<FILE-date="2018/11/11/19">

<article-nb="2018/11/11/19-1">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-1"> ¤ Dans une tribune adressée au « Monde », Jean-Stéphane Joly, directeur de recherche à l’INRA, estime que l’édition de base, révolution dans le domaine médical et environnemental, doit être au cœur des ambitions scientifiques de l’Europe.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-1"> ¤                     
                                                   
édition abonné


L’Europe doit s’engager dans la transition génétique

Dans une tribune adressée au « Monde », Jean-Stéphane Joly, directeur de recherche à l’INRA, estime que l’édition de base, révolution dans le domaine médical et environnemental, doit être au cœur des ambitions scientifiques de l’Europe.



LE MONDE SCIENCE ET TECHNO
 |    11.11.2018 à 18h00
   





                        



                                


                            
L’ADN est formé d’une double hélice. C’est l’une des images les plus iconiques du XXe siècle. Constitué en partie de bases nucléiques, des purines – adénine (A), guanine (G) –, et des pyrimidines – cytosine (C) ou thymine (T) –, il subit sans arrêt, en particulier lorsqu’il se recopie, 100 à 500 fois par jour et par cellule, des transitions génétiques, qui sont des réactions biochimiques simples, remplaçant une purine par une purine ou une pyrimidine par une pyrimidine. Aujourd’hui, grâce à des travaux conduits essentiellement aux Etats-Unis et en Asie publiés depuis 2016, il devient possible d’orienter ces mécanismes pour effectuer des transitions ciblées sans couper l’ADN.
Ce qui est appelé « édition de base » constitue la seconde révolution de l’édition des génomes, après l’émergence en 2012 et 2013 des systèmes TALEN et CRISPR-Cas9. Cette innovation implique des désaminases naturelles, qui servent habituellement chez l’homme à augmenter la diversité de nos anticorps en introduisant des variations. Fusionnée à la protéine Cas9 rendue incapable de casser l’ADN, la désaminase effectue des transitions guidées par l’ARN du système CRISPR-Cas9.
Aucun ADN n’est désormais utilisé dans la majorité des expériences qui impliquent simplement des protéines et des ARN. Aucune cassure de l’ADN, potentiellement porteuse de risques de réactions inattendues de la cellule, n’est détectée. Peu de variations off-targets (sur des sites non ciblés) sont observées lorsqu’on séquence le génome ainsi modifié.
« Comme la transition énergétique, la transition de la modification génomique doit être placée au cœur de la transition écologique »
Ce nouvel outil est prometteur : la moitié des variations génomiques qui créent des maladies chez l’homme peuvent être corrigées par des transitions d’adénine en guanine. Les résultats positifs s’accumulent déjà chez les espèces modèles de laboratoire, ce qui va permettre de mimer et de comprendre les maladies...




                        

                        


<article-nb="2018/11/11/19-2">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-2"> ¤ Plusieurs dizaines de milliers de personnes ont dû quitter leur domicile dans le nord de l’Etat, où se situe le principal foyer baptisé « Camp Fire ».
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-2"> ¤                     
                                                

Au moins 25 morts dans une série d’incendies qui ravagent la Californie

Plusieurs dizaines de milliers de personnes ont dû quitter leur domicile dans le nord de l’Etat, où se situe le principal foyer baptisé « Camp Fire ».



Le Monde.fr avec AFP
 |    11.11.2018 à 02h53
 • Mis à jour le
11.11.2018 à 12h36
   





                        



   


Décombres fumants, voitures réduites à des carcasses : les pompiers californiens luttaient toujours, dimanche 11 novembre, contre des incendies ravageurs, dont le principal, dans le nord de la Californie, a fait vingt-trois morts, selon le shérif du comté de Butte, Kory Honea. « Aujourd’hui, quatorze corps supplémentaires ont été découverts, ce qui porte le nombre total à vingt-trois », a-t-il déclaré lors d’une conférence de presse. Deux autres personnes sont mortes dans d’autres foyers à proximité de Los Angeles.

        Lire aussi :
         

                Incendies en Californie : neuf morts, des dizaines de milliers d’habitants déplacés



Le bilan pourrait s’aggraver en raison du nombre de personnes portées disparues, en majorité à Paradise, une ville de 27 000 habitants située dans le comté de Butte, au nord de Sacramento, la capitale de la Californie. Depuis jeudi, plus de 6 700 bâtiments de Paradise, en majorité des maisons d’habitation, ont été consumés par l’incendie baptisé « Camp Fire », le plus destructeur jamais enregistré en Californie.
Plus de 25 000 personnes ont reçu l’ordre d’évacuer leurs domiciles dans une vaste région près de la capitale de cet Etat de l’ouest des Etats-Unis, Sacramento, et dans la célèbre station balnéaire de Malibu, dans le sud de la Californie.
Au moins trois semaines pour maîtriser les flammes
A des dizaines de kilomètres autour de Paradise, le ciel était obscurci par une fumée âcre, et le soleil était difficilement visible. Les habitants ont fui le danger, tandis que sur la route qui mène vers le centre-ville gisaient des carcasses de voitures. Les poteaux électriques étaient rongés par le feu. « Seuls quelques fermiers sont revenus pour voir dans quel état est leur bétail », a expliqué à l’Agence France-Presse une policière.
L’incendie a, pour le moment, consumé plus de 40 000 hectares et n’est maîtrisé qu’à 20 %, selon CalFire, l’agence des pompiers de Californie. Trois des plus de 3 200 pompiers déployés ont été blessés. Les autorités estiment qu’il faudra trois semaines pour maîtriser les flammes dans cette zone des contreforts de la Sierra Nevada.
En Californie du Sud, où d’autres incendies font rage, 200 000 personnes, dont tous les habitants de Malibu, près de Los Angeles, où vivent de nombreuses célébrités, ont reçu l’ordre d’évacuer à cause de l’incendie baptisé Woolsey, qui a dévoré près de 28 000 hectares et détruit au moins 150 maisons depuis jeudi après-midi. Un autre foyer fait rage dans le comté de Ventura, près de Thousand Oaks, là même où un ancien militaire a ouvert le feu mercredi soir dans un bar de la ville, tuant douze personnes, avant de se suicider.
         data-ui="carousel"
         data-module="portfolio"
         data-wrapper=".gallery"
         data-interval="false"
         data-is-atom
         tabindex="10"
>


                    data-slide-title=""
            data-slide-description="Des équipes médicales déplacent du matériel alors que l’hôpital de Feather River, situé à Paradise, a été partiellement brûlé."
            data-slide-item-lie=""

        
                    data-slide-title=""
            data-slide-description="Dans la seule ville de Paradise, les pompiers estiment déjà que plus d’un millier d’habitations sont parties en flammes."
            data-slide-item-lie=""

        
                    data-slide-title=""
            data-slide-description="Le feu a commencé dans le canyon de Feather River, à proximité de l’autoroute 70. Il s’est ensuite propagé vers l’ouest."
            data-slide-item-lie=""

        
                    data-slide-title=""
            data-slide-description="L’auberge Bearadise, dans la ville de Paradise, a été complètement détruite."
            data-slide-item-lie=""

        
                    data-slide-title=""
            data-slide-description="« Les pompiers font toujours face à un incendie et des conditions météorologiques extrêmes, avec des vents forts », a fait savoir le département californien pour les forêts et la protection contre les incendies, Cal Fire."
            data-slide-item-lie=""

        
                    data-slide-title=""
            data-slide-description="Près de 240 km2 avaient déjà brûlé, vingt-quatre heures après le déclenchement du sinistre."
            data-slide-item-lie=""

        
                    data-slide-title=""
            data-slide-description="L’incendie arrive très tard dans la saison, alors que la région a été frappée durant l’été par de nombreux incendies particulièrement violents."
            data-slide-item-lie=""

        
                    data-slide-title=""
            data-slide-description="En septembre, le Mendocino Complex Fire avait été maîtrisé après près de deux mois de lutte. Il avait ravagé près de 190 000 hectares, devenant le plus grand feu de forêt en Californie dans l’histoire récente de cet Etat."
            data-slide-item-lie=""

        
                    data-slide-title=""
            data-slide-description="En juillet et août, huit personnes, dont trois pompiers, avaient par ailleurs péri dans l’incendie Carr, qui avait sévi dans la région de Redding. Il avait détruit 93 000 hectares avant de pouvoir être éteint, après six semaines de lutte."
            data-slide-item-lie=""

        
                    data-slide-title=""
            data-slide-description="Un pompier tente de maîtriser le feu à Paradise."
            data-slide-item-lie=""

        


Précedent

1/10

Suivant







Des équipes médicales déplacent du matériel alors que l’hôpital de Feather River, situé à Paradise, a été partiellement brûlé.

Noah Berger / AP
› Accéder au portfolio



require(['lmd/ui/carousel', 'lmd/module/portfolio']);





                            


                        

                        


<article-nb="2018/11/11/19-3">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-3"> ¤ En 2017, une étude concluait que les femmes interrogées dans la zone de l’Etang de Berre avaient trois fois plus de cancers que la moyenne nationale.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-3"> ¤                     
                                                

Pollution et cancers : des habitants de Fos-sur-Mer portent plainte contre X

En 2017, une étude concluait que les femmes interrogées dans la zone de l’Etang de Berre avaient trois fois plus de cancers que la moyenne nationale.



Le Monde.fr avec AFP
 |    10.11.2018 à 21h13
 • Mis à jour le
11.11.2018 à 06h34
   





                        



   


Des habitants de la zone industrielle de Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rhône) ont porté plainte contre X vendredi 9 novembre auprès du tribunal d’Aix-en-Provence pour « mise en danger de la vie d’autrui » en raison de la pollution qu’ils subissent, a annoncé leur avocate Julie Andreu. En tout, 134 habitants, six associations et un syndicat, la CFDT des Métaux Fos, ont déposé une plainte.
« Après la publication de nombreuses études qui ont révélé une augmentation des maladies des habitants de la région, une angoisse légitime et compréhensible a poussé un nombre important de personnes à se joindre à cette plainte », écrivent les plaignants dans un communiqué.

        Lire aussi :
         

                La pollution industrielle imprègne les habitants de Fos-sur-Mer



A de nombreuses reprises, estiment ces habitants d’une des plus grandes zones industrielle d’Europe, l’Etat a été sollicité et « n’a pas mis en œuvre les outils indispensables à une véritable évaluation des risques ». « Las de l’immobilisme des pouvoirs publics, les associations se sont regroupées pour que la justice se saisisse de ce problème de santé majeur », concluent-ils.
Trois fois plus de cancers
Plusieurs entreprises sont directement visées par la plainte pour ne pas respecter les normes ou les recommandations préfectorales en matière d’émissions de polluants, comme Esso ou Kem One.
L’Union pour les Entreprises (UPE) des Bouches-du-Rhône a dénoncé cette action en justice : « les industriels ne sont pas des assassins ! », a écrit l’UPE dans un communiqué, demandant à la justice de rejeter la plainte. « Les industriels de l’Etang de Berre investissent régulièrement depuis de longues années en faveur d’une réduction de la pollution de l’air », a défendu l’organisation interprofessionnelle.

        Lire aussi :
         

                A Fos-sur-Mer, la pollution industrielle contamine aussi les aliments



En mars 2018, pour la première fois, l’Etat, par le biais de l’Agence régionale de santé (ARS) avait reconnu que l’état de santé des habitants de la zone de Fos était « fragilisé » par la pollution. Un an plus tôt, une étude indépendante baptisée « Fos-Epseal » concluait que les femmes interrogées dans la zone avaient trois fois plus de cancers que la moyenne nationale, ou encore que 63 % de l’échantillon interrogé déclarait une maladie chronique, contre 36 % en France.



                            


                        

                        


<article-nb="2018/11/11/19-4">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-4"> ¤ Dans sa chronique, Stéphane Foucart, journaliste au « Monde », relate la grave crise que traverse l’organisation qui évalue les médicaments, laquelle fait face aux vives critiques de certains de ses membres, sur fond de soupçons de conflit d’intérêts.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-4"> ¤                     
                                                   
édition abonné


« L’avenir compromis de Cochrane, phare de la médecine basée sur la preuve »

Dans sa chronique, Stéphane Foucart, journaliste au « Monde », relate la grave crise que traverse l’organisation qui évalue les médicaments, laquelle fait face aux vives critiques de certains de ses membres, sur fond de soupçons de conflit d’intérêts.



LE MONDE
 |    10.11.2018 à 10h53
    |

            Stéphane Foucart








                        



                                


                            
Chronique. En 1993, quatre-vingts chercheurs et médecins indépendants réunis autour de Iain Chalmers fondaient une collaboration scientifique internationale – la Collaboration Cochrane, aujourd’hui simplement dénommée « Cochrane ». Leur objectif était de réaliser des revues systématiques de la littérature biomédicale et d’établir ainsi, avec les meilleurs éléments de preuves disponibles, les traitements médicamenteux et les interventions thérapeutiques les plus efficaces pour telle ou telle pathologie. Un quart de siècle plus tard, Cochrane est devenu un phare de la « médecine basée sur la preuve » (ou « médecine factuelle ») et influe considérablement sur la pratique de nombreux médecins et les recommandations des autorités sanitaires. Disons les choses plus simplement : sans que vous le sachiez, sans que connaissiez son existence même, Cochrane vous a peut-être déjà sauvé la vie. Et si ce n’est pas le cas, peut-être vous la sauvera-t-elle dans l’avenir.

Mais l’avenir de l’institution, précisément, est compromis. Ce fait – puisque nous sommes tous des malades en attente de leur maladie – devrait inquiéter chacun d’entre nous. Car Cochrane traverse une crise sans précédent qui pourrait être fatale, sinon à l’organisation elle-même, au moins à l’esprit de transparence, d’intégrité et d’indépendance, dans laquelle elle opère depuis sa création.
L’éviction du Danois Peter Gotzsche
La crise couvait depuis plusieurs mois. Elle éclate le 13 septembre, avec l’exclusion de Peter Gotzsche, l’un des fondateurs de la Cochrane et membre de son conseil de direction. Professeur de médecine et chercheur danois, Peter Gotzsche, 67 ans, n’est pas le premier venu. Icône de la médecine factuelle, il est l’auteur de plus d’un demi-millier d’articles dans la littérature biomédicale et a, en dépit des controverses, acquis une autorité considérable dans sa communauté.

Il est connu pour ses critiques acerbes de l’industrie pharmaceutique,...




                        

                        


<article-nb="2018/11/11/19-5">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-5"> ¤ Après le retrait d’Engie en 2017, Toshiba a abandonné son projet d’une centrale en Angleterre, sans trouver de repreneur. L’Etat envisage très sérieusement d’intervenir dans un secteur au financement très coûteux.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-5"> ¤                     
                                                   
édition abonné


Au Royaume-Uni, vers la fin du financement privé du nucléaire

Après le retrait d’Engie en 2017, Toshiba a abandonné son projet d’une centrale en Angleterre, sans trouver de repreneur. L’Etat envisage très sérieusement d’intervenir dans un secteur au financement très coûteux.



LE MONDE ECONOMIE
 |    10.11.2018 à 10h00
    |

            Eric Albert (Londres, correspondance)








                        



                                


                            

L’espoir du Royaume-Uni de construire une série de nouvelles centrales nucléaires entièrement financées par le secteur privé est en train de s’évanouir. Jeudi 8 novembre, Toshiba a annoncé qu’il mettait fin à NuGen, le projet du japonais au nord-ouest de l’Angleterre, où il étudiait depuis quatre ans la construction d’une centrale.
Le retrait était attendu. Westinghouse, la filiale nucléaire de Toshiba – qu’il a cédé en août – est en graves difficultés financières. Mais Toshiba n’a pas trouvé de repreneur à NuGen, malgré des discussions poussées avec le sud-coréen Kepco. En 2017, le Français Engie, qui était co-investisseur depuis 2009, s’était aussi retiré. Désormais, le projet semble complètement enterré. Preuve, s’il en fallait, que le renouveau du nucléaire britannique a du mal à attirer investisseurs et entreprises.
« Le gouvernement a du sang sur les mains dans l’affaire NuGen, accuse Justin Bowden, secrétaire général chargé de l’énergie au syndicat GMB. Il n’est pas possible de dépendre entièrement d’entreprises étrangères pour sa politique énergétique. La centrale que Toshiba voulait construire aurait produit 6 % de l’électricité du Royaume-Uni. Il y a désormais un trou à combler. »
Cinq projets de nouvelles centrales
Dans les pays occidentaux, le Royaume-Uni fait figure d’exception avec sa volonté affichée de construire de nouvelles centrales nucléaires. La majorité de celles qui sont actuellement opérationnelles – détenues par EDF – sont en fin de vie. Le gouvernement britannique veut les remplacer, pour conserver la part d’électricité nucléaire à environ 20 % du total. Mais cet objectif a longtemps été accompagné d’une condition : l’Etat ne doit pas intervenir, et le secteur privé doit financer lui-même les infrastructures.

Cette ambition, fièrement mise en avant en 2008 quand le gouvernement a présenté son projet, est progressivement enterrée. Le nucléaire se révèle tout simplement beaucoup...




                        

                        


<article-nb="2018/11/11/19-6">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-6"> ¤ En septembre, Emmanuel Macron avait en effet proposé une hausse du financement du plan chlordécone d’un million d’euros, mais d’ici 2020.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-6"> ¤                     
                                                

L’Assemblée rejette une nouvelle hausse des crédits du plan chlordécone

En septembre, Emmanuel Macron avait en effet proposé une hausse du financement du plan chlordécone d’un million d’euros, mais d’ici 2020.



Le Monde.fr avec AFP
 |    09.11.2018 à 22h57
   





                        



Fin septembre, lors d’un déplacement aux Antilles, Emmanuel Macron avait estimé que l’État devait « prendre sa part de responsabilité »  dans le scandale du chlordécone, et « avancer sur le chemin de la réparation » de ses ravages. Deux mois plus tard, l’Assemblée nationale a rejeté, vendredi 9 novembre, une nouvelle hausse des crédits du plan de luttre contre ce pesticide longtemps utilisé aux Antilles pour combattre un insecte dévastant les bananeraies, et suspecté d’avoir empoisonné durablement les sols et les populations.

        Lire aussi :
         

                Qu’est-ce que le scandale du chlordécone, ce pesticide ultratoxique ?



L’élu de Martinique Serge Letchimy (groupe socialiste) avait réclamé dans le cadre du projet de loi de finances pour 2019 de porter le plan chlordécone, établi à 2 millions d’euros pour l’an prochain – un montant stable par rapport à 2018 – à 4 millions d’euros, afin d’accélérer la dépollution des terrains. Mais la proposition a été rejetée par 18 voix contre 9.
Promesse de Macron
Deux millions d’euros, cela représente « des brindilles financières par rapport à une situation extrêmement grave », a estimé M. Letchimy en mettant en avant l’engagement du président de la République. En septembre, Emmanuel Macron avait en effet proposé une hausse du financement du plan chlordécone d’un million d’euros, mais d’ici 2020. Un amendement en ce sens avait été voté en commission des finances. En séance, le rapporteur spécial de cette commission Mohamed Laqhila (MoDem) a retiré un amendement qui consistait à appliquer cette hausse d’un million d’euros dès 2019.

        Lire aussi :
         

                Chlordécone : « Les Antilles françaises sont comme l’Ukraine et la Biélorussie d’après Tchernobyl »



Les Insoumis, qui avaient demandé début octobre la création d’une commission d’enquête pour faire la lumière sur ce « scandale humain », ont quant à eux tenté en vain d’abonder le plan chlordécone de quelque 6,4 millions d’euros.



                            


                        

                        


<article-nb="2018/11/11/19-7">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-7"> ¤ Les autorités californiennes ont fait savoir que 17 000 habitations et commerces sont directement menacés par les flammes.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-7"> ¤ 
<article-nb="2018/11/11/19-8">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-8"> ¤ Les 14 et 15 octobre, l’Aude avait reçu en quelques heures l’équivalent de trois mois de pluies, qui ont causé la mort de quatorze personnes et ont fait également plus de 70 blessés.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-8"> ¤                              Consulterle journal     Navigation       Le Monde - retour à la une        Se connecterSe connecter  S’abonner                           À la une Retour à la page d'accueil du Monde    En continu   Actualités    En ce moment    Commémorations du 11-Novembre    Midterms 2018    Brexit    Climat    Route du rhum    Immigration en Europe    Harcèlement sexuel    Toute l’actualité en continu     Actualités    International   Politique   Société   Les Décodeurs   Sport   Planète   Sciences   M Campus   Le Monde Afrique   Pixels   Médias   Santé   Big Browser   Disparitions         Économie      Économie   Économie mondiale   Économie française   Emploi   Argent & placements   Tribunes éco   Smart cities                      Économie  Ciblé par un réseau d’escrocs, le groupe Pathé a perdu plus de 19 millions d’euros                    Économie   Article réservé à nos abonnés Logiciel libre : les limites du modèle du bénévolat                    Chronique   Article réservé à nos abonnés Patate, vers une flambée des prix ?   Laurence Girard                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « L’Europe a cessé d’être invisible, c’est une évolution positive »   Agnès Bénassy-Quéré Professeur à l'Ecole d'Economie de Paris, Université Paris 1-Panthéon-Sorbonne              Vidéos      Vidéos   Les explications   Les séries                      02:27     Midterms 2018  Midterms : la conférence de presse de Trump dérape en affrontement avec un journaliste de CNN                    02:16     Midterms 2018  Qui est Alexandria Ocasio-Cortez, plus jeune élue du Congrès ?                    00:56     Midterms 2018  Nancy Pelosi : « Un Congrès démocratique va œuvrer à des solutions qui nous rassemblent »                         Midterms 2018  Comment Trump cherche à faire de l’immigration l’enjeu des « midterms »             Opinions      Opinions   Editoriaux   Chroniques   Analyses   Tribunes   Blogs                      Entretien   Article réservé à nos abonnés « L’égalité des chances est un Graal conceptuel »                    Chronique   Article réservé à nos abonnés « L’avenir compromis de Cochrane, phare de la médecine basée sur la preuve »   Stéphane Foucart                      Tribune   Article réservé à nos abonnés « La thèse d’un retour aux années 1930 est insoutenable »   Serge Berstein historien                     Éditorial  Taxe sur les GAFA : le blocage allemand             Culture      Culture   Cinéma   Télévision   Livres   Musiques   Arts   Scènes                      Entretien   Article réservé à nos abonnés Cinéma : « Il y a eu un apport considérable des juifs à la culture autrichienne »                    Livres   Article réservé à nos abonnés « Femmes à Boches » : les stigmates du corps féminin à la loupe                    Télévisions & Radio  « Clemenceau dans le jardin de Monet » : une amitié indéfectible                    Culture  L’album posthume de Johnny dépasse le million d’exemplaires             M le mag      M le Mag   L'actu   L'époque   Le style   Gastronomie   Voyage   Mode   Les Recettes du Monde                      L'époque  Beau ou laid, aimer notre sexe est une question d’éthique                    Actu   Article réservé à nos abonnés Adèle Haenel, le jeu sacré                    L'époque   Article réservé à nos abonnés S’aimer comme on se quitte : « Elle épluche tout le temps mes messages, c’est insupportable, son insécurité permanente »                    L'époque   Article réservé à nos abonnés En cuisine, on soigne les préliminaires             Services    Services   Guides d'achat   Codes Promo   Formation professionnelle   Cours d'anglais   Cours d'orthographe et grammaire   Conjugaison   Dictionnaire de citations   Annonces auto   Annonces immo   Jardinage   Jeux   Paroles de chansons       Suppléments partenaires  Les clés de demain    Services Le Monde  Évènements abonnés Le Monde Festival Boutique Le Monde Newsletters   Decodex Données du Monde Le Club de l'économie         Recherche                                    Planète        Inondations dans l’Aude : coût total réévalué à 220 millions d’euros  Les 14 et 15 octobre, l’Aude avait reçu en quelques heures l’équivalent de trois mois de pluies, qui ont causé la mort de quatorze personnes et ont fait également plus de 70 blessés.     Le Monde avec AFP  Publié le 09 novembre 2018 à 16h17 - Mis à jour le 09 novembre 2018 à 16h17     Temps de Lecture 1 min.      Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter    Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                         La rivière La Berre, près de la ville de Portel-des-Corbières (Aude). ERIC CABANIS / AFP             Le coût total des inondations qui ont frappé le département de l’Aude mi-octobre est, désormais, estimé à 220 millions d’euros, a affirmé, vendredi 9 novembre, la Fédération française de l’assurance (FFA).          La Fédération estime, désormais, « à 35 000 le nombre de sinistres occasionnés par ces inondations, dont 27 000 pour le seul département de l’Aude, pour un coût final de 220 millions d’euros environ », selon son communiqué. « Des avances sur indemnisation ont été versées à hauteur de 17 millions d’euros, avec une attention particulière portée aux personnes en grande difficulté », est-il ajouté.                 Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Aude : après les inondations, le temps des questions              Trois mois de pluie en quelques heures          Comme déjà annoncé mi-octobre, la FFA rappelle que les assureurs accepteront les déclarations de sinistres jusqu’au 30 novembre 2018 pour les communes reconnues en état de catastrophe naturelle. « Afin d’aider les assurés dans leurs démarches et accélérer les indemnisations, les assureurs ont renforcé leurs équipes sur le terrain et les experts travaillent sans relâche. Toute la profession est mobilisée, en lien étroit avec les pouvoirs publics et les élus, pour répondre le plus rapidement possible aux attentes des particuliers et des professionnels sinistrés », a souligné Bernard Spitz, le président de la FFA, cité dans le communiqué.            Les 14 et 15 octobre, l’Aude avait reçu en quelques heures l’équivalent de trois mois de pluies, les pires localement depuis 1891, qui ont causé la mort de quatorze personnes et ont fait également plus de 70 blessés. Des centaines de personnes sont sinistrées, leur maison dévastée, des routes sont éventrées, des villages ravagés.                 Lire aussi  Inondations dans l’Aude : quelle est l’efficacité du système d’alerte météo ?                                         Voir les réactions             Les plus lus     Armée européenne : Macron joue l’apaisement avec Trump en parlant d’une « confusion »    Au moins 25 morts dans une série d’incendies qui ravagent la Californie    Agression sexuelle : six mois de prison avec sursis requis contre Ibrahim Maalouf                 Édition du jour Daté du lundi 12 novembre  Lire le journal numérique                       Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 03 (75003) 720000 € 50 m2           PARIS 10 (75010) 1460000 € 134 m2           PARIS 05 (75005) 1260000 € 68 m2      Recherche                          Annonces automobiles avec La Centrale           FERRARI 328 89990 € 06           VOLKSWAGEN SHARAN 23990 € 28           BMW SERIE 3 35000 € 31      Recherche                         Dans la même rubrique                                Services        Annonces automobiles avec La Centrale           VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE 39900 € 13           FERRARI 550 109900 € 85           PORSCHE CAYMAN 34800 € 81      Recherche                 Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS 17 (75017) 675000 € 71 m2           PARIS 11 (75011) 575000 € 95 m2           PARIS 19 (75019) 848000 € 108 m2      Recherche                                                    En direct International Politique Société Économie Culture Sport Techno Sciences Opinions Recettes de cuisine   Planète M Campus Style L’époque Éducation Disparitions Santé Guides d’achat     Évènements abonnés Conjugaison Cours d’anglais Decodex Formation professionnelle Jeux La boutique du Monde Orthographe et grammaire Prix de l’immobilier Source Sûre     Courrier International La société des lecteurs du Monde Le Huffington Post Le Prix du Monde et de la recherche L’Obs Le Monde diplomatique Télérama Talents     Codes Promo Codes Promo Amazon Jardinage Paroles de chansons      lemondefr @lemondefr Facebook Fils RSS Applications mobiles   Newsletters du Monde   Recevoir les newsletters du Monde    Abonnement   Abonnez-vous dès 1€        Mentions légales Politique de confidentialité Conditions générales | Aide (FAQ)      
{"@context":"https://schema.org","@type":"NewsArticle","mainEntityOfPage":{"@type":"WebPage","@id":"https://www.lemonde.fr/planete/article/2018/11/09/inondations-dans-l-aude-cout-total-reevalue-a-220-millions-d-euros_5381408_3244.html"},"headline":"Inondations dans l’Aude : coût total réévalué à 220 millions d’euros","dateCreated":"2018-11-09T16:17:50+01:00","datePublished":"2018-11-09T16:17:50+01:00","dateModified":"2018-11-09T16:17:50+01:00","publisher":{"@type":"Organization","name":"Le Monde","logo":{"@type":"ImageObject","url":"https://s1.lemde.fr/medias/web/1.2.705/img/elements_lm/logo_lm_print.png","width":"240","height":"42"}},"description":"Les 14 et 15 octobre, l’Aude avait reçu en quelques heures l’équivalent de trois mois de pluies, qui ont causé la mort de quatorze personnes et ont fait également plus de 70 blessés."
,"image":{"@type":"ImageObject","url":"https://img.lemde.fr/2014/12/01/0/0/3000/1996/696/348/3/0/0361942_1735-v8p830.jpg","width":"696","height":"348"}
  
{"@context":"https://schema.org","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https://www.lemonde.fr"}}
,{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https://www.lemonde.fr/planete/"}}
,{"@type":"ListItem","position":3,"item":{"@id":"https://www.lemonde.fr/planete/article/2018/11/09/inondations-dans-l-aude-cout-total-reevalue-a-220-millions-d-euros_5381408_3244.html"}}
        Le Monde utilise des cookies pour vous offrir une expérience utilisateur de qualité, mesurer l’audience, optimiser les fonctionnalités des réseaux sociaux et vous proposer des publicités personnalisées. En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l’utilisation de cookies dans les conditions prévues par notre politique de confidentialité. En savoir plus et gérer les cookies.  Paramétrer les cookies Accepter    Fermer la bannière d’avertissement sur les cookies      

 __cmp('init', {gdprAppliesGlobally: true, uiUrl: 'https://www.lemonde.fr/gestion-des-cookies'});    


       

<article-nb="2018/11/11/19-9">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-9"> ¤ Auditionné par une commission d’enquête sénatoriale sur la pollution de l’air, le médecin avait omis de préciser qu’il était salarié par le groupe Total.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-9"> ¤                     
                                                

La condamnation pour « faux témoignage » du pneumologue Michel Aubier confirmée en appel

Auditionné par une commission d’enquête sénatoriale sur la pollution de l’air, le médecin avait omis de préciser qu’il était salarié par le groupe Total.



LE MONDE
 |    09.11.2018 à 14h58
 • Mis à jour le
09.11.2018 à 15h52
    |

            Stéphane Mandard








                        



   


Le nom de Michel Aubier restera donc associé à une première judiciaire en France. Mentir devant la représentation nationale, et pas seulement dans une enceinte judiciaire, est un délit. La cour d’appel de Paris a confirmé, vendredi 9 novembre, la condamnation du médecin pour « faux témoignage » devant des parlementaires. Elle a toutefois prononcé une peine de 20 000 euros inférieure à celle retenue en première instance. Le 5 juillet 2017, le tribunal correctionnel de Paris avait prononcé une peine de six mois de prison avec sursis et une amende de 50 000 euros.
En l’espèce, l’ancien chef du service pneumologie de l’hôpital Bichat a été reconnu coupable de ne pas avoir dit toute la vérité à des sénateurs qui l’auditionnaient dans le cadre d’une commission d’enquête sur le coût financier de la pollution de l’air.
Entendu le 16 avril 2015, le professeur Aubier avait assuré n’avoir « aucun lien avec les acteurs économiques » du secteur, omettant de préciser qu’il était salarié depuis 1997 par le groupe Total comme médecin-conseil et membre du conseil d’administration de la Fondation Total depuis 2007. Une collaboration qu’il n’avait pas non plus jugé bon de signaler à son employeur principal, l’Assistance publique-Hôpitaux de Paris (AP-HP) ni auprès de la Haute Autorité de santé (HAS), dont il était membre.
Comme Le Monde l’avait révélé, Michel Aubier, surnommé le « Docteur diesel » en raison de ses prises de positions minimalistes sur les effets de la pollution, avait pourtant été rémunéré jusqu’à 170 000 euros par le groupe Total en 2014.

        Nos informations :
         

          Le pneumologue Michel Aubier a été rémunéré plus de 150 000 euros par an par Total en 2013 et 2014



« Un jugement extrêmement décevant »
Lors de son procès en appel, le 5 octobre, Michel Aubier, 70 ans, avait joué la carte de la confusion : « Je reconnais m’être trompé, mais ce n’était pas intentionnel. J’ai fait une erreur mais je n’ai pas menti. » Me François Saint-Pierre avait tenté d’expliquer que « dans un contexte de stress », son client, désormais retraité, avait « confondu les notions de conflit et de lien d’intérêt » et commis une « erreur d’interprétation » qui avait « ruiné toute sa carrière ». Des arguments qui n’ont pas convaincu la cour même si Me François Saint-Pierre veut surtout retenir que celle-ci a surtout « considérablement atténué la sanction prononcée » en première instance.
« Malgré la confirmation de la culpabilité du pneumologue, c’est un jugement extrêmement décevant », réagit Nadir Saïfi, de l’association Ecologie sans frontière. « 20 000 euros, c’est à peine 5 % de ce qu’a touché M. Aubier de Total pour faire sa propagande, relève celui qui fut la cheville ouvrière de la commission d’enquête sénatoriale sur la pollution de l’air. Une fois de plus, la justice pénale fait la preuve qu’en matière de santé et environnement elle est faible avec les forts. »



                            


                        

                        


<article-nb="2018/11/11/19-10">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-10"> ¤ Le navire « Farley-Mowat », propriété de l’ONG de défense des océans Sea Shepherd, patrouille depuis le début de l’année dans le golfe de Californie pour faire respecter les dispositions juridiques internationales en matière de conservation de la nature et de protection des espèces menacées.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-10"> ¤                     
                                                   
édition abonné


Justice pour l’écosystème

Le navire « Farley-Mowat », propriété de l’ONG de défense des océans Sea Shepherd, patrouille depuis le début de l’année dans le golfe de Californie pour faire respecter les dispositions juridiques internationales en matière de conservation de la nature et de protection des espèces menacées.



LE MONDE IDEES
 |    09.11.2018 à 14h00
    |

            Frédéric Joignot








                        



                                


                            
Chronique. Le 1er novembre, l’ancien navire garde-côte américain racheté par l’ONG Sea Shepherd (berger des mers) Conservation Society, le Farley-Mowat, a surpris une équipe de pêcheurs mexicains braconnant au filet maillant – illégal – dans le golfe de Californie. Le navire y patrouille depuis le début de l’année en vue de surveiller le refuge marin créé en 2005 par l’Unesco. C’est l’opération Milagro V (« Miracle V »), destinée à protéger deux espèces très menacées, le marsouin vaquita – il en reste une trentaine – et le totoaba dont la vessie natatoire, surnommé la « cocaïne aquatique », se vend plusieurs ­milliers de dollars aux restaurants de Hongkong.
Les braconniers ont crié aux militants de déguerpir, mais ceux-ci ont récupéré le filet interdit, bien décidés à mettre en œuvre la philosophie pugnace de Sea Shepherd : faire respecter les dispositions juridiques internationales en matière de conservation de la nature et de protection des espèces menacées. En allant sur le terrain filmer et photographier la déprédation en cours, et si possible l’arrêter par « l’action non-violente ».
En 2017, le Farlay-Mowat et le White Holly ont saisi 385 engins de pêche illégaux dans le golfe de Californie et désigné les responsables aux autorités mexicaines. Ils se sont attiré les foudres des cartels mexicains qui ­revendent le totoaba – qui ont mis un contrat sur la tête du fondateur de l’ONG, Paul Watson.
Opération Mamacocha
En septembre, Sea Shepherd a lancé l’opération Mamacocha, du nom de la déesse inca de la mer, pour s’attaquer à la pêche INN (illicite, non déclarée et non réglementée) dans le corridor marin du Pacifique tropical oriental, au large de la Colombie, de l’Equateur et du Pérou, qui abrite la réserve marine des Galapagos et le parc national de l’île Coïba. Ces eaux convoitées, révèle l’ONG, « abritent 88 espèces de requins, de raies manta, des tortues de mer, des dauphins et des...




                        

                        


<article-nb="2018/11/11/19-11">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-11"> ¤ Les Décodeurs recensent les principaux arguments dans ce débat particulièrement agité.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-11"> ¤                     
                                                

Prix du carburant : petit manuel à lire avant de débattre

Les Décodeurs recensent les principaux arguments dans ce débat particulièrement agité.



LE MONDE
 |    09.11.2018 à 11h52
 • Mis à jour le
09.11.2018 à 20h19
    |

            Agathe Dahyot, 
Adrien Sénécat et 
Maxime Vaudano








                        


Les arguments fusent de toutes parts à l’approche de la manifestation du 17 novembre contre la hausse des prix du carburant. Entre les intox, les exagérations et les faits vérifiés, il devient difficile de faire le tri. Petite mise au point sur les grandes questions au cœur de ce débat enflammé.


#flowchart_carburants {
    border-top: 4px solid #FB5100!important;
    border: 1px solid #CACED0;
    padding:0;
    width: 100%;
    color: #16212c;
    font-family: arial,sans-serif;
}

#flowchart_carburants img{
    border:0;
}

.fc_section{
    width:100%;
    float:left;
}


.fc_elem, .fc_item{
    width:100%;
    float:left;
}

.fc_elem p{
    margin:10px 0;
}
.fc_elem ul, .fc_elem li{
    list-style: square;
}
.fc_elem li{
    margin-left:15px;
}
.fc_sardine{
    padding:0 10%;
}
.fc_single{
    margin-left:15%;
    margin-right:15%;
    width:70%!important;
}
.fc_question{
    font-weight:bold;
    font-size:1.7rem;
    line-height: 2.1rem;
    float:left;
    width:100%;
}
.fc_fleche{
    text-align: center;
    width:100%;
    float:left;
}
.fc_trait{
    background:url(//s1.lemde.fr/assets-redaction/eco/flowchart_carburants/trait.svg) center top repeat-y;
    width:100%;
    float:left;
        flex: 1;
}

.fc_double{
    width:50%;
    margin:0;
    float:left;
}
.fc_double .fc_elem{
    width:80%;
    margin:0 10% 0 10%;
}





/* GRAPHES */
    #graphe_15399394404{
        height:300px;
    }
    #graphe_15399394405{
        height:200px;
    }
    #graphe_15399394406{
        height:200px;
    }
    #graphe_15399586361{
        height:200px;
    }
    #graphe_15399586362{
        height:200px;
    }
    #graphe_15399586363{
        height:200px;
    }
    #graphe_15416068781{
        height:400px;
    }
 
    .highcharts-tooltip span {
        height: auto;
        min-width: 170px;
        z-index: 9998!important;
        overflow: auto;
        opacity: 1;
        white-space: normal!important;
    }
    #container_15399394404.highcharts-xaxis-labels text
    {
        font-size: 10px!important;
}
    #container_15399394404.highcharts-legend-item text
    {
        font-size: 11px!important;
    }

#flowchart_carburants .credits{
    font-size:1.1rem;
    text-align: right;
}





/* UTILITIES */


.leftborderblack{
    border-left:3px solid #2E3942;
    padding:3px;
}
.flexwithoutwrap{
    display: flex;
    align-items: stretch;
}
.flexwithwrap{
    display: flex;
    flex-wrap: wrap;
    align-content: start;
    flex-direction: column;
}
 div{
    align-items: center;
}

.cartouche_orange{
    background: #FB5100;
    padding:6px 8px;
    color:white;
    font-weight:bold;
    font-size:1.1rem;
}
.exergue_orange{
    color: #FB5100;
}
.point_exergue{
    background:#BCE4C8;border:2px solid #213233; font-size:1.7rem; color:#213233; float:left; border-radius: 100%; padding:5px; width:3rem; height:3rem;display: flex;align-items: center; justify-content: center;font-weight:bold; margin:0 12px 12px 0;
}

.floatleft{
    float:left;
    text-align: left!important;
}
.floatright{
    float:right;
    text-align: right!important;
}
.cinquantepourcent{
    width:50%;
}
.bordurefine{
    border: 1px solid #CBC9C9;
    padding:6px;
}
.bordurefinebas{
    border-bottom: 1px solid #CBC9C9;
}
.centpourcent{
    width:100%;
}

.mgt20{
    margin-top:20px!important;
}
.mgb20{
    margin-bottom:20px!important;
}
.mgt10{
    margin-top:10px!important;
}
.mgb10{
    margin-bottom:10px!important;
}
.middletext{    
     font-size:1.6rem;
    line-height: 1.8rem;
}

.centered{
    text-align: center;
}
.clearfix:after {
        clear: both;
        content: ' ';
        display: block;
        font-size: 0;
        line-height: 0;
        visibility: hidden;
        width: 0;
        height: 0;
}

/* MOBILE */
@media screen and (max-width: 500px) {
   .fc_single{
        margin-left:6%;
        margin-right:6%;
        width:88%!important;
    }
    .fc_double .fc_elem {
        width: 90%;
        margin: 0 5%;
    }
}



Le prix des carburants augmente-t-il vraiment ?



Oui

Source







A cause des taxes ?


        




            

            


Oui
Un peu

            

Un tiers de l'augmentation des prix est lié à la hausse des taxes :





Mais pourquoi le gouvernement fait-il cela ?
   

D'abord pour supprimer l'avantage fiscal du diesel.
En 2013, il était moins taxé que l'essence (- 20 cts/l). En 2021, il le sera autant.

Source




Mais le diesel pollue moins que l'essence, non ?


On entend souvent que les véhicules diesel consomment moins de carburant, ce qui leur permet de rejeter moins de CO2 que les voitures à essence (même si certaines sources sont plus nuancées).
Mais ce n'est pas vrai pour tous les types de pollution. Les véhicules diesel, en particulier les plus anciens, émettent plus de particules fines dans l'air. Ils seraient les principaux responsables des 48 000 morts provoqués chaque année en France par cette pollution.


            










Non
Pour l'essentiel


Le reste, c'est le coût de l'essence hors taxes :




Mais pourquoi cela augmente, alors ?


A cause du prix du pétrole

Le prix du baril a presque triplé depuis 2016. Cela se répercute naturellement sur le tarif à la pompe.

Source






Oui, mais le prix du baril de pétrole est moins cher aujourd'hui qu'il y a cinq ans...



C'est vrai si l'on regarde le cours du baril en dollars. Mais il faut tenir compte du taux de change euro/dollar, qui a beaucoup varié.
En euros, le cours du pétrole se rapproche désormais des sommets atteints en 2012.

Source






Et les raffineries et les distributeurs, ils ne se font pas de marge ?


Si, mais elles ne sont pas responsables de la hausse des prix.
Il y a deux types de marges :

Celles des raffineries, qui varient dans le temps mais sont limitées (≈ 2-5 cts/l).
Celles des distributeurs, qui varient fortement d'un établissement à l'autre (en moyenne 11 cts/l). 

Le prix du carburant :

Source


























Mais en dix ans, la hausse des prix est quand même énorme. C'est forcément la faute des taxes !




Là aussi, seulement en partie. Les taxes représentent depuis longtemps plus de la moitié des prix à la pompe pour l'essence :

La proportion des taxes a davantage augmenté pour le diesel, en raison du « rattrapage » de fiscalité entamé en 2014. Mais elles étaient déjà importantes il y a dix ans :

Source








Cela rapporte combien à l'Etat ?




34 milliards d'euros
Ce sont les recettes totales de la TICPE, principale taxe sur le carburant, en 2018.
Elles sont réparties entre...

Source








Que fait l'Etat de tout cet argent ?




Financer la transition écologique, mais pas seulement :
Toutes les taxes collectées ne vont pas financer des mesures environnementales : 7,2 milliards d'euros sont directement fléchés, sur les 33,8 milliards récoltés. Les autres sont versés au pot commun du budget.
De façon assez symptomatique, les 3,9 milliards d'augmentation de la taxe sur les carburants en 2019 ne seront pas fléchés sur le budget de la transition écologique.









Donc, on fait les poches des contribuables sous prétexte de lutter contre la pollution ?




C'est réducteur :
1
L'Etat et les collectivités territoriales financent aussi la transition environnementale par bien d'autres biais.
2
 Même versés au budget général de l'Etat, les taxes sur les carburants peuvent indirectement financer des mesures environnementales, ou d'autres mesures légitimes, comme des infrastructures de transports.
3
  Mais il est vrai qu'un plus grand effort de transparence pourrait être fait.









Mais quand même, nos voitures polluent-elles tant que cela ?




Oui, vraiment.


    






Le CO2

                

Les voitures individuelles et les poids lourds sont responsables d'une partie substantielle des émissions de gaz à effet de serre en France.

Source
        













La pollution atmosphérique

                

Les particules (ultra)fines, émises en particulier par les vieux véhicules diesel, nuisent fortement à la qualité de l'air et ont des conséquences sanitaires.
Sur 425 000 morts prématurées par an liées à la pollution de l'air dans le monde, 10 000 peuvent être attribuées directement aux émissions d'oxydes d'azote (NOx) des moteurs diesel.
        







Les nouveaux moteurs ne sont pas moins polluants ?

            

Même les véhicules les plus récents (essence comme diesel) ne règlent pas tous les problèmes. La voiture électrique a aussi des défauts, notamment liés au cycle de vie des batteries et à la production de l'électricité nécessaire à son fonctionnement.
Au-delà du type de moteur et du carburant utilisé, toutes les voitures polluent, à cause de l'abrasion des pneus et des freins et de leur cycle de vie global.
















Quand même, le prix des carburants atteint des niveaux délirants en France...




        





Pas plus qu'avant

                

Il est clair que la flambée récente des prix pèse sur le portefeuille des ménages. Mais rapporté au pouvoir d'achat ou au salaire minimum de l'époque, le coût de l'essence n'est pas à son plus haut niveau historique – loin de là.
Travailler une heure de smic permet actuellement d'acheter environ six litres d'essence, contre seulement trois litres il y a 40 ans.
        











Et ailleurs en Europe ?

                

La France se situe bien dans le haut du panier en termes de prix et de niveau de taxation, mais pas dans des proportions démesurées.
Les taxes représentent en effet 50 à 70 % du prix des carburants dans l'ensemble des pays membres de l'Union européenne.
 -->

Mars 2018 - Source
                    
        







    




require(['jquery','highcharts/4.1.9'], function($) {
  

    $("#flowchart_carburants a").click(function(event) {
        event.stopImmediatePropagation();
    });



    Highcharts.setOptions({
        lang: {
            decimalPoint: ',',
            thousandsSep: ' ',
            months: ['Janvier', 'Février', 'Mars', 'Avril', 'Mai', 'Juin',  'Juillet', 'Août', 'Septembre', 'Octobre', 'Novembre', 'Décembre'],
            shortMonths: [ 'jan.' , 'fév.' , 'mars' , 'avr.' , 'mai' , 'juin' , 'juil.' , 'août' , 'sept.' , 'oct.' , 'nov.' , 'déc.'],
            weekdays: ['Dimanche', 'Lundi', 'Mardi', 'Mercredi', 'Jeudi', 'Vendredi', 'Samedi'],
            noData: 'Pas de données à afficher', 
            numericSymbols: [null, 'M', 'G', 'T', 'P', 'E']
        }
    });

    

    var chart = new Highcharts.Chart({
        chart:{
            renderTo:"graphe_15399394404",
            backgroundColor: "rgba(255,255,255,0)",
            borderRadius: 0,
            alignTicks:false,
            type: "line",
            spacingBottom: 30,
            spacingLeft:0,
            style:{
                fontFamily:'arial,sans-serif'
            },
            animation:false
        },
        credits:{enabled:false},
        title: {text: ""},
        subtitle: {text: ""},
        plotOptions: {
            series: {
                dataLabels: {
                    inside: false,
                    allowOverlap: true,
                    format: "{y} ",
                    style: {
                        textShadow: 'none',
                        color: '#333'
                    }
                },
                step:"left",
                connectNulls:true,
                stacking:null,
                marker:{
                    symbol:"circle",
                    fillColor:"#FFF",
                    lineWidth: 2,
                    radius:0,
                    lineColor:null
                },
                states:{
                    hover:{
                        lineWidthPlus : 0
                    }
                }
            },
        },
        yAxis:{
            allowDecimals:true,
            type:"linear",
            title: {
                text:""
            },
            labels: {
                useHTML: false,
                format: "{value} €/L",
                zIndex: -1,
                style:{
                    opacity:.5
                },
                step:2
            },
            gridLineWidth:0.5,
            min: 0,
            max: 2,
            startOnTick: true,
            endOnTick:true,
            plotLines: [{
                color: "rgba(0,0,0,0)",
                width: 1,
                value: 1.7,
                label: {
                    useHTML: false,
                    text:"Essence : + 19 cts",
                    align: "right",
                    x: -3,
                    style:{fontWeight:"bold",fontSize:"10pt","color":"#2E3942"}
                }
            },{
                color: "rgba(0,0,0,0)",
                width: 1,
                value: 1.1,
                label: {
                    useHTML: false,
                    text:"Diesel : + 31 cts",
                    align: "right",
                    x: -3,
                    style:{fontWeight:"bold",fontSize:"10pt","color":"#2E3942"}
                }
            }]
        },
        xAxis: {
            type: "linear",
             categories:["","mai 2017","juin 2017","juil. 2017","août 2017","sept. 2017","oct. 2017","nov. 2017","déc. 2017","janv. 2018","fév. 2018","mars 2018","avr. 2018","mai 2018","juin 2018","juil. 2018","août 2018","sept. 2018","oct. 2018"],
            title: {
                text: ""
            },
            labels: {
                useHTML: true,
                formatter: function(){ if(this.value=="mai 2017" || this.isLast) { return this.value; } else return ""; },
                rotation:0,
                y:18,
                overflow:"allow",
                style:{
                    opacity:.5,
                    textOverflow:"none"
                }
            },
            tickLength:5,
            plotLines: [{
                color: "#2E3942",
                width: 1,
                value: 1,
                label: {
                    useHTML: true,
Début du quinquennat",
                    align: "left",
                    rotation:0,
                    x: 0,
                    y:14,
                    style:{fontWeight:"bold",fontSize:"10pt","color":"#2E3942"}
                }
            }]
        },
        legend:{
            enabled:false
        },

        series:[
      {
        "name": "Diesel",
        "color": "#2B70B4",
        "visible":true,
        "data": [null,1.21,1.18,1.17,1.20,1.22,1.24,1.27,1.28,1.40,1.38,1.37,1.40,1.45,1.46,1.45,1.45,1.48,1.52],
        "lineWidth": 2,
      },
      {
        "name": "Sans-plomb 95",
        "color": "#BCE4C8",
        "data": [null,1.37,1.34,1.32,1.34,1.37,1.36,1.40,1.40,1.47,1.47,1.46,1.49,1.53,1.55,1.53,1.55,1.56,1.56],
        "lineWidth": 2,
      }
    ],
        tooltip: {
            useHTML: true,
            shared: true,
            valueDecimals: 2,
            valuePrefix: "",
            valueSuffix: " €/L TTC",
            backgroundColor: '#FFF',
            borderColor: '#ccd0d3',
            borderRadius: 8,
            borderWidth: 0,
            dateTimeLabelFormats: {
                hour: "",
            },
            shadow: false,
            style: {"padding":"15px", "font-family":"Helvetica,Arial!important", "color":"#16212c"},
{point.key}',
\u25CF {series.name} : {point.y}',
            hideDelay: 200,
            borderWidth: 1,
            borderColor: "#AAA",
            xDateFormat: '%d/%m/%Y',
            formatter: function(tooltip) {
                return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip);
            },
        }
    });
















    var chart2 = new Highcharts.Chart({
        chart:{
            renderTo:"graphe_15399394405",
            backgroundColor: "rgba(255,255,255,0)",
            borderRadius: 0,
            alignTicks:false,
            type: "line",
            spacingBottom: 10,
            spacingLeft:10,
            style:{
                fontFamily:'arial,sans-serif'
            },
            animation:false
        },
        credits:{enabled:false},
        title: {text: ""},
        subtitle: {text: ""},
        plotOptions: {
            series: {
                dataLabels: {
                    inside: false,
                    allowOverlap: true,
                    format: "{y} ",
                    style: {
                        textShadow: 'none',
                        color: '#333'
                    }
                },
                step:"left",
                connectNulls:true,
                stacking:null,
                marker:{
                    symbol:"circle",
                    fillColor:"#FFF",
                    lineWidth: 2,
                    radius:3,
                    lineColor:null
                },
                states:{
                    hover:{
                        lineWidthPlus : 0
                    }
                }
            },
        },
        yAxis:{
            allowDecimals:true,
            type:"linear",
            title: {
                text:""
            },
            labels: {
                useHTML: false,
                enabled:true,
                format: "{value}",
                zIndex: -1,
                style:{
                    opacity:.5
                }
            },
            gridLineWidth:0.5,
            min: 0,
            max: null,
            startOnTick: true,
            endOnTick:true
        },
        xAxis: {
            type: "linear",
             categories:["janv. 2009","fév. 2009","mars 2009","avr. 2009","mai 2009","juin 2009","juil. 2009","août 2009","sept. 2009","oct. 2009","nov. 2009","dec. 2009","janv. 2010","fév. 2010","mars 2010","avr. 2010","mai 2010","juin 2010","juil. 2010","août 2010","sept. 2010","oct. 2010","nov. 2010","dec. 2010","janv. 2011","fév. 2011","mars 2011","avr. 2011","mai 2011","juin 2011","juil. 2011","août 2011","sept. 2011","oct. 2011","nov. 2011","dec. 2011","janv. 2012","fév. 2012","mars 2012","avr. 2012","mai 2012","juin 2012","juil. 2012","août 2012","sept. 2012","oct. 2012","nov. 2012","dec. 2012","janv. 2013","fév. 2013","mars 2013","avr. 2013","mai 2013","juin 2013","juil. 2013","août 2013","sept. 2013","oct. 2013","nov. 2013","dec. 2013","janv. 2014","fév. 2014","mars 2014","avr. 2014","mai 2014","juin 2014","juil. 2014","août 2014","sept. 2014","oct. 2014","nov. 2014","dec. 2014","janv. 2015","fév. 2015","mars 2015","avr. 2015","mai 2015","juin 2015","juil. 2015","août 2015","sept. 2015","oct. 2015","nov. 2015","dec. 2015","janv. 2016","fév. 2016","mars 2016","avr. 2016","mai 2016","juin 2016","juil. 2016","août 2016","sept. 2016","oct. 2016","nov. 2016","dec. 2016","janv. 2017","fév. 2017","mars 2017","avr. 2017","mai 2017","juin 2017","juil. 2017","août 2017","sept. 2017","oct. 2017","nov. 2017","dec. 2017","janv. 2018","fév. 2018","mars 2018","avr. 2018","mai 2018","juin 2018","juil. 2018","août 2018","sept. 2018","oct. 2018"],
            title: {
                text: ""
            },
            labels: {
                useHTML: false,
                formatter: function(){ if(this.isFirst || this.isLast) return this.value.slice(-4); else return ""; },
                rotation:-45,
                style:{
                    opacity:.5
                }
            },
            
        },
        legend:{
            enabled:false
        },

        series:[
      {
        "name": "Prix du baril de brent",
        "color": "#39C1D8",
        "visible":true,
        "data": [43.29,43.26,46.54,50.19,57.38,68.68,64.46,72.52,67.61,72.52,76.65,74.46,76.00,73.00,78.00,84.00,75.00,74.00,75.00,77.00,77.00,82.00,85.00,91.00,96.61,103.73,114.64,123.21,114.40,114.30,116.75,110.38,112.84,109.55,110.61,107.87,110.68,119.44,125.45,119.75,110.17,95.16,102.54,113.36,113.50,111.70,109.14,109.46,112.95,116.13,108.50,101.95,102.53,102.92,107.83,111.29,111.73,109.80,107.96,110.76,108.12,108.91,107.48,107.66,109.52,111.80,106.86,101.66,97.29,87.46,79.00,62.51,47.71,58.10,55.89,59.61,64.40,61.47,56.56,46.52,47.62,48.43,44.29,38.50,30.69,32.20,38.32,41.58,46.79,48.25,44.95,45.67,46.57,49.52,44.73,53.31,54.58,54.87,51.59,52.36,50.32,46.37,48.48,51.70,56.15,57.50,62.73,64.38,69.90,65.32,66.20,72.60,76.98,74.40,74.25,72.44,78.89,81.30],
        "lineWidth": 2,
      }
    ],
        tooltip: {
            useHTML: true,
            shared: true,
            valuePrefix: "",
            valueSuffix: " $",
            backgroundColor: '#FFF',
            borderColor: '#ccd0d3',
            borderRadius: 8,
            borderWidth: 0,
            dateTimeLabelFormats: {
                hour: "",
            },
            shadow: false,
            style: {"padding":"15px", "font-family":"Helvetica,Arial!important", "color":"#16212c"},
{point.key}',
\u25CF {series.name} : {point.y}',
            hideDelay: 200,
            borderWidth: 1,
            borderColor: "#AAA",
            xDateFormat: '%d/%m/%Y',
            formatter: function(tooltip) {
                return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip);
            },
        }
    });











var chart3 = new Highcharts.Chart({
        chart:{
            renderTo:"graphe_15399394406",
            backgroundColor: "rgba(255,255,255,0)",
            borderRadius: 0,
            alignTicks:false,
            type: "line",
            spacingBottom: 10,
            spacingLeft:10,
            style:{
                fontFamily:'arial,sans-serif'
            },
            animation:false
        },
        credits:{enabled:false},
        title: {text: ""},
        subtitle: {text: ""},
        plotOptions: {
            series: {
                dataLabels: {
                    inside: false,
                    allowOverlap: true,
                    format: "{y} ",
                    style: {
                        textShadow: 'none',
                        color: '#333'
                    }
                },
                step:"left",
                connectNulls:true,
                stacking:null,
                marker:{
                    symbol:"circle",
                    fillColor:"#FFF",
                    lineWidth: 2,
                    radius:3,
                    lineColor:null
                },
            },
        },
        yAxis:{
            allowDecimals:true,
            type:"linear",
            title: {
                text:""
            },
            gridLineWidth:0.5,
            labels: {
                useHTML: true,
                enabled:true,
                format: "{value}",
                zIndex: -1,
                style:{
                    opacity:.5
                }
            },
            min: 0,
            max: null,
            startOnTick: true,
            endOnTick:true
        },
        xAxis: {
            type: "linear",
             categories:["janv. 2009","fév. 2009","mars 2009","avr. 2009","mai 2009","juin 2009","juil. 2009","août 2009","sept. 2009","oct. 2009","nov. 2009","dec. 2009","janv. 2010","fév. 2010","mars 2010","avr. 2010","mai 2010","juin 2010","juil. 2010","août 2010","sept. 2010","oct. 2010","nov. 2010","dec. 2010","janv. 2011","fév. 2011","mars 2011","avr. 2011","mai 2011","juin 2011","juil. 2011","août 2011","sept. 2011","oct. 2011","nov. 2011","dec. 2011","janv. 2012","fév. 2012","mars 2012","avr. 2012","mai 2012","juin 2012","juil. 2012","août 2012","sept. 2012","oct. 2012","nov. 2012","dec. 2012","janv. 2013","fév. 2013","mars 2013","avr. 2013","mai 2013","juin 2013","juil. 2013","août 2013","sept. 2013","oct. 2013","nov. 2013","dec. 2013","janv. 2014","fév. 2014","mars 2014","avr. 2014","mai 2014","juin 2014","juil. 2014","août 2014","sept. 2014","oct. 2014","nov. 2014","dec. 2014","janv. 2015","fév. 2015","mars 2015","avr. 2015","mai 2015","juin 2015","juil. 2015","août 2015","sept. 2015","oct. 2015","nov. 2015","dec. 2015","janv. 2016","fév. 2016","mars 2016","avr. 2016","mai 2016","juin 2016","juil. 2016","août 2016","sept. 2016","oct. 2016","nov. 2016","dec. 2016","janv. 2017","fév. 2017","mars 2017","avr. 2017","mai 2017","juin 2017","juil. 2017","août 2017","sept. 2017","oct. 2017","nov. 2017","dec. 2017","janv. 2018","fév. 2018","mars 2018","avr. 2018","mai 2018","juin 2018","juil. 2018","août 2018","sept. 2018","oct. 2018"],
            title: {
                text: ""
            },
            labels: {
                useHTML: false,
                formatter: function(){ if(this.isFirst || this.isLast) return this.value.slice(-4); else return ""; },
                rotation:-45,
                style:{
                    opacity:.5
                }
            },
            
        },
        legend:{
            enabled:false
        },

        series:[
      {
        "name": "Prix du baril de brent",
        "color": "#39C1D8",
        "visible":true,
        "data": [32.7,33.8,35.7,38.0,42.1,49.0,45.8,50.8,46.4,48.9,51.4,51.0,53.3,53.3,57.5,62.6,59.7,60.6,58.7,59.7,58.9,59.0,62.2,68.8,72.3,76.0,81.9,85.3,79.7,79.4,81.8,77.0,81.9,79.9,81.6,81.8,85.8,90.3,95.0,91.0,86.0,76.0,83.4,91.4,88.3,86.1,85.1,83.5,85.0,86.9,83.7,78.3,79.0,78.0,82.4,83.6,83.7,80.5,80.0,80.8,79.4,79.7,77.8,77.9,79.8,82.3,78.9,76.3,75.4,69.0,63.3,50.7,41.1,51.2,30.4,33.5,57.8,54.8,28.3,41.8,42.4,43.1,25.5,20.5,16.5,29.0,34.5,36.7,41.4,43.0,40.6,40.7,41.5,44.9,24.9,34.5,33.8,33.4,30.6,30.4,45.5,41.3,42.1,43.8,47.1,48.9,53.4,54.4,57.3,52.9,53.7,59.1,65.2,63.7,63.5,62.7,67.7,70.8],
        "lineWidth": 2,
      }
    ],
        tooltip: {
            useHTML: true,
            shared: true,
            valuePrefix: "",
            valueSuffix: " €",
            backgroundColor: '#FFF',
            borderColor: '#ccd0d3',
            borderRadius: 8,
            borderWidth: 0,
            dateTimeLabelFormats: {
                hour: "",
            },
            shadow: false,
            style: {"padding":"15px", "font-family":"Helvetica,Arial!important", "color":"#16212c"},
{point.key}',
\u25CF {series.name} : {point.y}',
            hideDelay: 200,
            borderWidth: 1,
            borderColor: "#AAA",
            xDateFormat: '%d/%m/%Y',
            formatter: function(tooltip) {
                return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip);
            },
        }
    });














var chart4 = new Highcharts.Chart({
    chart:{
        renderTo:"graphe_15399586361",
        backgroundColor: "rgba(255,255,255,0)",
        borderRadius: 0,
        alignTicks:false,
        type: "column",
        spacingBottom: 10,
        spacingLeft:20,
        style:{
                fontFamily:'arial,sans-serif'
        }
    },
    colors:["#529056","#ffa500","#ff3232","#F19300","#28beaa","#285a82","#821400","#191919"],
    credits:{
        enabled:false},
    title: {
        text: ""
    },
    subtitle: {
        text: ""
    },
    plotOptions: {
        series: {
            dataLabels: {
                inside: false,
                allowOverlap: true,
                format: "{y} ",
                style: {
                    textShadow: 'none',
                    color: '#333'
                }
            },
            connectNulls:true,
            stacking:null,
            pointPadding:0,
            marker:{
                symbol:"circle",
                fillColor:"#FFF",
                lineWidth: 2,
                radius:3,
                lineColor:null
            },
            states:{
                hover:{
                    lineWidthPlus : 0
                }
            }
        }
    },
    yAxis:{
        id:"0",
        allowDecimals:true,
        type:"linear",
        title: {
            text:""
        },
        labels: {
            enabled: false
        },
        gridLineWidth:0,
        min: 0,
        max: null,
        startOnTick: true,
        endOnTick:true,
        reversed:false,
    },
    xAxis: {
        type: "linear",
         categories:["2013","2014","2015","2016","2017","2018","2019","2020","2021","2022"],
        title: {
            text: ""
        },
        labels: {
            useHTML: false,
            rotation:-45,
            formatter: function(){ if(this.isFirst || this.isLast) return this.value; else return ""; },
            style:{
                    opacity:.5
            }
        }
    },
    legend:{
        enabled:false
    },
    series:[
  {
    "name": "Taxes sur le sans-plomb 95",
    "color": "#BCE4C8",
    "data": [
      [
        "",
        0.6069
      ],
      [
        "",
        0.6069
      ],
      [
        "",
        0.6241
      ],
      [
        "",
        0.6412
      ],
      [
        "",
        0.6507
      ],
      [
        "",
        0.6829
      ],
      [
        "",
        0.7067
      ],
      [
        "",
        0.7305
      ],
      [
        "",
        0.7543
      ],
      [
        "",
        0.778
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  },
  {
    "name": "Taxes sur le diesel",
    "color": "#2B70B4",
    "data": [
      [
        "",
        0.4284
      ],
      [
        "",
        0.4284
      ],
      [
        "",
        0.4682
      ],
      [
        "",
        0.4981
      ],
      [
        "",
        0.5307
      ],
      [
        "",
        0.594
      ],
      [
        "",
        0.6476
      ],
      [
        "",
        0.7012
      ],
      [
        "",
        0.7547
      ],
      [
        "",
        0.7823
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  }
],
    tooltip: {
        useHTML: true,
        shared: true,
        valueDecimals: 2,
        valuePrefix: "",
        valueSuffix: " €/L",
        backgroundColor: '#FFF',
        borderColor: '#ccd0d3',
        borderRadius: 8,
        borderWidth: 0,
        dateTimeLabelFormats: {
            hour: "",
        },
        shadow: false,
        style: {"padding":"15px", "font-family":"Helvetica,Arial!important", "color":"#16212c"},
{point.key}',
\u25CF {series.name}: {point.y}',
        hideDelay: 200,
        borderWidth: 1,
        borderColor: "#AAA",
        formatter: function(tooltip) {
            return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip);
        },
    }
});

















var chart5 = new Highcharts.Chart({
    chart:{
        renderTo:"graphe_15399586362",
        backgroundColor: "rgba(255,255,255,0)",
        borderRadius: 0,
        alignTicks:false,
        type: "column",
        spacingBottom: 10,
        spacingRight:40,
        spacingLeft:20,
        style:{
                fontFamily:'arial,sans-serif'
        }
    },
    colors:["#529056","#ffa500","#ff3232","#F19300","#28beaa","#285a82","#821400","#191919"],
    credits:{
        enabled:false},
    title: {
        text: ""
    },
    subtitle: {
        text: ""
    },
    plotOptions: {
        series: {
            stacking:"normal",
            pointPadding:0,
            groupPadding:0,
            states:{
                hover:{
                    lineWidthPlus : 0
                }
            }
        }
    },
    yAxis:{
        allowDecimals:true,
        type:"linear",
        title: {
            text:""
        },
        labels: {
            enabled: false
        },
        gridLineWidth:0,
        min: 0,
        max: 100,
        startOnTick: true,
        endOnTick:true,
        plotLines: [{
                color: "#333",
                width: 1,
                value: 50,
                zIndex:5000,
                dashStyle:"dash",
                label: {
                    useHTML: false,
                    text:"50 %",
                    align: "right",
                    x: 38,
                    y:4,
                    style:{fontWeight:"bold",fontSize:"10pt","color":"#2E3942"}
                }
        }]
    },
    xAxis: {
        type: "linear",
         categories:["sept. 2008","nov. 2008","déc. 2008","janv. 2009","fév. 2009","mars 2009","avr. 2009","mai 2009","juin 2009","juil. 2009","août 2009","sept. 2009","oct. 2009","nov. 2009","dec. 2009","janv. 2010","fév. 2010","mars 2010","avr. 2010","mai 2010","juin 2010","juil. 2010","août 2010","sept. 2010","oct. 2010","nov. 2010","dec. 2010","janv. 2011","fév. 2011","mars 2011","avr. 2011","mai 2011","juin 2011","juil. 2011","août 2011","sept. 2011","oct. 2011","nov. 2011","dec. 2011","janv. 2012","fév. 2012","mars 2012","avr. 2012","mai 2012","juin 2012","juil. 2012","août 2012","sept. 2012","oct. 2012","nov. 2012","dec. 2012","janv. 2013","fév. 2013","mars 2013","avr. 2013","mai 2013","juin 2013","juil. 2013","août 2013","sept. 2013","oct. 2013","nov. 2013","dec. 2013","janv. 2014","fév. 2014","mars 2014","avr. 2014","mai 2014","juin 2014","juil. 2014","août 2014","sept. 2014","oct. 2014","nov. 2014","dec. 2014","janv. 2015","fév. 2015","mars 2015","avr. 2015","mai 2015","juin 2015","juil. 2015","août 2015","sept. 2015","oct. 2015","nov. 2015","dec. 2015","janv. 2016","fév. 2016","mars 2016","avr. 2016","mai 2016","juin 2016","juil. 2016","août 2016","sept. 2016","oct. 2016","nov. 2016","dec. 2016","janv. 2017","fév. 2017","mars 2017","avr. 2017","mai 2017","juin 2017","juil. 2017","août 2017","sept. 2017","oct. 2017","nov. 2017","dec. 2017","janv. 2018","fév. 2018","mars 2018","avr. 2018","mai 2018","juin 2018","juil. 2018","août 2018","sept. 2018","oct. 2018"],
        title: {
            text: ""
        },
        labels: {
            useHTML: false,
            formatter: function(){ if(this.isFirst || this.isLast) return this.value.slice(-4); else return ""; },
            rotation:-45,
            style:{
                    opacity:.5
            }
        }
    },
    legend:{
        enabled:false
    },
    series:[
  {
    "name": "Part du prix du sans-plomb 95 non liée aux taxes",
    "color": "rgba(188, 228, 200, .5)",
    "data": [36.8,31.4,27.6,28.6,30.3,30.5,31.7,33.4,35.9,34.5,36.0,34.7,34.6,35.7,35.3,36.7,37.3,38.8,39.5,39.3,38.9,38.1,37.9,37.9,38.5,39.0,40.7,41.7,42.0,43.0,43.8,43.7,42.9,43.0,42.7,43.3,42.7,42.6,42.7,44.1,44.9,46.2,46.5,44.9,43.5,44.1,45.9,46.4,45.9,44.6,43.7,44.3,45.4,45.2,44.1,43.5,43.6,43.8,44.0,43.6,42.4,42.2,42.7,42.4,42.7,42.6,42.8,43.0,43.3,43.3,42.4,42.2,41.3,40.1,37.0,33.9,36.3,38.0,38.4,39.4,39.6,39.1,37.2,34.9,34.4,34.5,33.6,32.2,31.1,31.9,33.7,34.7,35.5,33.5,32.8,33.3,34.8,34.2,35.8,36.6,36.8,35.8,36.3,35.2,34.3,33.4,34.1,35.1,34.7,36.3,36.4,36.4,36.2,35.9,36.9,38.2,38.6,38.2,38.6,38.9,39.0],
    "yAxis": 0,
  },
  {
    "name": "Part liée aux taxes",
    "color": "#BCE4C8",
    "data": [63.2,68.6,72.4,71.4,69.7,69.5,68.3,66.6,64.1,65.5,64.0,65.3,65.4,64.3,64.7,63.3,62.7,61.2,60.5,60.7,61.1,61.9,62.1,62.1,61.5,61.0,59.3,58.3,58.0,57.0,56.2,56.3,57.1,57.0,57.3,56.7,57.3,57.4,57.3,55.9,55.1,53.8,53.5,55.1,56.5,55.9,54.1,53.6,54.1,55.4,56.3,55.7,54.6,54.8,55.9,56.5,56.4,56.2,56.0,56.4,57.6,57.8,57.3,57.6,57.3,57.4,57.2,57.0,56.7,56.7,57.6,57.8,58.7,59.9,63.0,66.1,63.7,62.0,61.6,60.6,60.4,60.9,62.8,65.1,65.6,65.5,66.4,67.8,68.9,68.1,66.3,65.3,64.5,66.5,67.2,66.7,65.2,65.8,64.2,63.4,63.2,64.2,63.7,64.8,65.7,66.6,65.9,64.9,65.3,63.7,63.6,63.6,63.8,64.1,63.1,61.8,61.4,61.8,61.4,61.1,61.0],
  }
],
    tooltip: {
        useHTML: true,
        shared: true,
        valueDecimals: 1,
        valuePrefix: "",
        valueSuffix: " %",
        backgroundColor: '#FFF',
        borderColor: '#ccd0d3',
        borderRadius: 8,
        borderWidth: 0,
        dateTimeLabelFormats: {
            hour: "",
        },
        shadow: false,
        style: {"padding":"15px", "font-family":"Helvetica,Arial!important", "color":"#16212c"},
{point.key}',
\u25CF {series.name} : {point.y}',
        hideDelay: 200,
        borderWidth: 1,
        borderColor: "#AAA",
        formatter: function(tooltip) {
            return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip);
        },
    }
});























var chart6 = new Highcharts.Chart({
    chart:{
        renderTo:"graphe_15399586363",
        backgroundColor: "rgba(255,255,255,0)",
        borderRadius: 0,
        alignTicks:false,
        type: "column",
        spacingBottom: 10,
        spacingRight:40,
        spacingLeft:20,
        style:{
                fontFamily:'arial,sans-serif'
        }
    },
    colors:["#529056","#ffa500","#ff3232","#F19300","#28beaa","#285a82","#821400","#191919"],
    credits:{
        enabled:false},
    title: {
        text: ""
    },
    subtitle: {
        text: ""
    },
    plotOptions: {
        series: {
            stacking:"normal",
            pointPadding:0,
            groupPadding:0,
            states:{
                hover:{
                    lineWidthPlus : 0
                }
            }
        }
    },
    yAxis:{
        allowDecimals:true,
        type:"linear",
        title: {
            text:""
        },
        labels: {
            enabled: false
        },
        gridLineWidth:0,
        min: 0,
        max: 100,
        startOnTick: true,
        endOnTick:true,
        plotLines: [{
                color: "#333",
                width: 1,
                value: 50,
                zIndex:5000,
                dashStyle:"dash",
                label: {
                    useHTML: false,
                    text:"50 %",
                    align: "right",
                    x: 38,
                    y:4,
                    style:{fontWeight:"bold",fontSize:"10pt","color":"#2E3942"}
                }
        }]
    },
    xAxis: {
        type: "linear",
         categories:["sept. 2008","nov. 2008","déc. 2008","janv. 2009","fév. 2009","mars 2009","avr. 2009","mai 2009","juin 2009","juil. 2009","août 2009","sept. 2009","oct. 2009","nov. 2009","dec. 2009","janv. 2010","fév. 2010","mars 2010","avr. 2010","mai 2010","juin 2010","juil. 2010","août 2010","sept. 2010","oct. 2010","nov. 2010","dec. 2010","janv. 2011","fév. 2011","mars 2011","avr. 2011","mai 2011","juin 2011","juil. 2011","août 2011","sept. 2011","oct. 2011","nov. 2011","dec. 2011","janv. 2012","fév. 2012","mars 2012","avr. 2012","mai 2012","juin 2012","juil. 2012","août 2012","sept. 2012","oct. 2012","nov. 2012","dec. 2012","janv. 2013","fév. 2013","mars 2013","avr. 2013","mai 2013","juin 2013","juil. 2013","août 2013","sept. 2013","oct. 2013","nov. 2013","dec. 2013","janv. 2014","fév. 2014","mars 2014","avr. 2014","mai 2014","juin 2014","juil. 2014","août 2014","sept. 2014","oct. 2014","nov. 2014","dec. 2014","janv. 2015","fév. 2015","mars 2015","avr. 2015","mai 2015","juin 2015","juil. 2015","août 2015","sept. 2015","oct. 2015","nov. 2015","dec. 2015","janv. 2016","fév. 2016","mars 2016","avr. 2016","mai 2016","juin 2016","juil. 2016","août 2016","sept. 2016","oct. 2016","nov. 2016","dec. 2016","janv. 2017","fév. 2017","mars 2017","avr. 2017","mai 2017","juin 2017","juil. 2017","août 2017","sept. 2017","oct. 2017","nov. 2017","dec. 2017","janv. 2018","fév. 2018","mars 2018","avr. 2018","mai 2018","juin 2018","juil. 2018","août 2018","sept. 2018","oct. 2018"],
        title: {
            text: ""
        },
        labels: {
            useHTML: false,
            formatter: function(){ if(this.isFirst || this.isLast) return this.value.slice(-4); else return ""; },
            rotation:-45,
            style:{
                    opacity:.5
            }
        }
    },
    legend:{
        enabled:false
    },
    series:[
  {
    "name": "Part du prix du diesel non liée aux taxes",
    "color": "rgba(47, 115, 181, .5)",
    "data": [48.2,45.1,40.6,40.1,39.2,38.4,39.5,39.5,41.8,40.9,42.5,41.5,42.0,42.8,42.5,43.8,44.1,45.4,46.6,46.9,46.9,46.0,46.1,46.3,46.9,47.3,48.7,49.4,50.2,51.5,51.6,50.5,50.5,50.6,50.3,50.8,51.2,51.9,51.7,52.5,52.6,53.2,52.9,52.2,50.9,51.7,53.2,54.1,54.2,53.7,52.1,51.9,52.4,52.0,51.0,50.5,50.4,50.9,51.1,51.4,50.5,50.2,50.6,50.2,50.2,49.7,49.6,49.6,49.7,49.5,49.4,49.2,48.3,47.5,44.5,40.2,42.8,43.5,43.3,44.4,43.8,42.3,40.3,39.8,39.7,39.6,36.7,33.2,33.1,35.1,35.4,37.8,39.2,37.7,36.9,37.4,39.3,38.8,40.6,40.2,40.1,39.3,39.4,38.2,37.0,36.8,37.7,38.6,39.3,40.3,40.6,39.7,39.1,38.9,39.9,41.3,41.7,41.2,41.3,42.1,43.3],
    "yAxis": 0,
  },
  {
    "name": "Part liée aux taxes",
    "color": "rgba(47, 115, 181, 1)",
    "data": [51.8,54.9,59.4,59.9,60.8,61.6,60.5,60.5,58.2,59.1,57.5,58.5,58.0,57.2,57.5,56.2,55.9,54.6,53.4,53.1,53.1,54.0,53.9,53.7,53.1,52.7,51.3,50.6,49.8,48.5,48.4,49.5,49.5,49.4,49.7,49.2,48.8,48.1,48.3,47.5,47.4,46.8,47.1,47.8,49.1,48.3,46.8,45.9,45.8,46.3,47.9,48.1,47.6,48.0,49.0,49.5,49.6,49.1,48.9,48.6,49.5,49.8,49.4,49.8,49.8,50.3,50.4,50.4,50.3,50.5,50.6,50.8,51.7,52.5,55.5,59.8,57.2,56.5,56.7,55.6,56.2,57.7,59.7,60.2,60.3,60.4,63.3,66.8,66.9,64.9,64.6,62.2,60.8,62.3,63.1,62.6,60.7,61.2,59.4,59.8,59.9,60.7,60.6,61.8,63.0,63.2,62.3,61.4,60.7,59.7,59.4,60.3,60.9,61.1,60.1,58.7,58.3,58.8,58.7,57.9,56.7],
  }
],
    tooltip: {
        useHTML: true,
        shared: true,
        valueDecimals: 1,
        valuePrefix: "",
        valueSuffix: " %",
        backgroundColor: '#FFF',
        borderColor: '#ccd0d3',
        borderRadius: 8,
        borderWidth: 0,
        dateTimeLabelFormats: {
            hour: "",
        },
        shadow: false,
        style: {"padding":"15px", "font-family":"Helvetica,Arial!important", "color":"#16212c"},
{point.key}',
\u25CF {series.name} : {point.y}',
        hideDelay: 200,
        borderWidth: 1,
        borderColor: "#AAA",
        formatter: function(tooltip) {
            return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip);
        },
    }
});


































 var chart7 = new Highcharts.Chart({
    chart:{
        renderTo:"graphe_15416068782",
        backgroundColor: "rgba(255,255,255,0)",
        borderRadius: 0,
        alignTicks:false,
        type: "bar",
        spacingBottom: 0,
        spacingRight:0,
        style:{
                fontFamily:'arial,sans-serif'
        }
    },
    credits:{
        enabled:false},
    title: {
        text: "Prix de l'essence",
        y:20,
        x:30,
        style:{
            fontWeight:"bold",
            fontSize:"10pt"
        }
    },
    subtitle: {
        text: ""
    },
    plotOptions: {
        series: {
            dataLabels: {
                inside: false,
                allowOverlap: true,
                format: "{y} ",
                style: {
                    textShadow: 'none',
                    color: '#333'
                }
            },
            connectNulls:true,
            stacking:"normal",
            groupPadding:0,
            marker:{
                symbol:"circle",
                fillColor:"#FFF",
                lineWidth: 2,
                radius:3,
                lineColor:null
            },
            states:{
                hover:{
                    lineWidthPlus : 0
                }
            }
        }
    },
    yAxis:{
        allowDecimals:false,
        type:"linear",
        title: {
            text:""
        },
        labels: {
            useHTML: true,
            format:"{value} €",
            /*formatter: function(){ if(this.isFirst) { return "0 %" } else if(this.isLast) return "100 %"; },*/
            rotation:0,
            zIndex: -1,
            align:"center",
            style: {
                textOverflow: 'none'
            }
        },
        min: 0,
        max: 2,
        startOnTick: true,
        endOnTick:true,
        opposite:true
    },
    xAxis: {
        type: "linear",
         categories:["Bulgarie","Pologne","Roumanie","Luxembourg","Hongrie","Lituanie","Autriche","République Tchèque","Chypre","Espagne","Lettonie","Slovénie","Belgique","Estonie","Slovaquie","Malte","Allemagne","Royaume-Uni","Irlande","Suède","Finlande","France","Portugal","Danemark","Grèce","Pays-Bas","Italie"],
        title: {
            text: ""
        },
        labels: {
            useHTML: false,
            step: 1,
            format: "{value}",
            style:{
                fontSize:"8pt"
            }
        }
    },
    legend:{
        enabled:false
    },

    series:[
  {
    "name": "Prix total du litre d'essence",
    "visible": false,
    "data": [1.06,1.09,1.11,1.15,1.16,1.16,1.17,1.20,1.23,1.24,1.24,1.27,1.28,1.30,1.31,1.32,1.34,1.35,1.39,1.43,1.44,1.47,1.48,1.49,1.53,1.55,1.56]
  },{
    "name": "Taxes",
    "color": "rgba(188, 228, 200, .5)",
    "data": [0.55,0.60,0.60,0.64,0.65,0.64,0.69,0.72,0.69,0.68,0.74,0.81,0.84,0.78,0.81,0.75,0.88,0.89,0.88,0.92,0.95,{y:0.94,color:"rgba(59,108,196,.5)"},0.94,0.92,1.01,1.06,1.01],
    "lineWidth": 2,
  },{
    "name": "Autres",
    "color": "rgba(188, 228, 200, 1)",
    "data": [0.51,0.49,0.51,0.51,0.51,0.52,0.48,0.49,0.53,0.56,0.50,0.47,0.44,0.51,0.50,0.57,0.47,0.47,0.51,0.51,0.49,{y:.52,color:"rgba(59,108,196,1)"},0.53,0.57,0.52,0.49,0.55],
    "lineWidth": 2,
  }

  
],
    tooltip: {
        useHTML: true,
        shared: true,
        valuePrefix: "",
        valueSuffix: " € par litre",
        backgroundColor: '#FFF',
        borderColor: '#ccd0d3',
        borderRadius: 8,
        borderWidth: 0,
        dateTimeLabelFormats: {
            hour: "",
        },
        shadow: false,
        style: {"padding":"15px", "font-family":"Helvetica,Arial!important", "color":"#16212c"},
        formatter: function() {
'+ this.x +'';
            var chart = this.points[0].series.chart;
            var categories = chart.xAxis[0].categories;
            var index = 0;
            while(this.x !== categories[index]){index++;}           
            $.each(chart.series, function(i, series) {
'+ series.name +' : ' +
                    Highcharts.numberFormat(series.data[index].y) +'  €';
            });           
            return s;
        },
        hideDelay: 200,
        borderWidth: 1,
        borderColor: "#AAA",
    }
});









/*

 var chart8 = new Highcharts.Chart({
    chart:{
        renderTo:"graphe_15416068781",
        backgroundColor: "rgba(255,255,255,0)",
        borderRadius: 0,
        alignTicks:false,
        type: "bar",
        spacingBottom: 0,
        spacingRight:0,
        style:{
                fontFamily:'arial,sans-serif'
        }
    },
    credits:{
        enabled:false},
    title: {
        text: "Part des taxes",
        y:20,
        x:30,
        style:{
            fontWeight:"bold",
            fontSize:"10pt"
        }
    },
    subtitle: {
        text: ""
    },
    plotOptions: {
        series: {
            dataLabels: {
                inside: false,
                allowOverlap: true,
                format: "{y} ",
                style: {
                    textShadow: 'none',
                    color: '#333'
                }
            },
            connectNulls:true,
            stacking:"normal",
            groupPadding:0,
            marker:{
                symbol:"circle",
                fillColor:"#FFF",
                lineWidth: 2,
                radius:3,
                lineColor:null
            },
            states:{
                hover:{
                    lineWidthPlus : 0
                }
            }
        }
    },
    yAxis:{
        allowDecimals:false,
        type:"linear",
        title: {
            text:""
        },
        labels: {
            useHTML: true,
            formatter: function(){ if(this.isFirst) { return "0 %" } else if(this.isLast) return "100 %"; },
            rotation:0,
            zIndex: -1,
            align:"center",
            style: {
                textOverflow: 'none'
            }
        },
        min: 0,
        max: 100,
        startOnTick: true,
        endOnTick:true,
        opposite:true
    },
    xAxis: {
        type: "linear",
         categories:["Bulgarie","Roumanie","Lituanie","Espagne","Pologne","Lux.","Hongrie","Chypre","Malte","Autriche","R. Tchèque","Lettonie","Estonie","Slovaquie","Danemark","Irlande","Slovénie","Portugal","Suède","France","Italie","Allemagne","Belgique","Roy.-Uni","Grèce","Finlande","Pays-Bas"],
        title: {
            text: ""
        },
        labels: {
            useHTML: false,
            step: 1,
            format: "{value}",
            style:{
                fontSize:"8pt"
            }
        }
    },
    legend:{
        enabled:false
    },

    series:[
  {
    "name": "Reste",
    "color": "rgba(188, 228, 200, .5)",
    "data": [48,46,45,45,45,45,44,44,43,41,41,40,39,38,38,37,37,36,36,{y:36,color:"rgba(59,108,196,.5)"},35,35,35,34,34,34,32],
    "lineWidth": 2,
    showInTooltip:false
  },{
    "name": "Part des taxes dans le prix de l'essence",
    "color": "rgba(188, 228, 200, 1)",
    "data": [52,54,55,55,55,55,56,56,57,59,59,60,61,62,62,63,63,64,64,{y:64,color:"rgba(59,108,196,1)"},65,65,65,66,66,66,68],
    "lineWidth": 2,
  }
],
    tooltip: {
        useHTML: true,
        shared: true,
        valuePrefix: "",
        valueSuffix: "",
        backgroundColor: '#FFF',
        borderColor: '#ccd0d3',
        borderRadius: 8,
        borderWidth: 0,
        dateTimeLabelFormats: {
            hour: "",
        },
        shadow: false,
        style: {"padding":"15px", "font-family":"Helvetica,Arial!important", "color":"#16212c"},
        hideDelay: 200,
        borderWidth: 1,
        borderColor: "#AAA",
        formatter: function() {
'+this.points[1].x+'Les taxes représentent '+this.points[1].y+' % du prix de l\'essence.';
        },
    }
});*/


});





                            


                        

                        


<article-nb="2018/11/11/19-12">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-12"> ¤ Selon l’économiste Christian Gollier, l’actuel gouvernement est confronté à un moment de vérité écologique sur le prix du carbone, qu’il faut augmenter pour préserver les générations futures
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-12"> ¤                     
                                                   
édition abonné


« Le prix élevé de l’essence modifie les habitudes de consommation et le choix des constructeurs à long terme »

Selon l’économiste Christian Gollier, l’actuel gouvernement est confronté à un moment de vérité écologique sur le prix du carbone, qu’il faut augmenter pour préserver les générations futures



LE MONDE
 |    09.11.2018 à 11h14
 • Mis à jour le
09.11.2018 à 11h23
    |

                            Christian Gollier (Ecole d’économie de Toulouse)








                        



                                


                            

Tribune. La levée de boucliers concernant la hausse du prix du carburant constitue un moment de vérité écologique. Conduire pollue, et cette pollution tue, et tuera pour plusieurs siècles en ce qui concerne le gaz carbonique. Le principe pollueur-payeur justifie que ces dommages soient intégrés au prix des carburants à la pompe. Ce principe a cette vertu qu’il incite les pollueurs à intégrer dans leurs décisions les dommages générés par leur émission de gaz carbonique comme s’ils en étaient eux-mêmes les victimes. Il aligne les intérêts particuliers sur l’intérêt général.
On rappellera que, si rien n’est fait, nous atteindrons le seuil d’une augmentation de la température moyenne sur terre de 2 °C d’ici à 2038, et le temps des demi-mesures et de l’hésitation est largement passé. Nous savons qu’augmenter le prix du carbone est une politique efficace. Sans lien social fort, les consommateurs réagissent mieux aux « signaux prix » qu’à tout autre mécanisme d’incitation.

Ainsi en Europe, où le prix de l’essence est en moyenne deux fois plus élevé qu’outre-Atlantique, les voitures sont plus petites, plus légères et plus sobres, ce qui contribue à émettre moins de carbone par habitant. Et même s’il est vrai que certains automobilistes n’ont à court terme que peu de solutions alternatives, le prix élevé de l’essence modifie les habitudes de consommation et le choix des constructeurs à long terme.
La lancinante question de la pauvreté
L’argument relatif à la baisse du pouvoir d’achat n’est pas convaincant. Les revenus suscités par cette fiscalité écologique doivent être recyclés dans l’économie, soit à travers la baisse d’autres taxes (comme celles qui pèsent sur le travail), soit pour financer d’autres politiques publiques efficaces. A ce propos, la plupart des économistes sont contre une imputation d’une recette fiscale à des dépenses spécifiques, comme par exemple des subventions en faveur de la transition énergétique.
Il...




                        

                        


<article-nb="2018/11/11/19-13">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-13"> ¤ Pour faire taire la grogne, le gouvernement envisage plusieurs pistes comme l’élargissement des bénéficiaires du chèque-énergie ou la défiscalisation de l’aide au transport.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-13"> ¤                     
                                                

Opération déminage du gouvernement sur la hausse du prix des carburants

Pour faire taire la grogne, le gouvernement envisage plusieurs pistes comme l’élargissement des bénéficiaires du chèque-énergie ou la défiscalisation de l’aide au transport.



LE MONDE
 |    09.11.2018 à 11h03
    |

            Audrey Tonnelier








                        



   


A une semaine de la journée de mobilisation pour protester contre la hausse du prix des carburants, le 17 novembre, l’exécutif organise la riposte. « Nous sommes en train de travailler sur ce sujet », a indiqué François de Rugy, le ministre de la transition écologique et solidaire, vendredi 9 novembre sur France Info. Première piste envisagée, « élargir le nombre de bénéficiaires » du chèque-énergie, qui doit déjà passer de 150 à 200 euros en moyenne en 2019. Ensuite, généraliser et défiscaliser l’aide au transport versée par certaines régions, comme les Hauts-de-France.

        Lire aussi :
         

                La prime à la conversion, un leurre pour en finir avec les voitures polluantes



« Nous [allons] regarder (… )un accompagnement pour les ménages qui travaillent loin de leur domicile, font parfois 50, 60 km par jour et ont de faibles revenus » a expliqué M. de Rugy. Et de préciser : « Je parle pour l’Etat, je ne vais pas dire aux régions vous devez faire ci ou ça. » Une réponse au mécontentement des régions après le souhait exprimé mardi 6 novembre par Emmanuel Macron de généraliser ce dispositif, alors qu’il est financé par les collectivités.
Enfin, la prime à la conversion pourrait être étendue aux « gros rouleurs » même si leur véhicule n’est pas aussi ancien que l’exige le dispositif. Le gouvernement réfléchit aussi au doublement du nombre de primes (de 500 000 à 1 million de primes financées sur le quinquennat). Interrogé sur le coût de ces mesures, M. de Rugy a répondu que l’exécutif est « en train de chiffrer tout cela ». L’AFP évoque 400 à 500 millions d’euros d’aides, en incluant la hausse déjà annoncée du chèque énergie (200 millions d’euros).
« Pas une cagnotte fiscale »
« On est plutôt sur l’option haute » des dispositifs d’aide, se félicite le député LRM Matthieu Orphelin, proche de Nicolas Hulot. Il souligne d’ailleurs que, d’après le projet de loi de finances rectificatif présenté mercredi, la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques devrait rapporter 309 millions d’euros de recettes fiscales supplémentaires cette année. « Ce n’est pas une cagnotte fiscale, mais tout de même une bonne enveloppe pour financer de nouvelles mesures à la transition écologique », fait valoir M. Orphelin.
Les distributeurs de carburants se sont, eux, engagés à répercuter au jour le jour la baisse des cours du brut sur les prix à la pompe, a assuré jeudi le ministre de l’économie Bruno Le Maire.
Tout cela suffira-t-il à apaiser la grogne ? Selon l’association de défense des consommateurs CLCV, les services du premier ministre auraient clairement signifié que « pour supprimer la taxe d’habitation pour 80 % des Français, on a besoin d’augmenter de beaucoup les taxes sur les carburants ». « Fake news », rétorquait vendredi matin Matignon.



                            


                        

                        


<article-nb="2018/11/11/19-14">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-14"> ¤ Censé aider les Français à se doter de véhicules propres, le dispositif favorise d’abord l’achat de diesels.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-14"> ¤                     


Article sélectionné dans La Matinale du 08/11/2018
Découvrir l’application


                           
édition abonné


La prime à la conversion, un leurre pour en finir avec les voitures polluantes

Censé aider les Français à se doter de véhicules propres, le dispositif favorise d’abord l’achat de diesels.



LE MONDE
 |    09.11.2018 à 06h42
 • Mis à jour le
09.11.2018 à 12h12
    |

            Stéphane Mandard








                        



                                


                            

Pour calmer la grogne des automobilistes face à la hausse du prix des carburants, le gouvernement met en avant une « mesure d’accompagnement » censée aider les ménages à troquer leurs vieilles voitures contre des modèles moins polluants et moins énergivores : la fameuse prime à la conversion. La nouvelle secrétaire d’Etat à la transition écologique et solidaire, Emmanuelle Wargon, avait invité la presse à la suivre, jeudi 8 novembre, à Orgères, petite commune d’Ille-et-Vilaine, chez Fernand, un particulier bénéficiaire de ladite prime, pour faire la démonstration que « la prime à la conversion, ça marche ! ».
D’un montant de 1 000 euros (et de 2 000 euros pour les foyers non imposables), celle-ci peut aller jusqu’à 2 500 euros pour un automobiliste qui accepte d’envoyer sa vieille voiture à la casse pour acheter un véhicule électrique, le moins émetteur en CO2. A partir du 1er janvier 2019, ce crédit de 2 500 euros devrait être étendu aux modèles hybrides (couplant moteur électrique et thermique) neufs et aux électriques et hybrides rechargeables d’occasion pour les ménages non assujettis à l’impôt sur le revenu.
Du ministre de la transition écologique et solidaire, François de Rugy, à celui de l’économie et des finances, Bruno Le Maire, en passant par Matignon, l’ensemble de l’exécutif se félicite de son « succès » ; 250 000 demandes devraient être déposées d’ici la fin de l’année quand le gouvernement n’en attendait que 100 000 en 2018.
Ce chiffre de 250 000 demandes reste cependant dérisoire si on le rapporte aux trente millions de véhicules – majoritairement diesel – qui constituent le parc français.
Aussi, pour amplifier le mouvement, Bruno Le Maire négocie avec les constructeurs afin qu’ils mettent aussi la main à la poche en doublant cette prime et en l’étendant aux « véhicules d’occasion et de petite cylindrée, y compris à moteur thermique », estimant que « l’hybride...




                        

                        


<article-nb="2018/11/11/19-15">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-15"> ¤ L’économiste Géraud Guibert incite le gouvernement, dans une tribune au « Monde », à un meilleur dosage entre hausse de la taxe carbone et prix de l’essence pour éviter une « fracture climatique » au sein de la population.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-15"> ¤                     
                                                   
édition abonné


Fiscalité écologique : « Le risque est qu’une partie de nos concitoyens se détourne de l’action climatique »

L’économiste Géraud Guibert incite le gouvernement, dans une tribune au « Monde », à un meilleur dosage entre hausse de la taxe carbone et prix de l’essence pour éviter une « fracture climatique » au sein de la population.



LE MONDE ECONOMIE
 |    09.11.2018 à 06h00
    |

Géraud Guibert (président de La Fabrique Ecologique, fondation transpartisane)







                        



                                


                            
Tribune. Il y a quelques semaines, plusieurs marches pour le climat ont été organisées. Une manifestation est de son côté en préparation le 17 novembre pour appeler à diminuer la taxation du prix de l’essence. Cette contradiction révèle au grand jour une véritable fracture climatique, entre ceux qui considèrent que la lutte contre le changement climatique doit devenir une priorité absolue, et ceux qui estiment que ce n’est pas à eux de payer. Cette fracture, à forte dimension territoriale et sociale, est un enjeu majeur, notamment parce qu’elle freine une mobilisation efficace contre le changement climatique. Son existence n’est pourtant pas fatale, mais il faut pour la réduire que l’action se fonde sur une vision claire des enjeux et des outils utilisables et sur des explications précises et objectives.
Pour les ménages, le vrai « signal prix » n’est pas le niveau du prix du carbone, mais celui du prix global de l’essence, du diesel ou du gaz
Donner un prix du carbone, que ce soit par une taxation ou un prix de marché, est un instrument indispensable et efficace, des exemples comme la Suède le démontrent. Son niveau moyen en France, 18 euros en 2015 selon l’OCDE, nous place certes devant de nombreux pays, mais reste en-deçà de ce qui est nécessaire. Aller plus loin n’est pas seulement un devoir envers le climat, c’est notre intérêt : toute avance prise dans ce domaine est un avantage majeur dans la compétition internationale, et évite d’avoir à s’adapter de manière bien plus coûteuse à l’avenir. Le gouvernement a donc raison de rester déterminé, ce qui tranche avec la pusillanimité de ces prédécesseurs sur ce sujet.

Trois aspects ont cependant été sous-estimés dans cette stratégie. Le carbone n’est d’abord pas un bien comme un autre. Les deux produits – ressources fossiles et carbone – sont de fait liés, et sont vendus ensemble avec un prix unique. Pour les ménages, le vrai « signal prix » n’est pas le niveau du prix du carbone,...




                        

                        


<article-nb="2018/11/11/19-16">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-16"> ¤ Dans une tribune au « Monde », les économistes Damien Dussaux et Paul-Hervé Tamokoue Kamga voient dans la taxation des carburants une mesure vertueuse et une opportunité politique.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-16"> ¤                     
                                                   
édition abonné


« Débattons sur l’utilisation des revenus issus de la taxation sur les carburants »

Dans une tribune au « Monde », les économistes Damien Dussaux et Paul-Hervé Tamokoue Kamga voient dans la taxation des carburants une mesure vertueuse et une opportunité politique.



LE MONDE ECONOMIE
 |    09.11.2018 à 05h15
 • Mis à jour le
09.11.2018 à 12h40
    |

Damien Dussaux (Postdoctorant en économie à Mines ParisTech, université Paris-Sciences-et-Lettres) et Paul-Hervé Tamokoue Kamga (Doctorant en écono...







                        



                                


                            

Tribune. Les prix à la pompe sont considérés comme trop élevés par les automobilistes, dont la grogne devrait s’exprimer par des manifestations samedi 17 novembre. La fiscalité sur les carburants est désignée comme la principale responsable.
Mais de quoi parle-t-on exactement ? En France, la consommation de carburants est assujettie à la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE). Cette taxe s’élève à 59,40 centimes d’euro par litre (c€/l) de gazole et à 66,29 c€/l d’essence (E10) en 2018. La TICPE inclut une composante carbone qui s’élève aujourd’hui à 11,60 c€/l de gazole et à 10,26 c€/l d’essence. Si la TICPE compte pour 50 % du prix TTC (toutes taxes comprises) des carburants, la taxe carbone ne représente que 10 % du prix au maximum.

Cette taxation apparaît-elle comme justifiée du point de vue de l’intérêt général ? Nous affirmons que oui. Pourquoi cela ? Il faut revenir à la formation du prix du carburant. Il est égal au prix du baril de pétrole brut, auquel s’ajoutent les coûts de raffinage, de transport, de distribution, ainsi que les taxes sur les carburants.
Dans un système économique efficace, le prix d’un bien doit refléter le coût de sa production et de sa consommation, en incluant notamment tous les effets négatifs de son utilisation. Or c’est loin d’être le cas de l’essence en l’absence de taxe, car les nuisances associées à sa consommation sont nombreuses et ne participent pas suffisamment à la formation de son prix.
Dommages occasionnés
En premier lieu, la combustion du carburant émet des polluants aériens locaux, parmi lesquels figurent les particules fines, coupables de 428 000 morts prématurées tous les ans en Europe. Ce coût humain est gigantesque, et c’est compter sans l’aggravation de maladies chroniques, telles que l’asthme.
Une deuxième source de nuisance majeure liée à la consommation de carburant est l’émission de gaz à effet de serre. Plus d’un...




                        

                        


<article-nb="2018/11/11/19-17">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-17"> ¤ Dans une tribune au « Monde », l’économiste Aurore Lalucq estime que la contribution climat-énergie (CCE) doit être autant un instrument de redistribution des revenus que d’incitation à la transition énergétique.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-17"> ¤                     
                                                   
édition abonné


« La taxe environnementale est devenue la taxe antisociale par nature »

Dans une tribune au « Monde », l’économiste Aurore Lalucq estime que la contribution climat-énergie (CCE) doit être autant un instrument de redistribution des revenus que d’incitation à la transition énergétique.



LE MONDE ECONOMIE
 |    09.11.2018 à 05h15
 • Mis à jour le
09.11.2018 à 09h40
    |

Aurore Lalucq (Economiste à l’Institut Veben)







                        



                                


                            

Tribune. Le mouvement des « gilets jaunes », en réaction à la hausse de la contribution climat-énergie (CCE), dite « taxe carbone », nous rappelle le peu de leçons tirées de l’épisode des « bonnets rouges ». Ce dernier nous avait pourtant indiqué que les réformes fiscales ne peuvent se faire sans dialogue social. Il aurait dû nous conduire à nous interroger sur les conditions du consentement social à la fiscalité environnementale, et sur la définition des clauses d’un nouveau contrat socio-écologique.
Plus qu’aucun autre impôt – bien plus que la TVA même, dont la régressivité est pourtant unanimement critiquée –, la taxe environnementale est devenue la taxe antisociale par nature, critiquée également pour son caractère d’injonction vertueuse. Un discrédit qui permet de justifier un certain immobilisme.
La grogne qui entoure la hausse de la CCE n’est toutefois pas sans justification, bien au contraire. Elle révèle de fait le défaut de cohérence et l’injustice de notre système fiscal.
Inégalité entre urbains et ruraux
En matière d’environnement, la fiscalité française est avant tout centrée sur les recettes budgétaires qu’elle offre à l’Etat, au lieu d’inciter à des comportements plus vertueux. Notre fiscalité verte pâtit en outre d’un manque flagrant de cohérence, comme le souligne la Cour des comptes, qui regrette que, en France, les avantages fiscaux nuisibles à l’environnement surpassent ceux alloués à sa protection et classe notre pays bon dernier au niveau européen dans le domaine de « l’efficience des dépenses fiscales relatives au développement durable ».
Par ailleurs, si la CCE taxe aujourd’hui les ménages français à hauteur de 0,2 % de leur revenu en moyenne, les écarts sont très importants : la CCE prélève 0,1 % des revenus des 10 % de ménages les plus riches, contre 0,6 % de ceux des 10 % les plus pauvres.

Parallèlement, les ruraux et les périurbains se voient pris au piège de l’organisation...




                        

                        


<article-nb="2018/11/11/19-18">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-18"> ¤ Le gouvernement tente d’apaiser le mouvement de grogne d’automobilistes contre les prix à la pompe. Un appel à bloquer les routes a été lancé pour le 17 novembre.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-18"> ¤                     
                                                

Prix du carburant : les distributeurs vont répercuter la baisse des cours du pétrole « au jour le jour », selon Le Maire

Le gouvernement tente d’apaiser le mouvement de grogne d’automobilistes contre les prix à la pompe. Un appel à bloquer les routes a été lancé pour le 17 novembre.



LE MONDE
 |    08.11.2018 à 18h19
 • Mis à jour le
09.11.2018 à 06h42
   





                        



   


Les cours de l’or noir baissent, mais pas les prix à la pompe. Jusqu’à maintenant du moins. Les acteurs de la filière des carburants se sont engagés auprès du gouvernement français à « répercuter la baisse des cours du pétrole au jour le jour », a annoncé, jeudi 8 novembre, le ministre de l’économie et des finances Bruno Le Maire, à l’issue d’une réunion avec les représentants d’organisations professionnelles du secteur, d’opérateurs pétroliers, ainsi que de représentants des grandes et de moyennes surfaces.


	#container_1540554198{
		padding:5px 5px 0px 10px;
		width:100%;
		background-color:#f5f6f8;
	}
	#graphe_1540554198{
		height:500px;
	}
	#container_1540554198 .titre{
		position:relative;margin: 10px 0;
		font-size: 1.5rem;
		font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, FreeSans, sans-serif;
		font-weight: bold;
		position: relative;
		}
	#container_1540554198 .subtitle{
		display:block;
		margin: 10px 0;
		font-size: 1.3rem;
}
	.highcharts-tooltip span {
		height: auto;
		min-width: 170px;
		z-index: 9998!important;
		overflow: auto;
		opacity: 1;
		white-space: normal !important;
	}
	#container_1540554198.highcharts-xaxis-labels text
	{
		font-size: 10px!important;
}
	#container_1540554198.highcharts-legend-item text
	{
		font-size: 11px!important;
	}
	.tooltiplarge {
		width: 230px;
	}
	#container_1540554198 .credits{
		text-align: right;
		margin-right: 5px;
		padding-bottom: 5px;
	}



La hausse des taxes sur les carburants depuis 2007
Montant des taxes sur le gazole et le sans plomb 95 tous les trois mois depuis 2007.

Source : UFIP



require(['highcharts/4.1.9','highcharts-standalone'], function() {
	Highcharts.setOptions({
		lang: {
			decimalPoint: ',',
			thousandsSep: ' ',
			months: ['Janvier', 'Février', 'Mars', 'Avril', 'Mai', 'Juin',  'Juillet', 'Août', 'Septembre', 'Octobre', 'Novembre', 'Décembre'],
			shortMonths: [ 'jan.' , 'fév.' , 'mars' , 'avr.' , 'mai' , 'juin' , 'juil.' , 'août' , 'sept.' , 'oct.' , 'nov.' , 'déc.'],
			weekdays: ['Dimanche', 'Lundi', 'Mardi', 'Mercredi', 'Jeudi', 'Vendredi', 'Samedi'],
			noData: 'Pas de données à afficher', 
			numericSymbols: [null, 'M', 'G', 'T', 'P', 'E']
		}
	});
	var annotation_spe = [];

	var chart = new Highcharts.Chart({
	chart:{
		renderTo:"graphe_1540554198",
		backgroundColor: "rgba(255,255,255,0)",
		borderRadius: 0,
		alignTicks:false,
		type: "line",
		spacingBottom: 10
	},
	colors:["#0386c3","#ffc832","#ff3232","#F19300","#28beaa","#285a82","#821400","#191919"],
	credits:{
		enabled:false},
	title: {
		text: ""
	},
	subtitle: {
		text: ""
	},
	plotOptions: {
		series: {
			dataLabels: {
				inside: false,
				allowOverlap: true,
				format: "{y} ",
				style: {
					textShadow: 'none',
					color: '#333'
				}
			},
			connectNulls:true,
			stacking:null,
			marker:{
				symbol:"circle",
				fillColor:"#FFF",
				lineWidth: 2,
				radius:3,
				lineColor:null
			},
			states:{
				hover:{
					lineWidthPlus : 0
				}
			}
		},
		pie:{
			dataLabels:{
				distance:30, 
				softConnector:false
			}
		}
	},
	yAxis:[{
		id:"0",
		allowDecimals:false,
		type:"linear",
		title: {
			text:""
		},
		labels: {
			useHTML: false,
			format: "{value} ",
			zIndex: -1
		},
		min: null,
		max: 1,
		startOnTick: true,
		endOnTick:1,
		reversed:false,
		plotLines: [{
			color: "#ccc",
			width: "",
			value: "" ,
			label: {
				useHTML: false,
				text:"",
				align: "left",
				x: -3
			}
		}],
		plotBands: [{
			color: "#ccc",
			from: "",
			to: "",
			label: {
				useHTML: false,
				text: "",
				textAlign: "",
				align: "left",
				verticalAlign: "top",
				x: "",
				y: -5
			}
		}]
	},{
		id:"1",
		allowDecimals:false,
		type:"linear",
		title: {
			text:""
		},
		labels: {
			useHTML: false,
			format: "{value} ",
			zIndex: -1
		},
		min: null,
		max: null,
		startOnTick: true,
		endOnTick:true,
		reversed:false,
		opposite:true
	}],
	xAxis: {
		type: "linear",
		 categories:[" janvier 2007"," avril 2007"," juillet 2007"," octobre 2007"," janvier 2008"," avril 2008"," juillet 2008"," octobre 2008"," janvier 2009"," avril 2009"," juillet 2009"," octobre 2009"," janvier 2010"," avril 2010"," juillet 2010"," octobre 2010"," janvier 2011"," avril 2011"," juillet 2011"," octobre 2011"," janvier 2012"," avril 2012"," juillet 2012"," octobre 2012"," janvier 2013"," avril 2013"," juillet 2013"," octobre 2013"," janvier 2014"," avril 2014"," juillet 2014"," octobre 2014"," janvier 2015"," avril 2015"," juillet 2015"," octobre 2015"," janvier 2016"," avril 2016"," juillet 2016"," octobre 2016"," janvier 2017"," avril 2017"," juillet 2017"," octobre 2017"," janvier 2018"," avril 2018"," juillet 2018"," octobre 2018"],
		title: {
			text: ""
		},
		labels: {
			useHTML: false,
			step: "",
			format: "{value}"
		},
		plotLines: [{
			color: "#ccc",
			width: 2,
			value: 41.5,
			label: {
				useHTML: false,
				text: "Election d'E. Macron",
				textAlign: "center",
				verticalAlign: "middle",
				x: 5,
				y: 0
			}
		}],
		plotBands: [{
			color: "#ccc",
			from: "",
			to: "",
			label: {
				useHTML: false,
				text: "Mandat d'Emmanuel Macorn",
				textAlign: "",
				align: "left",
				verticalAlign: "top",
				x: "",
				y: 15
			}
		}]
	},
	legend:{
		enabled:1,
		layout:"horizontal", 
		verticalAlign:"bottom", 
		align:"center",
		y:-10
	},

	series:[
  {
    "name": "Taxes sur le gazole ",
    "color": "#0386c3",
    "data": [
      [
        "",
        0.59
      ],
      [
        "",
        0.6
      ],
      [
        "",
        0.61
      ],
      [
        "",
        0.61
      ],
      [
        "",
        0.62
      ],
      [
        "",
        0.64
      ],
      [
        "",
        0.66
      ],
      [
        "",
        0.63
      ],
      [
        "",
        0.58
      ],
      [
        "",
        0.59
      ],
      [
        "",
        0.6
      ],
      [
        "",
        0.59
      ],
      [
        "",
        0.6
      ],
      [
        "",
        0.61
      ],
      [
        "",
        0.62
      ],
      [
        "",
        0.61
      ],
      [
        "",
        0.64
      ],
      [
        "",
        0.66
      ],
      [
        "",
        0.65
      ],
      [
        "",
        0.66
      ],
      [
        "",
        0.67
      ],
      [
        "",
        0.68
      ],
      [
        "",
        0.66
      ],
      [
        "",
        0.64
      ],
      [
        "",
        0.65
      ],
      [
        "",
        0.67
      ],
      [
        "",
        0.66
      ],
      [
        "",
        0.66
      ],
      [
        "",
        0.66
      ],
      [
        "",
        0.66
      ],
      [
        "",
        0.66
      ],
      [
        "",
        0.66
      ],
      [
        "",
        0.67
      ],
      [
        "",
        0.68
      ],
      [
        "",
        0.68
      ],
      [
        "",
        0.66
      ],
      [
        "",
        0.68
      ],
      [
        "",
        0.69
      ],
      [
        "",
        0.7
      ],
      [
        "",
        0.7
      ],
      [
        "",
        0.76
      ],
      [
        "",
        0.75
      ],
      [
        "",
        0.74
      ],
      [
        "",
        0.75
      ],
      [
        "",
        0.84
      ],
      [
        "",
        0.84
      ],
      [
        "",
        0.85
      ],
      [
        "",
        0.86
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  },
  {
    "name": "Taxes sur l'essence",
    "color": "#ffc832",
    "data": [
      [
        "",
        0.74
      ],
      [
        "",
        0.81
      ],
      [
        "",
        0.82
      ],
      [
        "",
        0.81
      ],
      [
        "",
        0.82
      ],
      [
        "",
        0.83
      ],
      [
        "",
        0.85
      ],
      [
        "",
        0.82
      ],
      [
        "",
        0.78
      ],
      [
        "",
        0.8
      ],
      [
        "",
        0.81
      ],
      [
        "",
        0.8
      ],
      [
        "",
        0.81
      ],
      [
        "",
        0.83
      ],
      [
        "",
        0.83
      ],
      [
        "",
        0.82
      ],
      [
        "",
        0.85
      ],
      [
        "",
        0.86
      ],
      [
        "",
        0.85
      ],
      [
        "",
        0.85
      ],
      [
        "",
        0.86
      ],
      [
        "",
        0.89
      ],
      [
        "",
        0.86
      ],
      [
        "",
        0.84
      ],
      [
        "",
        0.85
      ],
      [
        "",
        0.87
      ],
      [
        "",
        0.86
      ],
      [
        "",
        0.86
      ],
      [
        "",
        0.86
      ],
      [
        "",
        0.87
      ],
      [
        "",
        0.87
      ],
      [
        "",
        0.86
      ],
      [
        "",
        0.85
      ],
      [
        "",
        0.86
      ],
      [
        "",
        0.87
      ],
      [
        "",
        0.85
      ],
      [
        "",
        0.86
      ],
      [
        "",
        0.86
      ],
      [
        "",
        0.87
      ],
      [
        "",
        0.87
      ],
      [
        "",
        0.9
      ],
      [
        "",
        0.89
      ],
      [
        "",
        0.88
      ],
      [
        "",
        0.89
      ],
      [
        "",
        0.94
      ],
      [
        "",
        0.94
      ],
      [
        "",
        0.95
      ],
      [
        "",
        0.95
      ]
    ],
    "type": "",
    "lineWidth": 2,
    "yAxis": 0,
    "stack": "null",
    "visible": true,
    "dataLabels": {
      "enabled": 0
    }
  }
],
	tooltip: {
		useHTML: true,
		shared: 1,
		valueDecimals: 2,
		valuePrefix: "",
		valueSuffix: " euro par litre",
		backgroundColor: '#FFF',
		borderColor: '#ccd0d3',
		borderRadius: 8,
		borderWidth: 0,
		dateTimeLabelFormats: {
			hour: "",
		},
		shadow: false,
		style: {"padding":"15px", "font-family":"Helvetica,Arial!important", "color":"#16212c"},
{point.key}',
\u25CF {series.name}: {point.y}',
		hideDelay: 200,
		borderWidth: 1,
		borderColor: "#AAA",
		formatter: function(tooltip) {
			return tooltip.defaultFormatter.call(this, tooltip);
		},
	}
});

	function findLength(str) {
 100) {
			el = document.getElementsByClassName('highcharts-tooltip')[1].firstChild;
			if (el.classList) {el.classList.add('tooltiplarge');}
			else {el.className += ' ' + 'tooltiplarge';}
		}	
	}

});



        Lire aussi :
         

                Prix du carburant : un débat pollué par des intox








	require(['jquery',"jquery-ui/core",'jquery-ui/tooltip','//s1.lemde.fr/assets-redaction/js/loadCSS/2.0.1/cssrelpreload.js','//s1.lemde.fr/assets-redaction/js/loadCSS/2.0.1/loadCSS.js'], function($) {
        var datum = {
        	"boxID":"carburants",
        	"title":"Automobilistes",
        	"steps":[
	        	["janvier_2018","rouge1"],
["janvier_2019","rouge2"],
["janvier_2020","rouge3"],
["janvier_2021","rouge4"],
["janvier_2022","rouge5"]
	        ]
	    };
        
`+datum.title+`


2017
















2018
















2019
















2020
















2021
















2022















`)
		currentStep = 0;
		next = false;
		activeColor = "";
		$("#box_pouvoirdachat"+datum.boxID+" div[data-date]").each(function(){
		       
		        if($(this).data("date") == datum.steps[currentStep][0]){
		        		activeColor = datum.steps[currentStep][1]
		                $(this).addClass(datum.steps[currentStep][1]);
		                currentStep = Math.min(currentStep+1,datum.steps.length-1);
		        }
		        $(this).addClass(activeColor);
		})
		$("#box_pouvoirdachat"+datum.boxID).tooltip({
	        show: {
	            effect: "fade",
	            duration: 0
	        },
	        hide: {
	            effect: "fade",
	            duration: 0
	        },
	        items: "div[data-date]",
	        track: true,
	        tooltipClass: "multimedia-embed tooltipdecodeurs",
	        position: {
	            my: 'left-30 bottom-30',
	            at: 'right+10 center'
	        },
	        content: function() {
	            return $(this).data("date").split("_").join(" ")
	        },
	        open: function(event, ui) {
	            /* permet de fermer le tooltip en tapant sur lui-même en mobile*/
	            var elem = $(event.target);
	            ui.tooltip.click(function() {
	                elem.tooltip('close');
	            });
	        }

	    });
    });


« S’agissant des compagnies pétrolières, elles ont pris l’engagement de réduire leurs marges au maximum pour que, là aussi, les prix à la pompe soient les plus bas possibles pour les consommateurs », a affirmé M. Le Maire lors d’un point de presse à Bercy, aux côtés de son collègue de la transition écologique et solidaire, François de Rugy.
Appel à bloquer les routes
Le gouvernement s’active sur le front des carburants, sur fond de mouvement de grogne d’automobilistes et d’un appel à bloquer les routes le 17 novembre. En début de semaine, le président de la République Emmanuel Macron avait donné pour instruction aux ministres de préparer des mesures d’accompagnement pour atténuer l’effet de la hausse des taxes et du prix des carburants.

        Lire aussi :
         

                Les « gilets jaunes », nouveaux « bonnets rouges » ?



Plusieurs mesures ont été étudiées lors de cette réunion, selon trois sources proches du dossier. Au total, elles représentent quelque 400 millions à 500 millions d’euros d’aides, en incluant la hausse déjà annoncée du chèque énergie, dont le coût avoisine 200 millions d’euros. Conformément au souhait de M. Macron, ce chèque énergie – une aide de 150 euros et bientôt de 200 euros pour payer ses factures d’énergie (fioul de chauffage, gaz, électricité…) – va être amélioré. Une des mesures envisagées est de rendre quelque six millions de foyers éligibles, soit environ 20 % des Français, contre quatre millions actuellement (dont 3,6 millions de bénéficiaires effectifs), selon les sources.
Le chèque carburant écarté
La prime à la conversion des vieux véhicules, l’ancienne « prime à la casse », sera aussi renforcée, face au succès de la mesure pour acquérir des voitures moins polluantes. Comme l’avait évoqué le premier ministre Edouard Philippe récemment, l’exécutif pourrait s’engager à en financer jusqu’à près d’un million d’ici à 2022, au lieu des 500 000 actuellement prévus.
L’idée d’un chèque carburant versé par l’Etat apparaît, en revanche, écartée. Le gouvernement envisage simplement une défiscalisation : un particulier touchant une aide pour les carburants, comme dans les Hauts-de-France, ne paierait ainsi pas d’impôt sur le revenu sur les sommes touchées.

        Lire aussi :
         

                Chèque énergie, chèque carburant : deux aides aux montants bien différents



Enfin, l’exécutif pourrait accélérer la mise en place du forfait versé par les employeurs aux employés se rendant sur leur lieu de travail en covoiturage (200 euros). Prévue pour janvier 2020, cette mesure serait avancée à janvier 2019.
Pour autant, M. Le Maire a réaffirmé la volonté du gouvernement de « poursuivre et d’accélérer la transition énergétique, de façon à ce que la France soit de plus en plus indépendante vis-à-vis des énergie fossiles ». « Tout indique que les prix du pétrole resteront élevés dans les mois et les années qui viennent », a-t-il souligné jeudi.



                            


                        

                        


<article-nb="2018/11/11/19-19">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-19"> ¤ On peut bien produire un hydrocarbure à partir d’algues. Mais le processus, réapparu dans le débat sur le prix du carburant, n’est pas révolutionnaire.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-19"> ¤                     
                                                

Prix du carburant : le biopétrole, un miracle qu’on nous aurait caché ?

On peut bien produire un hydrocarbure à partir d’algues. Mais le processus, réapparu dans le débat sur le prix du carburant, n’est pas révolutionnaire.



LE MONDE
 |    08.11.2018 à 15h45
 • Mis à jour le
08.11.2018 à 16h39
    |

            Mathilde Damgé








                        


Le débat sur la hausse des prix du carburant continue d’enflammer les esprits, un débat pollué par des intox en série et de vieilles solutions miracles qui ressortent sur les réseaux sociaux. Ces derniers jours, un vieux reportage de TF1, daté de 2011, a été massivement partagé sur Facebook, faisant l’éloge d’un « biopétrole » réalisé à partir d’algues par une société basée en Espagne, Bio Fuel Systems.

   


La tonalité complotiste de certains des commentaires qui l’accompagnent — « ça n’a pas été ébruité » ; « Pourquoi on n’en parle pas plus… Ça dérange les gros lobbys ! » ; « Je crains pour sa vie et celle de ses coinventeurs, les grands pétroliers ne vont pas rester longtemps sans réagir ! » — laissent entendre que cette invention permettrait d’obtenir un pétrole moins cher et ne pas taxer autant le diesel et l’essence à la pompe. Voici pourquoi il faut prendre ce contenu avec prudence :
1. Un projet largement relayé
Loin d’être une innovation tenue secrète, la production de pétrole extrait d’algues était présentée en 2011 comme une solution inédite par de nombreux médias : TF1 donc, mais aussi des médias étrangers comme l’agence de presse américaine AP. L’entreprise, à l’époque, suscitait un réel enthousiasme (Le Monde y avait également consacré un reportage).
Le procédé pour obtenir ce « pétrole bleu » se résume ainsi : des algues microscopiques sont cultivées dans des tubes transparents par photosynthèse. Récoltées et filtrées, elles donnent, entre autres, une pâte qui peut être transformée, par craquage à haute température et haute pression, en un pétrole comparable au pétrole fossile.
2. Un processus de fabrication encore à améliorer
La photosynthèse de ces plantes nécessite du CO2 et de la lumière, d’où l’intérêt de la localisation du projet présenté dans ce reportage. L’usine est située dans le sud de l’Espagne, à proximité d’un cimentier, secteur fort producteur de ce gaz à effet de serre.
Par ailleurs, le processus mis en jeu est lui-même gourmand en énergie. Jean-Philippe Steyer, chercheur à l’Institut national de la recherche agronomique (INRA), estimait, en 2016 :
« Les moyens technologiques destinés à produire de “l’algocarburant” sont de manière générale plutôt énergivores. C’est pourquoi on peut se demander si le biocarburant peut réellement être considéré comme le domaine de prédilection de l’exploitation des algues. »
Le français Lafarge, qui a mené des tests sur l’un de ses sites, en 2011, a jugé que le rapport matière-énergie n’était pas satisfaisant et qu’au moins dix années de recherche étaient encore nécessaires pour améliorer le processus.
Certains continuent à y croire : la compagnie pétrolière ExxonMobil a annoncé, en mars, vouloir produire dix mille barils de carburant à base d’huile d’algue à horizon 2025, en modifiant génétiquement une souche d’algues pour doubler sa teneur en huiles. A titre de comparaison la France consomme 1,6 million de barils de pétrole par jour.
3. Un entrepreneur sulfureux
Les réelles zones d’ombre dans cette histoire concernent surtout l’entreprise citée dans le reportage, BFS France, et son fondateur Bernard Stroïazzo-Mougin, impliqué dans une affaire de trafic d’armes à la fin des années 1990.
L’usine expérimentale ouverte par BFS en Espagne, à Alicante, a fermé en 2014, à la suite d’une décision de la justice espagnole (une procédure pour fraude a été ouverte, et l’entreprise est débitrice du fisc espagnol) ; les salariés n’étaient plus payés depuis un an ; les autres usines planifiées n’ont jamais été mises en service.

Décodex : nos outils contre les fausses informations
Déjouez les intox avec les Décodeurs :
Installez en quelques clics notre extension (gratuite) pour les navigateurs Chrome (à télécharger ici) et Firefox (à télécharger ici) pour savoir en un clin d’oeil si les sites que vous consultez sont fiables ;Testez les sites que vous consultez sur notre moteur de recherche (cliquez ici pour y accéder) ;Vous voulez apprendre à vérifier l’information en ligne ? Lisez nos conseils pour éviter les fausses informations.





                            


                        

                        


<article-nb="2018/11/11/19-20">
<filnamedate="20181111"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181111"><AAMMJJHH="2018111119">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-20"> ¤ La parole des scientifiques est assimilée à un discours idéologique, alors qu’ils ne font que présenter des résultats objectifs, estime le chercheur Sébastien Barot dans une tribune au « Monde ».
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-20"> ¤                     
                                                   
édition abonné


L’écologie est avant tout une science, pas un mouvement politique

La parole des scientifiques est assimilée à un discours idéologique, alors qu’ils ne font que présenter des résultats objectifs, estime le chercheur Sébastien Barot dans une tribune au « Monde ».



LE MONDE SCIENCE ET TECHNO
 |    08.11.2018 à 14h00
 • Mis à jour le
08.11.2018 à 17h46
    |

Sébastien Barot (Directeur de recherche à l’Institut de recherche pour le développement, au laboratoire IEES-Paris)







                        



                                


                            
Tribune. Nicolas Hulot a démissionné parce qu’il était conscient de la gravité de la crise environnementale et qu’il n’a pas pu convaincre le gouvernement de réagir suffisamment vite pour lutter contre cette crise. Pourquoi est-il convaincu de la nécessité d’agir rapidement ? Parce qu’il ne met pas en doute les analyses des chercheurs faisant le diagnostic de cette crise.
En miroir, le problème est que les pouvoirs politiques et économiques connaissent généralement peu le monde de la recherche et comprennent mal son fonctionnement. Cela conduit souvent à une forme de défiance et parfois à un scepticisme entretenu volontairement vis-à-vis de la recherche.
Ce problème est renforcé du fait que l’écologie, la science qui fait le diagnostic de la crise de la biodiversité, qui en analyse les mécanismes, qui peut suggérer des solutions, reste méconnue.
D’une part, il s’agit d’une science assez jeune, qui s’est développée sous sa forme actuelle depuis la seconde guerre mondiale, et depuis les années 1970 en France. Cette jeunesse fait qu’il faut encore trop souvent lutter au sein du monde académique pour qu’elle obtienne la place qu’elle mérite.
La parole des chercheurs en écologie discréditée
D’autre part, au moins en France, le mot « écologie » est plus facilement associé à des mouvements politiques qu’à une science. Cela discrédite la ­parole des chercheurs en écologie dont le discours paraît idéologique, alors même qu’ils ne font qu’exposer leurs résultats, avec la même objectivité qu’un chimiste ou un physicien.
La confusion est renforcée par le fait que, très souvent, la crise environnementale est présentée dans les médias par des défenseurs de l’environnement comme Hubert Reeves, qui jouent un rôle positif mais n’ont aucune compétence en écologie scientifique.
Souvent, la crise environnementale est présentée dans les médias par des défenseurs de l’environnement comme Hubert Reeves, qui n’ont aucune compétence...



                        

                        

