuffisant » mais « encourageant ». Elles reconnaissent surtout au gouvernement le mérite de ne pas reculer sur la taxation carbone. « Dire que la taxe serait maintenue, malgré la grogne, n’était pas si évident, d’autres ne l’ont pas fait auparavant », a estimé Pascal Canfin, directeur général du WWF France, faisant sans doute référence à l’abandon de l’écotaxe sur les poids lourds décidé, fin 2014, par la ministre socialiste de l’écologie, Ségolène Royal, après la mobilisation des « bonnets rouges ».                 Lire aussi  Evénements, pages, détournements d’images… les « gilets jaunes » s’organisent sur Facebook              Mais ce crédit porté à l’exécutif s’accompagne d’une série de revendications pour amplifier les mesures d’aide, de critiques contre des incohérences dans la politique de sortie des énergies fossiles, dénonçant notamment, pour certains, le fait que la prime à la conversion puisse servir à l’achat de véhicules diesel.          Surtout, tous ont revendiqué une plus grande visibilité dans l’affectation du revenu de cette taxe. « La solution aujourd’hui est claire : l’Etat, de façon transparente, doit utiliser une bien plus grande partie des recettes de la taxation de la pollution à soutenir les ménages », a déclaré Laurence Tubiana, directrice générale de la Fondation européenne pour le climat.              Rémi Barroux           Voir les réactions             Les plus lus     Brexit : les tories se déchirent sur l’accord entre May et l’UE    Six ans de prison requis contre Georges Tron, ex-secrétaire d’Etat jugé pour « viols en réunion »    Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »                 Édition du jour Daté du vendredi 16 novembre   Lire le journal numérique                       Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 09 (75009) 480000 € 38 m2           PARIS 11 (75011) 1365000 € 159 m2           PARIS 04 (75004) 1390000 € 119 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           PEUGEOT 307 1700 € 31           CHRYSLER CROSSFIRE 14500 € 94           BMW X2 48900 € 66      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services      Annonces automobiles avec La Centrale           MERCEDES CLA 28989 € 37           BMW X2 48900 € 66           LAMBORGHINI HURACAN 259900 € 77      Recherche             Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 16 (75016) 1217000 € 106 m2           PARIS 12 (75012) 1149000 € 146 m2           PARIS 14 (75014) 1330000 € 97 m2      Recherche                                              En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-10"> ¤ Au cours de l’été, l’entreprise américaine de VTC a perdu un milliard de dollars sur trois milliards de chiffres d’affaires. Pourtant, les investisseurs continuent de la soutenir, attirés par ses perspectives de développement, observe l’éditorialiste économique du « Monde », Philippe Escande.
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Pourtant, les investisseurs continuent de la soutenir, attirés par ses perspectives de développement, observe l’éditorialiste économique du « Monde », Philippe Escande.        Par  Philippe Escande   Publié aujourd’hui à 10h39, mis à jour à 10h39     Temps de Lecture 2 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   Le patron d’Uber, Dara Khosrowshahi, à San Francisco (Californie), le 6 septembre. JUSTIN SULLIVAN / AFP             Chronique « Pertes & profits ». A priori, les financiers n’aiment pas perdre de l’argent. Leur métier consiste à en gagner, en faisant circuler la monnaie. Alors, comment expliquer qu’ils continuent de se précipiter pour offrir leurs dollars à des puits sans fond comme Tesla ou Uber ? Sur les seuls mois de juillet, août et septembre, la terreur des taxis du monde entier a perdu un milliard de dollars (885 millions d’euros) sur trois milliards de chiffre d’affaires. Difficile de faire plus effrayant, même pour un investisseur aguerri de la Silicon Valley.          Bien sûr, on rétorquera que le capital-risque est un pari sur le futur et que les pertes d’aujourd’hui feront les profits de demain. Regardez Amazon, dont les actionnaires ont attendu patiemment des décennies avant de voir se concrétiser les premiers bénéfices. Mais quand Amazon affichait le même chiffre d’affaires, c’était en 2005. A cette époque, la firme présentait tout de même un petit profit de 200 millions de dollars.                 Lire aussi  Uber rêve de faire décoller ses taxis volants en 2023              Pourtant, rien n’y fait. En dépit de scandales à répétition, du débarquement de son PDG, d’un modèle économique qui n’a toujours pas démontré sa viabilité et d’une croissance qui ralentit sérieusement, les financiers font la queue pour soutenir Uber. En octobre, un placement privé d’obligations, prévu initialement pour obtenir un milliard de dollars s’est finalement conclu à deux milliards tellement les propositions d’investissement étaient nombreuses. Et la valorisation de l’entreprise non cotée la plus chère du monde, que l’on croyait beaucoup trop élevée quand elle atteignait 60 milliards, pourrait dépasser les 100 milliards lors de la prochaine introduction en Bourse, prévue pour 2019.          Devenir l’Amazon du transport          Cette apparente folie de la finance est l’une des raisons d’être du capitalisme : sa capacité à dégager des ressources pour des aventures hasardeuses. Et plus le risque est grand, plus les perspectives de rentabilité en cas de succès le sont aussi. D’où l’importance de l’histoire racontée par l’entrepreneur. Pour Uber, elle est désormais claire : devenir l’Amazon du transport. Arrivé en août 2017 à la tête d’une entreprise dans la tourmente, l’ancien patron d’Expedia, Dara Khosrowshahi, s’est employé à discipliner la start-up, à réduire les sources de conflit avec les municipalités et à accélérer le redéploiement dans d’autres métiers liés au transport.          Il a ainsi racheté la firme californienne Jump pour présenter rapidement une offre de location de vélos électriques et de trottinettes aux Etats-Unis et en Europe, et se lance dans les poids lourds. Mais sa grande réussite, et finalement la première pour l’entreprise, est son activité de livraison de repas Uber Eats. Celle-ci représente déjà 20 % de l’activité et a crû de 150 % par rapport à 2017.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-11"> ¤ Laurent Guimier, aux commandes de la radio du groupe Lagardère, admet que le redressement sera long.
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Francis Kessler Maître de conférences à l'université Paris-I-Panthéon-Sorbonne                     Tribune   Article réservé à nos abonnés « Le gouvernement doit réfléchir à l’instauration d’une TVA réduite pour les produits “ faits maison” »   Olivier Gergaud               Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                      01:51     Élections américaines  Trump contre la France : petit résumé de ses attaques télévisuelles                    04:08     Astronomie  Comment sont dessinées les planètes découvertes par la Nasa                    07:50     Sciences  Pourquoi le kilo va changer de masse                         Midterms 2018  Comment Trump cherche à faire de l’immigration l’enjeu des « midterms »             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Sans les réseaux sociaux, l’affaire Akli Tadjer n’aurait eu pour seul écho que la salle des profs du lycée »   Mabrouck Rachedi Ecrivain                     Chronique   Article réservé à nos abonnés « Le mouvement de fractures territoriale et électorale a traversé de nombreux scrutins »   Alain Salles                      Chronique   Article réservé à nos abonnés « En dépit de scandales à répétition, les financiers font la queue pour soutenir Uber »   Philippe Escande                      Éditorial  Brexit : le meilleur accord perdant-perdant             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  « Mon cher enfant » : l’amour parental à l’épreuve du djihad                    Livres   Article réservé à nos abonnés Etienne Barilier dépeint la chute de Khartoum « la pervertie » en 1885                    Télévisions & Radio  « Dix pour cent », saison 3 : coup de mou à l’agence                    Télévisions & Radio  « Millénium », dans sa version télévisée suédoise             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      Actu  L’hommage aux « femmes de réconfort » hérisse les nationalistes japonais                    Actu   Article réservé à nos abonnés Alain Mabanckou, l’écrivain intercontinental                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    L'époque   Article réservé à nos abonnés En cuisine, on soigne les préliminaires             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                       Médias        Europe 1 : « Il n’y a pas encore de rebond visible »  Laurent Guimier, aux commandes de la radio du groupe Lagardère, admet que le redressement sera long.        Propos recueillis par  François Bougon et Alexandre Piquard   Publié aujourd’hui à 10h36, mis à jour à 12h11     Temps de Lecture 5 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   Laurent Guimier est à la tête d’Europe 1 depuis le mois de mai. KENZO TRIBOUILLARD / AFP             Nommé en mai, Laurent Guimier vit sa première rentrée à la tête d’Europe 1. Alors que les équipes de la station ont quitté le siège historique pour s’installer dans le 15e arrondissement de Paris, avec le Journal du dimanche, RFM et Virgin Radio, son vice-président directeur général est à son tour confronté à la difficulté de relancer la radio du groupe d’Arnaud Lagardère. Celle-ci atteint 6,2 % d’audience cumulée en septembre-octobre contre 7,2 % l’année dernière à la même période, lors d’une saison qui avait mené au départ de son patron, Frédéric Schlesinger.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  L’aventure du groupe Lagardère dans les médias touche à sa fin              L’audience a-t-elle connu le rebond espéré ?          Il n’y a pas encore de rebond visible. Ce sera très long, je l’avais dit. Cependant, j’ai la conviction que nous tenons le bon positionnement. Nous avons certes depuis deux ans et demi perdu 1 500 auditeurs par jour. Mais je serais inquiet si je pensais que ce chiffre était le signe d’un énième repositionnement raté. Or, les études, notamment qualitatives, que nous avons faites sont bonnes, notamment sur la matinale. Nous devons accélérer.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Europe 1, en perte de vitesse, abat la carte Nikos Aliagas              Que veut dire accélérer ?          D’abord, produire encore mieux, ce qui sera possible avec notre déménagement, qui sera définitivement terminé le 24 novembre. Ensuite, nous devons communiquer. Pour la première fois de son histoire, Europe 1 n’a pas fait de publicité sur sa rentrée de septembre. Ce sera le cas en janvier 2019.          Combien allez-vous investir ? Votre prédécesseur estimait que l’actionnaire ne finançait pas assez de promotion…          Il est trop tôt pour donner un chiffre. En septembre je n’avais volontairement pas demandé de campagne à l’actionnaire – avec qui je suis en contact quotidien – car nous voulions d’abord installer la grille et nous n’avions pas encore trouvé notre nouvelle signature : je ne peux pas encore vous la dévoiler, car nous allons communiquer à ce sujet début 2019. Par conséquent, il y a encore peu de gens qui connaissent cette grille mise en place il y a 80 jours seulement.          Le problème n’est-il pas l’identité d’Europe 1 ? Est-ce RMC sans les clashs, RTL pour les gens aisés, Franceinfo avec de la musique et des jeux ?          Nous n’avons pas besoin des autres pour nous définir. Europe 1 est un média optimiste. Qui n’a pas besoin des clashs et du buzz pour doper artificiellement les audiences. Qui est là pour accompagner les auditeurs à aller mieux quand ils ne vont pas bien, et à aller encore mieux quand ils vont déjà bien. Avec une dose d’info, mais aussi avec le public, davantage appelé à participer.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    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<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-12"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                           À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Brexit    Mouvement des "gilets jaunes"    Russie    Climat    Emmanuel Macron    Éducation    Immigration en Europe    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Smart cities                      Économie  Critiques de Trump : « Les vins américains restent un marché de niche en France »                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « En dépit de scandales à répétition, les financiers font la queue pour soutenir Uber »   Philippe Escande                      Chronique   Article réservé à nos abonnés Emploi et handicap : Embaucher ou payer ?   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Par  Cécile Ducourtieux   Publié aujourd’hui à 10h00, mis à jour à 10h16     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Des camions en direction de l’Italie, à Chamonix, en avril 2017. JEAN-PIERRE CLATOT / AFP             Après les voitures, les camions. Le Parlement européen a validé, mercredi 14 novembre, la fin d’une exception incongrue, et très dommageable pour le réchauffement climatique : les élus se sont prononcés à une forte majorité (373 pour, 285 contre), pour une réduction des émissions de CO2 des camions et autocars neufs, de 20 % à l’horizon 2025, par rapport à 2019, et de 35 % – au moins – à l’horizon 2030.          Pour l’instant, aucune législation n’existe au niveau européen, contrairement aux véhicules légers, alors que les véhicules lourds comptent pour 25 % des émissions dues au secteur du transport (données 2016). Des proportions en augmentation sensible, le transport routier ne cessant de se développer en Europe.            Les eurodéputés se sont montrés plus ambitieux que la Commission de Bruxelles, qui dans une proposition de règlement datant de mai, préconisait une baisse des émissions de ce gaz à effet de serre de seulement 15 % chez les constructeurs en 2025, pour leurs véhicules neufs, par rapport à 2019, et de 30 % en 2030. Ces cibles de réductions étaient ardemment défendues par les Verts et la gauche européennes.                 Lire aussi  Les eurodéputés veulent durcir les normes d’émissions de CO2 pour les voitures              « Il était temps d’agir »          « Les émissions des véhicules lourds [y compris les autocars] représentent 6 % des émissions totales de l’Union européenne et, au niveau international, le Japon, la Chine et les Etats-Unis ont déjà pris des mesures, il était temps d’agir », s’est félicitée la Française Karima Delli, membre des Verts et présidente de la commission transport à Strasbourg.          Ce texte, s’il est finalement adopté (il doit encore être validé par les Etats membres), pourrait conduire à d’importantes réductions de consommation de carburant : 25 000 euros pourraient être économisés sur les cinq premières années d’utilisation d’un camion neuf acheté en 2025, estime la Commission.                 Lire aussi  « Dieselgate » : l’Europe va renforcer le contrôle des véhicules neufs              L’hémicycle strasbourgeois s’est également prononcé en faveur d’une proportion de 20 % du parc de camions neufs, « propres » ou à faibles émissions de CO2 (émettant 50 % de gaz en moins qu’un véhicule standard) en 2030. Il s’agit d’un texte « majeur pour traduire, dans la législation européenne, nos engagements climatiques », a déclaré l’eurodéputée Christine Revault d’Allonnes-Bonnefoy, chef de file des socialistes et des radicaux français à Strasbourg.          Une partie de la droite européenne a quand même tenté de diluer les ambitions du texte. Et y est en partie parvenue : elle a notamment voté contre les amendements visant à inclure les bus urbains dans le texte de loi et à garantir que 50 % des nouveaux bus urbains soient électriques d’ici à 2025, et 75 % d’ici à 2030.          Des cibles « pas réalistes »                 Lire aussi  Emissions de CO2 des voitures : l’Allemagne freine les ambitions de l’Europe              Les cibles de réduction de CO2 à 2025 et à 2030 « ne sont pas réalistes », déplore la députée européenne (LR) Françoise Grossetête, membre de la commission environnement à Strasbourg. « Il faut laisser le temps aux constructeurs de s’adapter, leurs chaînes de fabrication sont moins flexibles que celles des constructeurs de voitures. »          Les industriels réussiront-ils à faire mieux entendre leurs points de vue au Conseil, quand les négociateurs du Parlement auront à trouver un compromis avec les gouvernements des Vingt-Huit ? Pas impossible. Sur les sujets environnementaux, le décalage est flagrant entre les positions des élus à Strasbourg, à l’écoute des opinions publiques, et celles des capitales, à Bruxelles, bien plus en ligne avec les lobbies économiques.          Le précédent de la directive sur les réductions d’émission de CO2 des voitures est particulièrement éclairant. Le Parlement avait voté à une large majorité, au début de cette année, pour un niveau de 40 % à l’horizon 2030.          Mais, lors d’un Conseil européen, au début de cet automne, les Etats n’ont réussi à s’entendre que sur une réduction de 35 % en 2030. Malgré une majorité de pays en faveur d’un accord ambitieux, dont les Pays Bas ou la France, l’Allemagne avait mis son veto. Cet accord avait d’autant plus déçu les ONG environnementales qu’il intervenait à la suite d’un rapport du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat très alarmant sur le réchauffement de la planète.              Cécile Ducourtieux  (Bruxelles, bureau européen)           Voir les réactions             Les plus lus     Brexit : les tories se déchirent sur l’accord entre May et l’UE    Six ans de prison requis contre Georges Tron, ex-secrétaire d’Etat jugé pour « viols en réunion »    Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »                 Édition du jour Daté du vendredi 16 novembre   Lire le journal numérique                       Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 11 (75011) 1210000 € 133 m2           PARIS 14 (75014) 462000 € 41 m2           PARIS 11 (75011) 630000 € 80 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           TRIUMPH TR 3 39980 € 94           PEUGEOT 307 1700 € 31           CITROEN NEMO 11900 € 13      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services      Annonces automobiles avec La Centrale           MASERATI GRANSPORT 54000 € 93           FERRARI 308 95000 € 06           LAMBORGHINI HURACAN 259900 € 77      Recherche             Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 03 (75003) 925000 € 74 m2           PARIS 11 (75011) 1650000 € 208 m2           PARIS 18 (75018) 2795000 € 272 m2      Recherche             Codes Promos avec Global Savings Group     -30% sur Cdiscount avec la carte Cdiscount  SFR rembourse 100€ sur votre résiliation  Frais de dossiers offerts chez Air France  I-run vous propose -15% sur les chaussures  6€ de réduc en parrainant un ami sur Groupon  -100€ sur les frais de résiliation Avec Sosh  Location Europcar : 1 jour sans frais  Boulanger : -15% sur les Accessoires     Toutes les offres                          En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-13"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                           À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Brexit    Mouvement des "gilets jaunes"    Russie    Climat    Emmanuel Macron    Éducation    Immigration en Europe    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Smart cities                      Économie  Critiques de Trump : « Les vins américains restent un marché de niche en France »                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « En dépit de scandales à répétition, les financiers font la queue pour soutenir Uber »   Philippe Escande                      Chronique   Article réservé à nos abonnés Emploi et handicap : Embaucher ou payer ?   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Par  Nabil Wakim   Publié aujourd’hui à 09h44, mis à jour à 13h17     Temps de Lecture 4 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés       Ce n’est pas un signal d’alarme, plutôt un constat en guise d’avertissement. Jeudi 15 novembre, le réseau de transport d’électricité (RTE) a rendu public son bilan prévisionnel pour les cinq prochaines années. Si la filiale d’EDF (à 50,1 %) se veut rassurante et pense que la France peut passer sans encombre les prochains hivers, elle dépeint un système électrique « en pleine mutation », qui « comprend des incertitudes ». Le gestionnaire du réseau de transport d’électricité recommande de ne pas fermer les centrales à charbon avant 2020 et de ne fermer aucun réacteur nucléaire avant 2023, à l’exception de Fessenheim.          Les défis à venir pour la production d’électricité en France sont nombreux : le gouvernement s’est engagé à fermer les dernières centrales à charbon et la centrale nucléaire de Fessenheim avant la fin du quinquennat. Parallèlement, le rythme de développement des énergies renouvelables, notamment le solaire et l’éolien terrestre et offshore, doit s’accélérer, et le premier réacteur nucléaire de type EPR, à Flamanville (Manche), est programmé pour être enfin raccordé au réseau en 2020.          Si tout se passe comme prévu, cet équilibre est tenable, estime RTE, qui lance toutefois quelques mises en garde. Après la fermeture de plusieurs centrales au fioul ces dernières années, le gestionnaire de réseau estime ainsi qu’il est préférable de « ne pas envisager de fermeture de nouveaux moyens de production d’ici à 2020 ».                 Lire aussi  Comment le gouvernement compte mettre fin aux chaudières au fioul              Comment, alors, s’attaquer au dossier du charbon ? Emmanuel Macron a promis de fermer, d’ici à 2022, les quatre dernières centrales en France, qui ne produisent que 2 % de l’électricité française mais sont surtout utiles lors des pointes de consommation en hiver. Les arrêter sans mettre en danger le réseau est possible, selon RTE, à condition d’attendre 2020. Ce qui ne laisse que deux ans au gouvernement pour fermer quatre sites, où les questions sociales sont par ailleurs sensibles.          D’autant que la plus puissante de ces centrales, Cordemais, en Loire-Atlantique, assure une bonne partie de l’alimentation électrique de la Bretagne. Pour ne prendre aucun risque sur le réseau, il faudrait que le réacteur nucléaire EPR de Flamanville démarre avant la fermeture de Cordemais pour prendre le relais, explique Olivier Grabette, directeur général adjoint de RTE.          Or, le chantier de Flamanville, embourbé dans les difficultés, a vu son calendrier une nouvelle fois décalé, avec une date espérée de lancement en 2020. Toutefois, l’Autorité de sûreté nucléaire (ASN) et le ministre de la transition écologique et solidaire, François de Rugy, ont précisé qu’ils n’étaient pas liés par ce calendrier. « Un scénario de report important de mise en service de l’EPR compromettrait la fermeture des deux dernières tranches charbon d’ici à 2022 », note le bilan de RTE.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-14"> ¤ Les usagers des transports publics font face à des pannes et à des retards à répétition.
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Francis Kessler Maître de conférences à l'université Paris-I-Panthéon-Sorbonne                     Tribune   Article réservé à nos abonnés « Le gouvernement doit réfléchir à l’instauration d’une TVA réduite pour les produits “ faits maison” »   Olivier Gergaud               Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                      01:51     Élections américaines  Trump contre la France : petit résumé de ses attaques télévisuelles                    04:08     Astronomie  Comment sont dessinées les planètes découvertes par la Nasa                    07:50     Sciences  Pourquoi le kilo va changer de masse                         Midterms 2018  Comment Trump cherche à faire de l’immigration l’enjeu des « midterms »             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Sans les réseaux sociaux, l’affaire Akli Tadjer n’aurait eu pour seul écho que la salle des profs du lycée »   Mabrouck Rachedi Ecrivain                     Chronique   Article réservé à nos abonnés « Le mouvement de fractures territoriale et électorale a traversé de nombreux scrutins »   Alain Salles                      Chronique   Article réservé à nos abonnés « En dépit de scandales à répétition, les financiers font la queue pour soutenir Uber »   Philippe Escande                      Éditorial  Brexit : le meilleur accord perdant-perdant             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  « Mon cher enfant » : l’amour parental à l’épreuve du djihad                    Livres   Article réservé à nos abonnés Etienne Barilier dépeint la chute de Khartoum « la pervertie » en 1885                    Télévisions & Radio  « Dix pour cent », saison 3 : coup de mou à l’agence                    Télévisions & Radio  « Millénium », dans sa version télévisée suédoise             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      Actu  L’hommage aux « femmes de réconfort » hérisse les nationalistes japonais                    Actu   Article réservé à nos abonnés Alain Mabanckou, l’écrivain intercontinental                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    L'époque   Article réservé à nos abonnés En cuisine, on soigne les préliminaires             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                     Afrique         Maroc : derrière l’inauguration du TGV, un réseau ferroviaire en souffrance  Les usagers des transports publics font face à des pannes et à des retards à répétition.        Par  Ghalia Kadiri   Publié aujourd’hui à 09h41, mis à jour à 13h43     Temps de Lecture 2 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Le déraillement d’un train a fait 7 morts et 125 blessés, au nord de Rabat, le 16 octobre. FADEL SENNA / AFP             Fierté des officiels, la première ligne à grande vitesse (LGV) d’Afrique ne fait pas rêver tous les Marocains. Inaugurée, jeudi 15 novembre, par le roi Mohammed VI et le président Emmanuel Macron, la LGV a suscité, depuis son annonce, en 2007, de nombreuses inquiétudes. Le train à grande vitesse bénéficie-t-il réellement au développement du royaume ou sert-il la coopération franco-marocaine ? Faut-il investir dans un projet de modernisation aussi coûteux, alors que le réseau ferroviaire classique souffre ?          Un mois avant le lancement de la nouvelle ligne à grande vitesse, le déraillement d’un train faisant 7 morts et 125 blessés, au nord de Rabat, le 16 octobre, a ravivé la polémique sur l’état des infrastructures ferroviaires. Sur les réseaux sociaux, les usagers ont accusé l’Office national des chemins de fer (ONCF), la compagnie publique marocaine, d’être responsable de l’accident, à cause de l’état défectueux de ses équipements.            « Ce genre d’accident est très rare au Maroc, le dernier que nous avons connu remonte à 1993, et était beaucoup plus grave », s’est défendu le directeur général de l’ONCF, Mohamed Rabie Khlie, sans parvenir à faire taire les critiques. « On a le sentiment que, depuis le lancement du projet de LGV, le reste des réseaux a été délaissé, y compris les opérations de maintenance », confie Younes Bennai, ancien membre de l’association Capdema, qui avait publié, en 2011, un rapport sur le modèle économique de la LGV.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Le Maroc inaugure le premier TGV d’Afrique, made in SNCF              Dans ce pays de 35 millions d’habitants, le réseau ferroviaire est encore peu développé, en particulier dans les régions rurales. « A quelques exceptions près, la plupart des lignes existantes datent de 1950, affirme Omar Balafrej, parlementaire Front de gauche. Ce projet luxueux se fait au détriment des régions reculées, où il n’y a toujours pas de train, et des investissements réellement prioritaires pour le Maroc. »          Des retards de plusieurs heures          A Casablanca, terminus de la première ligne de TGV, qui relie Tanger à la capitale économique, le sentiment d’être tenu à l’écart du développement économique revient fréquemment dans la bouche des usagers. « Quand il s’agit de faire plaisir aux entreprises occidentales et de redorer l’image du royaume à l’étranger, on n’hésite pas à investir des milliards !, s’emporte Khalid Benjelloun, 47 ans, habitué de la ligne Casablanca-Rabat. En revanche, ils sont incapables de fournir des équipements en bon état, de faire venir les trains à l’heure et d’éviter les perturbations. »          La question des transports est devenue une source de colère chez les habitants. Chaque jour, les trains accusent des retards de plusieurs heures, tandis que les pannes sont courantes. Sur Facebook, une page intitulée « ONCF Retards » recense les mésaventures des passagers.           « Cela fait des années que l’on souffre, qu’il nous arrive de marcher plusieurs kilomètres à pied pour rentrer chez nous en plein milieu de la nuit parce que le train s’arrête. Sans être indemnisé »          Fin octobre, des voyageurs exaspérés ont bloqué les voies en guise de protestation dans plusieurs gares. « On en a marre ! Cela fait des années que l’on souffre, qu’il nous arrive de marcher plusieurs kilomètres à pied pour rentrer chez nous en plein milieu de la nuit parce que le train s’arrête. Sans être indemnisé. Comment un TGV peut-il fonctionner, si l’ONCF n’arrive même pas à gérer les trajets classiques ? », s’interroge Maha, une jeune Casablancaise qui a participé au blocage des voies.          Dans la plupart des villes marocaines, le transport public reste un enjeu majeur. Les vieilles carcasses de la RATP qui servent d’autobus sont brinquebalantes. Les sièges sont cassés, la carrosserie attaquée par la corrosion et le trajet synonyme d’insécurité. Seul le tramway, inauguré en 2011 à Rabat, et un an plus tard à Casablanca, assure un transport fiable et sécurisé.              Ghalia Kadiri           Voir les réactions             Les plus lus     Brexit : les tories se déchirent sur l’accord entre May et l’UE    Six ans de prison requis contre Georges Tron, ex-secrétaire d’Etat jugé pour « viols en réunion »    Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »                 Édition du jour Daté du vendredi 16 novembre   Lire le journal numérique                                                                 Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services      Annonces automobiles avec La Centrale           PEUGEOT 307 1700 € 31           BMW X3 25500 € 10           OPEL ZAFIRA 21990 € 60      Recherche                                                         En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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Par  Grégoire Allix   Publié aujourd’hui à 09h00, mis à jour à 09h55     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         A l’aéroport de Roissy, en 2015. JOEL SAGET / AFP             A peine libéré des recours intentés par des opposants à ce « train des riches », le Charles-de-Gaulle (CDG) Express entre dans une nouvelle zone de turbulences. L’un des deux candidats à l’exploitation de cette future liaison ferroviaire directe entre l’aéroport de Roissy et la gare de l’Est, à Paris, l’opérateur de transports Transdev, a porté plainte devant l’Autorité de la concurrence contre son adversaire sur cet appel d’offres, le groupement constitué par Keolis et RATP Dev.          Alors que l’Etat devait désigner, ces jours-ci, l’exploitant retenu, cette procédure pourrait mettre en péril l’ouverture de la ligne avant les Jeux olympiques de 2024, dans un calendrier déjà très serré.            Pour Transdev, le choix de l’exploitant du CDG Express a valeur de test de la réelle ouverture à la concurrence du marché ferroviaire. Or, pour l’opérateur, les sociétés mères de Keolis et RATP Dev (la SNCF et la RATP) sont déjà en situation monopolistique sur le réseau ferroviaire en Ile-de-France. Selon Transdev, en s’alliant pour répondre à cet appel d’offres, « le duopole » aurait tenté de décourager l’entrée de concurrents sur cette chasse gardée.          Un climat dégradé                 Lire aussi  Elisabeth Borne se déporte du dossier du CDG Express pour éviter tout conflit d’intérêt              Un soupçon sans fondement, selon un porte-parole de la filiale de la SNCF, qui souligne que « Keolis et RATP Dev sont deux entreprises privées, qui se sont associées pour cet appel d’offres comme elles le font sur d’autres grands projets, pour remporter le contrat du métro de Doha, par exemple ». Transdev, de son côté, met en doute la nécessité industrielle pour les deux groupes de s’associer pour exploiter une liaison de 32 kilomètres, sans gare intermédiaire, et totalisant seulement douze trains.          Le climat autour de cet appel d’offres s’était dégradé depuis quelques semaines. D’abord attendu le 18 octobre, le choix de l’exploitant avait finalement été repoussé d’un mois. Juste avant, le 13 octobre, la ministre des transports, Elisabeth Borne, ancienne patronne de la RATP, s’était déportée à la dernière minute de l’attribution de ce marché d’exploitation au profit du ministre de la transition écologique, François de Rugy, pour « éviter toute suspicion possible de conflit d’intérêts ».          Un délai dans lequel certains observateurs sont tentés de déceler des considérations politiques. Le groupement Keolis-RATP Dev fait appel à des trains français, les Régiolis d’Alstom, qui donneraient de l’oxygène à l’usine de Reichshoffen (Bas-Rhin), quand Transdev a choisi le matériel du suisse Stadler, jugé plus adapté à ce type de desserte. Sur plusieurs points, Keolis et RATP prennent quelques libertés avec le cahier des charges, quand l’offre de Transdev prend soin de s’y plier strictement.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Le Charles-de-Gaulle Express, « un projet voué à l’échec dès sa conception »              24 euros par trajet          Ce dernier installe ainsi le futur centre de maintenance du CDG Express sur le terrain proposé par l’Etat, sur les voies de la gare de l’Est, quand Keolis et RATP Dev souhaitent utiliser le Technicentre Paris-Est de la SNCF à Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis), obligeant à faire circuler les trains à vide sur des voies déjà saturées. « Cette option épargne un chantier long et risqué et fait économiser 50 millions d’euros », justifie un porte-parole de Keolis.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Le gouvernement sécurise la réalisation du train express entre Roissy et Paris              L’Etat maintiendra-t-il l’attribution du marché ou attendra-t-il que l’Autorité de la concurrence lève les doutes, au risque de remettre en cause le calendrier ? Le consortium chargé par l’Etat de réaliser et de gérer l’infrastructure du CDG Express, composé du Groupe ADP, de SNCF Réseaux et de la Caisse des dépôts, demande depuis des années à ce qu’un exploitant soit désigné avant début 2019. Ironiquement, c’est Transdev, filiale de la Caisse des dépôts, qui risque d’empêcher la réalisation de ce vœu d’un consortium associant la Caisse des dépôts…                 Lire aussi  Ile-de-France : le Charles-de-Gaulle Express, entre Roissy et Paris, est sur les rails              Ce contretemps intervient au moment où l’horizon se dégageait pour le CDG Express. Le Conseil d’Etat a rejeté, le 22 octobre, le recours d’opposants et reconnu l’utilité publique de cette desserte, qui doit permettre de connecter Roissy à Paris en seulement vingt minutes pour la somme de 24 euros par trajet. Il a aussi donné un avis favorable à la concession de cette infrastructure au consortium, qui finance sa réalisation sur fonds propres à hauteur de 450 millions d’euros et par un prêt de 1,7 milliard d’euros accordé par l’Etat.                 Lire aussi  L’UE valide l’aide de 1,3 milliard d’euros de la France à la liaison Charles-de-Gaulle Express                  Grégoire Allix           Voir les réactions             Les plus lus     Brexit : les tories se déchirent sur l’accord entre May et l’UE    Six ans de prison requis contre Georges Tron, ex-secrétaire d’Etat jugé pour « viols en réunion »    Georges Tron acquitté à l’issue de son procès pour « viols en réunion »                 Édition du jour Daté du vendredi 16 novembre   Lire le journal numérique                       Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 13 (75013) 695000 € 85 m2           PARIS 16 (75016) 2010000 € 158 m2           PARIS 19 (75019) 900000 € 137 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           PEUGEOT 307 1700 € 31           MERCEDES CLA 28989 € 37           FERRARI 458 293000 € 75      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services      Annonces automobiles avec La Centrale           MERCEDES CLASSE G 76500 € BE           MASERATI GRANSPORT 54000 € 93           AUDI S4 16990 € 91      Recherche             Codes Promos avec Global Savings Group     I-run vous propose -15% sur les chaussures  Yves Rocher : 5€ dès 50€ d'achat  Boulanger : -15% sur les Accessoires  SFR rembourse 100€ sur votre résiliation  -10€ sur tous les vols Volotea  Frais de dossiers offerts chez Air France  Location Europcar : 1 jour sans frais  -10€ dès 69€ d'achat sur La Redoute     Toutes les offres          Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 04 (75004) 1430000 € 122 m2           PARIS 16 (75016) 1250000 € 62 m2           PARIS 02 (75002) 1431000 € 88 m2      Recherche                             En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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Des entreprises tentent de transformer ce fardeau écologique en opportunités.        Par  Marion Douet   Publié aujourd’hui à 08h00, mis à jour à 09h20     Temps de Lecture 5 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   Des employés d’un centre de tri de Mr Green Africa, à Nairobi, le 25 juin. Baz Ratner / REUTERS             En juillet 2018, on a vu le gouverneur de Nairobi, les mains dans d’épais gants de caoutchouc, pousser avec enthousiasme une charrette à déchets à travers les rues du centre-ville. Fidèle à son style flamboyant, Mike Sonko, qui a fait de la gestion des déchets une priorité de son mandat, n’a pas hésité à montrer sur les réseaux sociaux qu’il s’impliquait concrètement dans les opérations de nettoyage qu’il organise dans la capitale.          Louable, l’initiative n’en reste pas moins cosmétique. Car Nairobi est dépassée par l’explosion de ses déchets. Portés par l’urbanisation rapide et l’évolution des modes de consommation, les volumes dépassent 2 400 tonnes par jour, sans compter les agglomérations périphériques. Selon la Banque mondiale, seuls 50 % sont collectés – un chiffre qui place la capitale kenyane dans la moyenne africaine.          La mairie n’assure qu’une petite partie de cette collecte. Alors, les Nairobiens, riches ou pauvres, font majoritairement appel à des collecteurs privés qui, pour quelques dollars par mois, embarquent les poubelles à bord d’antiques camions-bennes. Leur destination ? Au pire des décharges sauvages, au mieux des sites officiels de stockage, généralement débordés, tel Dandora, pourtant considéré comme « plein » et « dangereux » depuis 2001. Les autorités n’opèrent (ni n’ont délégué) aucun site consacré à l’incinération ou au recyclage.                         Contactée, par l’intermédiaire de son responsable environnement, la mairie n’a pas répondu à nos sollicitations. « Les raisons du problème sont multiples : absence de taxe sur les déchets, poids des cartels ou complexité institutionnelle, liée notamment au processus de décentralisation [en cours depuis 2010, celui-ci attribue la gestion des déchets aux comtés – l’équivalent des régions, Nairobi en étant une] », décrypte une source, soulignant que l’ensemble de ces défis refroidit aussi les institutions de développement.          Valoriser et faire circuler les déchets          Nairobi est donc embourbée dans ses déchets, mais elle n’en reste pas moins un hub économique, reconnu pour ses entrepreneurs et ses innovations. Ce n’est donc peut-être pas par hasard qu’une poignée de start-up ont décidé de voir dans ce casse-tête des opportunités économiques. Leur credo : s’appuyer sur le système informel existant, tant dans la collecte que dans la récupération, pour valoriser et faire circuler les déchets.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-17"> ¤ Le principal syndicat de la fonction publique a organisé le premier rassemblement depuis la fin des plans d’aide, fin août.
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Francis Kessler Maître de conférences à l'université Paris-I-Panthéon-Sorbonne                     Tribune   Article réservé à nos abonnés « Le gouvernement doit réfléchir à l’instauration d’une TVA réduite pour les produits “ faits maison” »   Olivier Gergaud               Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                      01:51     Élections américaines  Trump contre la France : petit résumé de ses attaques télévisuelles                    04:08     Astronomie  Comment sont dessinées les planètes découvertes par la Nasa                    07:50     Sciences  Pourquoi le kilo va changer de masse                         Midterms 2018  Comment Trump cherche à faire de l’immigration l’enjeu des « midterms »             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Sans les réseaux sociaux, l’affaire Akli Tadjer n’aurait eu pour seul écho que la salle des profs du lycée »   Mabrouck Rachedi Ecrivain                     Chronique   Article réservé à nos abonnés « Le mouvement de fractures territoriale et électorale a traversé de nombreux scrutins »   Alain Salles                      Chronique   Article réservé à nos abonnés « En dépit de scandales à répétition, les financiers font la queue pour soutenir Uber »   Philippe Escande                      Éditorial  Brexit : le meilleur accord perdant-perdant             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  « Mon cher enfant » : l’amour parental à l’épreuve du djihad                    Livres   Article réservé à nos abonnés Etienne Barilier dépeint la chute de Khartoum « la pervertie » en 1885                    Télévisions & Radio  « Dix pour cent », saison 3 : coup de mou à l’agence                    Télévisions & Radio  « Millénium », dans sa version télévisée suédoise             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      Actu  L’hommage aux « femmes de réconfort » hérisse les nationalistes japonais                    Actu   Article réservé à nos abonnés Alain Mabanckou, l’écrivain intercontinental                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    L'époque   Article réservé à nos abonnés En cuisine, on soigne les préliminaires             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                       Économie        « A quand la fin de l’austérité ? » : les Grecs s’impatientent  Le principal syndicat de la fonction publique a organisé le premier rassemblement depuis la fin des plans d’aide, fin août.        Par  Marina Rafenberg   Publié aujourd’hui à 07h33, mis à jour à 09h13     Temps de Lecture 4 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   Manifestation de salariés de la fonction publique, à Athènes, le 14 novembre. THEOPHILE BLOUDANIS / AFP             Dans le cortège ensoleillé de ce mercredi 14 novembre, à Athènes, Giorgos Korkolis, employé dans une mairie de la région de l’Attique, défile autour de la place Syntagma, une pancarte à la main : « A quand la fin de l’austérité ? » Giorgos a répondu à l’appel du principal syndicat de la fonction publique grecque (Adedy) pour ce premier rassemblement depuis la fin des plans d’aide internationaux, le 20 août. La Grèce a enregistré une croissance de 2,5 % au premier trimestre et de 1,8 % au deuxième trimestre. Le chômage est passé sous la barre des 20 % en septembre, alors qu’il atteignait 28 % en 2013. Mais ces bons résultats économiques peinent encore à rejaillir sur les Grecs…          « Malgré les annonces grandiloquentes d’un retour de la croissance en Grèce, la situation des travailleurs reste déplorable. Les fonctionnaires ont perdu, en moyenne, 40 % de leurs revenus, et le gouvernement ne doit justement pas se contenter de se féliciter de bons résultats économiques, mais agir pour que la population grecque respire enfin ! », lance Giorgos (les personnes citées dont le nom n’apparaît pas ont souhaité garder l’anonymat), quinquagénaire qui ne vit qu’avec 520 euros par mois, et qui espère une revalorisation rapide de son salaire. En huit ans, il a perdu 400 euros de revenu par mois et a dû vendre la maison familiale près de la mer pour survivre.          « Le gouvernement tarde trop à agir »          Après trois plans successifs d’aide européens et huit années de crise, le salaire minimum est tombé, en Grèce, à 586 euros net, contre environ 760 euros en 2009. Lors de la sortie du programme européen d’assistance, fin 2017, l’Espagne avait augmenté le salaire minimum de 4 %. La Grèce veut suivre cette même voix pour réinjecter du pouvoir d’achat aux ménages. Athanasios Iliopoulos, le ministre adjoint au travail, a assuré que, « d’ici au 1er janvier [2019], l’augmentation du salaire minimum devrait être votée au Parlement ».                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  La sortie du purgatoire se profile pour la Grèce              La ministre du travail, Efi Achtsioglou, a aussi, depuis septembre, signé avec les partenaires sociaux de nouvelles conventions collectives dans plusieurs secteurs, comme ceux de la banque, de la marine marchande et des entreprises touristiques. Les conventions collectives avaient été supprimées lors des différents plans d’austérité imposés à la Grèce par les créanciers (Banque centrale européenne, Union européenne, Fonds monétaire international).                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    Abonnez-vous à partir de 1 €       Dans la même rubrique                L’Espagne vise la neutralité carbone en 2050                    L’Europe se prononce en faveur d’une réduction des émissions de CO2 des camions et bus                    Article réservé à nos abonnésAu sein du groupe Banque populaire Caisse d’Epargne, la nouvelle vie des « bleus » et des « rouges »             Les abonnés lisent aussi...                reportage     Pierre Lepidi    Article réservé à nos abonnésAvec Kaombo, Total parie sur les champs de pétrole en eaux très profondes de l’Angola La « major » française vient d’inaugurer un nouveau champ pétrolier en Angola, la plus importante opération offshore jamais réalisée dans ce pays. 7 min de lecture                    analyse     Éric Béziat    Article réservé à nos abonnésAchat, usage, entretien : le véritable coût d’une voiture Selon l’enquête annuelle de l’Automobile Club Association sur le budget de l’usager, acquérir un véhicule revient cher, mais l’utiliser, plus encore. 4 min de lecture                    analyse     Nabil Wakim    Basculer vers l’électrique ne sauve pas du changement climatique, estime l’AIE L’Agence internationale de l’énergie a présenté, mardi, son rapport annuel. L’accord de Paris ne sera pas respecté si le courant provient toujours de centrales à charbon ou à gaz. 3 min de lecture                  En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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Francis Kessler Maître de conférences à l'université Paris-I-Panthéon-Sorbonne                     Tribune   Article réservé à nos abonnés « Le gouvernement doit réfléchir à l’instauration d’une TVA réduite pour les produits “ faits maison” »   Olivier Gergaud               Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                      01:51     Élections américaines  Trump contre la France : petit résumé de ses attaques télévisuelles                    04:08     Astronomie  Comment sont dessinées les planètes découvertes par la Nasa                    07:50     Sciences  Pourquoi le kilo va changer de masse                         Midterms 2018  Comment Trump cherche à faire de l’immigration l’enjeu des « midterms »             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Sans les réseaux sociaux, l’affaire Akli Tadjer n’aurait eu pour seul écho que la salle des profs du lycée »   Mabrouck Rachedi Ecrivain                     Chronique   Article réservé à nos abonnés « Le mouvement de fractures territoriale et électorale a traversé de nombreux scrutins »   Alain Salles                      Chronique   Article réservé à nos abonnés « En dépit de scandales à répétition, les financiers font la queue pour soutenir Uber »   Philippe Escande                      Éditorial  Brexit : le meilleur accord perdant-perdant             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  « Mon cher enfant » : l’amour parental à l’épreuve du djihad                    Livres   Article réservé à nos abonnés Etienne Barilier dépeint la chute de Khartoum « la pervertie » en 1885                    Télévisions & Radio  « Dix pour cent », saison 3 : coup de mou à l’agence                    Télévisions & Radio  « Millénium », dans sa version télévisée suédoise             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      Actu  L’hommage aux « femmes de réconfort » hérisse les nationalistes japonais                    Actu   Article réservé à nos abonnés Alain Mabanckou, l’écrivain intercontinental                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    L'époque   Article réservé à nos abonnés En cuisine, on soigne les préliminaires             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                       Économie        Les discussions entre Natixis et Ingenico à l’arrêt  Pour la filiale cotée de BPCE, la perspective d’un rapprochement avec le fabricant français de terminaux bancaires semble s’éloigner depuis le changement de gouvernance chez Ingenico.        Par  Véronique Chocron   Publié aujourd’hui à 07h32, mis à jour à 08h58     Temps de Lecture 1 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   Devant des bureaux de Natixis, à Paris, en 2013. Charles Platiau / REUTERS             Mauvais calendrier. Le 11 octobre, le monde des affaires apprenait par un communiqué que Natixis, la filiale cotée du groupe Banque populaire Caisse d’épargne (BPCE), voulait accélérer son développement dans les paiements en « explor[ant] la logique d’un rapprochement industriel de ses activités de paiement avec celles du groupe Ingenico », le fabricant français de terminaux bancaires et spécialiste du paiement en ligne. Mais, douze jours plus tard, mauvaise surprise, le groupe de solutions de paiement émettait un « profit warning », en revoyant à la baisse sa prévision de rentabilité pour l’année 2018. Le 5 novembre, coup de théâtre : le conseil d’administration d’Ingenico annonçait le renvoi de son PDG, Philippe Lazare.          Pour Natixis, cette éviction n’est pas une bonne nouvelle. Selon nos informations, les discussions entre les deux groupes sont aujourd’hui à l’arrêt. La nouvelle direction d’Ingenico travaille sur une feuille de route et revoit « toutes ses options », indique au Monde Nicolas Huss, désormais directeur général du spécialiste des paiements. « Mes priorités sont la croissance, l’atteinte de nos objectifs financiers, l’accélération de notre transformation et le maintien des talents dans nos équipes », poursuit-il. Un rapprochement n’est donc plus prioritaire. Natixis se retrouve victime collatérale de ce changement brutal de gouvernance, même s’il n’est pas impossible qu’à terme les discussions entre les deux établissements reprennent.                 Lire aussi  Natixis envisage un rapprochement de ses activités de paiement avec celles d’Ingenico              Un métier stratégique          Philippe Lazare n’a en effet pas été débarqué parce qu’il était prêt à rapprocher tout ou partie de son groupe avec un partenaire, indiquent plusieurs sources. Sous sa direction, en dix ans, les revenus d’Ingenico ont très fortement progressé (2,5 milliards d’euros en 2017). En Bourse, le titre a également connu une forte croissance jusqu’en 2015, avant de redescendre. Ces derniers mois, dans un secteur des paiements en pleine évolution, la vision stratégique de Philippe Lazare ne faisait plus mouche au sein du fleuron français technologique. « L’année 2018 a été très chahutée », indique un observateur. « Il y a eu un manque de concertation avec le conseil d’administration, une rupture de confiance », ajoute un autre.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Au sein du groupe Banque populaire Caisse d’Epargne, la nouvelle vie des « bleus » et des « rouges »              Avec ou sans partenariat industriel avec Ingenico, les paiements restent un métier stratégique pour Natixis, dans lequel il veut devenir un acteur européen. D’autres mouvements sont à attendre, alors que le secteur fait face à une vague de concentration sans précédent. La filiale de BPCE dit disposer de 2,5 milliards d’euros pour investir, sur la durée de son plan stratégique qui court jusqu’en 2020, principalement dans les activités de gestion d’actifs, mais aussi dans le paiement.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-19"> ¤ La première liaison à grande vitesse du continent africain, qui mettra Tanger à 2 h 10 de Casablanca, doit être inaugurée jeudi en présence d’Emmanuel Macron.
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Francis Kessler Maître de conférences à l'université Paris-I-Panthéon-Sorbonne                     Tribune   Article réservé à nos abonnés « Le gouvernement doit réfléchir à l’instauration d’une TVA réduite pour les produits “ faits maison” »   Olivier Gergaud               Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                      01:51     Élections américaines  Trump contre la France : petit résumé de ses attaques télévisuelles                    04:08     Astronomie  Comment sont dessinées les planètes découvertes par la Nasa                    07:50     Sciences  Pourquoi le kilo va changer de masse                         Midterms 2018  Comment Trump cherche à faire de l’immigration l’enjeu des « midterms »             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « Sans les réseaux sociaux, l’affaire Akli Tadjer n’aurait eu pour seul écho que la salle des profs du lycée »   Mabrouck Rachedi Ecrivain                     Chronique   Article réservé à nos abonnés « Le mouvement de fractures territoriale et électorale a traversé de nombreux scrutins »   Alain Salles                      Chronique   Article réservé à nos abonnés « En dépit de scandales à répétition, les financiers font la queue pour soutenir Uber »   Philippe Escande                      Éditorial  Brexit : le meilleur accord perdant-perdant             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  « Mon cher enfant » : l’amour parental à l’épreuve du djihad                    Livres   Article réservé à nos abonnés Etienne Barilier dépeint la chute de Khartoum « la pervertie » en 1885                    Télévisions & Radio  « Dix pour cent », saison 3 : coup de mou à l’agence                    Télévisions & Radio  « Millénium », dans sa version télévisée suédoise             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      Actu  L’hommage aux « femmes de réconfort » hérisse les nationalistes japonais                    Actu   Article réservé à nos abonnés Alain Mabanckou, l’écrivain intercontinental                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    L'époque   Article réservé à nos abonnés En cuisine, on soigne les préliminaires             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                       Entreprises        Le Maroc inaugure le premier TGV d’Afrique, made in SNCF  La première liaison à grande vitesse du continent africain, qui mettra Tanger à 2 h 10 de Casablanca, doit être inaugurée jeudi en présence d’Emmanuel Macron.        Par  Éric Béziat   Publié aujourd’hui à 07h00, mis à jour à 10h35     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   Un TGV Alstom, à son arrivée au port de Tanger, en juin 2015. STR / AFP             C’était le dernier continent (avec l’Océanie) à ne pas connaître l’ivresse de la grande vitesse ferroviaire. Le roi du Maroc, Mohammed VI, doit inaugurer, jeudi 15 novembre, la première liaison à grande vitesse africaine entre Tanger et Casablanca, via Rabat, en présence d’Emmanuel Macron. Devaient être ainsi baptisées, au cours d’un voyage inaugural, les nouvelles gares TGV de Tanger-Ville et Rabat-Agdal, ainsi qu’une ligne à grande vitesse (LGV) Tanger-Kénitra, dite LGV Maroc.          L’investissement de 2,1 milliards d’euros, avec ses quatre nouvelles gares (Casablanca et Kénitra seront inaugurées plus tard) et ses 200 kilomètres de ligne nouvelle aux meilleurs standards mondiaux, mettra Tanger à 2 h 10 de Casablanca, contre 4 h 45 aujourd’hui. Le projet fait la fierté de l’Office national des chemins de fer (ONCF), la compagnie publique marocaine, et de son directeur général, Mohamed Rabie Khlie, évidemment présent lors de l’inauguration avec, à ses côtés, Guillaume Pepy, le président de la SNCF.                 Lire aussi  Maroc : « Nous construisons la ligne à grande vitesse la moins chère du monde »              La France a financé 51 % du coût du projet          Car cette LGV Maroc est d’abord le fruit d’un partenariat stratégique franco-marocain, voulu, dès 2007, au plus haut niveau royal et présidentiel. La France a financé 51 % du coût du projet, soit 1,1 milliard d’euros. La SNCF apporte son expertise de la grande vitesse concernant la conception, la construction, l’exploitation et l’entretien de la LGV. Le tout, avec l’objectif d’un transfert du savoir-faire français (2 600 kilomètres de voies construites, trente-cinq ans d’exploitation) au profit des équipes marocaines.          D’autres entreprises françaises majeures du ferroviaire ont aussi participé largement à l’aventure : les Systra, Colas Rail, Thales, Engie Ineo et, évidemment, Alstom qui a fabriqué les douze rames qui s’élanceront à plus de 300 kilomètres/heure à travers les collines de l’ouest marocain. Précision : ce matériel roulant a été acheté sans appel d’offres par décision de Sa Majesté.          Trop cher, inadapté aux besoins de la population          Ce projet pharaonique à l’échelle africaine n’a pas reçu que des louanges. Des voix critiques, y compris au Maroc, se sont fait entendre : trop cher, inadapté aux besoins de la population. « Le coût de dix mètres de LGV peut servir à construire une petite école dans le monde rural », expliquait, mercredi 14 novembre, dans le quotidien marocain des affaires L’Economiste, Omar Balafrej, député FDG (gauche) et opposant au projet.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    Abonnez-vous à partir de 1 €       Dans la même rubrique                Tesla : une Australienne nommée à la tête du conseil d’administration                    Pour la première fois en Europe, un livreur Deliveroo voit son contrat requalifié en contrat de travail salarié                    Article réservé à nos abonnésLa SNCF s’apprête à vendre Ouibus à Blablacar             Les abonnés lisent aussi...                reportage     Philippe Jacqué    Article réservé à nos abonnésPrès de Bordeaux, Eurovia présente sa première route entièrement recyclée La filiale du groupe Vinci a réussi à récupérer tout le matériau d’une portion de l’autoroute A10, « une première mondiale », selon l’entreprise. 3 min de lecture                    reportage     Margherita Nasi    Article réservé à nos abonnésEmploi et handicap : Au café Joyeux, des salariés (presque) comme les autres L’enseigne emploie vingt-cinq travailleurs handicapés en CDI dans deux établissements, à Paris et à Rennes. 3 min de lecture                    reportage     Pierre Lepidi    Article réservé à nos abonnésAvec Kaombo, Total parie sur les champs de pétrole en eaux très profondes de l’Angola La « major » française vient d’inaugurer un nouveau champ pétrolier en Angola, la plus importante opération offshore jamais réalisée dans ce pays. 7 min de lecture                  En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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Publié aujourd’hui à 06h30, mis à jour à 12h03     Temps de Lecture 8 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                 « La Théorie du Donut », un best-seller dans le monde anglophone      Le livre de l’économiste britannique Kate Raworth, best-seller dans le monde anglophone enfin publié en français jeudi 15 novembre, entend renouer avec les racines de la science économique fondée par Adam Smith dans La Richesse des nations : l’économie doit servir le bien de l’humanité ; la science économique est la « science morale et politique » qui prescrit la meilleure façon d’y parvenir. Mais parce que « le bien de l’humanité » n’est plus de même nature ni de même forme que celui qui présidait à l’époque d’Adam Smith, il convient de jeter par-dessus bord les concepts, les théories et les représentations qui, encore aujourd’hui, entérinent, orientent et ciblent des modèles devenus contraires au bien d’une humanité aujourd’hui menacée par l’épuisement des ressources de la planète et de ses propres forces. Une conviction que Kate Raworth s’est forgée comme économiste au service des Nations unies puis de l’ONG Oxfam, avant de devenir chercheuse à l’Institut du changement environnemental de l’université d’Oxford et associée principale à l’Institut pour le développement durable de l’université de Cambridge.         En privilégiant l’image du « donut », Kate Raworth invite les lecteurs à ne plus considérer l’économie comme un cycle allant de la production à la redistribution, mais comme le fruit d’une coproduction permanente entre la nature, l’Etat, les innovateurs et les communautés humaines ; à ne plus considérer l’homme comme un acteur économique isolé, rationnel et prédictible, mais comme un être changeant, pétri de valeurs contradictoires et interagissant avec ses semblables ; à ne plus considérer les marchés comme des institutions mécaniques, mais l’ensemble des institutions comme des systèmes dynamiques et interactifs ; à ne plus voir la croissance comme la solution à nos problèmes d’inégalités et de pollution, mais à organiser l’économie dans le dessein de résoudre ces problèmes – sans que cela passe forcément par la croissance.                     DR              La Théorie du Donut. L’Economie de demain en sept principes, de Kate Raworth, traduit de l’anglais par Laurent Bury, Plon, 432 pages, 19,90 euros                     Bonnes feuilles. « En octobre 2008, Yuan Yang est venue étudier l’économie à Oxford. Née en Chine, elle a grandi dans le Yorkshire. C’est une citoyenne du monde, passionnée par l’actualité, soucieuse de l’avenir, résolue à faire évoluer la société. Elle pensait que devenir économiste était la meilleure façon de se donner les moyens de faire bouger les choses. On pourrait dire qu’elle avait envie de devenir exactement le genre d’économiste dont a besoin le XXIe siècle.          Mais Yuan a vite déchanté. La théorie – ainsi que les calculs utilisés pour la démontrer – lui semblait refléter une certaine étroitesse d’esprit. Et comme elle est arrivée à l’université au moment précis où le système financier s’effondrait, elle n’a pu s’empêcher de le remarquer, même si cela ne figurait pas au programme de ses études. « Le krach a fait office de signal d’alarme, explique-t-elle. D’un côté, on nous apprenait que le système financier n’était pas un élément important de l’économie. Et de l’autre, les marchés semaient la panique, donc on se demandait : “Pourquoi cette déconnexion ?” » Elle a compris que cette déconnexion allait bien au-delà du secteur financier, se manifestant dans l’abîme qui séparait les préoccupations de la théorie économique conventionnelle et les crises de plus en plus graves du monde réel, comme l’inégalité planétaire et le changement climatique.          Quand elle posait ses questions à ses professeurs, ils affirmaient qu’elle comprendrait plus tard, une fois qu’elle aurait progressé dans son cursus. Elle s’est donc inscrite en master à la prestigieuse London School of Economics, et elle a attendu de comprendre. Au lieu de ça, les théories devenaient toujours plus abstraites, les équations se multipliaient, et Yuan était de moins en moins satisfaite. Mais, avec les examens à l’horizon, elle a dû faire un choix. « Il est arrivé un moment, m’a-t-elle dit, où je me suis rendu compte que je devais maîtriser les données, au lieu de vouloir tout contester. Et c’est un moment qui me paraît assez triste, dans la vie d’un étudiant. »          Face à cette prise de conscience, beaucoup de jeunes auraient renoncé à l’économie, ou en auraient digéré les théories pour se lancer dans une carrière lucrative grâce à leur diplôme. Pas Yuan. Elle a décidé de trouver d’autres étudiants rebelles dans les universités du monde entier et elle a vite découvert que, depuis le changement de millénaire, ils étaient de plus en plus nombreux à contester publiquement le cadre théorique étroit qu’on leur enseignait. En 2000, des étudiants parisiens ont envoyé une lettre ouverte à leurs professeurs, pour rejeter le dogmatisme de la théorie dominante. « Sortons des mondes imaginaires, écrivaient-ils. Appel aux enseignants : réveillez-vous avant qu’il ne soit trop tard ! » Dix ans après, un groupe d’étudiants de Harvard quittait en masse le cours du professeur Gregory Mankiw – auteur des manuels d’économie les plus utilisés au monde – pour protester contre la perspective idéologique biaisée qui, selon eux, se reflétait dans son cours. Ils étaient « très inquiets à l’idée que ces préjugés affectent les étudiants, l’université et notre société dans son ensemble. » (…)                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    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