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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-1"> ¤ Ces substances ne sont, pour l’instant, réglementées dans l’Union européenne que dans certains domaines ou au cas par cas.
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La « stratégie » de l’UE pour minimiser l’exposition aux perturbateurs endocriniens

Ces substances ne sont, pour l’instant, réglementées dans l’Union européenne que dans certains domaines ou au cas par cas.



Le Monde.fr avec AFP
 |    07.11.2018 à 14h21
 • Mis à jour le
07.11.2018 à 15h45
   





                        



   


La Commission européenne s’est dotée mercredi 7 novembre d’une « stratégie » de long terme pour minimiser l’exposition des Européens aux perturbateurs endocriniens, un texte très attendu alors que les réglementations en la matière adoptées récemment sont critiquées.
La Commission s’engage à « minimiser notre exposition globale aux perturbateurs endocriniens, en faisant particulièrement attention aux moments importants de la vie, comme la grossesse et la puberté ». En effet, ces substances chimiques, qui se retrouvent dans les pesticides et les biocides, sont également présentes dans des produits du quotidien (jouets, cosmétiques, produits ménagers).

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Promouvoir la recherche
Ces substances ne sont, pour l’instant, réglementées que dans certains domaines ou au cas par cas dans l’Union européenne (UE). La Commission va, à ce titre, passer en revue l’ensemble des législations communautaires applicables aux perturbateurs endocriniens pour juger de leur efficacité en matière de protection de la santé humaine et de l’environnement.
Parmi les autres engagements phares pris dans cette nouvelle « stratégie », la Commission va promouvoir la recherche dans le domaine des perturbateurs endocriniens, dont les effets restent encore mal connus, et organiser chaque année un forum sur le sujet réunissant experts et parties prenantes. Elle explique notamment que l’approfondissement des évaluations scientifiques doit permettre de prendre de nouvelles mesures dans d’autres secteurs, comme ceux des cosmétiques ou des contenants alimentaires.
Ces engagements « confirment que la Commission prend les perturbateurs endocriniens très au sérieux », assure le commissaire européen à l’environnement, Karmenu Vella, cité dans un communiqué. Son collègue à la santé et à la sécurité alimentaire, Vytenis Andriukaitis, a souligné la « détermination » à travailler sur les perturbateurs endocriniens « dans un éventail de domaines plus large ».

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Tergiversations
A la fin 2017, l’UE avait finalement adopté des critères de définition des perturbateurs endocriniens dans les pesticides et les biocides, après plusieurs années de tergiversations. Cette première définition des perturbateurs endocriniens, limitée aux produits phytosanitaires, a suscité des « inquiétudes ». Les ONG ont estimé que la charge de la preuve était « très élevée » dans les critères pour parvenir à démontrer qu’une substance est un perturbateur endocrinien. La précédente stratégie européenne sur les perturbateurs endocriniens datait de la fin des années 1990.
La réglementation européenne actuelle contient des provisions sur ces substances dans le domaine des pesticides et biocides, des produits chimiques en général, des équipements médicaux et de l’eau. Dans le domaine des contenants alimentaires, des cosmétiques, des jouets et de la protection des travailleurs sur leur lieu de travail, des substances ont été réglementées au cas par cas, comme le bisphénol A, par exemple.

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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-2"> ¤ Quatre enfants atteints d’agénésie transverse des membres supérieurs sont nés à Guidel entre 2011 et 2013.
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Dans le Morbihan, le désarroi des familles d’enfants nés sans bras

Quatre enfants atteints d’agénésie transverse des membres supérieurs sont nés à Guidel entre 2011 et 2013.



LE MONDE
 |    07.11.2018 à 11h18
 • Mis à jour le
07.11.2018 à 11h38
    |

                            Nicolas Legendre (Guidel (Morbihan), envoyé spécial)








                        


« Rien ne vous sera caché. » La promesse a été faite d’emblée par François Bourdillon, directeur général de Santé publique France (SPF), aux habitants de Guidel (Morbihan) réunis mardi 6 novembre au soir dans une salle municipale. A ses côtés : sept responsables d’agences sanitaires et médecins. Face à eux : environ 200 personnes, parmi lesquelles plusieurs parents d’enfants nés sans bras ou sans mains. Dans cette commune bretonne de 11 500 habitants, quatre enfants atteints d’une semblable malformation congénitale (agénésie transverse des membres supérieurs) sont nés entre 2011 et 2013.
Ce nombre anormalement élevé de cas similaires a été signalé aux autorités dès 2015. Avec la médiatisation de situations identiques identifiées dans l’Ain et en Loire-Atlantique, l’affaire a pris une ampleur nouvelle. La réunion publique organisée mardi par la municipalité de Guidel s’est déroulée dans un contexte national tendu. L’agence Santé publique France, chargée de superviser les recherches sur le sujet, a été critiquée pour sa gestion du dossier. Fin octobre, la ministre de la santé, Agnès Buzyn, a annoncé l’ouverture d’une nouvelle enquête confiée à SPF et à l’Agence nationale de sécurité sanitaire.

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« Fort excès de cas »
« Quand ma petite-fille me pose des questions, je lui dis quoi ? Je lui explique quoi ? », a interrogé le grand-père d’une enfant atteinte d’agénésie, la voix tremblante. « Il faut lui dire qu’on ne sait pas, a répondu François Bourdillon. Parce que c’est la réalité. » Face à la population, les spécialistes ont détaillé les causes connues (génétiques, notamment) pouvant entraîner une agénésie, les facteurs « présupposés » de son apparition (d’ordre toxique et environnemental), ainsi que l’organisation du « dispositif de surveillance, d’investigation et de recherche ». A Guidel, ledit dispositif a permis de conclure « qu’il y avait un fort excès de cas [de pathologies] » par rapport à la moyenne nationale. Mais, ici comme ailleurs en France, les recherches « poussées » qui ont été menées n’ont « pas permis d’identifier de facteurs explicatifs ».
Cette absence de réponse à la question que tout le monde se pose a été au cœur des échanges avec le public, inquiet mais satisfait d’obtenir certaines réponses. L’incidence éventuelle de l’exposition à des produits phytosanitaires a été soulignée à de nombreuses reprises par des habitants. Les experts sont demeurés formels, expliquant notamment qu’une des familles concernées vivait à l’époque en centre-ville, et non à la campagne – ce qui diminue a priori la probabilité d’exposition à ces substances –, que le lien entre pesticides et malformations congénitales n’est pas avéré et que les « sources d’exposition aux produits toxiques peuvent aussi être domestiques ». « Toutes les hypothèses » doivent encore être envisagées, ont-ils expliqué.
« On a été complètement oubliés »
Une rumeur d’étonnement a parcouru l’assistance lorsqu’une mère a évoqué son cas. « Ma fille, née en 2011, a une agénésie de la main droite, a expliqué la jeune femme, très émue. J’habite à Calan [à 25 kilomètres de Guidel]. Pourquoi on n’a jamais reçu de questionnaire ? On a été complètement oubliés ! » Dans la foulée, plusieurs parents ont fait état de semblables situations.
Explication : les services de l’Etat ont, jusqu’à présent, cantonné leurs investigations à la commune de Guidel, pour des raisons « méthodologiques » et « de moyens ». M. Bourdillon a reconnu les « limites » des études disponibles. Interrogé à l’issue de la réunion, le maire de Guidel, Jo Daniel, affirmait avoir eu connaissance, ces dernières semaines, de « six ou sept cas » d’enfants nés dans un rayon d’une vingtaine de kilomètres autour de la commune et concernés par des handicaps semblables à ceux dont sont atteints les quatre enfants guidélois.

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                L’affaire des bébés sans bras : assez de confusion !






                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-3"> ¤ L’installation classée Seveso du groupe agroalimentaire Cap Seine, qui peut accueillir jusqu’à 4 150 tonnes de produits, présente des risques pour l’approvisionnement en eau potable.
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Un stockage géant de pesticides crée l’inquiétude dans la région de Rouen

L’installation classée Seveso du groupe agroalimentaire Cap Seine, qui peut accueillir jusqu’à 4 150 tonnes de produits, présente des risques pour l’approvisionnement en eau potable.



LE MONDE
 |    07.11.2018 à 11h15
 • Mis à jour le
07.11.2018 à 13h53
    |

                            Gilles Triolier (Rouen, correspondance)








                        



                                


                            

Un large entrepôt neuf avec ses quais de déchargement pour camions. De l’extérieur, rien n’indique que le bâtiment, achevé cet été, suscite depuis deux ans une vaste polémique en Seine-Maritime. Le village de Vieux-Manoir est niché au milieu des champs, le long de l’autoroute A28, à vingt kilomètres au nord de Rouen. C’est ici que le groupe coopératif agroalimentaire normand Cap Seine, via une de ses filiales, la société Odièvre, a jugé stratégique d’implanter une imposante plate-forme de stockage de produits phytopharmaceutiques, principalement des pesticides.
Selon un élu local, l’activité a démarré sur le site. Même si l’association « Défense et promotion de cinq communes du plateau de Buchy », regroupement d’opposants et de riverains, a saisi le tribunal administratif en avril. Après des manifestations et une pétition, elle conteste l’arrêté préfectoral d’exploitation pour « insuffisance » dans les études d’impact et de dangers. « On joue ici à la roulette russe », assène son président, Jean-Louis Alexandre.
A côté des silos de la maison mère déjà présents, ce site classé Seveso, seuil le plus haut, peut accueillir jusqu’à 4 150 tonnes de produits. Cap Seine – qui a refusé de nous répondre – souhaitait avec cette extension d’envergure (7,5 millions d’euros) regrouper des produits stockés sur 65 lieux différents. Ce mastodonte agricole (près de 1 milliard d’euros de chiffre d’affaires annuel, 3 800 agriculteurs adhérents) est spécialisé dans la production, la collecte et le négoce de céréales. Il est également propriétaire des magasins Gamm Vert.

« Risques sur la santé »
Inquiets, les riverains dénoncent « les risques sur la santé et les nuisances à venir » depuis le début de l’enquête publique, en 2016. Les produits stockés étant « dangereux pour l’environnement aquatique, très toxiques et inflammables », l’Autorité environnementale – une émanation de la préfecture – est sollicitée, et donne...




                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-4"> ¤ Comment défendre la nature contre un modèle de développement qui la menace ? François Paulette, Judith Rochfeld, Claire Nouvian et Jean Jouzel en ont débattu dimanche 7 octobre au Monde Festival.
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-5"> ¤ Grâce aux actions menées contre les mutilations génitales féminines, cette pratique a régressé parfois de façon spectaculaire. Mais elle persiste dans de nombreux pays.
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Article sélectionné dans La Matinale du 06/11/2018
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L’excision des jeunes filles a fortement diminué en Afrique

Grâce aux actions menées contre les mutilations génitales féminines, cette pratique a régressé parfois de façon spectaculaire. Mais elle persiste dans de nombreux pays.



LE MONDE
 |    07.11.2018 à 02h39
 • Mis à jour le
07.11.2018 à 09h36
    |

            Rémi Barroux et 
Paul Benkimoun








                        



                                


                            

« Il existe des preuves d’une baisse énorme et significative de la prévalence des mutilations génitales féminines et de l’excision chez les enfants », estiment des chercheurs britanniques et sud-africains, dans une étude publiée en ligne par le British Medical Journal Global Health mardi 6 novembre. Sur une ou plusieurs décennies, selon les données disponibles, apparaît une baisse parfois spectaculaire de la prévalence dans plusieurs régions africaines, notamment en Afrique de l’Est où, de 71,4 % en 1995, elle a chuté à 8 % en 2016. Elle a aussi régressé de 73,6 % en 1996 à 25,4 % en 2017 en Afrique de l’Ouest, et de 58 % en 1990 à 14 % en 2015 en Afrique du Nord. Néanmoins, de fortes variations subsistent au fil du temps entre pays et régions et au sein d’un même pays.
L’Unicef estimait, dans un rapport publié en 2016, que plus de 200 millions de femmes et de filles, dans une trentaine de pays dans le monde, avaient subi des mutilations génitales féminines ou une excision. Et les moins de 14 ans représenteraient 44 millions du total.

Dans cette nouvelle étude, Ngianga-Bakwin Kandala (université du Witwatersrand, Afrique du Sud) et ses collègues ont analysé plusieurs bases de données pour documenter la fréquence des mutilations génitales féminines et de l’excision. Leur travail couvre plus de 200 000 enfants entre la naissance et l’âge de 14 ans sur la période 1990-2017, dans vingt-neuf pays (vingt-sept situés en Afrique plus l’Irak et le Yémen) connus pour abriter cette pratique. Il manque au tableau mondial cependant l’Indonésie, pays où le nombre d’excisions est très important.
Prise en compte nouvelle des enfants
A la différence des données déjà connues, cette nouvelle étude s’intéresse au cas des enfants. « On disposait des chiffres des femmes de 15 à 49 ans, et ce sont les mères qui déclarent si elles ont, ou non, excisé leurs filles. Il peut y avoir un biais, bien sûr, une sous-estimation [dans...




                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-6"> ¤ Des chercheurs de l’université du Queensland ont conçu un robot pour aider au repeuplement de la Grande Barrière de corail lors de la reproduction annuelle de certaines espèces, fin novembre.
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-7"> ¤ Reconnus victimes d’un pesticide dans leur pays, des ouvriers agricoles recourent à la justice française pour forcer trois géants mondiaux de la chimie à les indemniser.
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Pesticides : des Nicaraguayens se tournent vers la France pour faire appliquer un jugement

Reconnus victimes d’un pesticide dans leur pays, des ouvriers agricoles recourent à la justice française pour forcer trois géants mondiaux de la chimie à les indemniser.



LE MONDE
 |    06.11.2018 à 18h06
    |

            Patricia Jolly








                        



                                


                            

C’est une affaire de justice environnementale qui pourrait trouver son épilogue en se jouant des frontières. Lundi 5 novembre, 1 234 anciens employés nicaraguayens de bananeraies traitées au dibromichloropropane (DBCP), un agrotoxique, ont saisi… le TGI de Paris. Ils comptent ainsi contraindre trois multinationales de la chimie à leur verser les 805 millions de dollars d’indemnisation que la justice de leur pays les a définitivement condamnées à leur verser en 2012.
Ce jugement n’a jamais été mis à exécution dans leur pays d’où les firmes condamnées ont retiré tous leurs actifs, et, compte tenu des intérêts qui courent depuis la condamnation, le total des indemnités dues se monterait aujourd’hui à plus d’un milliard de dollars.
Pour que justice leur soit rendue, les « afectados » (contaminés), comme on désigne ces victimes du Nicaragua, ont décidé de recourir à une procédure d’« exequatur ». Leurs avocats, le Français Pierre-Olivier Sur, le Nicaraguayen Tony Lopez et l’Américain Robert McKee, ont expliqué lors d’une conférence de presse organisée à Paris, mardi 6 novembre, que l’exequatur permet de faire exécuter une décision judiciaire prononcée par une juridiction étrangère, même si la France n’est pas concernée, comme c’est ici le cas.

Infertilités, lésions, cancers
Entre la fin des années 1950 et jusqu’en 1983, Occidental Chemical Corporation, Shell Oil Company Corporate, The Dow Chemical Company ont commercialisé du DBCP sous la marque Nemagon ou Fumazone. Utilisé pour détruire le nématode, un ver qui attaque les racines de bananiers, ce perturbateur endocrinien, accusé d’être à l’origine d’infertilités, de lésions sur le foie, les poumons et les reins, et de cancers, était pourtant interdit aux Etats-Unis dès 1977.
« Une fois par semaine, de nuit, je versais le produit dans un étang pour qu’il ressorte par une tuyauterie dans l’arrosage, a expliqué Diego Fernando Lopez, un chef d’équipe atteint de...




                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-8"> ¤ A risque pour la santé humaine, selon l’Anses, cette substance utilisée en maraîchage et en horticulture peut être remplacée par des techniques non toxiques.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-8"> ¤                     
                                                

Pesticides : quelles alternatives au méthamsodium ?

A risque pour la santé humaine, selon l’Anses, cette substance utilisée en maraîchage et en horticulture peut être remplacée par des techniques non toxiques.



LE MONDE
 |    06.11.2018 à 17h40
 • Mis à jour le
07.11.2018 à 09h18
    |

                            Jeanne Cavelier








                        



   


A la fois pesticide, herbicide, fongicide, le méthamsodium a été interdit par l’Agence nationale de sécurité sanitaire (Anses), lundi 5 novembre. Cette substance est soupçonnée d’être cancérigène et de perturber le développement chez l’humain, tout comme le glyphosate. Irritations des yeux, de la peau et des voies respiratoires… Plus de quatre-vingts riverains et professionnels ont été intoxiqués dans le Maine-et-Loire et dans le Finistère, notamment près de cultures de mâche.
Quelque 700 tonnes de produits à base de méthamsodium étaient utilisées chaque année en France, explique l’Anses. Or, il existe des alternatives non toxiques pour nettoyer les sols avant la culture.

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                Des intoxications en série provoquent la suspension d’un pesticide méconnu, le méthamsodium



La solarisation
La solarisation consiste à désinfecter les sols en posant des bâches ou des films spéciaux transparents. Ceux-ci captent le rayonnement solaire et la chaleur, permettant à la température de s’élever à plus de 50 °C. Cette technique permet de détruire certains champignons ainsi que la plupart des mauvaises herbes.
Dans une fiche sur les techniques alternatives, l’Association provençale de recherche et d’expérimentation légumière (Aprel) conseille de l’utiliser entre le 25 juin et le 15 juillet, période la plus favorable, sur une durée de 45 jours au minimum sous abri et 60 jours en plein champ. Le coût semble modéré : il s’élevait à 1 800 euros par hectare, bâches et main-d’œuvre comprises, selon une estimation de l’association datant de 2011.
Mais il faut être certain de bénéficier de trois jours consécutifs de temps ensoleillé avant de poser les films. Cette technique est donc limitée aux régions méridionales. Or, la plupart des producteurs de mâche, principalement concernés par l’interdiction du méthamsodium, se trouvent en Loire-Atlantique et en Maine-et-Loire. En outre, cette technique n’est pas sélective et détruit une grande partie de la biodiversité sur plusieurs dizaines de centimètres dans le sol.
La désinfection à la vapeur 
Chauffer le sol avec de la vapeur d’eau est une autre technique de désinfection. Un générateur chauffe l’eau à 170-180 °C, détaille une fiche du portail EcophytoPIC, qui vise à promouvoir un modèle agricole plus respectueux de l’environnement. Des tuyaux transportent la vapeur vers la parcelle à traiter. Elle est introduite sous des bâches, de quelques dizaines de minutes à plusieurs heures, selon la température et la profondeur désirées. La température du sol peut alors s’élever jusqu’à 100 °C.
Cette technique, qui peut être réalisée toute l’année, « permet de détruire plus précisèment certains organismes, car il est possible d’augmenter la température par paliers », affirme Thibault Leroux, chargé de mission agriculture au sein de la fédération France nature environnement (FNE). Le champignon botrytis dès 50 °C, les nématodes – des vers du sol – à 50-60 °C, les mauvaises herbes dès 70-80 °C…
« Mais comme la solarisation, elle n’est pas sélective dans ce qu’elle détruit, ajoute le spécialiste. Ce n’est donc pas positif pour la biodiversité. » En outre très gourmande en temps et en carburant, la technique requiert « entre 2 500 et 3 000 litres de fioul à l’hectare », expliquait au Monde en octobre Dominique Visonneau, président de la coopérative Océane, qui rassemble une quarantaine de producteurs. Une solution peu attractive, donc, au vu de l’augmentation du prix de ce combustible.
La rotation des cultures et les engrais verts
La rotation des cultures permet de limiter la propagation des maladies et la prolifération des nuisibles. Le principe : planter des espèces différentes sur une même parcelle d’une année sur l’autre. L’idée est de cultiver des engrais verts entre différentes cultures légumières. « Le sarrasin ou le seigle, par exemple, étouffent les mauvaises herbes », explique Thibault Leroux, de FNE. C’est la solution prônée par la fédération d’associations environnementales.
Cependant, le maraîcher ou l’horticulteur doit disposer d’une surface suffisamment importante. « C’est viable économiquement, assure M. Leroux, citant l’exemple d’un agriculteur bio dans le Maine-et-Loire, qui effectue une rotation de sept ans sur neuf hectares. En diversifiant les cultures, il amortit ses pertes en cas de problème sur l’une d’elles. » Le maraîcher utilise également des paillages en plastique biodégradable, qui, en recouvrant le sol, empêchent la pousse des adventices.

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                Quelles sont les alternatives au glyphosate ?






                            


                        

                        


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Chèque énergie, chèque carburant : deux aides aux montants bien différents

Face à la hausse du carburant et de l’énergie, le chef de l’Etat, Emmanuel Macron, a proposé d’« améliorer » les dispositifs existants.



LE MONDE
 |    06.11.2018 à 17h03
 • Mis à jour le
06.11.2018 à 21h28
    |

            Anne-Aël Durand








                        


Invité mardi 6 novembre sur Europe 1, le président de la République a assuré qu’il comprenant la « colère » des Français touchés par la hausse du carburant, et la difficulté de ceux qui n’ont pas les moyens de « se chauffer dignement ». Face à ces problématiques liées à l’augmentation des prix de l’énergie, la réponse politique s’articule autour de mesures qui semblent parallèles : le « chèque énergie » et le « chèque carburant ». Pourtant, il s’agit d’aides de montants et de types tout à fait différents. Explications.

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Qu’est-ce que le chèque énergie ?
Le dispositif existant
C’est un chèque pour aider les ménages modestes à se chauffer. Il varie entre 44 et 277 euros selon la composition du foyer, avec un versement moyen de 150 euros. Créé en 2015 par la loi relative à la transition énergétique et pour la croissance verte, le chèque énergie a été testé dans quatre départements avant d’être généralisé en 2018.
Il remplace les tarifs sociaux de l’électricité et du gaz, mais est plus complet, puisqu’on peut s’en servir pour payer du fioul, du bois de chauffage ou même des travaux de rénovation énergétique de la maison.
Des attestations envoyées avec le chèque énergie octroient des droits complémentaires : dispense de frais de mise en service du gaz ou de l’électricité lors d’un déménagement, réduction de frais et maintien de puissance en cas d’incident de paiement.
Les propositions
Le chef de l’Etat a déclaré sur Europe 1 qu’il fallait « regarder comment améliorer le chèque énergie parce qu’on ne peut laisser les gens alors que l’hiver commence dans une situation qui ne permet pas de se chauffer dignement ».
Gérald Darmanin, ministre de l’action et des comptes publics, précisait en parallèle sur LCI :
« Il faut d’abord simplifier ce chèque, c’est ce que nous allons faire pour éviter 560 000 personnes qui ne l’encaissent pas. Il faut l’augmenter, ce que nous faisons de 150 à 200 euros, et il faut aussi peut-être l’élargir à d’autres personnes. »
Les difficultés
L’augmentation de 50 euros du chèque énergie n’est pas une annonce nouvelle, puisqu’elle figurait déjà dans le projet de loi de finances pour 2019.
Sur la simplification, le ministre de l’action publique ne détaille pas comment elle pourrait être réalisée. Le chèque est déjà envoyé directement, sans démarche particulière, aux ménages éligibles, selon les revenus qu’ils ont déclarés. Tous les professionnels de l’énergie sont tenus d’accepter ce chèque, qui est valable jusqu’au 31 mars de l’année suivante et qui permet aussi de régler ses factures en ligne. En revanche, il ne peut pas être encaissé par le bénéficiaire.
Gérald Darmanin évoque « 560 000 personnes qui ne l’encaissent pas », soit 15 % des ménages éligibles. Le dispositif reste bien plus efficace que les tarifs sociaux, qui n’étaient demandés que dans 60 % des cas. Selon un rapport d’évaluation réalisé dans les quatre départements pilotes, le non-recours atteignait plus de 20 %, pour plusieurs raisons : les foyers n’avaient pas reçu leur chèque (8 %), ils l’avaient perdu ou oublié (4 %), ils ne comprenaient pas le dispositif (3 %) ou le chèque était refusé par le fournisseur (2 %).

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                Non-recours : des aides sociales qui n’atteignent pas leurs bénéficiaires



Le chèque énergie, s’il était utilisé par la totalité des bénéficiaires actuels, coûterait 800 millions d’euros à l’Etat en 2019. L’élargir à des ménages imposables accroîtrait mécaniquement la facture.
Qu’est-ce que le chèque carburant ?
Le dispositif existant
Contrairement au chèque énergie, qui se présente physiquement sous forme d’un papier servant à payer en partie une facture, il n’existe pas aujourd’hui de « chèque carburant » à présenter au moment de faire le plein.
Le dispositif qui s’en approche le plus est une « aide au transport des particuliers » (ATP), versée par la région Hauts-de-France aux travailleurs qui utilisent leur voiture ou deux-roues. Sont éligibles les salariés en CDD ou CDI, situés à plus de 30 km de leur emploi, dans une commune éloignée des transports en commun et qui gagnent moins de deux fois le smic (2 347 euros nets). L’aide, d’un montant unique de 20 euros par mois, est versée directement sur le compte bancaire des bénéficiaires.
Cette aide s’inscrit dans une série de mesures adoptées depuis 2016 pour améliorer le taux d’emploi (formation, prêt de véhicules, aide à la garde d’enfant…).

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                Les Hauts-de-France planchent sur les aides à l’emploi



Les propositions
Emmanuel Macron a qualifié cette aide au transport de « bonne philosophie ». Mais il ne compte pas l’adopter au niveau national pour autant. Il propose plutôt de « travailler avec les collectivités locales, les employeurs, intelligemment », pour aider les salariés, sans gréver le budget de l’Etat. Seule annonce : il a promis que l’aide existante (et ses équivalents si d’autres régions emboîtent le pas) serait défiscalisée. Pour l’instant, les 20 euros perçus par mois entrent dans les revenus déclarés, et peuvent donc être soumis à l’impôt.
Les députés Les Républicains (LR) Guillaume Peltier et Damien Abad ont proposé dimanche de distribuer un « chèque carburant » de 100 euros par mois à « 13 millions de Français de province », qui serait financé à la fois par une taxe exceptionnelle sur les sociétés d’autoroute, et par une contribution de l’employeur et de l’employé, « sur le modèle des Ticket Restaurant ».
Les difficultés
La proposition d’Emmanuel Macron a l’avantage d’être facile à mettre en place et peu coûteuse pour l’Etat : il ne s’agirait que d’une petite niche fiscale de plus, pour des ménages déjà peu imposés. Ce serait aux collectivités de financer le dispositif si elles souhaitent l’adopter. Dans le budget 2018 des Hauts-de-France, l’aide au transport représente 3,4 millions d’euros. « Cette annonce est très surprenante puisqu’elle revient à demander aux régions de payer alors que c’est l’Etat qui perçoit les recettes liées à la contribution climat énergie (CCE). Elle contrevient par ailleurs à l’obligation faite aux régions de ne pas augmenter leurs dépenses de fonctionnement », a réagi l’association Régions de France
En revanche, le chèque carburant proposé par les députés LR est bien plus coûteux : cela représenterait jusqu’à 15,6 milliards d’euros par an. Son financement est critiqué, y compris par l’association 40 Millions d’automobilistes, qui craint une répercussion des taxes sur les tarifs autoroutiers. Quant au gouvernement, il estime que ce serait un mauvais message car il inciterait à consommer plus de carburant, donc à augmenter le réchauffement climatique.



                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-10"> ¤ Pris à partie par des habitants de Verdun sur la hausse des carburants, le chef de l’Etat a défendu sa politique tout en promettant des mécanismes d’accompagnement.
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Macron interpellé sur le prix de l’essence et du diesel, le gouvernement étudie des dispositifs d’aide

Pris à partie par des habitants de Verdun sur la hausse des carburants, le chef de l’Etat a défendu sa politique tout en promettant des mécanismes d’accompagnement.



Le Monde.fr avec AFP
 |    06.11.2018 à 16h22
 • Mis à jour le
06.11.2018 à 16h59
   





                        



   


Dans les rues de Verdun, le président de la République a été longuement interpellé par les habitants, mardi 6 novembre, sur la hausse de la contribution sociale généralisée (CSG) et des prix des carburants.
« On n’écrase personne », a plaidé Emmanuel Macron. « Vous n’êtes pas juste avec le gouvernement, faites votre calcul (…). Je parie que vous êtes gagnant », a répondu le chef de l’Etat, en évoquant la baisse d’un tiers de la taxe d’habitation après la hausse de la CSG, à un sexagénaire qui se plaignait que le gouvernement reprenne « doublement » ce qu’il « donne d’un côté ».
« Le carburant, c’est pas bibi »
A propos de la hausse des prix de l’essence et du diesel, M. Macron a dit « le carburant, c’est pas bibi », avant de reconnaître que la progression des taxes est le fait de l’Etat, et qu’il « les assume ». La hausse des prix vient « aux trois quarts des cours mondiaux », a-t-il aussi rappelé.


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La fiscalité responsable de la convergence essence-diesel


Source : Ministère de l'écologie et des transports



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                Prix des carburants : l’exécutif face à la colère des automobilistes



Le président a également vanté la prime à la conversion en faveur de véhicules propres, « mais les gens qui sont obligés de se déplacer pour aller travailler ou qui ne peuvent pas changer de chaudière car parfois ils sont pas raccordés au gaz (…), ceux là on va trouver un mécanisme pour les accompagner tant que les prix sont si hauts (…) car ils sont un peu otages », a-t-il promis. Première piste évoquée : un élargissement des conditions d’accès au « chèque énergie », versé aux Français les plus modestes peinant à se chauffer, et qui doit passer en 2019 à 200 euros en moyenne contre 150 euros cette année.
Des propositions « cette semaine »
Interrogé sur LCI, le ministre des comptes publics, Gérald Darmanin, a jugé nécessaire de rendre « plus simple » ce dispositif, créé pour remplacer les tarifs sociaux de l’électricité et du gaz, et versé à environ 3,7 millions de ménages.
« C’est très technocratique comme système, parce que vous recevez un chèque, mais c’est un chèque que vous ne pouvez pas encaisser, c’est un chèque que vous devez déduire de votre tarification », a rappelé le ministre, selon qui « 560 000 Français » reçoivent ce chèque sans l’encaisser.
La deuxième « question qu’on doit se poser », c’est « est-ce qu’il faut aider les gens qui sont imposables » et ne bénéficient actuellement pas du chèque énergie, a poursuivi Gérald Darmanin. « Je pense qu’effectivement il faut s’occuper de tous les Français modestes » a-t-il déclaré, précisant qu’il ferait « cette semaine des propositions » sur ce sujet avec le ministre de la transition écologique, François de Rugy.
Concernant les travailleurs contraints de prendre leur véhicule, le gouvernement a par ailleurs confirmé que les aides au transport versées par les régions, à l’image des Hauts-de-France, qui proposent une aide de 20 euros par mois à partir de 60 km aller-retour de trajet quotidien, seraient « défiscalisées ».
Emmanuel Macron a en tous cas exclu un recul sur l’augmentation des prix du carburant, mardi matin, lors d’un entretien sur Europe 1. « Le gouvernement ne se trompe pas, il va dans la bonne direction », a-t-il une nouvelle fois affirmé.

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                Europe, chèque énergie, carburants… ce qu’il faut retenir de l’interview d’Emmanuel Macron sur Europe 1






                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-11"> ¤ L’un des parcs éoliens en mer est situé au large des îles d’Yeu et de Noirmoutier (Vendée) et l’autre au large du Tréport (Seine-Maritime).
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Eolien en mer : le gouvernement autorise deux parcs contestés

L’un des parcs éoliens en mer est situé au large des îles d’Yeu et de Noirmoutier (Vendée) et l’autre au large du Tréport (Seine-Maritime).



Le Monde.fr avec AFP
 |    06.11.2018 à 14h29
 • Mis à jour le
06.11.2018 à 18h46
   





                        


Le gouvernement a donné son feu vert à l’exploitation contestée de deux parcs éoliens en mer, l’un situé au large des îles d’Yeu et de Noirmoutier (Vendée) et l’autre au large du Tréport (Seine-Maritime), dans des arrêtés publiés mardi au Journal officiel.
La société Eoliennes en mer îles d’Yeu et de Noirmoutier (EMYN) « est autorisée à exploiter une installation éolienne de production d’électricité en mer, d’une capacité de production de 496 MW, localisée sur le domaine public maritime au large des îles d’Yeu et de Noirmoutier », a indiqué le ministère de la transition écologique et solidaire.
Un parc de 62 éoliennes
Le ministère a également donné son feu vert à la société Eoliennes en mer de Dieppe-Le Tréport (EMDT) pour exploiter un parc éolien, d’une capacité de production également de 496 MW, « localisé sur le domaine public maritime au large de la commune du Tréport ». Ces autorisations cessent de « produire effet » si les installations ne sont pas mises en service dans leur « intégralité » le 1er juillet 2024, ont ajouté les deux arrêtés.
Le projet de Noirmoutier a reçu fin octobre les premières autorisations par la préfecture de Vendée pour son parc de 62 éoliennes, un projet en développement depuis quatre ans qui se heurte à des opposants craignant pour la biodiversité. Le projet, développé notamment par Engie, devrait produire en moyenne 1 900 gigawattheures (GWh) d’électricité par an. Cela correspond à la consommation annuelle de 790 000 personnes, soit plus que le nombre d’habitants de la Vendée (674 000).
Vives critiques
Pendant dix-huit mois, les demandes d’autorisation administrative déposées en mai 2017 par EMYN ont été instruites, ce qui a notamment conduit à une enquête publique entre avril et mai 2018. Au total, 76 % des personnes qui se sont exprimées ont dit être opposées au projet.
Pour sa part, le projet de Dieppe-Le Tréport doit rassembler lui aussi 62 éoliennes. Le parc, développé par Engie, produirait en moyenne 2 000 GWh par an, ce qui représente la consommation électrique annuelle d’environ 850 000 personnes, soit environ les deux tiers de la population de la Seine-Maritime.
Soutenu par le conseil régional de Normandie présidée par le centriste Hervé Morin, il suscite également de vives critiques de la part des pêcheurs locaux, soutenus par les municipalités PCF de Dieppe et du Tréport. Une enquête publique sur le projet a été ouverte mi-octobre et doit s’achever fin novembre.
Plusieurs parcs éoliens en mer sont en projet en France, mais aucun ne produit pour l’instant de l’électricité.

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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-12"> ¤ Menacé de disparition, le lac marin doit être désensablé, mais la méthode est contestée.
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Dans les Landes, le sauvetage controversé du lac d’Hossegor a commencé

Menacé de disparition, le lac marin doit être désensablé, mais la méthode est contestée.



LE MONDE
 |    06.11.2018 à 11h33
 • Mis à jour le
06.11.2018 à 20h22
    |

                            Michel Garicoïx (Bayonne, correspondant)








                        



                                


                            

En lisière du vaste massif forestier des Landes, le lac d’Hossegor se singularise des autres étendues d’eau littorales : c’est un lac marin qui communique avec l’océan par un chenal. Et au fil des marées arrive du sable, et de plus en plus, à raison de 17 000 m³ par an : la marée haute l’amène, mais il ne repart pas avec les basses eaux. Le lac s’ensable au point que son existence même est en cause : à ce rythme, il sera comblé dans les dix prochaines années.
Sur ce constat, tant les défenseurs de l’environnement que les collectivités locales sont d’accord : il faut le sauver. Mais les solutions divisent. Alors que les travaux de désensablement ont commencé le 5 novembre, la Fédération des sociétés pour l’étude, la protection et l’aménagement de la nature dans le Sud-Ouest (Sepanso) s’apprête à déposer un référé potentiellement suspensif auprès du tribunal administratif de Pau.
Déjà, le 27 octobre, un « rassemblement citoyen » a eu lieu à l’estacade de Capbreton. Ce jour-là, dans cette commune landaise voisine d’Hossegor, le code vestimentaire de rigueur est le noir. « Comme notre colère », font valoir Les Amis de la Terre 40, Les Amis du lac et la Sepanso, à l’origine de l’opération. C’est en effet sur cette plage que doit être déversé le sable pompé dans le lac d’Hossegor, soit 130 000 m³ dont la composition exacte suscite l’inquiétude.
Spots de surf
Président de la communauté de communes Maremne Adour Côte-Sud (MACS), qui pilote le dossier, Pierre Froustey veut rassurer : « Le désensablement du lac d’Hossegor va permettre de réensabler la plage de Capbreton, il contribuera donc au maintien du trait de côte menacé par la mer. Le sable lui-même sera acheminé par une tuyauterie qui ne sera pas perturbante. Cette procédure a été autorisée par les services de l’Etat, d’autant que d’après les tests effectués, le sable est de bonne qualité. »
L’ensablement du lac d’Hossegor revient régulièrement dans le débat local,...




                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-13"> ¤ Un million et demi d’obus chimiques et 300 000 obus explosifs ont été détruits après 1918 dans le secteur de Muzeray, rendant certaines terres impropres à l’agriculture.
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Article sélectionné dans La Matinale du 05/11/2018
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Dans la Meuse, la pollution oubliée de la Grande Guerre empoisonne toujours les sols

Un million et demi d’obus chimiques et 300 000 obus explosifs ont été détruits après 1918 dans le secteur de Muzeray, rendant certaines terres impropres à l’agriculture.



LE MONDE
 |    06.11.2018 à 06h47
 • Mis à jour le
06.11.2018 à 11h12
    |

            Patricia Jolly (Muzeray (Meuse) Envoyée spéciale)








                        



                                


                            

L’« itinérance mémorielle » qu’a entamée Emmanuel Macron dans le Grand-Est et les Hauts-de-France, en hommage à plus de 18 millions de victimes de la Grande Guerre, n’est pas passée par Muzeray.
Cédric Servais, éleveur-céréalier dans ce village meusien de 130 âmes situé à une trentaine de kilomètres de Verdun – où le chef de l’Etat devait faire étape le 6 novembre –, aurait pourtant volontiers guidé ce dernier sur ses terres empoisonnées par les vestiges de ce conflit centenaire. A quelques enjambées de son corps de ferme, au lieu-dit de Rampont, plus rien ne pousse que du chiendent, des chardons ou des pissenlits, depuis début juillet 2015, date d’une visite impromptue des services de l’Etat.
« A la veille des moissons, ils ont mis sous séquestre 101 hectares de terres, dont 40 [hectares] m’appartenant, au nom du principe de précaution, raconte M. Servais, 41 ans. Comme six autres agriculteurs concernés, j’ai dû détruire sur pied mes récoltes de blé, d’orge ou de maïs, séance tenante ; mes vaches de réforme et mes veaux ont été euthanasiés, parfois sous mes yeux, et ma production de lait envoyée à la méthanisation. »
En cause, une pollution à l’arsenic, à l’étain, au zinc, aux dioxines et aux explosifs et toxiques de guerre, due à la destruction, dans le secteur de Muzeray, d’un million et demi d’obus chimiques et de 300 000 obus explosifs, entre l’armistice du 11 novembre 1918 et la fin des années 1920.
« Armes chimiques »
« En quatre années de guerre, près d’un milliard d’obus ont été tirés sur une ligne de front statique de 700 kilomètres, de la mer du Nord à la Suisse, et il restait 1 700 000 tonnes de munitions à détruire, en France, à l’armistice », explique Daniel Hubé, l’ingénieur-géologue au Bureau de recherches géologiques et minières (BRGM) qui a incidemment exhumé un épisode tombé aux oubliettes de l’histoire de Muzeray et de ses environs.
Fin 2014, missionné pour établir le...




                        

                        


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Ecologie : l’Assemblée adopte le budget 2019

La lutte contre le changement climatique est l’une des priorités de cette enveloppe, avec des taxes sur les carburants et des aides à la transition écologique.



Le Monde.fr avec AFP
 |    06.11.2018 à 03h36
 • Mis à jour le
06.11.2018 à 08h09
   





                        



   


L’Assemblée nationale a adopté dans la nuit de lundi 5 à mardi 6 novembre le budget 2019 du ministère de l’écologie, en hausse de 3,1 %, à 34,2 milliards d’euros, après un débat sur la hausse de la fiscalité verte critiquée par l’opposition. Parmi les priorités du budget, en progression d’un milliard d’euros, figure la lutte contre le changement climatique dont l’un des leviers est la contribution climat énergie (CCE).
Dans ce cadre, les taxes sur le gazole augmenteront de 6,5 centimes par litre et celles sur l’essence de 2,9 centimes au 1er janvier 2019.
Mais cette fiscalité verte, assumée par le président Emmanuel Macron, suscite la grogne des automobilistes mécontents de la hausse du diesel en 2018 déjà partiellement due à la taxe écologique, certains appelant à bloquer les routes le 17 novembre prochain.

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« Assumer les choix »
Autre pomme de discorde, la suppression de la taxation réduite sur le gazole non routier utilisé par les engins de chantier contre laquelle des opérations escargot ont été menées lundi en Champagne-Ardenne. « Il faut assumer des choix pas toujours faciles », a reconnu le ministre de l’écologie François de Rugy, défendant le « verdissement de la fiscalité » comme « un levier de changement des comportements ».
Il a rappelé le retard dans ce domaine de la France, « classée 17e en 2016 sur 28 pays européens pour la part de la fiscalité environnementale dans la fiscalité globale ».
L’opposition n’a pas ménagé ses critiques contre cette mesure dénoncée comme « punitive », « inégalitaire » et détournée de son objet. « Comment voulez-vous que les Français acceptent cette fiscalité verte alors qu’ils savent que seul un quart de ces prélèvements sera affecté à l’amélioration de l’environnement, le reste tombant dans le budget général de l’Etat », a lancé Martial Saddier (LR) dénonçant « un choc fiscal sans précédent ». « Agir, ne peut pas être uniquement taxé, surtout ceux qui n’ont pas le choix de leur transport », a abondé le socialiste Guillaume Garot. « La transition énergétique ne peut pas servir de prétexte à des mesures de rendement budgétaire », a-t-il ajouté.

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« Entendez les cris et grognements de nos territoires », a lancé Sophie Auconie (UDI-Agir) plaidant pour ceux qui, dans le monde rural, « ne peuvent se passer de leur automobile ».
Prime à la conversion des véhicules
Loïc Prud’homme (LFI) et Gabriel Serville (GDR) ont regretté que les recettes de la TICPE ne soient pas en totalité ou en majorité consacrées à la transition énergétique, François Michel Lambert (Libertés et territoires) appelant à rétablir « une égalité des Français devant la mobilité ».
Parmi les autres mesures-phares du budget 2019, 7,3 milliards d’euros (+ 1,3 %) seront investis pour financer le développement de l’éolien, du solaire ou du biogaz.
Les ménages bénéficieront de l’augmentation de 50 % des crédits de la prime à la conversion des véhicules (qui peut aller jusqu’à 2 500 euros) destinée à retirer de la circulation les véhicules anciens les plus polluants. Le bonus écologique est également conforté pour les véhicules électriques et élargi aux hybrides électriques rechargeables.
Les plus précaires profiteront de la hausse de 150 à 200 euros du chèque énergie pour les aider à payer leur facture énergie.
Enfin, les transports bénéficieront de 300 millions d’euros supplémentaires pour un budget de sept milliards avec un accent mis sur l’entretien des réseaux existants et le développement du plan vélo (350 millions d’euros sur sept ans).




                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-15"> ¤ Créée pour aider les collectivités locales, la coopérative rachète et rénove des installations de production d’énergie. Chaque projet bénéficie d’un financement citoyen, à hauteur de 20 %.
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Grands Prix de la finance solidaire, prix activités écologiques - Ercisol rend l’énergie propre et citoyenne

Créée pour aider les collectivités locales, la coopérative rachète et rénove des installations de production d’énergie. Chaque projet bénéficie d’un financement citoyen, à hauteur de 20 %.



LE MONDE ARGENT
 |    05.11.2018 à 21h00
 • Mis à jour le
07.11.2018 à 15h10
   





                        



   


C’est au départ dans le solaire qu’Ercisol (Energies renouvelables citoyennes et solidaires), basé à Foussemagne (Territoire de Belfort), avait prévu de se développer. Son idée était d’aider les collectivités locales à gérer et à commercialiser l’énergie solaire produite par des panneaux photovoltaïques qui auraient été installés sur leurs bâtiments. La baisse brutale du prix du kilowattheure (kWh) solaire auquel EDF devait le racheter l’a contraint à réorienter son projet au début des années 2010.
Une filiale pour chaque exploitation
Aujourd’hui, Ercisol exploite une centrale photovoltaïque qui peut produire 110 000 kWh par an. Mais la coopérative s’intéresse principalement à l’énergie produite par des centrales hydroélectriques. Elle rachète et rénove des installations, souvent laissées à l’abandon comme par exemple une unité dans une ancienne papeterie. Pour chaque exploitation, Ercisol crée une filiale qui s’occupe de la rénovation puis de l’exploitation. Chaque projet doit bénéficier d’un financement citoyen, les associés apportant 20 % de l’investissement, le reste provenant d’un emprunt bancaire. « Ils doivent avoir chacun leur autonomie financière et un budget qui doit respecter certains critères financiers », insiste Jean-Claude Meuley, administrateur d’Ercisol. La société, membre d’Energie partagée, rassemble aujourd’hui 171 associés selon le principe « un sociétaire, une voix ».

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Outre la centrale photovoltaïque d’Ebersheim (Bas-Rhin), Ercisol exploite quatre centrales hydroélectriques à Raon-l’Etape (Vosges), Renage (Isère) et Epinal (Vosges), et détient une participation dans une ferme éolienne à Chamole (Jura). « Nous souhaitons nous diversifier tant au niveau géographique qu’au niveau des sources d’énergies renouvelables », indique Jean-Claude Meuley. Ercisol attend le feu vert pour pouvoir installer des panneaux solaires sur une ancienne base de l’OTAN. Un retour aux sources.
Ercisol
Activité : une coopérative qui produit et distribue de l’énergie renouvelable, Foussemagne (90).
Chiffre d’affaires 2017 : 103 435 euros.
Salariés : 2.
Financeurs solidaires : France Active, Energie partagée, la Nef.
Grands Prix de la finance solidaire en partenariat avec France Info.



                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-16"> ¤ « Le Monde » a interrogé des chefs de petites et moyennes entreprises de Creuse, un département rural où les alternatives aux énergies fossiles sont encore rares.
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Taxes sur le diesel : dans les PME rurales, « le ras-le-bol d’être pris pour des pigeons »

« Le Monde » a interrogé des chefs de petites et moyennes entreprises de Creuse, un département rural où les alternatives aux énergies fossiles sont encore rares.



LE MONDE
 |    05.11.2018 à 19h18
 • Mis à jour le
06.11.2018 à 09h07
   





                        



   


C’est une petite phrase d’Emmanuel Macron qui a du mal à passer dans les départements ruraux. Lundi 5 novembre, dans un entretien donné aux journaux du groupe Ebra, le président de la République a affirmé « assumer » la hausse de la taxation de 6,5 centimes d’euro par litre pour le diesel, votée fin octobre dans le projet de loi de finances 2019, ajoutant :
« Je préfère la taxation du carburant à la taxation du travail. »
Une opposition absurde pour les syndicalistes patronaux, les chefs d’entreprise et les professionnels libéraux de la Creuse interrogés par Le Monde. Dans ce département rural, ils parcourent plusieurs dizaines de kilomètres chaque jour pour satisfaire les commandes de leurs clients. Ils ont déjà été mis en difficulté par la hausse du prix du baril de brent (une sorte de pétrole qui sert de référence au niveau mondial et dont le cours est passé de 65 dollars début janvier à 86 dollars début octobre, avant de refluer autour des 73 dollars actuellement).
Désormais, les patrons des très petites entreprises et des petites et moyennes entreprises (TPE et PME) craignent que cette hausse de la taxation du diesel ne leur porte le coup de grâce, dans un contexte de concurrence économique forte où il est difficile de répercuter ces hausses sur leurs prix aux consommateurs.

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Une difficile répercussion des prix
« Il y a bien une loi de 2006 nous autorisant à répercuter les prix du gazole sur le prix de transport que nous facturons, explique François Cenut, délégué régional du Limousin à la Fédération nationale des transports routiers (FNTR). Mais les TPE et les PME ont vraiment du mal à faire appliquer la loi. » En cause : la concurrence d’entreprises étrangères, qui répondent avec des offres « à vil prix » aux bourses de fret, du fait de leur main-d’œuvre moins chère… et de leur facilité à se fournir en gasoil dans des pays frontaliers où il est moins taxé.
Les routiers de la fédération du Limousin, qui effectuent en moyenne 450 kilomètres par jour, devront donc subir cette hausse de taxes, outre la hausse du pétrole, sans pouvoir s’autoriser à la répercuter sur les prix. « On ne demande pas d’aides supplémentaires, précise M. Cenut. On voudrait simplement que la loi s’applique. »
Pour d’autres entreprises, comme les TPE et PME du bâtiment, le rattrapage ne pourra se faire que dans plusieurs mois. « Nous travaillons actuellement sur des chantiers pour lesquels les devis ont été signés, en janvier. Et nous avons déjà signé des devis pour le début d’année prochaine », explique Francis Mathieu, couvreur et président de l’antenne creusoise de la Confédération de l’artisanat et des petites entreprises du bâtiment (Capeb). Impossible donc, pour ce chef d’entreprise, de répercuter avant plusieurs mois la hausse de la taxation du diesel qui s’appliquera à partir du 1er janvier 2019, alors ses ouvriers parcourent entre soixante et cent cinquante kilomètres par jour pour se rendre sur les chantiers.
Cette taxe risque de ne pas être la seule à gréver ses comptes : à partir de cette même date, les entreprises du secteur industriel et du bâtiment devront également assumer une hausse substantielle du prix du gazole non routier (GNR, utilisé dans les engins de chantier), faisant passer le tarif au litre de 1 euro à 1,50 euro.

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Enfin, pour certains professionnels, répercuter sur leurs prix la hausse de la taxe n’est tout simplement pas de leur ressort. « Les tarifs de nos actes et de nos déplacements sont conventionnés, souligne Martine Lombardo, présidente de l’antenne creusoise de la Fédération nationale des infirmiers. Or, ni notre indemnité forfaitaire de déplacement, ni notre indemnité kilométrique n’ont été revalorisées ces dernières années. »
La hausse du diesel, pour cette infirmière qui effectue entre cent cinquante et trois cents kilomètres par tournée journalière, sera donc de sa poche. « Chaque semaine, on a l’impression de vider nos comptes », souffle-t-elle. Même son de cloche du côté d’un des adhérents de la CPME de la Creuse, spécialiste du remplacement de pare-brise, dont les tarifs sont fixés par les forfaits des assureurs.

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Le sentiment d’être piégés
C’est que, dans la Creuse, les alternatives à l’énergie fossile et à la voiture, en particulier, sont rares. Il y a peu de petites lignes de train où pourrait s’acheminer le fret et il faut parcourir de longues distances, sans pouvoir accéder à des équipements spécifiques, pour se ravitailler en gaz ou en électricité. « Les gens sont prisonniers d’un système et on leur demande de payer la note, s’agace François Cenut. Il existe bien des modèles de petits camions électriques ou au gaz, mais cela reste compliqué de les utiliser pour du transport routier. Dans le Limousin, il n’y a qu’une seule station où les camions peuvent faire le plein en gaz. Et pour l’électricité, il faut aller effectuer des recharges en agglomération. »
Tous comprennent la nécessité de la transformation écologique. Mais ils ont le sentiment d’être ceux qui en paient systématiquement le prix le plus fort. Amendes nombreuses après la limitation de la vitesse à 80 km/h sur les routes secondaires, hausse des taxes sur le diesel et le GNR, sentiment de gabegie dans la gestion des administrations locales… « on en a ras-le-bol d’être pris pour des pigeons », lâche Philippe Micard, président CPME de la Creuse.
D’autant que pour certains l’argument de la transition écologique sonne davantage comme un prétexte qu’une réelle prise de conscience pour le gouvernement. « Le gouvernement augmente les taxes sur le gasoil en 2019, mais il a supprimé cette année le crédit d’impôt sur le changement des simples vitrages – des passoires énergétiques – en double vitrage », rappelle M. Mathieu. Le crédit d’impôt concernant la pose de fenêtres, de volets et de portes d’entrée isolants, a en effet été baissé de 30 % à 15 % pour les travaux réalisés entre le 1er janvier et le 30 juin, avant d’être supprimé pour les dépenses engagées à partir de l’été.
Dans les campagnes, une partie des professionnels libéraux et des patrons de TPE et PME se joindront donc tout naturellement aux usagers de véhicules diesel, lors des manifestations et des opérations escargot prévues le 17 novembre. « C’est dommage. Emmanuel Macron avait une plutôt bonne image parmi les chefs d’entreprise lors de son élection, relate le président de la CPME creusoise Philippe Micard. Mais un an et demi après, le moral n’est plus là. »

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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-17"> ¤ Depuis le 29 octobre, l’Italie fait face à de violentes intempéries. Trente personnes ont péri dans la nuit de samedi à dimanche en Sicile, dont une famille de neuf personnes.
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-18"> ¤ Elles protestent contre la fin « brutale » du taux réduit sur le gazole non routier, utilisé pour les engins de chantier, qui a été annoncée sans concertation dans le budget 2019.
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« Le prix du gasoil nous met à poil » : des opérations escargot menées par des entreprises de travaux publics

Elles protestent contre la fin « brutale » du taux réduit sur le gazole non routier, utilisé pour les engins de chantier, qui a été annoncée sans concertation dans le budget 2019.



LE MONDE
 |    05.11.2018 à 18h18
 • Mis à jour le
05.11.2018 à 20h07
    |

                            Le Monde.fr








                        



   


« Le prix du gasoil nous met à poil. Emplois menacés », clame le slogan. Plus d’une centaine de poids lourds ont mené, lundi 5 novembre, des opérations escargot sur les principaux axes routiers de la Marne, la Haute-Marne, les Ardennes et l’Aube. Les entreprises protestent contre la fin « brutale » du taux réduit sur le gazole non routier, utilisé pour les engins de chantier, qui a été annoncée sans concertation dans le projet de loi de finances 2019 du gouvernement.
Des opérations escargot ont eu lieu sur la N44 entre Vitry-le-François et Reims (Marne), sur l’A34 dans les Ardennes avec des passages par Sedan et Charleville-Mézières, ainsi qu’en Haute-Marne sur l’axe Langres-Chaumont. Des barrages filtrants ont aussi été instaurés autour de l’agglomération rémoise et sur la rocade de Troyes (Aube).

⚠️Les pros des travaux publics des Ardennes sont au rond-point Unilin de Bazeilles. Ils vont partir vers 10h15 pour… https://t.co/IN58YfgPzp— BorisMarois (@Boris Marois)


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Augmentation de 50 % du prix en janvier
La levée du taux réduit de la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) sur le gazole non routier, à partir de janvier 2019, fait passer le prix du litre de 1 euro à 1,50 euro. « On ne s’y attendait pas du tout ! », s’agace Hervé Noël, président de la fédération des travaux publics de Champagne-Ardenne et vice-président de la fédération régionale des travaux publics Grand Est. Il explique :
« Pour faire 1 m3 de terrassement, il faut 1 l de GNR [gasoil non routier]. Ce sera donc 50 centimes de plus pour chaque m3 de terrassement ! Dans nos métiers, le poste carburant c’est jusqu’à 30 % du coût total, c’est énorme ! Sans compter que les appels d’offres se passent six à neuf mois avant le début du chantier, donc pour les chantiers des neuf premiers mois de l’année prochaine, les marchés sont déjà conclus, on ne pourra pas refacturer la hausse aux clients. »
Il redoute un effondrement du secteur. « Après dix ans de crise, notre secteur commençait juste à reprendre. Là on va se casser la figure : l’ensemble des marges des entreprises de BTP en moyenne, fin 2017, c’était 1,75 %. Là cette mesure pourrait nous coûter jusqu’à 2 % de notre chiffre d’affaires. »

        Sur les Décodeurs :
         

          Prix du carburant : un débat pollué par des intox



Demande de mesures compensatoires
Quatre délégations de cette fédération ont été reçues en fin de matinée dans les préfectures et sous-préfectures de ces départements pour exposer leurs revendications. Hervé Noël espère rencontrer Emmanuel Macron mardi à Reims, où le président sera de passage, afin de « comprendre et discuter ensemble de mesures compensatoires, au moins pour les neuf premiers mois de l’année ». 
Selon lui, la justification écologique est absurde : « Nos engins dépendent du marché mondial, aucun n’est fabriqué en France. Ce sont des engins de chantier de 50 ou 60 tonnes, et l’alternative électrique n’existe pas sur le marché. Cette mesure n’est pas incitative pour changer notre façon de travailler. » Elle représentera « une augmentation d’impôts de près de 700 millions d’euros » pour la filière, a précisé la Fédération nationale des travaux publics.
Cette contestation s’inscrit dans un mouvement plus global de protestation contre la hausse de la fiscalité sur les carburants, défendue par le gouvernement au nom de l’écologie, et qui devrait atteindre son apogée samedi 17 novembre.

        Sur les Décodeurs :
         

          Pourquoi le diesel coûte-t-il maintenant aussi cher que l’essence ?






                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-19"> ¤ Critiqué pour la hausse des prix du diesel et de l’essence, le gouvernement défend sa politique. Dans ce débat, les faux arguments sont nombreux.
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Article sélectionné dans La Matinale du 05/11/2018
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Prix du carburant : un débat pollué par des intox

Critiqué pour la hausse des prix du diesel et de l’essence, le gouvernement défend sa politique. Dans ce débat, les faux arguments sont nombreux.



LE MONDE
 |    05.11.2018 à 16h52
 • Mis à jour le
06.11.2018 à 06h50
    |

            Adrien Sénécat et 
Maxime Vaudano








                        



   


A la pompe, il y a les automobilistes, qui grognent contre la hausse douloureuse des prix du carburant et accusent le gouvernement d’en être responsable. A la caisse, le président Emmanuel Macron, qui « assume parfaitement » la hausse des taxes sur le diesel. Et au milieu, des litres d’intox qui se déversent chaque jour sur un bitume hautement inflammable, polluant le débat public. Passage en revue des principaux arguments fallacieux des protagonistes de ce rallye de la mauvaise foi.
Les taxes sont-elles seules responsables de la hausse des prix du carburant ?
Non
La popularité des pétitions et appels à bloquer les routes le 17 novembre laisse croire que les choix fiscaux du gouvernement sont la première cause de la flambée des prix à la pompe. Tout comme les propos de personnalités comme l’ancienne ministre Ségolène Royal, qui a fustigé une « hausse inconsidérée des taxes sur le carburant ».
Dans les faits, les taxes sur le gazole ont bien augmenté de sept centimes environ par litre en 2018, et celles sur l’essence de près de quatre centimes. Le gouvernement prévoit de poursuivre cette politique en 2019 et au-delà, alignant (à la hausse) la fiscalité des deux carburants.


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La fiscalité responsable de la convergence essence-diesel


Source : Ministère de l'écologie et des transports



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Emmanuel Macron « assume parfaitement » cette politique, a-t-il dit dans un entretien à la presse régionale, lundi 5 novembre. Selon le président, « la hausse du prix à la pompe qu’on constate aujourd’hui est liée à 70 % à celle des cours du pétrole ».
Un constat qui se vérifie dans les faits depuis le début de son quinquennat. Selon les données compilées par l’Union française des industries pétrolières (UFIP), le prix du litre d’essence à la pompe était de 1,40 euro, soit 50 centimes d’essence à proprement parler, auxquels il faut ajouter 90 centimes de taxes.
En octobre, le prix à la pompe était supérieur de 17 centimes – pour atteindre 1,57 euro. Sur ces 17 centimes, cinq centimes proviennent de la hausse des taxes ; 70 % de l’augmentation était bien liée à la hausse du coût de l’essence hors taxes.
En ce qui concerne le gazole, son coût est passé sur la même période de 1,23 euro par litre à 1,52 euro. Sur cette hausse de 29 centimes, 18 centimes n’ont pas de lien avec les taxes, soit 62 %.

        Lire notre décryptage :
         

          Les taxes ne sont pas la première cause de la flambée du prix de l’essence et du diesel



Le gouvernement veut-il seulement « faire les poches » des contribuables ?
C’est trompeur
Nicolas Dupont-Aignan a accusé le gouvernement sur RTL de mentir aux Français « en faisant croire que c’est pour l’écologie » qu’il augmente les taxes, « alors que c’est simplement pour leur faire les poches ».
Le président du mouvement souverainiste Debout la France a raison sur un point : la fiscalité sur les carburants représente une manne considérable pour les finances publiques. Le surplus de recettes attendu par le gouvernement est de trois milliards d’euros en 2018 et devrait dépasser les dix milliards d’euros en 2022, par rapport à 2017.


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Combien les hausses de fiscalité sur le carburant vont rapporter à l'Etat


Source : PLF 2018



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Toutefois, on ne peut pas résumer cela à une décision purement budgétaire. La hausse importante de la fiscalité que subit actuellement le diesel est, en fait, un rattrapage. Pendant de nombreuses décennies, le diesel a bénéficié de taxes plus faibles que l’essence. Cette ère s’est terminée sous le quinquennat de François Hollande, en 2014, quand les autorités ont considéré que le diesel n’était, finalement, pas vraiment moins polluant que l’essence. Elles ont donc engagé un alignement de la fiscalité des deux carburants, pour dissuader les automobilistes d’acheter des véhicules diesel.
Le gouvernement actuel s’inscrit dans la même logique, et augmente de manière générale la fiscalité des carburants. Avec en creux l’objectif d’inciter à consommer moins d’essence et de gazole, c’est-à-dire à s’équiper de véhicules moins voraces, à rouler moins, à pratiquer plus largement le covoiturage ou à utiliser d’autres moyens de transports.
Le premier ministre, Edouard Philippe, assure que cette politique de dissuasion fiscale, bien qu’impopulaire, est dictée par l’impératif écologique : « Il faut pouvoir inciter nos concitoyens à changer un certain nombre de comportements qui sont problématiques du point de vue des équilibres environnementaux », déclare-t-il en réponse à la grogne des automobilistes. « C’est compliqué, mais (…) il n’y a vraiment pas le choix et, d’une certaine façon, il y a urgence. »
Enfin, les sommes récoltées par les taxes sur le carburant peuvent aussi financer la transition écologique, argue le gouvernement.
Les taxes sur les carburants financent-elles seulement la transition écologique ?
C’est faux
Le ministre de la transition écologique, François de Rugy, a posé une équation simple : « Les recettes (…) des taxes sur les carburants, c’est 34 milliards d’euros. Le budget du ministère de la transition écologique est de 34 milliards d’euros. »
Selon les prévisions du gouvernement, le montant total des recettes de la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) — qui englobe les taxes sur l’essence, le diesel mais aussi le fioul — devrait être de 33,8 milliards d’euros en 2018 et 37,7 milliards en 2019. Cette enveloppe est, certes, comparable, sur le papier, au budget du ministère de M. de Rugy, qui dispose de 34,2 milliards d’euros de crédits pour l’année 2019.
Sauf que ce raisonnement est simpliste, pour plusieurs raisons. D’abord, la TICPE ne représente qu’une grosse moitié de la fiscalité environnementale en France : environ 28,5 milliards des 51,2 milliards, soit 56 % du total, selon Eurostat (2016). Le reste se répartit entre diverses taxes sur l’énergie (notamment l’électricité), sur les transports ou la pollution (par exemple de l’eau). Si l’on poursuit le raisonnement du ministre, il serait dès lors anormal que ces 51,2 milliards de ressources totales ne se retrouvent pas dans son budget…
Seulement 21 % de la TICPE va directement à la transition écologique
D’autre part, seule une petite partie de la TICPE, et donc des taxes sur les carburants, est directement affectée à la transition énergétique : 7,2 milliards sur 33,8 milliards d’euros en 2018, soit 21 % environ. Ensuite, 13,3 milliards atterrissent directement dans le budget général de l’Etat et financent d’autres types de mesures. Enfin, douze milliards d’euros supplémentaires financent les régions et les départements et un milliard à des infrastructures de transport.
Détail peu commode pour le ministre de la transition écologique : malgré une hausse de la TICPE attendue de 3,9 milliards d’euros en 2019, sa part réservée à la transition énergétique ne va pas augmenter. Pour sa défense, le gouvernement rappelle l’existence de plusieurs mesures environnementales financées par l’argent public, comme la prime à la conversion, destinée à aider les ménages français à remplacer un véhicule ancien par un plus récent, moins polluant. Celle-ci va croître de 47 % dans le budget 2019… mais cela coûtera moins de 200 millions d’euros à l’Etat.
En réalité, à l’heure où la France peine à réduire son déficit public, qui devrait se maintenir à 2,8 % l’année prochaine, le gouvernement n’a pas engagé d’investissements massifs dans la transition écologique. Cela ne disqualifie pas pour autant la fiscalité environnementale en tant que telle, mais prête le flanc à certaines critiques sur les choix budgétaires de la majorité, comme les baisses d’impôts sur le capital et les entreprises.
« Il est illusoire et démagogique de dire que 100 % de la fiscalité environnementale doit aller à la transition [écologique]. En revanche, si certaines bonnes mesures ont été annoncées par le gouvernement, il en faut un peu plus », résume le député La République en marche (LRM) Matthieu Orphelin dans Libération.
Les voitures polluent-elles tant que cela ?
Oui
Certains opposants à la fiscalité « punitive » remettent en question le bien-fondé de s’attaquer à la pollution des voitures des particuliers, qui seraient, finalement, bien moins néfastes pour l’environnement que les « supertankers chinois » ou les avions avec leur kérosène des avions.
Cet argument, utilisé par Nicolas Dupont-Aignan, ne résiste guère à l’analyse des faits. Les véhicules des particuliers représentent à eux seuls 15 % des émissions de gaz à effet de serre en France. A côté, la contribution des transports maritime et ferroviaire à cette pollution reste très marginale.

   


Mais surtout, la pollution automobile ne se résume pas au CO2 et à sa contribution au réchauffement climatique : les véhicules émettent aussi des particules fines dangereuses pour la santé humaine, qui seraient responsables de dizaines de milliers de morts chaque année.

        Lire aussi :
         

                Les particules ultrafines, la pollution cachée des véhicules diesel






                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-20"> ¤ Décidée en 2011, la fermeture planifiée de la centrale au charbon de cette petite ville, plus gros pollueur de l’Etat, divise les habitants.
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