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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-1"> ¤ Malgré le mécontentement des « gilets jaunes », le premier ministre a affirmé le 14 novembre que le gouvernement ne reculerait pas sur la hausse de la taxe carbone.
<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-1"> ¤ 
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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-2"> ¤ De nombreux chiffres circulent sur les émissions générées par le fret maritime par rapport aux voitures. Qu’en est-il exactement ? De quelle pollution parle-t-on ?
<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-2"> ¤                     
                                                

Un cargo pollue-t-il autant que toutes les voitures françaises ?

De nombreux chiffres circulent sur les émissions générées par le fret maritime par rapport aux voitures. Qu’en est-il exactement ? De quelle pollution parle-t-on ?



LE MONDE
 |    14.11.2018 à 17h31
 • Mis à jour le
14.11.2018 à 18h14
    |

            Mathilde Damgé








                        


A l’approche de la manifestation du 17 novembre contre la hausse des prix du carburant, les arguments fusent de toute part et le débat s’élargit parfois à des questions plus larges comme celle des « vrais » responsables de la pollution. Plusieurs lecteurs nous interpellent sur les émissions générées par le fret maritime, en les comparant à celles dues aux voitures. Ainsi peut-on lire sur les réseaux sociaux que quinze – mais on peut lire aussi vingt, soixante, etc. – grands navires pollueraient plus que toutes les voitures de la planète.
L’extrême droite, qui s’est emparée du sujet, n’a pas tardé non plus à dégainer des chiffres. Marine Le Pen affirmait ainsi le 6 novembre qu’« un cargo de fret maritime représente, en termes de particules fines, l’équivalent de l’intégralité des voitures françaises ».

"Un cargo de fret maritime représente, en termes de particules fines, l'équivalent de l'intégralité des voitures fr… https://t.co/2l9CkniVfS— MLP_officiel (@Marine Le Pen)


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Qu’en est-il exactement ? De quelle pollution parle-t-on ? Sur quoi a-t-elle un impact ? Le tour de la question en trois points.
Pourquoi c’est plus compliqué
Oui, le fret maritime est polluant
Les cargos et porte-conteneurs utilisent l’un des carburants les plus sales au monde, un résidu visqueux du pétrole, lourd et difficile à brûler. Ce pétrole « bunker » est ce qui reste une fois que les autres produits pétroliers – essence, naphta ou encore diesel – plus légers, ont été raffinés. Seul l’asphalte utilisé pour les routes est plus épais.
On y trouve des résidus de métal, de la cendre, et surtout beaucoup de soufre. Le carburant rejettera ainsi beaucoup de NOx et SOx (oxydes d’azote et oxydes de soufre). « Importants polluants de l’air, ils accélèrent la formation de particules fines et ultra-fines », explique l’association écologiste France Nature Environnement. Longtemps utilisé par l’industrie, notamment pour faire tourner des centrales électriques, le pétrole bunker a été progressivement cantonné au transport maritime en raison des pluies acides qu’il provoquait.
Certains régulateurs ont pris les devants en mettant en place des zones d’émission contrôlées (ECA, pour emission control area) : depuis le 1er janvier 2015, dans la mer Baltique, la mer du Nord et la Manche, où le trafic maritime est dense et proche de côtes très peuplées, la teneur maximum de soufre a été abaissée à 0,1 % du carburant (il se situe plutôt autour de 3 % sinon). L’Amérique du Nord et quelques régions de Chine ont fait de même.

   


Un cargo de fret ne représente pas l’équivalent de l’intégralité du parc automobile français
A ce niveau de 0,1 %, un porte-conteneurs produirait autant d’oxydes de soufre qu’un million de voitures environ. Ces calculs, partagés entre autres par France Nature Environnement, ne sont que des estimations, mais ils donnent un ordre d’idée qui permet d’assurer que, s’il génère une pollution considérable, un cargo de fret ne représente pas l’équivalent de l’intégralité du parc automobile français, ce dernier étant évalué à 32 millions de véhicules particuliers.
En revanche, la pollution d’un seul cargo équivaut à environ 50 millions de voitures dans les cas où la teneur en soufre est encore de 3,5 %, une pollution tolérée dans des zones de plus en plus limitées et amenées à disparaître d’ici deux ans. En effet, en 2016, l’Organisation maritime internationale (OMI), une entité des Nations unies, a adopté une résolution pour réduire la teneur maximale en soufre à 0,5 % à partir de 2020 au niveau mondial.
Mais il émet moins de CO2 que la route
Sur le plan des gaz à effet de serre, les émissions de CO2 de l’industrie maritime représentent environ un milliard de tonnes par an, soit environ 3 % de l’ensemble des émissions mondiales. Si l’on tente de comparer uniquement les transports (en excluant donc l’agriculture, l’industrie…), on observe que le fret maritime arrive loin derrière les transports dits « par voie de surface », en premier lieu ceux transportant des passagers, et donc la voiture.


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Emissions de CO2 : la voiture, de loin le transport le plus polluant
En millions de tonnes de CO2 produit par chaque catégorie pour les transports nationaux et internationaux

Source : ITF Transport Outlook 2017



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Autre facteur à prendre en compte : la mer transporte beaucoup plus de marchandises à « pollution égale » par rapport à la route et aux airs. Dans le graphique ci-dessous, on considère uniquement les échanges internationaux, sans les échanges domestiques donc.


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Fret international : le maritime représente 52 % des émissions du fret, mais 87 % des tonnes-kilomètres transportés
Comparaison entre la part des émissions de CO2 de chaque type de fret international et sa part des tonnes-kilomètres transportés, en 2015. On considère ici uniquement les échanges internationaux, sans les échanges domestiques.

Source : ITF Transport Outlook 2017 (OCDE)



require(['highcharts/4.1.9','highcharts-standalone'], function() {
    Highcharts.setOptions({
        lang: {
            decimalPoint: ',',
            thousandsSep: ' ',
            months: ['Janvier', 'Février', 'Mars', 'Avril', 'Mai', 'Juin',  'Juillet', 'Août', 'Septembre', 'Octobre', 'Novembre', 'Décembre'],
            shortMonths: [ 'jan.' , 'fév.' , 'mars' , 'avr.' , 'mai' , 'juin' , 'juil.' , 'août' , 'sept.' , 'oct.' , 'nov.' , 'déc.'],
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Les émissions d’un bateau en « tonne-kilomètre » restent moins fortes que dans les autres secteurs
Même en ramenant la pollution en « tonne-kilomètre » – combien de CO2 on consomme pour faire avancer une tonne d’un kilomètre –, sachant qu’un bateau transporte plusieurs milliers de tonnes de plus qu’un camion, les émissions restent moins fortes que dans les autres secteurs : la fourchette varie de 10,1 à 32,5 g de CO2 par tonne-kilomètre pour des cargos porte-conteneurs contre 91,6 pour un camion de 40 t, d’après les chiffres du ministère de l’environnement.
Selon les scénarios de l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), les rejets du secteur maritime pourraient toutefois augmenter drastiquement avec l’intensification du commerce mondial. L’Organisation maritime mondiale s’est, elle, engagée en avril à diviser par deux les émissions de CO2 des navires d’ici à 2050.
Une comparaison peu pertinente
Il existe plusieurs raisons qui permettent de douter de la pertinence de comparer le trafic maritime mondial et la pollution générée par les automobilistes français, la première étant que le commerce mondial ne dépend pas de la France ; le plus souvent, ces navires ne sont pas sous pavillon français.
Ensuite, la pollution aux particules fines n’a pas le même impact en pleine mer qu’à proximité des zones peuplées. Les habitants des zones côtières et portuaires sont certes soumis à des risques de pollution non négligeables. En 2015, la loi de transition énergétique a prévu que « l’Etat favorise, notamment en soutenant des opérations pilotes, l’installation de systèmes de distribution de gaz naturel liquéfié et d’alimentation électrique à quai dans les ports pour les navires et les bateaux ».
Enfin, si la question de la fiscalité du diesel soulève avec pertinence l’iniquité qui persiste entre la taxation des carburants (le kérosène des avions et le fioul lourd des bateaux en sont exonérés), elle ne peut pas servir à dispenser le diesel de tout effort. Rien n’empêche, en effet, de taxer la pollution maritime (et aérienne) comme on taxe la pollution automobile (l’euroredevance ne concerne actuellement que la route). Depuis plusieurs années, de nombreuses voix appellent à s’atteler à cette question. L’OMI s’est engagée à présenter une feuille de route détaillée en 2018.



                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-3"> ¤ Pour Donald Trump, qui s’est exprimé via Twitter, la France taxe déraisonnablement l’importation des vins américains. De fait, les vins français sont moins taxés outre-Atlantique que l’inverse.
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Les tarifs douaniers de l’Union européenne sur le vin sont-ils plus importants que ceux des Etats-Unis ?

Pour Donald Trump, qui s’est exprimé via Twitter, la France taxe déraisonnablement l’importation des vins américains. De fait, les vins français sont moins taxés outre-Atlantique que l’inverse.



LE MONDE
 |    14.11.2018 à 16h57
 • Mis à jour le
14.11.2018 à 17h14
    |

            Jérémie Baruch








                        



   


Deux jours après avoir voyagé en France pour les commémorations de l’armistice de la Grande Guerre, Donald Trump a ciblé la France et son président, mardi 13 novembre, dans une série de quatre Tweet. Il y a abordé la politique de défense européenne défendue par Emmanuel Macron, les tarifs douaniers français sur le vin, la popularité du président de la République, avant de conclure, en écho à son slogan de campagne « Make France Great Again » (« rendre sa grandeur à la France »).
Le thème des taxes douanières est souvent abordé dans les Tweet du président américain : il considère que le jeu commercial entre les Etats-Unis et ses partenaires est biaisé, en faveur de ces derniers. Il pousse constamment à un rééquilibrage des balances commerciales, que ce soit avec la Chine, avec l’Union européenne (UE) ou avec ses voisins canadiens et mexicains.
Le contenu du Tweet concernant les tarifs douaniers français, qui en réalité s’appliquent à tous les pays de l’UE, n’a donc rien d’étonnant. Mais est-il vrai ?

On Trade, France makes excellent wine, but so does the U.S. The problem is that France makes it very hard for the U… https://t.co/rzfwotgxI6— realDonaldTrump (@Donald J. Trump)


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« Concernant les échanges commerciaux, la France sait faire d’excellents fins, mais les Etats-Unis aussi. Le problème, c’est que la France rend très difficile la vente de vins américains en France, en imposant des droits de douane énormes, tandis que les Etats-Unis rendent facile la vente de vins français, en imposant de minuscules taxes. C’est injuste, ça doit changer. »
POURQUOI C’EST PLUTÔT VRAI
Américains et Européens appliquent des taxes à l’importation des vins, selon les volumes, les types de vins et leur alcoolémie. Donald Trump a raison : les vins américains sont davantage taxés en Europe que l’inverse, mais le montant des taxes, rapporté aux prix des bouteilles, reste très marginal.


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Des taxes douanières plus importantes en Europe qu'aux Etats-Unis
Pour du vin tranquille, vendu dans des contenants de moins de 2 litres, en centimes d’euro, et en fonction de taux d’alcool. 

Sources : USITC, EurLex



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Les taxes américaines
La commission américaine des échanges internationaux (USITC), une agence fédérale chargée des questions commerciales, donne accès à une base de données sur les taxes applicables sur les différents produits importés aux Etats-Unis, dont le vin. Le vin est divisé en treize sous-catégories, qui tiennent compte de la taille du contenant (moins de 2 l, de 2 à 10 l, plus de 10 l), de la teneur en alcool du vin, et de si le vin est pétillant ou non.
La sous-catégorie « vin autre que le Tokay (non carboné), inférieur ou égal à 14 % d’alcool, dans des containers de moins de deux litres » représente la plus grosse masse de vin importé aux Etats-Unis depuis la France : elle correspond aux bouteilles de 75 cl de la plus grande majorité des vins tranquilles (non effervescents) français, que ce soient des vins de table ou les meilleurs crus classés.
La douane américaine prélève une taxe de 6,3 cents par litre (5,6 centimes d’euro) pour les pays liés adhérents à l’Organisation mondiale du commerce (OMC). Notons cependant qu’il existe des exemptions sur ces droits de douane pour certains pays, comme le Maroc, Singapour ou l’Australie, par exemple. Les vins qui titrent à plus de 14 degrés sont taxés à 16,9 cents par litre (15 centimes d’euros).
Par ailleurs, la sous-catégorie « vins pétillants » (dont le champagne) applique une taxe à 19,8 cents par litre (17,52 centimes d’euros). C’est la deuxième catégorie américaine d’import de vin la plus importante.
Les taxes européennes
En Europe, la nomenclature utilisée pour lister les différentes marchandises vendues dans le monde n’est pas exactement équivalente à celle des Etats-Unis. L’UE a adopté un répertoire avec des subdivisions spécifiques, notamment concernant le vin, où la classification est sensiblement plus fournie. La comparaison avec les taxes américaines ne peut se faire de manière exacte : le titre alcoométrique volumique (TVA) pour les vins non fabriqués dans l’Union fait varier la taxe douanière en quatre classes, qui vont de 13,1 centimes d’euros par litre pour les vins en teneur d’alcool de moins de 13 %, jusqu’à 20,9 centimes pour les vins titrant à plus de 18 % ; pour les vins mousseux, la taxe à l’entrée dans l’UE est de 32 centimes le litre.
Une question de demande 
Donald Trump a donc raison quand il dit que les taxes douanières appliquées en Europe sur le vin américain sont plus élevées que les taxes appliquées aux Etats-Unis sur le vin français : elles sont le plus souvent doublées. Et si l’importation en France de vins américains est en très forte augmentation — selon la base de données du commerce international de l’ONU, le montant de l’importation annuelle est passé de 26 millions à 73 millions de dollars (65 millions d’euros), elle reste dérisoire par rapport à la consommation de vin en France.
Rien n’indique pour autant qu’une baisse du tarif douanier sur le chardonnay californien facilite grandement la vente des vins américains sur le marché français, d’autant que la taxe à l’importation reste, dans un sens comme dans l’autre, la partie congrue du prix d’une bouteille.



                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-4"> ¤ Ce projet du gouvernement socialiste s’inscrit dans une future loi sur la transition énergétique visant à « décarboniser » son économie d’ici à 2050.
<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-4"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                           À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Brexit    Route du rhum    Commémorations du 11-Novembre    Éducation    Climat    Midterms 2018    Immigration en Europe    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Smart cities                      Économie  Critiques de Trump : « Les vins américains restent un marché de niche en France »                    Économie   Article réservé à nos abonnés Crise au sommet entre Vivendi et Elliott chez Telecom Italia                    Chronique   Article réservé à nos abonnés Emploi et handicap : Embaucher ou payer ?   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Le Monde avec AFP  Publié aujourd’hui à 15h35, mis à jour à 15h35     Temps de Lecture 1 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Une station essence de Petro7 à L’Ametlla del Vallès près de Barcelone, le 5 septembre 2015. JOSEP LAGO / AFP             Après la France et le Royaume-Uni, le gouvernement espagnol souhaite interdire la vente de voitures diesel et essence dès 2040. Ce projet, annoncé mardi 13 novembre, entre dans le cadre d’une future loi sur la transition énergétique qui vise à « décarboniser » son économie d’ici à 2050.          Cet objectif passe par le développement d’un parc automobile moins polluant, grâce à la mise en place de points de recharge pour véhicules électriques. Les villes de plus de 50 000 habitants devront aussi mettre en place des « zones de faibles émissions » avant 2023, comme les centres-villes de Madrid et de Barcelone, où la circulation automobile est limitée.          Sources d’énergies renouvelables          La cinquième économie d’Europe souhaite produire 70 % de son électricité à partir de l’énergie éolienne, solaire et hydraulique, entre autres, d’ici à 2030. Et « en 2050, le système électrique devra exclusivement reposer sur des sources d’énergies renouvelables », a souligné le ministère de la transition écologique.               Lire notre comparatif : Interdiction du diesel : quelle politique dans les pays européens ?              « A partir de l’entrée en vigueur de la loi, [il n’y aura] aucune autorisation d’activité d’exploration, aucun permis de recherche ni licence d’exploitation d’hydrocarbures sur tout le territoire national, territoire maritime inclus », a expliqué le ministère.            Ces objectifs vont au-delà de ceux du paquet sur le climat et l’énergie adopté par l’Union européenne. Cependant, le vote de la loi sur la transition énergétique n’est pas acquis. Le gouvernement socialiste de Pedro Sanchez, constitué il y a cinq mois, n’a pas la majorité des sièges au Parlement.                 Lire aussi  L’interdiction des véhicules les plus polluants étendue au Grand Paris à partir de juillet                      Voir les réactions             Les plus lus     Brexit : Britanniques et Européens sont parvenus à un accord technique sur l’Irlande    Défense, vins, chômage... 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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-5"> ¤ Loyer ou prêt, énergie, télécoms, assurances… le poids des dépenses « préengagées » explique la sensation de baisse du pouvoir d’achat des plus modestes, relayée par le mouvement des « gilets jaunes ».
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Que reste-t-il après avoir payé les factures ? Le pouvoir d’achat miné par les dépenses contraintes

Loyer ou prêt, énergie, télécoms, assurances… le poids des dépenses « préengagées » explique la sensation de baisse du pouvoir d’achat des plus modestes, relayée par le mouvement des « gilets jaunes ».



LE MONDE
 |    14.11.2018 à 15h14
 • Mis à jour le
14.11.2018 à 15h49
    |

            Anne-Aël Durand








                        


Le mouvement des « gilets jaunes », qui prend comme point de départ la hausse des prix du carburant, agrège de nombreuses revendications autour du pouvoir d’achat. Pourtant, si l’on en croit l’Institut national de la statistique et des études économiques (Insee), cet indicateur devrait augmenter de 1,3 % en 2018, sous l’effet des baisses de cotisation salariale et de la taxe d’habitation.

        Lire l’entretien :
         

          « Gilets jaunes » : « Pour beaucoup d’usagers, la voiture n’est pas une option »



D’où vient le décalage entre ces chiffres, plutôt positifs, et la perception bien moins optimiste d’une partie croissante de l’opinion ? L’explication réside en grande partie dans le poids des dépenses contraintes, qui est proportionnellement très élevé pour les ménages les plus modestes.
1 – Toujours plus de dépenses contraintes
Le pouvoir d’achat se calcule en comparant le niveau des prix et le revenu brut disponible, (c’est-à-dire les salaires et prestations sociales, dont on déduit les impôts directs et indirects). Il correspond à la somme d’argent qu’un individu peut utiliser pour consommer. Mais, en réalité, cet argent n’est pas entièrement « disponible », puisque les ménages ont un volet de dépenses dites « préengagées » ou contraintes, qui correspondent à des contrats difficilement négociables à court terme : les loyers ou remboursements de prêts, les assurances, les abonnements d’électricité, gaz ou téléphonie, les assurances et mutuelles, etc.
Or, ces dépenses, qui correspondent à des prélèvements ou des factures régulières, ont beaucoup augmenté en proportion des revenus, puisqu’elles ont été multipliées par 2,5 depuis les années 1960, et « bloquent », désormais, près de 30 % du budget, ce qui ne laisse, en moyenne, que 70 % de dépenses dites « arbitrables », sur lesquelles les ménages ont le sentiment d’avoir prise.


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Loyer, factures, charges : les dépenses contraintes ont grimpé de 12 % à 29 % en soixante ans
Part des revenus consacrés à des dépenses peu négociables à court terme (abonnement, facture mensuelle) dans le revenu brut disponible des ménages français depuis 1959

Source : Insee



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        "",
        17.5
      ],
      [
        "",
        17.7
      ],
      [
        "",
        17.7
      ],
      [
        "",
        17.7
      ],
      [
        "",
        17.7
      ],
      [
        "",
        18.5
      ],
      [
        "",
        18.8
      ],
      [
        "",
        19.4
      ],
      [
        "",
        19.7
      ],
      [
        "",
        20
      ],
      [
        "",
        20.4
      ],
      [
        "",
        20.3
      ],
      [
        "",
        20.4
      ],
      [
        "",
        20.4
      ],
      [
        "",
        20
      ],
      [
        "",
        19.8
      ],
      [
        "",
        19.7
      ],
      [
        "",
        20.2
      ],
      [
        "",
        20.2
      ],
      [
        "",
        20.8
      ],
      [
        "",
        21
      ],
      [
        "",
        20.7
      ],
      [
        "",
        21
      ],
      [
        "",
        21.3
      ],
      [
        "",
        21.5
      ],
      [
        "",
        21.4
      ],
      [
        "",
        22.3
      ],
      [
        "",
        22.8
      ],
      [
        "",
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      ],
      [
        "",
        22.7
      ],
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        "",
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      ]
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{point.key}',
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		formatter: function(tooltip) {
			if (annotation_spe[this.points[0].point.index] != undefined){
				return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip) + annotation_spe[this.points[0].point.index]
			} else {
				return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip)
			};
		},
	}
});

	function findLength(str) {
 100) {
			el = document.getElementsByClassName('highcharts-tooltip')[1].firstChild;
			if (el.classList) {el.classList.add('tooltiplarge');}
			else {el.className += ' ' + 'tooltiplarge';}
		}	
	}

});


Si l’on écarte ces dépenses contraintes, pour la plupart liées au logement, les principaux postes de consommation sont l’alimentation et les transports. Deux types de dépenses qui ne font pas l’objet de factures ou d’abonnement, mais qu’il est difficile de différer ou de réduire drastiquement à court terme. Or, le carburant à lui seul représente près d’un quart du budget transport des Français. Sa hausse est d’autant plus perceptible qu’il s’agit d’une dépense récurrente et considérée comme contrainte par les automobilistes.


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	}



Les carburants ne représentent que 3 % des dépenses des Français, mais 6 % des dépenses arbitrables hors alimentaires
Consommation des ménages en valeur en 2017. Les postes de dépense suivis d'un astérisque (*) sont considérés comme « pré-engagés ». 

Source : Insee



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	Highcharts.setOptions({
		lang: {
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	var annotation_spe = [];

	var chart = new Highcharts.Chart({
	chart:{
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		},
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		},
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			}
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				x: "",
				y: 15
			}
		}]
	},
	legend:{
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	series:[
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    "color": "#0386c3",
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        "",
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      ],
      [
        "",
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      ],
      [
        "",
        30.1
      ],
      [
        "",
        159.8
      ],
      [
        "",
        127.1
      ],
      [
        "",
        96.5
      ],
      [
        "",
        88.1
      ],
      [
        "",
        58.7
      ],
      [
        "",
        50.4
      ],
      [
        "",
        45.4
      ],
      [
        "",
        45
      ],
      [
        "",
        5.5
      ],
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        "",
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        null
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        "",
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      ],
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      ],
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			return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip);
		},
	}
});

	function findLength(str) {
 100) {
			el = document.getElementsByClassName('highcharts-tooltip')[1].firstChild;
			if (el.classList) {el.classList.add('tooltiplarge');}
			else {el.className += ' ' + 'tooltiplarge';}
		}	
	}

});


2 – Un fardeau surtout pour les plus pauvres
La moyenne de 30 % de dépenses préengagées cache de nombreuses disparités en fonction des profils socio-économiques.
Ces contraintes budgétaires sont très élevées parmi les ménages situés sous le seuil de pauvreté : elles représentent largement plus de la moitié (60 %) de leurs revenus disponibles, selon une étude publiée en mars 2018 par la Direction des études statistiques du ministère de la santé et des solidarités (Drees). Cela signifie qu’il ne reste que 40 % du budget pour l’ensemble des dépenses « arbitrables », y compris l’alimentation ou les transports.


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		font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, FreeSans, sans-serif;
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	{
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	.tooltiplarge {
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	}
	#container_15421067598 .credits{
		text-align: right;
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	}



Les dépenses contraintes absorbent plus de 60 % du budget des plus pauvres
Parts de dépenses pré-engagées dans le revenu disponible du ménage. 

Source : DREES



require(['highcharts/4.1.9','highcharts-standalone'], function() {
	Highcharts.setOptions({
		lang: {
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			months: ['Janvier', 'Février', 'Mars', 'Avril', 'Mai', 'Juin',  'Juillet', 'Août', 'Septembre', 'Octobre', 'Novembre', 'Décembre'],
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		}
	});
	var annotation_spe = ["soit 61 % de leur revenu disponible","soit 39 % de leur revenu disponible","soit 32 % de leur revenu disponible","soit 24 % de leur revenu disponible"];

	var chart = new Highcharts.Chart({
	chart:{
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	},
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	},
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		}
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			useHTML: false,
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	}],
	xAxis: {
		type: "linear",
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		title: {
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		},
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		},
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				text: "",
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				y: ""
			}
		}],
		plotBands: [{
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				text: "",
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				verticalAlign: "top",
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			}
		}]
	},
	legend:{
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	},

	series:[
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        "",
        1
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      [
        "",
        1
      ],
      [
        "",
        1
      ],
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        "",
        1
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    }
  },
  {
    "name": "Assurance santé",
    "color": "#28beaa",
    "data": [
      [
        "",
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        "",
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      [
        "",
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      ]
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  },
  {
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        "",
        6
      ],
      [
        "",
        4
      ],
      [
        "",
        4
      ],
      [
        "",
        2
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  },
  {
    "name": "Abonnement télécom et télévisuel",
    "color": "#ff3232",
    "data": [
      [
        "",
        6
      ],
      [
        "",
        4
      ],
      [
        "",
        4
      ],
      [
        "",
        3
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  },
  {
    "name": "Loyers et charges",
    "color": "#0386c3",
    "data": [
      [
        "",
        37
      ],
      [
        "",
        21
      ],
      [
        "",
        13
      ],
      [
        "",
        8
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  },
  {
    "name": "Prêts immobiliers",
    "color": "#285a82",
    "data": [
      [
        "",
        6
      ],
      [
        "",
        5
      ],
      [
        "",
        7
      ],
      [
        "",
        8
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  }
],
	tooltip: {
		useHTML: true,
		shared: 1,
		valueDecimals: 0,
		valuePrefix: "",
		valueSuffix: " %",
		backgroundColor: '#FFF',
		borderColor: '#ccd0d3',
		borderRadius: 8,
		borderWidth: 0,
		dateTimeLabelFormats: {
			hour: "",
		},
		shadow: false,
		style: {"padding":"15px", "font-family":"Helvetica,Arial!important", "color":"#16212c"},
{point.key}',
\u25CF {series.name}: {point.y}',
		hideDelay: 200,
		borderWidth: 1,
		borderColor: "#AAA",
		formatter: function(tooltip) {
			if (annotation_spe[this.points[0].point.index] != undefined){
				return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip) + annotation_spe[this.points[0].point.index]
			} else {
				return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip)
			};
		},
	}
});

	function findLength(str) {
 100) {
			el = document.getElementsByClassName('highcharts-tooltip')[1].firstChild;
			if (el.classList) {el.classList.add('tooltiplarge');}
			else {el.className += ' ' + 'tooltiplarge';}
		}	
	}

});


Tous types de revenus confondus, les personnes seules, les familles monoparentales ou les ménages locataires du parc privé sont davantage susceptibles de subir le poids des dépenses contraintes, qui dépasse souvent 40 % de leurs revenus.


	#container_1542109053{
		padding:5px 5px 0px 10px;
		width:100%;
		background-color:#f5f6f8;
	}
	#graphe_1542109053{
		height:500px;
	}
	#container_1542109053 .titre{
		position:relative;margin: 10px 0;
		font-size: 1.5rem;
		font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, FreeSans, sans-serif;
		font-weight: bold;
		position: relative;
		}
	#container_1542109053 .subtitle{
		display:block;
		margin: 10px 0;
		font-size: 1.3rem;
}
	.highcharts-tooltip span {
		height: auto;
		min-width: 170px;
		z-index: 9998!important;
		overflow: auto;
		opacity: 1;
		white-space: normal !important;
	}
	#container_1542109053.highcharts-xaxis-labels text
	{
		font-size: 10px!important;
}
	#container_1542109053.highcharts-legend-item text
	{
		font-size: 11px!important;
	}
	.tooltiplarge {
		width: 230px;
	}
	#container_1542109053 .credits{
		text-align: right;
		margin-right: 5px;
		padding-bottom: 5px;
	}



Les contraintes budgétaires pèsent davantage sur les célibataires et familles monoparentales
Parts de dépenses pré-engagées dans le revenu disponible du ménage. 

Source : DREES



require(['highcharts/4.1.9','highcharts-standalone'], function() {
	Highcharts.setOptions({
		lang: {
			decimalPoint: ',',
			thousandsSep: ' ',
			months: ['Janvier', 'Février', 'Mars', 'Avril', 'Mai', 'Juin',  'Juillet', 'Août', 'Septembre', 'Octobre', 'Novembre', 'Décembre'],
			shortMonths: [ 'jan.' , 'fév.' , 'mars' , 'avr.' , 'mai' , 'juin' , 'juil.' , 'août' , 'sept.' , 'oct.' , 'nov.' , 'déc.'],
			weekdays: ['Dimanche', 'Lundi', 'Mardi', 'Mercredi', 'Jeudi', 'Vendredi', 'Samedi'],
			noData: 'Pas de données à afficher', 
			numericSymbols: [null, 'M', 'G', 'T', 'P', 'E']
		}
	});
	var annotation_spe = ["soit 61 % de leur revenu disponible","soit 39 % de leur revenu disponible","soit 32 % de leur revenu disponible","soit 24 % de leur revenu disponible"];

	var chart = new Highcharts.Chart({
	chart:{
		renderTo:"graphe_1542109053",
		backgroundColor: "rgba(255,255,255,0)",
		borderRadius: 0,
		alignTicks:false,
		type: "column",
		spacingBottom: 10
	},
	colors:["#f19300","#28beaa","#ffc832","#ff3232","#0386c3","#285a82","#821400","#191919"],
	credits:{
		enabled:false},
	title: {
		text: ""
	},
	subtitle: {
		text: ""
	},
	plotOptions: {
		series: {
			dataLabels: {
				inside: false,
				allowOverlap: true,
				format: "{y} ",
				style: {
					textShadow: 'none',
					color: '#333'
				}
			},
			connectNulls:true,
			stacking:"normal",
			marker:{
				symbol:"circle",
				fillColor:"#FFF",
				lineWidth: 2,
				radius:3,
				lineColor:null
			},
			states:{
				hover:{
					lineWidthPlus : 0
				}
			}
		},
		pie:{
			dataLabels:{
				distance:30, 
				softConnector:false
			}
		}
	},
	yAxis:[{
		id:"0",
		allowDecimals:false,
		type:"linear",
		title: {
			text:""
		},
		labels: {
			useHTML: false,
			format: "{value} ",
			zIndex: -1
		},
		min: null,
		max: null,
		startOnTick: true,
		endOnTick:true,
		reversed:false,
		plotLines: [{
			color: "#ccc",
			width: "",
			value: "" ,
			label: {
				useHTML: false,
				text:"",
				align: "left",
				x: -3
			}
		}],
		plotBands: [{
			color: "#ccc",
			from: "",
			to: "",
			label: {
				useHTML: false,
				text: "",
				textAlign: "",
				align: "left",
				verticalAlign: "top",
				x: "",
				y: -5
			}
		}]
	},{
		id:"1",
		allowDecimals:false,
		type:"linear",
		title: {
			text:""
		},
		labels: {
			useHTML: false,
			format: "{value} ",
			zIndex: -1
		},
		min: null,
		max: null,
		startOnTick: true,
		endOnTick:true,
		reversed:false,
		opposite:true
	}],
	xAxis: {
		type: "linear",
		 categories:["Personne seule","Famille monoparentale","Couple sans enfant","Couple avec enfant(s)","Ménage complexe"],
		title: {
			text: ""
		},
		labels: {
			useHTML: false,
			step: "",
			format: "{value}"
		},
		plotLines: [{
			color: "#ccc",
			width: "",
			value: "",
			label: {
				useHTML: false,
				text: "",
				textAlign: "",
				verticalAlign: "top",
				x: 5,
				y: ""
			}
		}],
		plotBands: [{
			color: "#ccc",
			from: "",
			to: "",
			label: {
				useHTML: false,
				text: "",
				textAlign: "",
				align: "left",
				verticalAlign: "top",
				x: "",
				y: 10
			}
		}]
	},
	legend:{
		enabled:1,
		layout:"horizontal", 
		verticalAlign:"bottom", 
		align:"center",
		y:-10
	},

	series:[
  {
    "name": "Cantine scolaire",
    "color": "#f19300",
    "data": [
      [
        "",
        null
      ],
      [
        "",
        2
      ],
      [
        "",
        null
      ],
      [
        "",
        1
      ],
      [
        "",
        1
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  },
  {
    "name": "Assurance santé",
    "color": "#28beaa",
    "data": [
      [
        "",
        3
      ],
      [
        "",
        3
      ],
      [
        "",
        4
      ],
      [
        "",
        2
      ],
      [
        "",
        3
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  },
  {
    "name": "Autres assurances et frais bancaires",
    "color": "#ffc832",
    "data": [
      [
        "",
        3
      ],
      [
        "",
        3
      ],
      [
        "",
        3
      ],
      [
        "",
        3
      ],
      [
        "",
        3
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  },
  {
    "name": "Abonnement télécom et télévisuel",
    "color": "#ff3232",
    "data": [
      [
        "",
        4
      ],
      [
        "",
        4
      ],
      [
        "",
        3
      ],
      [
        "",
        3
      ],
      [
        "",
        4
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  },
  {
    "name": "Loyers et charges",
    "color": "#0386c3",
    "data": [
      [
        "",
        21
      ],
      [
        "",
        22
      ],
      [
        "",
        11
      ],
      [
        "",
        10
      ],
      [
        "",
        13
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  },
  {
    "name": "Prêts immobiliers",
    "color": "#285a82",
    "data": [
      [
        "",
        4
      ],
      [
        "",
        6
      ],
      [
        "",
        4
      ],
      [
        "",
        11
      ],
      [
        "",
        3
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  }
],
	tooltip: {
		useHTML: true,
		shared: 1,
		valueDecimals: 0,
		valuePrefix: "",
		valueSuffix: " %",
		backgroundColor: '#FFF',
		borderColor: '#ccd0d3',
		borderRadius: 8,
		borderWidth: 0,
		dateTimeLabelFormats: {
			hour: "",
		},
		shadow: false,
		style: {"padding":"15px", "font-family":"Helvetica,Arial!important", "color":"#16212c"},
{point.key}',
\u25CF {series.name}: {point.y}',
		hideDelay: 200,
		borderWidth: 1,
		borderColor: "#AAA",
		formatter: function(tooltip) {
			if (annotation_spe[this.points[0].point.index] != undefined){
				return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip) + annotation_spe[this.points[0].point.index]
			} else {
				return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip)
			};
		},
	}
});

	function findLength(str) {
 100) {
			el = document.getElementsByClassName('highcharts-tooltip')[1].firstChild;
			if (el.classList) {el.classList.add('tooltiplarge');}
			else {el.className += ' ' + 'tooltiplarge';}
		}	
	}

});




	#container_15421080777{
		padding:5px 5px 0px 10px;
		width:100%;
		background-color:#f5f6f8;
	}
	#graphe_15421080777{
		height:500px;
	}
	#container_15421080777 .titre{
		position:relative;margin: 10px 0;
		font-size: 1.5rem;
		font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, FreeSans, sans-serif;
		font-weight: bold;
		position: relative;
		}
	#container_15421080777 .subtitle{
		display:block;
		margin: 10px 0;
		font-size: 1.3rem;
}
	.highcharts-tooltip span {
		height: auto;
		min-width: 170px;
		z-index: 9998!important;
		overflow: auto;
		opacity: 1;
		white-space: normal !important;
	}
	#container_15421080777.highcharts-xaxis-labels text
	{
		font-size: 10px!important;
}
	#container_15421080777.highcharts-legend-item text
	{
		font-size: 11px!important;
	}
	.tooltiplarge {
		width: 230px;
	}
	#container_15421080777 .credits{
		text-align: right;
		margin-right: 5px;
		padding-bottom: 5px;
	}



Les locataires du secteur privé ont deux fois plus de dépenses contraintes que les propriétaires
Part de dépenses pré-engagées dans le revenu disponible du ménage.

Source : DREES



require(['highcharts/4.1.9','highcharts-standalone'], function() {
	Highcharts.setOptions({
		lang: {
			decimalPoint: ',',
			thousandsSep: ' ',
			months: ['Janvier', 'Février', 'Mars', 'Avril', 'Mai', 'Juin',  'Juillet', 'Août', 'Septembre', 'Octobre', 'Novembre', 'Décembre'],
			shortMonths: [ 'jan.' , 'fév.' , 'mars' , 'avr.' , 'mai' , 'juin' , 'juil.' , 'août' , 'sept.' , 'oct.' , 'nov.' , 'déc.'],
			weekdays: ['Dimanche', 'Lundi', 'Mardi', 'Mercredi', 'Jeudi', 'Vendredi', 'Samedi'],
			noData: 'Pas de données à afficher', 
			numericSymbols: [null, 'M', 'G', 'T', 'P', 'E']
		}
	});
	var annotation_spe = ["soit 19 % de leur revenu disponible","soit 36 % de leur revenu disponible","soit 40 % de leur revenu disponible","soit 42 % de leur revenu disponible","soit 20 % de leur revenu disponible"];

	var chart = new Highcharts.Chart({
	chart:{
		renderTo:"graphe_15421080777",
		backgroundColor: "rgba(255,255,255,0)",
		borderRadius: 0,
		alignTicks:false,
		type: "column",
		spacingBottom: 10
	},
	colors:["#f19300","#28beaa","#ffc832","#ff3232","#0386c3","#285a82","#821400","#191919"],
	credits:{
		enabled:false},
	title: {
		text: ""
	},
	subtitle: {
		text: ""
	},
	plotOptions: {
		series: {
			dataLabels: {
				inside: false,
				allowOverlap: true,
				format: "{y} ",
				style: {
					textShadow: 'none',
					color: '#333'
				}
			},
			connectNulls:true,
			stacking:"normal",
			marker:{
				symbol:"circle",
				fillColor:"#FFF",
				lineWidth: 2,
				radius:3,
				lineColor:null
			},
			states:{
				hover:{
					lineWidthPlus : 0
				}
			}
		},
		pie:{
			dataLabels:{
				distance:30, 
				softConnector:false
			}
		}
	},
	yAxis:[{
		id:"0",
		allowDecimals:false,
		type:"linear",
		title: {
			text:""
		},
		labels: {
			useHTML: false,
			format: "{value} ",
			zIndex: -1
		},
		min: null,
		max: null,
		startOnTick: true,
		endOnTick:true,
		reversed:false,
		plotLines: [{
			color: "#ccc",
			width: "",
			value: "" ,
			label: {
				useHTML: false,
				text:"",
				align: "left",
				x: -3
			}
		}],
		plotBands: [{
			color: "#ccc",
			from: "",
			to: "",
			label: {
				useHTML: false,
				text: "",
				textAlign: "",
				align: "left",
				verticalAlign: "top",
				x: "",
				y: -5
			}
		}]
	},{
		id:"1",
		allowDecimals:false,
		type:"linear",
		title: {
			text:""
		},
		labels: {
			useHTML: false,
			format: "{value} ",
			zIndex: -1
		},
		min: null,
		max: null,
		startOnTick: true,
		endOnTick:true,
		reversed:false,
		opposite:true
	}],
	xAxis: {
		type: "linear",
		 categories:["Propriétaires","Accédants à la propriété","Locataires du parc social","Locataires du parc privé","Autres situations"],
		title: {
			text: ""
		},
		labels: {
			useHTML: false,
			step: "",
			format: "{value}"
		},
		plotLines: [{
			color: "#ccc",
			width: "",
			value: "",
			label: {
				useHTML: false,
				text: "",
				textAlign: "",
				verticalAlign: "top",
				x: 5,
				y: ""
			}
		}],
		plotBands: [{
			color: "#ccc",
			from: "",
			to: "",
			label: {
				useHTML: false,
				text: "",
				textAlign: "",
				align: "left",
				verticalAlign: "top",
				x: "",
				y: 10
			}
		}]
	},
	legend:{
		enabled:1,
		layout:"horizontal", 
		verticalAlign:"bottom", 
		align:"center",
		y:-10
	},

	series:[
  {
    "name": "Cantine scolaire",
    "color": "#f19300",
    "data": [
      [
        "",
        1
      ],
      [
        "",
        1
      ],
      [
        "",
        1
      ],
      [
        "",
        1
      ],
      [
        "",
        1
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  },
  {
    "name": "Assurance santé",
    "color": "#28beaa",
    "data": [
      [
        "",
        4
      ],
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});


3 – Un indicateur qui exacerbe les inégalités
En France, le système de redistribution des richesses est réputé atténuer les inégalités de revenus. Pourtant, l’analyse du budget « arbitrable » brosse un portrait bien moins flatteur. En effet, si on retranche les dépenses contraintes (loyer, assurance, etc.) et l’alimentation, le niveau de vie des ménages les plus pauvres se réduit drastiquement. Selon la Drees, les 10 % les plus modestes doivent ainsi se contenter en moyenne de 180 euros par mois pour financer transport, équipement, loisir ou habillement, alors que les 10 % les plus riches disposent en moyenne de 1 890 euros, c’est-à-dire au moins dix fois plus. On comprend aisément que dépenser dix euros de plus pour un plein de carburant n’a pas la même signification pour tous les ménages français.


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Après les factures (loyer, assurances...) et la nourriture, il ne reste que 180 euros aux 10 % les plus pauvres, contre 1 890 euros pour les plus riches 
Entre le premier et le dernier décile de revenus, l'écart de niveau de vie par unité de consommation est de un à trois, mais il passe de 1 à 10 si on considère le niveau de vie arbitrable après dépenses alimentaires.

Source : DREES



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		},
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});

	function findLength(str) {
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			el = document.getElementsByClassName('highcharts-tooltip')[1].firstChild;
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			else {el.className += ' ' + 'tooltiplarge';}
		}	
	}

});





                            


                        

                        


<article-nb="2018/11/14/19-6">
<filnamedate="20181114"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181114"><AAMMJJHH="2018111419">
<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-6"> ¤ L’enseigne emploie vingt-cinq travailleurs handicapés en CDI dans deux établissements, à Paris et à Rennes.
<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-6"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                           À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Brexit    Route du rhum    Commémorations du 11-Novembre    Éducation    Climat    Midterms 2018    Immigration en Europe    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Smart cities                      Économie  Critiques de Trump : « Les vins américains restent un marché de niche en France »                    Économie   Article réservé à nos abonnés Crise au sommet entre Vivendi et Elliott chez Telecom Italia                    Chronique   Article réservé à nos abonnés Emploi et handicap : Embaucher ou payer ?   Francis Kessler Maître de conférences à l'université Paris-I-Panthéon-Sorbonne                     Tribune   Article réservé à nos abonnés « Le gouvernement doit réfléchir à l’instauration d’une TVA réduite pour les produits “ faits maison” »   Olivier Gergaud               Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                      01:51     Élections américaines  Trump contre la France : petit résumé de ses attaques télévisuelles                    07:50     Sciences  Pourquoi le kilo va changer de masse                    01:28     Astronomie  Rocket Lab inaugure l’ère commerciale des mini-fusées dans l’espace                         Midterms 2018  Comment Trump cherche à faire de l’immigration l’enjeu des « midterms »             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Chronique   Article réservé à nos abonnés « Trump aura depuis longtemps quitté la Maison Blanche avant qu’une armée européenne ne voie le jour »   Sylvie Kauffmann Editorialiste                     Tribune   Article réservé à nos abonnés Violence scolaire : « Les mesures envisagées sont inadéquates et même contre-productives »   Benjamin Marol Professeur d'histoire-géographie                     Tribune   Article réservé à nos abonnés Commémoration du 11-novembre : « Picasso aura-t-il réussi à troubler Donald Trump ? »   Annie Cohen-Solal Historienne et écrivaine                     Éditorial  Levée des sanctions contre l’Erythrée, message d’espoir et aveu d’impuissance             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  « Mon cher enfant » : l’amour parental à l’épreuve du djihad                    Livres   Article réservé à nos abonnés Dans la roue de Soljenitsyne                    Télévisions & Radio  « Dix pour cent », saison 3 : coup de mou à l’agence                    Scènes  Florence Foresti interdit les téléphones portables dans ses spectacles             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      Actu  L’hommage aux « femmes de réconfort » hérisse les nationalistes japonais                    Actu   Article réservé à nos abonnés Adèle Haenel, le jeu sacré                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    L'époque   Article réservé à nos abonnés En cuisine, on soigne les préliminaires             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                       Emploi        Emploi et handicap : Au café Joyeux, des salariés (presque) comme les autres  L’enseigne emploie vingt-cinq travailleurs handicapés en CDI dans deux établissements, à Paris et à Rennes.        Par  Margherita Nasi   Publié aujourd’hui à 13h40, mis à jour à 13h40     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   « Joyeux, un café qui redonne dignité à des personnes en handicap cognitif en leur offrant un travail en milieu ordinaire. » joyeux.fr             En 2014, un catamaran de dix-huit mètres navigue au large de Dinard. A bord, un groupe d’autistes s’évade du quotidien en découvrant les sensations de la voile. « J’ai adoré la sortie, j’ai pris beaucoup de plaisir, merci », lance Théo, 20 ans, à Yann Bucaille Lanrezac, à l’origine de ce projet associatif innovant, Emeraude Voile Solidaire. Puis un moment de gêne s’installe, le jeune autiste persiste dans les remerciements, sans poser la question qui lui tient vraiment à cœur. Il ose enfin : « Captain, il paraît que tu es patron ; t’as pas un métier pour moi ? »          La réponse est négative, Théo se recroqueville, se met en colère, s’énerve encore plus lorsqu’on lui propose une autre sortie en bateau : « Vous n’avez pas compris, moi ce que je veux, c’est être utile. » Cette phrase est un vrai détonateur pour Yann Bucaille Lanrezac : « La voile, c’est un beau projet, on a organisé quatre cent sept sorties en mer en six ans avec des personnes en souffrance. Mais j’ai compris qu’il fallait passer à l’étape supérieure et faire non plus quelque chose pour eux, mais quelque chose avec eux. »           Depuis qu’il a rejoint le café Joyeux, le manageur a changé son regard sur le handicap          Ce quelque chose, c’est Joyeux, un café qui redonne dignité à des personnes en handicap cognitif en leur offrant un travail en milieu ordinaire. Après une première adresse à Rennes en 2017, cette échoppe à la badine enseigne jaune a ouvert ses portes ce printemps à Paris, près de l’Opéra. Les deux établissements embauchent vingt-cinq travailleurs handicapés en CDI, encadrés par quelques manageurs, loin devant le quota de 6 % imposé par la loi.          Cet après-midi, Mathilde Knauer, 25 ans, atteinte de trisomie 21, est à la caisse : « Dans mon précédent emploi, j’étais cantonnée à un seul rôle, la mise en rayon. Ici, je fais un peu de tout, même ce qui me paraissait impossible ! Par exemple, me servir de mes doigts pour la caisse, manier des chiffres, des données, c’était dur. Mais les manageurs m’ont aidée à surmonter mes difficultés. »          Jean-Baptiste Dziurda, un des manageurs, a accompagné Mathilde en la faisant travailler sur ses lacunes par différents exercices, du rendu de la monnaie aux phrases à dire. « En termes de management, on apprend à devenir plus patient, plus modéré, car la moindre petite source de stress peut détruire une journée entière », explique-t-il.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    Abonnez-vous à partir de 1 €       Dans la même rubrique                Article réservé à nos abonnésLes dirigeantes misent sur le numérique                    PSA et Renault assignés en justice par les ex-GM&S                    Article réservé à nos abonnésEmploi et handicap : « Une réforme en profondeur est nécessaire »             Les abonnés lisent aussi...                reportage     Elise Barthet    Article réservé à nos abonnésContrats aidés, ces emplois dont on ne peut pas se passer En un an, le nombre de contrats aidés bénéficiant à des publics fragiles, tels les chômeurs de longue durée, est passé de 474 000 à 280 000. Une hémorragie décidée par le gouvernement, qui fragilise le lien social. 7 min de lecture                    recit     Philippe Jacqué    Article réservé à nos abonnésDans le Nord, l’impossible accord de reprise de l’aciérie Ascoval La chambre commerciale du tribunal de grande instance de Strasbourg a accordé mercredi un nouveau répit, jusqu’au 7 novembre, au site de Saint-Saulve, pour permettre la poursuite des tractations. 5 min de lecture                    reportage     Juliette Garnier    Article réservé à nos abonnésMim, Pimkie, Jules, Brice… La détresse des salariées de l’habillement Les plans sociaux se multiplient dans les enseignes de mode, et les employées, majoritairement des femmes, peu diplômées, embauchées à temps partiel, peinent à retrouver un emploi. 7 min de lecture                  En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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Arnaud de Broca a participé à la concertation pour la loi « avenir professionnel » et Florian Guzdek est administrateur à l’Agefiph.        Propos recueillis par  Catherine Quignon   Publié aujourd’hui à 13h38, mis à jour à 13h41     Temps de Lecture 4 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   « Malgré le « quota » de 6 % de travailleurs handicapés imposé aux entreprises depuis 2005, le taux de chômage des personnes en situation de handicap reste à 19 % » Image Source G / Photononstop             Le taux de chômage des handicapés en France est toujours le double de celui des valides. A la suite de la concertation lancée par le gouvernement avec les partenaires sociaux pour améliorer cette situation, les premières mesures ont été annoncées. Arnaud de Broca, qui a participé à la concertation en tant que secrétaire général de l’association des accidentés de la vie (Fnath), et Florian Guzdek, administrateur à l’Association de gestion du fonds pour l’insertion professionnelle des personnes handicapées (Agefiph) et vice-président du Fonds pour l’insertion des personnes handicapées dans la fonction publique (FIPHFP) et de la Fnath, font le point.          Malgré le « quota » de 6 % de travailleurs handicapés imposé aux entreprises depuis 2005, le taux de chômage des personnes en situation de handicap reste à 19 %. Ce système montre-t-il ses limites ?          Arnaud de Broca : N’oublions pas qu’il y a aussi de plus en plus de personnes en situation de handicap parmi la population active. L’obligation d’emploi de travailleurs handicapés (OETH) reste un objectif mobilisateur pour les employeurs. Les limites sont plutôt dans la représentation des personnes handicapées.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Emploi et handicap : Au café Joyeux, des salariés (presque) comme les autres              On a pourtant l’impression que l’image des travailleurs handicapés a évolué positivement. Quels blocages subsistent chez les employeurs ?          Florian Guzdek : La société commence à avoir un nouveau regard sur les personnes handicapées, mais lorsqu’il s’agit de faire intervenir un acteur extérieur à l’entreprise pour évaluer les aménagements de postes nécessaires, l’employeur reste réticent. Il arrive aussi que des salariés qui basculent dans une situation de handicap se fassent licencier parce que l’employeur veut se débarrasser de quelqu’un qui arrive à la cinquantaine, qui a un salaire assez conséquent ou un fort caractère…          A de B : C’est aussi compliqué pour une entreprise de remettre en cause l’organisation globale du travail, alors que ça peut bénéficier à tous. Des freins en matière de formation subsistent également, même si des progrès sont faits. En formation initiale, de plus en plus de personnes handicapées vont loin dans leurs études. Mais ce ne sont pas elles qui ont le plus de difficultés d’emploi.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Emploi et handicap : « Une réforme en profondeur est nécessaire »              La récente réforme de la formation professionnelle peut-elle changer la donne ?          A de B : Dans ses objectifs, la loi veut simplifier l’accès à la formation, c’est une bonne chose. La majoration du compte personnel de formation (CPF) pour les travailleurs handicapés, c’est aussi positif. Après, il faut voir comment va s’appliquer la loi.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-8"> ¤ Malgré la loi, explique le juriste Francis Kessler, il n’y a qu’une faible progression du nombre de salariés en situation de handicap dans les entreprises.
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Francis Kessler Maître de conférences à l'université Paris-I-Panthéon-Sorbonne                     Tribune   Article réservé à nos abonnés « Le gouvernement doit réfléchir à l’instauration d’une TVA réduite pour les produits “ faits maison” »   Olivier Gergaud               Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                      01:51     Élections américaines  Trump contre la France : petit résumé de ses attaques télévisuelles                    07:50     Sciences  Pourquoi le kilo va changer de masse                    01:28     Astronomie  Rocket Lab inaugure l’ère commerciale des mini-fusées dans l’espace                         Midterms 2018  Comment Trump cherche à faire de l’immigration l’enjeu des « midterms »             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Chronique   Article réservé à nos abonnés « Trump aura depuis longtemps quitté la Maison Blanche avant qu’une armée européenne ne voie le jour »   Sylvie Kauffmann Editorialiste                     Tribune   Article réservé à nos abonnés Violence scolaire : « Les mesures envisagées sont inadéquates et même contre-productives »   Benjamin Marol Professeur d'histoire-géographie                     Tribune   Article réservé à nos abonnés Commémoration du 11-novembre : « Picasso aura-t-il réussi à troubler Donald Trump ? »   Annie Cohen-Solal Historienne et écrivaine                     Éditorial  Levée des sanctions contre l’Erythrée, message d’espoir et aveu d’impuissance             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  « Mon cher enfant » : l’amour parental à l’épreuve du djihad                    Livres   Article réservé à nos abonnés Dans la roue de Soljenitsyne                    Télévisions & Radio  « Dix pour cent », saison 3 : coup de mou à l’agence                    Scènes  Florence Foresti interdit les téléphones portables dans ses spectacles             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      Actu  L’hommage aux « femmes de réconfort » hérisse les nationalistes japonais                    Actu   Article réservé à nos abonnés Adèle Haenel, le jeu sacré                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    L'époque   Article réservé à nos abonnés En cuisine, on soigne les préliminaires             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                       Emploi        Emploi et handicap : Embaucher ou payer ?  Malgré la loi, explique le juriste Francis Kessler, il n’y a qu’une faible progression du nombre de salariés en situation de handicap dans les entreprises.        Par  Francis Kessler   Publié aujourd’hui à 13h09, mis à jour à 13h41     Temps de Lecture 2 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   « Les entreprises peuvent éviter l’obligation d’emploi de salariés en situation de handicap en versant une contribution pour chacun des travailleurs handicapés qu’elles auraient dû employer. » Robert Schlesinger/DPA / Photononstop             Question de droit social. Toute entreprise du secteur privé occupant au moins vingt salariés est tenue, aux termes des articles L.5212-1 et L.5212-2 du code du travail, à une obligation d’emploi de 6 % de personnes handicapées entendues comme celles qui se sont vues délivrer une reconnaissance de la qualité de travailleur handicapé (RQTH), ou titulaires d’une pension d’invalidité, ou encore victimes d’accident du travail ou de maladie professionnelle ayant entraîné une incapacité d’au moins 10 %, titulaires de la carte d’invalidité, bénéficiaires de l’allocation aux adultes handicapés, ou mutilés de guerre et assimilés.          Malgré cette obligation, il n’y a, selon un rapport de l’Inspection générale des affaires sociales (IGAS) et de l’Inspection générale des finances (IGF) de décembre 2017, qu’une faible progression du nombre de salariés en situation de handicap dans les entreprises. Ces dernières peuvent, en effet, éviter l’obligation d’emploi en versant une contribution pour chacun des travailleurs handicapés qu’elles auraient dû employer. C’est l’Association de gestion du fonds pour l’insertion professionnelle des handicapés (Agefiph) qui est chargée de collecter cette contribution pour financer ultérieurement des actions en faveur des personnes handicapées.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Emploi et handicap : « Une réforme en profondeur est nécessaire »              La détermination de cette contribution se fait en plusieurs temps. L’entreprise est d’abord tenue de déclarer, chaque année, ses efforts en faveur de l’emploi de personnes handicapées, comptabilisés sous forme « d’unité bénéficiaire ». Cette notion permet d’exprimer en équivalent temps plein de travailleur handicapé, aux côtés des emplois directs et des postes de stagiaires, le montant de la sous-traitance auprès d’entreprises qui embauchent majoritairement des handicapés, conclue par accord collectif et agréée par l’administration du travail. Dans ce calcul, les périodes d’invalidité, les arrêts maladie, les congés maternité et congés formation ne sont pas pris en compte.          Peu de contentieux          Le montant de la contribution est ensuite calculé en appliquant à chaque « unité bénéficiaire » manquante (au regard de l’obligation de 6 %) un multiple du smic horaire, qui varie selon la taille de l’entreprise. Ainsi, en 2018, pour une entreprise de vingt à cent quatre-vingt-dix-neuf salariés le coût pour l’entreprise était de 400 × 9,88 soit 3 952 euros par « unité bénéficiaire » manquante.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? 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Une hémorragie décidée par le gouvernement, qui fragilise le lien social. 7 min de lecture                    recit     Philippe Jacqué    Article réservé à nos abonnésDans le Nord, l’impossible accord de reprise de l’aciérie Ascoval La chambre commerciale du tribunal de grande instance de Strasbourg a accordé mercredi un nouveau répit, jusqu’au 7 novembre, au site de Saint-Saulve, pour permettre la poursuite des tractations. 5 min de lecture                    reportage     Juliette Garnier    Article réservé à nos abonnésMim, Pimkie, Jules, Brice… La détresse des salariées de l’habillement Les plans sociaux se multiplient dans les enseignes de mode, et les employées, majoritairement des femmes, peu diplômées, embauchées à temps partiel, peinent à retrouver un emploi. 7 min de lecture                  En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-9"> ¤ La plus grande halle de frais du monde, qui se lance dans l’e-commerce, est en discussion avec le géant chinois Alibaba.
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Francis Kessler Maître de conférences à l'université Paris-I-Panthéon-Sorbonne                     Tribune   Article réservé à nos abonnés « Le gouvernement doit réfléchir à l’instauration d’une TVA réduite pour les produits “ faits maison” »   Olivier Gergaud               Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                      01:51     Élections américaines  Trump contre la France : petit résumé de ses attaques télévisuelles                    07:50     Sciences  Pourquoi le kilo va changer de masse                    01:28     Astronomie  Rocket Lab inaugure l’ère commerciale des mini-fusées dans l’espace                         Midterms 2018  Comment Trump cherche à faire de l’immigration l’enjeu des « midterms »             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Chronique   Article réservé à nos abonnés « Trump aura depuis longtemps quitté la Maison Blanche avant qu’une armée européenne ne voie le jour »   Sylvie Kauffmann Editorialiste                     Tribune   Article réservé à nos abonnés Violence scolaire : « Les mesures envisagées sont inadéquates et même contre-productives »   Benjamin Marol Professeur d'histoire-géographie                     Tribune   Article réservé à nos abonnés Commémoration du 11-novembre : « Picasso aura-t-il réussi à troubler Donald Trump ? »   Annie Cohen-Solal Historienne et écrivaine                     Éditorial  Levée des sanctions contre l’Erythrée, message d’espoir et aveu d’impuissance             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Cinéma  « Mon cher enfant » : l’amour parental à l’épreuve du djihad                    Livres   Article réservé à nos abonnés Dans la roue de Soljenitsyne                    Télévisions & Radio  « Dix pour cent », saison 3 : coup de mou à l’agence                    Scènes  Florence Foresti interdit les téléphones portables dans ses spectacles             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      Actu  L’hommage aux « femmes de réconfort » hérisse les nationalistes japonais                    Actu   Article réservé à nos abonnés Adèle Haenel, le jeu sacré                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    L'époque   Article réservé à nos abonnés En cuisine, on soigne les préliminaires             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                       Économie        Le marché de Rungis cherche à conquérir le cyberespace  La plus grande halle de frais du monde, qui se lance dans l’e-commerce, est en discussion avec le géant chinois Alibaba.        Par  Laurence Girard   Publié aujourd’hui à 12h42, mis à jour à 12h42     Temps de Lecture 2 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   Sur le marché international de Rungis (Val-de-Marne), près de Paris, en décembre 2017. MARTIN BUREAU / AFP             Le marché international de Rungis (Val-de-Marne) est prêt à se délocaliser. N’imaginez pas trop vite qu’il va se réinstaller aux Halles, dans le ventre de Paris, lieu historique qu’il a quitté il y a près de cinquante ans. Non, l’enjeu aujourd’hui est la conquête du cyberespace. La plus grande halle de frais du monde se duplique sur Internet et ouvre sa place de marché à l’adresse Rungismarket.com.          Un projet porté par Stéphane Layani, qui préside depuis 2012 aux destinées de la Semmaris, société gestionnaire du marché international de Rungis. Mais convaincre les grossistes de monter à bord de la plate-forme en ligne n’est pas chose aisée, car la tâche qui leur incombe est lourde. Une cinquantaine d’entre eux seraient prêts à jouer le jeu.                         Reste à recruter de nouveaux clients, sachant que l’enjeu est de continuer à travailler pour des professionnels. « Nous discutons avec le chinois Alibaba », affirme M. Layani, un partenaire potentiel qui, lui, cherche à développer son offre d’e-commerce auprès des particuliers. Rien ne dit que les discussions aboutiront, mais les ambitions d’Alibaba en Europe sont bien réelles, après l’annonce de son projet d’implantation logistique en Belgique.          M. Layani estime nécessaire de gérer la transition de Rungis vers le numérique. D’autant que l’appétit pour le frais d’acteurs comme Amazon existe, comme en témoigne la campagne de recrutement de petits producteurs français pour alimenter son fonds de commerce en ligne lancée par le géant américain du e-commerce il y a quelques jours.          L’international, relais de croissance de la Semmaris          Le patron de Rungis ne s’attend toutefois pas à un raz-de-marée de l’activité Internet : « Nous tablons sur 5 % de notre chiffre d’affaires dans cinq ans. » Sachant que, en 2017, le marché a représenté un volume d’affaires total de 9,4 milliards d’euros (en croissance de 4 %), dont 4 milliards d’euros pour la vente physique sur le carreau.          Le chiffre d’affaires de la Semmaris progresse également, à 115 millions d’euros, pour un bénéfice de 18 millions d’euros. L’Etat ne peut que s’en féliciter, lui qui détient encore 33,34 % du capital. En 2017, il avait décidé d’abandonner son statut d’actionnaire majoritaire et le promoteur de centres commerciaux ­Altarea Cogedim avait acquis 33,34 % des parts, pour 45 millions d’euros. Il vient de les céder, en juillet 2018, à Crédit Agricole Assurances, pour un montant qui n’a pas été précisé.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-10"> ¤ Le sociologue Hervé Marchal analyse le mouvement des « gilets jaunes » comme l’émergence d’une forme de jacquerie.
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Propos recueillis par  Éric Béziat   Publié aujourd’hui à 12h27, mis à jour à 13h27     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   Le lieu de rassemblement du mouvement des « gilets jaunes » du 17 novembre, à Etain (Meuse), le 11 novembre. Olivier SAINT-HILAIRE/HAYTHAM-REA / Olivier SAINT-HILAIRE/HAYTHAM-RE             Hervé Marchal est professeur de sociologie à l’université de Bourgogne. Il travaille à la fois sur le rapport des individus à leur automobile et sur les modes de vie et les mobilités périurbaines. Pour Le Monde, il analyse l’émergence d’une forme de jacquerie automobile.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Achat, usage, entretien : le véritable coût d’une voiture              Ce mouvement des « gilets jaunes », qui structure la colère de nombre d’automobilistes, a-t-il des précédents ?          Nous sommes confrontés à un phénomène inédit. A ma connaissance, jamais, jusqu’ici, l’identité d’automobiliste n’avait fédéré un mouvement social d’ampleur tel que celui qui est en train de se dessiner. Nous verrons samedi s’il se cristallise. Si c’est le cas, nous vivrons un moment à part.          Ce moment est la résultante, je crois, de l’affaiblissement des corps intermédiaires en France. Les femmes et les hommes politiques ont voulu les mettre de côté, parfois les démolir. Ils y sont parvenus en partie. En conséquence, ceux qui prennent les décisions, qui écrivent les lois, font face à des individus sans aucun filtre, qui s’organisent de façon inédite. Nous assistons à une confrontation directe, sans médiation, entre des gens du quotidien – on pourrait dire le peuple – et un président de la République.          Que cela révèle-t-il du rapport qu’entretiennent les Français avec l’automobile ?          D’abord à quel point la voiture est un objet intime. Dans leur automobile, les individus se trouvent dans un habitat à part entière. Un habitat-voiture. Dans son véhicule, on se croit dans une sphère privée, personnelle, l’une des seules où l’on va avoir le temps de penser à soi. Lors des entretiens que j’ai pu mener, je suis à chaque fois frappé de réaliser à quel point les personnes disent être à l’aise, se sentir bien dans leur voiture. De fait, ces individus ont du mal à accepter qu’une instance extérieure, par exemple l’Etat, intervienne directement dans cet espace.          Et puis le mouvement nous rappelle que, pour beaucoup, la voiture n’est pas une option. Dans un monde urbain qui s’étale de plus en plus, l’automobile est, plus que jamais, le moyen de transport le plus adéquat et, en fait, le seul possible. Les habitants de la France périurbaine, semi-rurale et même rurale sont dans une dépendance souvent volontaire et recherchée à leur voiture. Ils refusent d’être les boucs émissaires d’une transition écologique imposée par le haut.          Lors de vos travaux de recherche, avez-vous senti des signes avant-coureurs de la montée du courroux des usagers ?          Oui, à travers quelque chose qui s’apparente à un paradoxe permanent. Dans l’urbanisme actuel, il y a une dualité. D’un côté, on veut évincer la voiture d’une partie de la ville (en général les centres des métropoles, où, d’ailleurs, les flux automobiles ont tendance à baisser), mais, de l’autre, la voiture est indispensable en raison des formes urbanistiques : centres commerciaux périurbains, étalement de l’habitat, complexes cinématographiques, sportifs ou culturels éloignés.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    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Par  Guillaume Delacroix   Publié aujourd’hui à 12h21, mis à jour à 12h21     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   Manifestation à l’occasion du deuxième anniversaire de la démonétisation, à Amritsar (nord-ouest de l’Inde), le 9 novembre. NARINDER NANU / AFP             Voilà qui ne va pas améliorer les relations déjà particulièrement tendues entre le gouvernement de Narendra Modi et la Reserve Bank of India (RBI, banque centrale), à qui l’exécutif reproche de mener une politique monétaire trop axée sur la maîtrise de l’inflation et pas assez sur le soutien à la consommation.          Deux ans après la démonétisation très controversée des principaux billets de banque en circulation en Inde, la presse a révélé, samedi 10 novembre, le contenu d’une réunion qui s’était tenue au siège de l’institut d’émission, à Bombay, quelques heures seulement avant que le premier ministre s’exprime à la télévision, le 8 novembre 2016. Lors de cette allocution, il avait pris ses concitoyens par surprise, en annonçant que les coupures de 500 roupies (6,10 euros) et 1 000 roupies n’auraient plus cours à partir de minuit.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Après avoir souffert de la démonétisation, la croissance indienne s’accélère              L’aval du conseil d’administration de la RBI était indispensable avant pareille mesure, qui allait obliger des centaines de millions de citoyens à faire la queue à la banque pour rendre leurs vieilles coupures et tenter d’obtenir en échange quelques exemplaires des nouveaux billets – coupures que la RBI n’avait même pas eu le temps d’imprimer. Or l’opinion publique l’ignorait jusqu’ici, mais la banque centrale avait manifesté son désaccord sur la principale justification avancée à ce moment-là par le pouvoir politique, à savoir la lutte contre l’argent sale et la fausse monnaie.          « La plus grande part de l’argent sale est détenue, non pas sous forme d’espèces, mais sous forme d’actifs, tels que l’or ou l’immobilier. Cette opération [de démonétisation] n’aura pas d’incidence importante sur ces actifs », avait-elle prévenu. Elle avait ajouté que la valeur des faux billets étant évaluée à 4 milliards de roupies, ce montant était « insignifiant » et ne valait donc pas la peine d’imposer un tel choc à l’économie nationale.          Dans son dernier rapport annuel, paru fin août, la RBI a d’ailleurs confirmé le pressentiment qu’elle avait eu à l’époque. Alors que le ministre des finances, Arun Jaitley, prétendait s’attendre à voir des quantités astronomiques d’argent sale s’évanouir dans la nature, il n’en a rien été.          « Aucun des objectifs initiaux n’a été atteint »          En effet, la banque centrale a récupéré 99,3 % des billets démonétisés fin 2016, ce qui signifie que le liquide aux mains des mafias et autres édiles corrompus (les 0,7 % restant) s’élevait, au pire, à 107 milliards de roupies sur les 15 400 milliards de roupies que représentaient les vieux billets. « Aucun des objectifs initiaux n’a été atteint. Et certains des autres objectifs énoncés par la suite, comme la lutte contre le terrorisme et la corruption, n’ont pas été atteints eux non plus », observe Jayati Ghosh, professeure d’économie à l’Université Jawaharlal Nehru de Delhi.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-12"> ¤ En dix ans, la start-up est devenue le premier loueur de bureaux à New York et s’est implantée dans 20 pays. Valorisée 45 milliards de dollars, elle reste un pari risqué pour les investisseurs, explique Philippe Escande, éditorialiste économique au « Monde ».
<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-12"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                           À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Brexit    Route du rhum    Commémorations du 11-Novembre    Éducation    Climat    Midterms 2018    Immigration en Europe    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Smart cities                      Économie  Critiques de Trump : « Les vins américains restent un marché de niche en France »                    Économie   Article réservé à nos abonnés Crise au sommet entre Vivendi et Elliott chez Telecom Italia                    Chronique   Article réservé à nos abonnés Emploi et handicap : Embaucher ou payer ?   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Valorisée 45 milliards de dollars, elle reste un pari risqué pour les investisseurs, explique Philippe Escande, éditorialiste économique au « Monde ».        Par  Philippe Escande   Publié aujourd’hui à 12h21, mis à jour à 12h21     Temps de Lecture 2 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   Dans les locaux de WeWork, à Miami, en 2015. JP Yim / AFP             Pertes & Profits. Le règlement est clair : pas plus de quatre bières par jour. Dans les bureaux de Manhattan gérés par la start-up WeWork, la consommation gratuite de mousses sera désormais contrôlée et interrompue après 20 heures. En dépit de son succès, l’esprit start-up a ses limites.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  SoftBank réveille le monde des introductions en Bourse              En moins d’une décennie, WeWork est devenu le premier loueur de bureaux à New York et s’est implanté dans près de vingt pays. A Paris, il s’est offert de somptueux locaux sur les Champs-Elysées. Avec, à chaque fois, la même idée, proposer à ses clients, de l’autoentrepreneur à la multinationale, des bureaux adaptables en forme et en superficie, et aussi plaisants et « hype » que ceux des stars de la Silicon Valley. Toboggans, bière à flot et repas végétariens à la demande.          Cette réussite exceptionnelle, qui déstabilise tous les professionnels de l’immobilier, n’a pas échappé aux poches profondes qui flairent les bonnes opportunités d’investissement. Et évidemment pas au champion du monde toutes catégories du capital-risque, le groupe japonais Softbank.          Ce dernier, qui détient dans ses coffres plus d’argent que tous les financiers américains de la technologie réunis, a déjà investi 4 milliards de dollars (soit 3,5 milliards d’euros) dans WeWork, en 2017, et s’apprête à rajouter 3 milliards de plus. Un investissement qui va propulser la valorisation de WeWork à 45 milliards de dollars. Ce sera alors la start-up non cotée la plus chère du monde, derrière Uber. Cela tombe bien, puisque Softbank est aussi l’heureux propriétaire de 15 % d’Uber.          La flexibilité totale d’un « réseau social physique »          Dans les deux cas, l’investissement est à la fois judicieux et extrêmement risqué. WeWork est en train de bouleverser le monde feutré des grands investisseurs immobiliers. Ceux-ci ont coutume de gagner de l’argent en louant des bureaux à long terme pour garantir un taux d’occupation le plus élevé possible. La start-up fait tout l’inverse.          Elle propose une flexibilité totale de l’engagement, d’un mois à plusieurs années. Une sorte de « réseau social physique » où, sur un même lieu, se mêleront des bureaux, des restaurants, des espaces de loisir, et même des logements et des écoles. Un pari qui séduit jusqu’aux grands groupes et se concrétise par un chiffre d’affaires qui devrait doubler cette année pour atteindre les 2 milliards de dollars.          Mais c’est un pari risqué. L’entreprise a quadruplé ses pertes cette année, a déjà englouti 6 milliards de dollars offerts par ses généreux investisseurs, et les perspectives de rentabilité s’éloignent comme des mirages à l’horizon. Masayoshi Son, le fondateur de Softbank, n’en a cure. Son fonds de 100 milliards de dollars, abondé notamment par l’Arabie saoudite, arrose tout ce que le numérique présente de plus prometteur.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-13"> ¤ Sur la période, le produit intérieur brut a reculé de 0,2 %, selon l’office fédéral de la statistique Destatis, sur fond de baisse de la production industrielle.
<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-13"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                           À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Brexit    Route du rhum    Commémorations du 11-Novembre    Éducation    Climat    Midterms 2018    Immigration en Europe    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Smart cities                      Économie  Critiques de Trump : « Les vins américains restent un marché de niche en France »                    Économie   Article réservé à nos abonnés Crise au sommet entre Vivendi et Elliott chez Telecom Italia                    Chronique   Article réservé à nos abonnés Emploi et handicap : Embaucher ou payer ?   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Par  Marie Charrel   Publié aujourd’hui à 12h18, mis à jour à 12h18     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         De nouvelles voitures Volkswagen en attente d’homologation à l’aéroport Willy-Brandt de Berlin-Brandebourg (en construction), le 14 août. Hannibal Hanschke / REUTERS             Coup de froid sur l’économie allemande. Au troisième trimestre, le produit intérieur brut (PIB) a reculé de 0,2 % outre-Rhin, selon la première estimation publiée mercredi 14 novembre par l’office fédéral de la statistique Destatis. Un chiffre plus mauvais encore que celui anticipé par les économistes, qui s’attendaient à 0 % ou − 0,1 %, et décevant, surtout au regard de la progression de 0,4 % puis de 0,5 % enregistrée au premier et deuxième trimestres.          Il met fin aux seize trimestres consécutifs de croissance enregistrés depuis début 2015. Alors que la chancelière Angela Merkel vient d’annoncer son retrait ­progressif de la vie politique, une série de vents contraires soufflent depuis l’été sur la conjoncture germanique.                 Lire aussi  Les instituts économiques allemands abaissent leurs prévisions de croissance              Le premier d’entre eux tient à l’entrée en vigueur, le 1er septembre, des nouvelles normes antipollution WLTP visant à mieux prendre en compte les émissions réelles des véhicules. Complexes, elles ont désorganisé les chaînes de production des constructeurs automobiles allemands, dont BMW, Daimler et Volkswagen.            Ce dernier a été contraint de stocker des milliers de voitures en attendant leur homologation, notamment sur les pistes de l’aéroport Willy-Brandt de Berlin-Brandebourg, en construction. « Cette impréparation est plutôt surprenante de la part d’un secteur au fonctionnement en général bien rodé », remarque Charles-Henri Colombier, économiste chez Rexecode.          Incertitudes sur le commerce mondial          Dans tous les cas, la production industrielle, inférieure de 0,9 % à son niveau du deuxième trimestre, en a souffert, tout comme les exportations. « Selon les calculs provisoires, les exports ont chuté au troisième trimestre, tandis que les importations ont progressé », soulignent les experts de l’office de la statistique dans leur communiqué. Au total, la production de voitures devrait baisser de 7 % cette année dans le pays, d’après l’association des constructeurs allemands. Et ce, alors que la branche automobile, colonne vertébrale de l’industrie, pèse 800 000 emplois, fournisseurs compris.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Pour l’économie allemande, la fin de l’euphorie              Se sont ajoutées à cela les incertitudes planant sur le commerce mondial, tels que le Brexit et la politique commerciale agressive de Donald Trump. La montée en force du protectionnisme serait très dommageable pour Berlin, dont l’économie est tournée vers les exportations. « Dans ces conditions, les entreprises ont de plus en plus de difficultés à se projeter », s’inquiète la chambre de commerce et d’industrie allemande DIHK. Les investisseurs font aussi grise mine : leur moral a atteint son plus bas niveau depuis 2012, selon le baromètre publié par l’institut ZEW le 13 novembre.           Ce passage à vide va-t-il durer ? Cela dépendra en grande partie des capacités de rebond du secteur automobile          Le moteur allemand, en se grippant, a pesé sur le reste de la zone euro. Le PIB de celle-ci n’a crû que de 0,2 % au troisième trimestre. Si l’Espagne (0,6 %) et la France (0,4 %) ont plutôt bien résisté grâce à leur demande intérieure, l’Italie, dont l’économie est elle aussi plus dépendante des exports, est à l’arrêt (0 %).          Ce passage à vide va-t-il durer ? Cela dépendra en grande partie des capacités de rebond du secteur automobile. « Attention à ne pas surinterpréter cette mauvaise performance trimestrielle : c’est un accident de parcours, et le PIB devrait se redresser sur la fin de l’année », tempère Charles-Henri Colombier. Ceux préférant voir la bouteille à moitié pleine soulignent également que nos voisins enregistreront en 2019 leur dixième année de croissance d’affilée, la plus longue période depuis 1966.          Manque de main-d’œuvre          Les séquelles de la crise de 2008 sont effacées depuis longtemps. Avec un taux de chômage de 3,4 % en septembre, selon Eurostat, au plus bas depuis sa réunification en 1990, le pays se trouve au quasi-plein-emploi. Et, grâce à la progression des rémunérations, la demande des ménages est dynamique. Début 2019, le salaire minimal horaire devrait d’ailleurs passer de 8,84 à 9,19 euros. En 2020, il s’établira à 9,35 euros.          Reste que le ralentissement tendanciel de la croissance est consommé. Après l’excellente année 2017 (2,5 %), le PIB ne devrait guère croître de plus de 1,8 % cette année, à en croire les prévisions publiées par le gouvernement début octobre. En avril, il tablait sur 2,3 %.          En 2019, la croissance pourrait atteindre 1,8 %, estime la Commission européenne. Voire à 1,5 %, juge avec pessimisme le comité des « sages », l’influent groupe d’économistes conseillant le gouvernement. Dans un rapport publié le 7 novembre, il s’inquiète du vieillissement de la population et du manque de main-d’œuvre pénalisant certains secteurs, aussi bien dans les services que dans l’industrie, susceptibles de « freiner l’expansion économique ».          Et ce, malgré l’intégration progressive des réfugiés arrivés depuis 2015 sur le marché du travail. « Entre janvier et juillet, 300 000 étrangers supplémentaires ont trouvé un emploi, soit 50 % du total des postes créés », souligne ainsi Raymond Van der Putten, économiste chez BNP Paribas, dans une note sur le sujet. Un tiers d’entre eux étaient des demandeurs d’asile non européens.              Marie Charrel           Voir les réactions             Les plus lus     Brexit : Britanniques et Européens sont parvenus à un accord technique sur l’Irlande    Défense, vins, chômage... 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Objectif : récupérer le public des 15-25 ans qui boude les salles obscures.        Par  Nicole Vulser   Publié aujourd’hui à 11h55, mis à jour à 12h17     Temps de Lecture 2 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Le président d’Ymagis, Jean Mizrahi, en décembre 2013, à Montrouge (Hauts-de-Seine), près de Paris. ERIC PIERMONT / AFP             Retour à la dimension foraine des premiers cinématographes, considérés comme des curiosités scientifiques et ludiques dès 1895 ? Le groupe Ymagis, spécialiste européen des technologies numériques pour l’industrie du septième art, se lance dans de nouvelles activités qui mélangent jeu vidéo, réalité virtuelle et – encore un peu – cinéma.          En lieu et place d’un ancien magasin de jouets à Paris, à deux pas de la Cité des sciences et de l’industrie (19e arrondissement), Ymagis achève l’aménagement de son premier centre Illucity, un parc d’aventures qui proposera, fin novembre, des simulateurs, des jeux d’arcade, d’évasion et d’itinérance. Des activités destinées à des joueurs individuels, à des familles, à des groupes d’amis et à des entreprises.            « Nous souhaitons ainsi récupérer le public des 15-25 ans qui ne va plus au cinéma », explique Jean Mizrahi, PDG d’Ymagis. Il compte développer ce concept en réseau pour donner naissance, avant fin 2020, à plusieurs dizaines de centres Illucity et à un minimum de 200 sites d’arcade, en partenariat avec des exploitants de cinéma dans le monde entier.          L’aménagement intérieur du prototype parisien Illucity, très soigné, avec des jeux en couleur élégants, abrite différentes aires de jeu, des sièges de cinéma à 360 degrés, des salles installées sur plancher vibrant… Les prix des billets s’échelonneront de 5 à 35 euros, selon les expériences de réalité virtuelle et leur durée. Tout est fait pour capter l’attention des adolescents qui passeront l’après-midi avec leurs amis, un casque sur les yeux, à s’amuser, sous le contrôle de maîtres de jeu. Grâce à la réalité virtuelle, ce parc d’attractions en miniature semble démultiplié.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  EclairColor, le technicolor du XXIe siècle ?              Lancements prévus dans plusieurs villes          Le groupe prévoit 2 millions d’euros de chiffre d’affaires pour une surface de 1 000 mètres carrés. « Nous espérons un retour sur investissement en moins de deux ans pour chaque site », souligne M. Mizrahi. Après Paris, les prochains lancements sont prévus à Marseille, Nantes, Brest, Nice, Toulon et Liège (Belgique).          Les salles d’arcade de réalité virtuelle d’une surface de 30 à 100 mètres carrés sont, quant à elles, proposées comme une nouvelle diversification pour les cinémas. Ce qui, espère le PDG d’Ymagis, leur permettra d’augmenter leur trafic et de reconquérir ce fameux public qui déserte les salles obscures. Cette activité, fondée sur un partage des recettes, reposera sur la vente ou la location d’équipements aux exploitants et sur la fourniture de jeux de réalité virtuelle. Des discussions sont engagées avec des exploitants au Moyen-Orient et en Europe.          Après un premier semestre décevant au niveau financier, Ymagis espère des recettes supplémentaires – non virtuelles – pour tenir, voire dépasser, les objectifs de résultats que son plan de relance de 2016 a retenus pour l’horizon 2020.              Nicole Vulser           Voir les réactions             Les plus lus     Brexit : Britanniques et Européens sont parvenus à un accord technique sur l’Irlande    Défense, vins, chômage... Donald Trump s’en prend violemment à Emmanuel Macron    Six ans de prison requis contre Georges Tron, ex-secrétaire d’Etat jugé pour « viols en réunion »                 Édition du jour Daté du jeudi 15 novembre   Lire le journal numérique                       Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 18 (75018) 520000 € 56 m2           PARIS 08 (75008) 2388000 € 175 m2           PARIS 06 (75006) 1310000 € 108 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           OPEL AGILA 1800 € 30           MERCEDES-AMG GT 114990 € 33           CITROEN SPACETOURER 31900 € 49      Recherche              Le Monde refait son site   Accédez au mode d’emploi ›   Aidez-nous à améliorer le site ›                 Dans la même rubrique                                Services        Annonces automobiles avec La Centrale           BMW I3 20990 € 75           LAND ROVER RANGE ROVER VELAR 95500 € 10           SAAB 9-3 6000 € 92      Recherche                 Codes Promos avec Global Savings Group     -10€ dès 69€ d'achat sur La Redoute  Frais de dossiers offerts chez Air France  I-run vous propose -15% sur les chaussures  Yves Rocher : 5€ dès 50€ d'achat  -10€ sur tous les vols Volotea  Livraison gratuite en magasin Maison du Monde  -10€ dès 50€ sur 1ere commande sur Amazon  -30% sur Cdiscount avec la carte Cdiscount     Toutes les offres              Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 03 (75003) 470000 € 42 m2           PARIS 05 (75005) 1260000 € 68 m2           PARIS 16 (75116) 780000 € 59 m2      Recherche                               En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-15"> ¤ La société Soderev Tour considère que le paiement incombe aux propriétaires des logements meublés, avec lesquels elle conclut des baux commerciaux de longue durée en vue de les louer à des vacanciers.
<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-15"> ¤ 
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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-17"> ¤ Le vice président de Google souhaite que soit modifié l’article 11 du texte adopté par le Parlement européen qui prévoit la rémunération des médias pour les extraits de leurs article publié sur le Web.
<filname="PROF-0,2-3234,1-0,0-17"> ¤                             Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                           À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Brexit    Route du rhum    Commémorations du 11-Novembre    Éducation    Climat    Midterms 2018    Immigration en Europe    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Smart cities                      Économie  Critiques de Trump : « Les vins américains restent un marché de niche en France »                    Économie   Article réservé à nos abonnés Crise au sommet entre Vivendi et Elliott chez Telecom Italia                    Chronique   Article réservé à nos abonnés Emploi et handicap : Embaucher ou payer ?   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Propos recueillis par  Alexandre Piquard   Publié aujourd’hui à 10h35, mis à jour à 12h54     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         Richard Gingras, à New York, en septembre 2016. Daniel Zuchnik / AFP             Richard Gingras, vice-président de Google pour les « news », chargé des relations avec l’industrie des médias, s’inquiète des « effets imprévus » que pourrait avoir la directive européenne sur le droit d’auteur en cours de discussion. L’adoption du texte par le Parlement européen, le 12 septembre, a ouvert la voie, avec l’article 11, à un « droit voisin » permettant aux éditeurs de demander une rémunération pour l’utilisation d’extraits de leurs contenus par les plates-formes comme Google News ou Facebook. M. Gingras estime que la définition des sites concernés est « trop large » et veut que les éditeurs puissent décider de « suspendre » l’application de leur droit voisin.                 Lire aussi  La directive de l’UE sur le droit d’auteur à l’heure du numérique est adoptée              L’article 11 a été voté par le Parlement européen. Quelle est désormais votre position ?          D’un côté, nous comprenons le besoin de revoir les règles du droit d’auteur à l’ère numérique. De l’autre, nous voyons le risque que l’article 11 ait des effets imprévus pour l’industrie des médias, en éliminant l’accès à certaines sources. Nous sommes engagés dans le soutien au journalisme de qualité, et l’avènement du Web a apporté une diversité beaucoup plus grande des sources. Notre crainte est qu’on nous oblige à mettre en place des licences commerciales et à prendre ainsi des décisions sur le type de contenu disponible : cela pourrait bénéficier aux éditeurs en place, au détriment des médias petits et émergents.            Nous demandons donc que les éditeurs puissent avoir le contrôle et puissent décider, comme aujourd’hui, s’ils souhaitent mettre leurs contenus à disposition de Google Search [moteur de recherche sur le Web] ou de Google News [moteur de recherche d’actualités].          Demandez-vous que les médias puissent renoncer à leur « droit voisin » ?          Non, mais qu’ils puissent avoir la possibilité de suspendre son application. Sur Google Search, il y a des millions d’éditeurs de contenus, et sur Google News, plus de 100 000. Nous voulons qu’ils puissent continuer à participer, sans avoir, par exemple, à nouer des relations avec une tierce partie [la directive ouvre la voie à des négociations collectives d’éditeurs, par l’intermédiaire d’organismes professionnels qui répartiraient ensuite les revenus].          La rédaction de l’article 11 issue des discussions au Parlement ne vous paraît-elle pas satisfaisante ?          Non. La définition actuelle des médias concernés est trop large. Nous devons être sûrs que la mesure bénéficiera aux médias d’information et d’actualité. Aujourd’hui, il y a sur le Web des éditeurs de contenus de cuisine, de mode… Nous voulons que le bénéfice aille à l’information.          Quel genre d’extraits doit donner lieu à rémunération ?          Le sujet principal n’est pas aujourd’hui le débat sur les extraits et les snippets [des extraits composés d’un lien avec un titre, une courte phrase et, parfois, une image, comme sur Google News]. C’est secondaire.          L’article 11 peut-il encore être battu en brèche ou annulé ?          Nous sommes actuellement dans la phase de trilogue [un dialogue tripartite pour accorder les versions du texte, entre le Parlement, la Commission et le Conseil européen, représentant les dirigeants des pays de l’UE]. Il y a des variations de formulation entre les trois. Nous voyons de la résistance sur certains points. Il y a de l’espace pour bouger et pour améliorer le texte.          Comprenez-vous que les médias pointent la captation d’audience et de revenus publicitaires réalisée par Google, autant que l’apport d’audience ?          L’idée que Google fait perdre de l’audience aux sites de médias n’est pas prouvée par les faits. Avant le Web, les journaux investissaient beaucoup pour avoir accès aux lecteurs : ils mettaient des exemplaires à disposition dans les kiosques, pour que les consommateurs puissent les regarder avant, éventuellement, de les acheter ; ou, dans les avions, pour assurer leur promotion. Ce système a été supplanté par le Web, qui offre ces possibilités à coût zéro.          En Espagne, l’année suivant le vote d’un droit voisin pour la presse, l’audience du Web a augmenté mais celle des médias d’information a baissé [pour éviter de payer, Google avait décidé de fermer Google News en Espagne]. Ce sont les éditeurs moyens et petits qui ont le plus souffert de l’absence de Google News.          Nous amenons de la valeur économique aux éditeurs de contenus : Google Search et Google News génèrent plus de 10 milliards de visites par mois vers leurs sites. Les lecteurs peuvent y voir de la publicité, vendue par les éditeurs, ou décider de payer pour s’abonner.          Pourquoi ne pas menacer de fermer Google News ?          Nous voulons aller jusqu’au bout du processus en cours, en faisant les meilleures propositions. Quand la directive finale sera connue et que chaque Etat l’aura transposée dans son droit national, nous serons en meilleure position pour prendre des décisions sur nos services.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Face à Netflix, les auteurs français en quête de droits                  Alexandre Piquard           Voir les réactions             Les plus lus     Brexit : Britanniques et Européens sont parvenus à un accord technique sur l’Irlande    Défense, vins, chômage... 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<filname="SURF-0,2-3234,1-0,0-18"> ¤ La « major » française vient d’inaugurer un nouveau champ pétrolier en Angola. Il s’agit de la plus importante opération offshore jamais réalisée dans ce pays, dont le nouveau président essaie de relancer l’économie.
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Il s’agit de la plus importante opération offshore jamais réalisée dans ce pays, dont le nouveau président essaie de relancer l’économie.        Par  Pierre Lepidi   Publié aujourd’hui à 10h31, mis à jour à 10h43     Temps de Lecture 7 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   Le navire plate-forme « Kaombo Norte » de Total, à 260 kilomètres des côtes de l’Angola, le 8 novembre. RODGER BOSCH / AFP             Dans les rues de Luanda, ville pourtant classée parmi les plus chères au monde, le litre d’essence à la pompe se vend 160 kwanzas, soit 46 centimes d’euro. Même s’il n’y a pas eu de hausse significative ces derniers mois, les automobilistes de la capitale angolaise considèrent que le carburant, qui a subi plusieurs augmentations en 2017, coûte tout de même trop cher. « De nombreux conducteurs sont obligés de laisser leur voiture au parking, confie un habitant qui continue d’utiliser son véhicule. L’avantage, c’est que la circulation dans le centre-ville est devenue fluide. »          La grogne des automobilistes angolais est pour le moins paradoxale. Avec sa production quotidienne de 1,5 million de barils, l’Angola est le deuxième pays producteur de pétrole d’Afrique subsaharienne, derrière le Nigeria. Et la manne issue de l’or noir devrait continuer de couler pendant encore une vingtaine d’années.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Malgré la remontée des cours, les pays africains exportateurs de pétrole peinent encore              La compagnie Total et les autorités angolaises ont inauguré, samedi 10 novembre, un nouveau champ pétrolier en eaux profondes baptisé Kaombo, dont les réserves sont estimées à 658 millions de barils. A 260 kilomètres des côtes, sur le « bloc » (gisement) 32, il s’agit de la plus grande opération offshore jamais lancée dans ce pays lusophone situé au sud-ouest du continent africain et peuplé de 29 millions d’habitants.          Un concentré de hautes technologies          « Total, qui produit 40 % du brut en Angola, est ici le premier opérateur pétrolier, se félicite Patrick Pouyanné, PDG du groupe français. Nous allons maintenir notre production pour les prochaines années. » La compagnie va également forer 13 nouveaux puits dans le cadre de champs satellites à raccorder aux infrastructures déjà existantes du célèbre bloc 17. Pour avoir déjà produit 2,6 milliards de barils, il est considéré par Total comme un « golden block ».                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Pétrole : la production mondiale atteint des records, les prix en hausse              Les chiffres donnent le vertige. Au large de l’Angola, le projet Kaombo se compose de deux unités flottantes de production et de stockage (Floating Production Storage and Offloading ou FPSO) qui devraient exploiter, à terme, 800 kilomètres carrés de fonds marins, soit huit fois la surface de Paris. La première FPSO, baptisée « Kaombo Norte », a en réalité démarré sa production fin juillet sur trois champs différents : Gengibre, Gindungo et Caril. Elle devrait atteindre son rythme de 115 000 barils par jour dans quelques semaines. La seconde FPSO, appelé « Kaombo Sul », est en cours d’achèvement par un chantier de Singapour. Ancrée à une vingtaine de kilomètres de sa prédécesseure, elle sera opérationnelle à l’été 2019 avec le même objectif sur les champs de pétrole de Canela, Mostarda et Louro.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    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Par  Sandrine Cassini   Publié aujourd’hui à 10h30, mis à jour à 10h30     Temps de Lecture 3 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   Le directeur général de Telecom Italia, Amos Genish, le 4 mai, à Rozzano, en Italie. MIGUEL MEDINA / AFP             Les mois passent et la situation se dégrade chaque jour un peu plus entre Vivendi et le fonds américain Elliott, obligés de cohabiter au sein de Telecom Italia. Mardi 13 novembre, cette crise larvée a tourné à la guerre ouverte entre le premier actionnaire de l’opérateur télécoms, détenteur de 24 % du capital, et l’activiste, propriétaire de 8,8 % des parts, mais devenu majoritaire, le 4 mai, au conseil d’administration.          Brutalement, Amos Genish, le directeur général de l’opérateur télécoms italien choisi par Vivendi, a été débarqué, à l’issue d’un conseil d’administration extraordinaire. Il est provisoirement remplacé par le président de la société, Fulvio Conti. Un nouveau conseil, convoqué le 18 novembre, statuera sur le successeur de l’Israélien de 58 ans.          « On déplore la méthode sur le fond comme sur la forme », s’insurge Simon Gillham, porte-parole de Vivendi. « Ce n’était pas une procédure propre », a expliqué Amos Genish à Bloomberg. De fait, si la mésentente entre le fonds et le dirigeant était de notoriété publique, laissant présager que ce dernier serait tôt ou tard écarté, le calendrier interpelle.          « M. Genish avait l’opportunité (...) Il n’a rien fait »                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Telecom Italia : les deux actionnaires Vivendi et Elliott s’écharpent              Dimanche 11 novembre, Telecom Italia avait démenti qu’il tiendrait un conseil où l’avenir du directeur général serait décidé. L’esprit léger, Amos Genish s’était donc envolé pour la Corée. Lundi 12 novembre au soir, à rebours de ses déclarations de dimanche, TIM convoque les administrateurs pour une réunion le mardi matin. Le dirigeant apprend la nouvelle par téléphone.          Pourquoi un tel débarquement ? « M. Genish avait l’opportunité de créer de la valeur, nous l’avons soutenu. Mais, en réalité, il n’a rien fait. Les actionnaires ont perdu 33,5 % de rendement pendant le mandat de Genish [qui a duré dix-huit mois]. Pour cette raison, le conseil a dû le laisser partir. M. Genish était partie prenante de la gestion discréditée de Vivendi », affirme-t-on au sein du fonds, qui rappelle lui avoir laissé six mois – depuis son arrivée au capital du groupe – pour agir.                 Lire aussi  Iliad se lance en Italie avec des tarifs agressifs              Principale récrimination d’Elliott, la gestion du réseau fibre. Depuis le départ, le fonds souhaite en céder le contrôle, afin de le fusionner avec son concurrent Open Fiber. Celui-ci, propriété de la compagnie d’électricité Enel et de la Cassa depositi e prestiti (équivalent de la Caisse des dépôts), avait été lancé pendant le mandat, entre 2014 et 2016, de l’ancien chef du gouvernement Matteo Renzi, et sonnait, à l’époque, comme une offensive menée contre le groupe détenu par Vincent Bolloré.                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   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Par  Éric Béziat   Publié aujourd’hui à 10h30, mis à jour à 11h52     Temps de Lecture 4 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail        Article réservé aux abonnés                   Lors d’un contrôle technique, en janvier 2014. Philippe Turpin / Photononstop             La forte baisse des cours du pétrole ces derniers jours aura eu pour conséquence de donner un peu d’air aux automobilistes, qui commençaient à avoir des sueurs froides en voyant les euros défiler en passant à la pompe. Nul ne sait si ce recul sensible du prix des carburants (– 3 à – 5,5 centimes la semaine dernière) apaisera l’ire des usagers, qui devrait culminer lors de la journée d’action des « gilets jaunes », samedi 17 novembre. Il est probable qu’il ne fera pas oublier la hausse marquée, sur un an, des tarifs de l’essence et du gazole, et ce sentiment des citoyens que leur voiture leur coûte de plus en plus cher.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  « Gilets jaunes » : l’exécutif scrute le front de la colère              A combien s’élève réellement l’addition ? Que coûte vraiment une automobile à son utilisateur ? La question des taxes écologiques et les fluctuations de la facture énergétique sont-elles les seules données à scruter ? Nous avons examiné ces questions, aidés en cela par le travail effectué chaque année par l’Automobile Club Association (ACA), un groupement de défense des intérêts des automobilistes, qui publie depuis plus de quinze ans un « budget de l’automobiliste ».          Les Français, en très grande majorité, achètent de l’occasion          L’ACA a évalué en détail le coût réel, en 2017, de la possession (coût de l’achat et de son financement) et de l’usage (entretien, carburant, stationnement, péages) de quatre véhicules. Soit, de la moins chère à la plus chère : une Dacia Logan diesel, une Renault Clio essence, une Peugeot 308 diesel et une Toyota Prius hybride essence, toutes les quatre achetées neuves à crédit sur quatre ans.          Le coût annuel tout compris de ces véhicules s’échelonnait l’an dernier de 4 900 à 9 900 euros, selon les modèles. Mais ce qui est frappant, c’est que le prix payé pour l’acquisition est souvent moins élevé que les montants liés à l’utilisation de la voiture. Dans le cas de la Clio et de la 308, sur les 6 060 et 8 900 euros annuels à débourser en 2017, les coûts d’usage représentaient 52 % du total. Cette part de l’usage s’élevait même à près de 60 % pour la Logan.                 Lire aussi  Le marché automobile français a conservé en 2017 une très bonne allure              En réalité, pour la très grande majorité des automobilistes, les coûts afférents à l’utilisation sont proportionnellement beaucoup plus lourds que dans les cas présentés ici. Il s’est vendu en France, en 2017, 2,1 millions de voitures neuves, la moitié seulement ayant été acquises par des particuliers (le reste l’a été par des sociétés). En matière d’automobile, les Français achètent donc, dans leur très grande majorité, de l’occasion (5,6 millions de véhicules l’an dernier).                                         La suite est réservée aux abonnés.  Déjà abonné ? Se connecter  S’abonner c'est...   Avoir accès à tous les contenus du Monde en illimité sur le site et les applications.     Soutenir le journalisme d’investigation et une rédaction indépendante de plus de 400 journalistes.    Participer à des événements artistiques et culturels toute l'année et partout en France.    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