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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-1"> ¤ Des chercheurs de l’université du Queensland ont conçu un robot pour aider au repeuplement de la Grande Barrière de corail lors de la reproduction annuelle de certaines espèces, fin novembre.
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-2"> ¤ Reconnus victimes d’un pesticide dans leur pays, des ouvriers agricoles recourent à la justice française pour forcer trois géants mondiaux de la chimie à les indemniser.
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Pesticides : des Nicaraguayens se tournent vers la France pour faire appliquer un jugement

Reconnus victimes d’un pesticide dans leur pays, des ouvriers agricoles recourent à la justice française pour forcer trois géants mondiaux de la chimie à les indemniser.



LE MONDE
 |    06.11.2018 à 18h06
    |

            Patricia Jolly








                        



                                


                            

C’est une affaire de justice environnementale qui pourrait trouver son épilogue en se jouant des frontières. Lundi 5 novembre, 1 234 anciens employés nicaraguayens de bananeraies traitées au dibromichloropropane (DBCP), un agrotoxique, ont saisi… le TGI de Paris. Ils comptent ainsi contraindre trois multinationales de la chimie à leur verser les 805 millions de dollars d’indemnisation que la justice de leur pays les a définitivement condamnées à leur verser en 2012.
Ce jugement n’a jamais été mis à exécution dans leur pays d’où les firmes condamnées ont retiré tous leurs actifs, et, compte tenu des intérêts qui courent depuis la condamnation, le total des indemnités dues se monterait aujourd’hui à plus d’un milliard de dollars.
Pour que justice leur soit rendue, les « afectados » (contaminés), comme on désigne ces victimes du Nicaragua, ont décidé de recourir à une procédure d’« exequatur ». Leurs avocats, le Français Pierre-Olivier Sur, le Nicaraguayen Tony Lopez et l’Américain Robert McKee, ont expliqué lors d’une conférence de presse organisée à Paris, mardi 6 novembre, que l’exequatur permet de faire exécuter une décision judiciaire prononcée par une juridiction étrangère, même si la France n’est pas concernée, comme c’est ici le cas.

Infertilités, lésions, cancers
Entre la fin des années 1950 et jusqu’en 1983, Occidental Chemical Corporation, Shell Oil Company Corporate, The Dow Chemical Company ont commercialisé du DBCP sous la marque Nemagon ou Fumazone. Utilisé pour détruire le nématode, un ver qui attaque les racines de bananiers, ce perturbateur endocrinien, accusé d’être à l’origine d’infertilités, de lésions sur le foie, les poumons et les reins, et de cancers, était pourtant interdit aux Etats-Unis dès 1977.
« Une fois par semaine, de nuit, je versais le produit dans un étang pour qu’il ressorte par une tuyauterie dans l’arrosage, a expliqué Diego Fernando Lopez, un chef d’équipe atteint de...




                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-3"> ¤ A risque pour la santé humaine, selon l’Anses, cette substance utilisée en maraîchage et en horticulture peut être remplacée par des techniques non toxiques.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-3"> ¤                    En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez notre  Politique de confidentialité  et l’utilisation de cookies pour vous proposer des contenus et services adaptés à vos centres d’intérêts.  En savoir plus et gérer ces paramètres.   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A risque pour la santé humaine, selon l’Anses, cette substance utilisée en maraîchage et en horticulture peut être remplacée par des techniques non toxiques.        Par  Jeanne Cavelier   Publié aujourd’hui à 17h39, mis à jour à 18h50   Lecture 3 min.     Partager sur Facebook Partager sur Facebook   Partager sur Twitter Partager sur Twitter   Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail                        Epandage de pesticides à Bailleul (Nord), le 15 juin 2015. PHILIPPE HUGUEN / AFP             A la fois pesticide, herbicide, fongicide, le méthamsodium a été interdit par l’Agence nationale de sécurité sanitaire (Anses), lundi 5 novembre. Cette substance est soupçonnée d’être cancérigène et de perturber le développement chez l’humain, tout comme le glyphosate. Irritations des yeux, de la peau et des voies respiratoires… Plus de quatre-vingts riverains et professionnels ont été intoxiqués dans le Maine-et-Loire et dans le Finistère, notamment près de cultures de mâche.          Quelque 700 tonnes de produits à base de méthamsodium étaient utilisées chaque année en France, explique l’Anses. Or, il existe des alternatives non toxiques pour nettoyer les sols avant la culture.             Article réservé à nos abonnés  Lire aussi  Des intoxications en série provoquent la suspension d’un pesticide méconnu, le méthamsodium             La solarisation          La solarisation consiste à désinfecter les sols en posant des bâches ou des films spéciaux transparents. Ceux-ci captent le rayonnement solaire et la chaleur, permettant à la température de s’élever à plus de 50 °C. Cette technique permet de détruire certains champignons ainsi que la plupart des mauvaises herbes.            Dans une fiche sur les techniques alternatives, l’Association provençale de recherche et d’expérimentation légumière (Aprel) conseille de l’utiliser entre le 25 juin et le 15 juillet, période la plus favorable, sur une durée de 45 jours au minimum sous abri et 60 jours en plein champ. Le coût semble modéré : il s’élevait à 1 800 euros par hectare, bâches et main-d’œuvre comprises, selon une estimation de l’association datant de 2011.          Mais il faut être certain de bénéficier de trois jours consécutifs de temps ensoleillé avant de poser les films. Cette technique est donc limitée aux régions méridionales. Or, la plupart des producteurs de mâche, principalement concernés par l’interdiction du méthamsodium, se trouvent en Loire-Atlantique et en Maine-et-Loire. En outre, cette technique n’est pas sélective et détruit une grande partie de la biodiversité sur plusieurs dizaines de centimètres dans le sol.          La désinfection à la vapeur           Chauffer le sol avec de la vapeur d’eau est une autre technique de désinfection. Un générateur chauffe l’eau à 170-180 °C, détaille une fiche du portail EcophytoPIC, qui vise à promouvoir un modèle agricole plus respectueux de l’environnement. Des tuyaux transportent la vapeur vers la parcelle à traiter. Elle est introduite sous des bâches, de quelques dizaines de minutes à plusieurs heures, selon la température et la profondeur désirées. La température du sol peut alors s’élever jusqu’à 100 °C.          Cette technique, qui peut être réalisée toute l’année, « permet de détruire plus précisèment certains organismes, car il est possible d’augmenter la température par paliers », affirme Thibault Leroux, chargé de mission agriculture au sein de la fédération France nature environnement (FNE). Le champignon botrytis dès 50 °C, les nématodes – des vers du sol – à 50-60 °C, les mauvaises herbes dès 70-80 °C…          « Mais comme la solarisation, elle n’est pas sélective dans ce qu’elle détruit, ajoute le spécialiste. Ce n’est donc pas positif pour la biodiversité. » En outre très gourmande en temps et en carburant, la technique requiert « entre 2 500 et 3 000 litres de fioul à l’hectare », expliquait au Monde en octobre Dominique Visonneau, président de la coopérative Océane, qui rassemble une quarantaine de producteurs. Une solution peu attractive, donc, au vu de l’augmentation du prix de ce combustible.          La rotation des cultures et les engrais verts          La rotation des cultures permet de limiter la propagation des maladies et la prolifération des nuisibles. Le principe : planter des espèces différentes sur une même parcelle d’une année sur l’autre. L’idée est de cultiver des engrais verts entre différentes cultures légumières. « Le sarrasin ou le seigle, par exemple, étouffent les mauvaises herbes », explique Thibault Leroux, de FNE. C’est la solution prônée par la fédération d’associations environnementales.          Cependant, le maraîcher ou l’horticulteur doit disposer d’une surface suffisamment importante. « C’est viable économiquement, assure M. Leroux, citant l’exemple d’un agriculteur bio dans le Maine-et-Loire, qui effectue une rotation de sept ans sur neuf hectares. En diversifiant les cultures, il amortit ses pertes en cas de problème sur l’une d’elles. » Le maraîcher utilise également des paillages en plastique biodégradable, qui, en recouvrant le sol, empêchent la pousse des adventices.             Lire aussi  Quelles sont les alternatives au glyphosate ?                                   Annonces immobilières avec Logic-Immo           PARIS (75013) 769100 € 77 m2           PARIS 16 (75116) 1150000 € 101 m2           PARIS 07 (75007) 478000 € 31 m2      Recherche                            Jeanne Cavelier           Voir les réactions      Dans la même rubrique                  Article réservé à nos abonnés Un tiers des substances chimiques les plus utilisées en Europe non conformes à la réglementation  L’Institut fédéral allemand d’évaluation des risques a cherché à éprouver l’efficacité du règlement Reach de 2007. Les données fournies par les entreprises sont insuffisantes.                         Article réservé à nos abonnés Dans la Meuse, la pollution oubliée de la Grande Guerre empoisonne toujours les sols  Un million et demi d’obus chimiques et 300 000 obus explosifs ont été détruits après 1918 dans le secteur de Muzeray, rendant certaines terres impropres à l’agriculture.                      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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-4"> ¤ Face à la hausse du carburant et de l’énergie, le chef de l’Etat, Emmanuel Macron, a proposé d’« améliorer » les dispositifs existants.
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Chèque énergie, chèque carburant, de quoi s’agit-il ?

Face à la hausse du carburant et de l’énergie, le chef de l’Etat, Emmanuel Macron, a proposé d’« améliorer » les dispositifs existants.



LE MONDE
 |    06.11.2018 à 17h03
 • Mis à jour le
06.11.2018 à 18h50
    |

            Anne-Aël Durand








                        


Invité mardi 6 novembre sur Europe 1, le président de la République a assuré qu’il comprenant la « colère » des Français touchés par la hausse du carburant, et la difficulté de ceux qui n’ont pas les moyens de « se chauffer dignement ». Face à ces problématiques liées à l’augmentation des prix de l’énergie, la réponse politique s’articule autour de mesures qui semblent parallèles : le « chèque énergie » et le « chèque carburant ». Pourtant, il s’agit d’aides de montants et de types tout à fait différents. Explications.

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          Précarité énergétique : combien de personnes peinent à chauffer leur logement ?



Qu’est-ce que le chèque énergie ?
Le dispositif existant
C’est un chèque pour aider les ménages modestes à se chauffer. Il varie entre 44 et 277 euros selon la composition du foyer, avec un versement moyen de 150 euros. Créé en 2015 par la loi relative à la transition énergétique et pour la croissance verte, le chèque énergie a été testé dans quatre départements avant d’être généralisé en 2018.
Il remplace les tarifs sociaux de l’électricité et du gaz, mais est plus complet, puisqu’on peut s’en servir pour payer du fioul, du bois de chauffage ou même des travaux de rénovation énergétique de la maison.
Des attestations envoyées avec le chèque énergie octroient des droits complémentaires : dispense de frais de mise en service du gaz ou de l’électricité lors d’un déménagement, réduction de frais et maintien de puissance en cas d’incident de paiement.
Les propositions
Le chef de l’Etat a déclaré sur Europe 1 qu’il fallait « regarder comment améliorer le chèque énergie parce qu’on ne peut laisser les gens alors que l’hiver commence dans une situation qui ne permet pas de se chauffer dignement ».
Gérald Darmanin, ministre de l’action et des comptes publics, précisait en parallèle sur LCI :
« Il faut d’abord simplifier ce chèque, c’est ce que nous allons faire pour éviter 560 000 personnes qui ne l’encaissent pas. Il faut l’augmenter, ce que nous faisons de 150 à 200 euros, et il faut aussi peut-être l’élargir à d’autres personnes. »
Les difficultés
L’augmentation de 50 euros du chèque énergie n’est pas une annonce nouvelle, puisqu’elle figurait déjà dans le projet de loi de finances pour 2019.
Sur la simplification, le ministre de l’action publique ne détaille pas comment elle pourrait être réalisée. Le chèque est déjà envoyé directement, sans démarche particulière, aux ménages éligibles, selon les revenus qu’ils ont déclarés. Tous les professionnels de l’énergie sont tenus d’accepter ce chèque, qui est valable jusqu’au 31 mars de l’année suivante et qui permet aussi de régler ses factures en ligne. En revanche, il ne peut pas être encaissé par le bénéficiaire.
Gérald Darmanin évoque « 560 000 personnes qui ne l’encaissent pas », soit 15 % des ménages éligibles. Le dispositif reste bien plus efficace que les tarifs sociaux, qui n’étaient demandés que dans 60 % des cas. Selon un rapport d’évaluation réalisé dans les quatre départements pilotes, le non-recours atteignait plus de 20 %, pour plusieurs raisons : les foyers n’avaient pas reçu leur chèque (8 %), ils l’avaient perdu ou oublié (4 %), ils ne comprenaient pas le dispositif (3 %) ou le chèque était refusé par le fournisseur (2 %).

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                Non-recours : des aides sociales qui n’atteignent pas leurs bénéficiaires



Le chèque énergie, s’il était utilisé par la totalité des bénéficiaires actuels, coûterait 800 millions d’euros à l’Etat en 2019. L’élargir à des ménages imposables accroîtrait mécaniquement la facture.
Qu’est-ce que le chèque carburant ?
Le dispositif existant
Contrairement au chèque énergie, qui se présente physiquement sous forme d’un papier servant à payer en partie une facture, il n’existe pas aujourd’hui de « chèque carburant » à présenter au moment de faire le plein.
Le dispositif qui s’en approche le plus est une « aide au transport des particuliers » (ATP), versée par la région Hauts-de-France aux travailleurs qui utilisent leur voiture ou deux-roues. Sont éligibles les salariés en CDD ou CDI, situés à plus de 30 km de leur emploi, dans une commune éloignée des transports en commun et qui gagnent moins de deux fois le smic (2 347 euros nets). L’aide, d’un montant unique de 20 euros par mois, est versée directement sur le compte bancaire des bénéficiaires.
Cette aide s’inscrit dans une série de mesures adoptées depuis 2016 pour améliorer le taux d’emploi (formation, prêt de véhicules, aide à la garde d’enfant…).

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                Les Hauts-de-France planchent sur les aides à l’emploi



Les propositions
Emmanuel Macron a qualifié cette aide au transport de « bonne philosophie ». Mais il ne compte pas l’adopter au niveau national pour autant. Il propose plutôt de « travailler avec les collectivités locales, les employeurs, intelligemment », pour aider les salariés, sans gréver le budget de l’Etat. Seule annonce : il a promis que l’aide existante (et ses équivalents si d’autres régions emboîtent le pas) serait défiscalisée. Pour l’instant, les 20 euros perçus par mois entrent dans les revenus déclarés, et peuvent donc être soumis à l’impôt.
Les députés Les Républicains (LR) Guillaume Peltier et Damien Abad ont proposé dimanche de distribuer un « chèque carburant » de 100 euros par mois à « 13 millions de Français de province », qui serait financé à la fois par une taxe exceptionnelle sur les sociétés d’autoroute, et par une contribution de l’employeur et de l’employé, « sur le modèle des Ticket Restaurant ».
Les difficultés
La proposition d’Emmanuel Macron a l’avantage d’être facile à mettre en place et peu coûteuse pour l’Etat : il ne s’agirait que d’une petite niche fiscale de plus, pour des ménages déjà peu imposés. Ce serait aux collectivités de financer le dispositif si elles souhaitent l’adopter. Dans le budget 2018 des Hauts-de-France, l’aide au transport représente 3,4 millions d’euros. « Cette annonce est très surprenante puisqu’elle revient à demander aux régions de payer alors que c’est l’Etat qui perçoit les recettes liées à la contribution climat énergie (CCE). Elle contrevient par ailleurs à l’obligation faite aux régions de ne pas augmenter leurs dépenses de fonctionnement », a réagi l’association Régions de France
En revanche, le chèque carburant proposé par les députés LR est bien plus coûteux : cela représenterait jusqu’à 15,6 milliards d’euros par an. Son financement est critiqué, y compris par l’association 40 Millions d’automobilistes, qui craint une répercussion des taxes sur les tarifs autoroutiers. Quant au gouvernement, il estime que ce serait un mauvais message car il inciterait à consommer plus de carburant, donc à augmenter le réchauffement climatique.



                            


                        

                        


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Macron interpellé sur le prix de l’essence et du diesel, le gouvernement étudie des dispositifs d’aide

Pris à partie par des habitants de Verdun sur la hausse des carburants, le chef de l’Etat a défendu sa politique tout en promettant des mécanismes d’accompagnement.



Le Monde.fr avec AFP
 |    06.11.2018 à 16h22
 • Mis à jour le
06.11.2018 à 16h59
   





                        



   


Dans les rues de Verdun, le président de la République a été longuement interpellé par les habitants, mardi 6 novembre, sur la hausse de la contribution sociale généralisée (CSG) et des prix des carburants.
« On n’écrase personne », a plaidé Emmanuel Macron. « Vous n’êtes pas juste avec le gouvernement, faites votre calcul (…). Je parie que vous êtes gagnant », a répondu le chef de l’Etat, en évoquant la baisse d’un tiers de la taxe d’habitation après la hausse de la CSG, à un sexagénaire qui se plaignait que le gouvernement reprenne « doublement » ce qu’il « donne d’un côté ».
« Le carburant, c’est pas bibi »
A propos de la hausse des prix de l’essence et du diesel, M. Macron a dit « le carburant, c’est pas bibi », avant de reconnaître que la progression des taxes est le fait de l’Etat, et qu’il « les assume ». La hausse des prix vient « aux trois quarts des cours mondiaux », a-t-il aussi rappelé.


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La fiscalité responsable de la convergence essence-diesel


Source : Ministère de l'écologie et des transports



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                Prix des carburants : l’exécutif face à la colère des automobilistes



Le président a également vanté la prime à la conversion en faveur de véhicules propres, « mais les gens qui sont obligés de se déplacer pour aller travailler ou qui ne peuvent pas changer de chaudière car parfois ils sont pas raccordés au gaz (…), ceux là on va trouver un mécanisme pour les accompagner tant que les prix sont si hauts (…) car ils sont un peu otages », a-t-il promis. Première piste évoquée : un élargissement des conditions d’accès au « chèque énergie », versé aux Français les plus modestes peinant à se chauffer, et qui doit passer en 2019 à 200 euros en moyenne contre 150 euros cette année.
Des propositions « cette semaine »
Interrogé sur LCI, le ministre des comptes publics, Gérald Darmanin, a jugé nécessaire de rendre « plus simple » ce dispositif, créé pour remplacer les tarifs sociaux de l’électricité et du gaz, et versé à environ 3,7 millions de ménages.
« C’est très technocratique comme système, parce que vous recevez un chèque, mais c’est un chèque que vous ne pouvez pas encaisser, c’est un chèque que vous devez déduire de votre tarification », a rappelé le ministre, selon qui « 560 000 Français » reçoivent ce chèque sans l’encaisser.
La deuxième « question qu’on doit se poser », c’est « est-ce qu’il faut aider les gens qui sont imposables » et ne bénéficient actuellement pas du chèque énergie, a poursuivi Gérald Darmanin. « Je pense qu’effectivement il faut s’occuper de tous les Français modestes » a-t-il déclaré, précisant qu’il ferait « cette semaine des propositions » sur ce sujet avec le ministre de la transition écologique, François de Rugy.
Concernant les travailleurs contraints de prendre leur véhicule, le gouvernement a par ailleurs confirmé que les aides au transport versées par les régions, à l’image des Hauts-de-France, qui proposent une aide de 20 euros par mois à partir de 60 km aller-retour de trajet quotidien, seraient « défiscalisées ».
Emmanuel Macron a en tous cas exclu un recul sur l’augmentation des prix du carburant, mardi matin, lors d’un entretien sur Europe 1. « Le gouvernement ne se trompe pas, il va dans la bonne direction », a-t-il une nouvelle fois affirmé.

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                Europe, chèque énergie, carburants… ce qu’il faut retenir de l’interview d’Emmanuel Macron sur Europe 1






                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-6"> ¤ L’un des parcs éoliens en mer est situé au large des îles d’Yeu et de Noirmoutier (Vendée) et l’autre au large du Tréport (Seine-Maritime).
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Eolien en mer : le gouvernement autorise deux parcs contestés

L’un des parcs éoliens en mer est situé au large des îles d’Yeu et de Noirmoutier (Vendée) et l’autre au large du Tréport (Seine-Maritime).



Le Monde.fr avec AFP
 |    06.11.2018 à 14h29
 • Mis à jour le
06.11.2018 à 18h46
   





                        


Le gouvernement a donné son feu vert à l’exploitation contestée de deux parcs éoliens en mer, l’un situé au large des îles d’Yeu et de Noirmoutier (Vendée) et l’autre au large du Tréport (Seine-Maritime), dans des arrêtés publiés mardi au Journal officiel.
La société Eoliennes en mer îles d’Yeu et de Noirmoutier (EMYN) « est autorisée à exploiter une installation éolienne de production d’électricité en mer, d’une capacité de production de 496 MW, localisée sur le domaine public maritime au large des îles d’Yeu et de Noirmoutier », a indiqué le ministère de la transition écologique et solidaire.
Un parc de 62 éoliennes
Le ministère a également donné son feu vert à la société Eoliennes en mer de Dieppe-Le Tréport (EMDT) pour exploiter un parc éolien, d’une capacité de production également de 496 MW, « localisé sur le domaine public maritime au large de la commune du Tréport ». Ces autorisations cessent de « produire effet » si les installations ne sont pas mises en service dans leur « intégralité » le 1er juillet 2024, ont ajouté les deux arrêtés.
Le projet de Noirmoutier a reçu fin octobre les premières autorisations par la préfecture de Vendée pour son parc de 62 éoliennes, un projet en développement depuis quatre ans qui se heurte à des opposants craignant pour la biodiversité. Le projet, développé notamment par Engie, devrait produire en moyenne 1 900 gigawattheures (GWh) d’électricité par an. Cela correspond à la consommation annuelle de 790 000 personnes, soit plus que le nombre d’habitants de la Vendée (674 000).
Vives critiques
Pendant dix-huit mois, les demandes d’autorisation administrative déposées en mai 2017 par EMYN ont été instruites, ce qui a notamment conduit à une enquête publique entre avril et mai 2018. Au total, 76 % des personnes qui se sont exprimées ont dit être opposées au projet.
Pour sa part, le projet de Dieppe-Le Tréport doit rassembler lui aussi 62 éoliennes. Le parc, développé par Engie, produirait en moyenne 2 000 GWh par an, ce qui représente la consommation électrique annuelle d’environ 850 000 personnes, soit environ les deux tiers de la population de la Seine-Maritime.
Soutenu par le conseil régional de Normandie présidée par le centriste Hervé Morin, il suscite également de vives critiques de la part des pêcheurs locaux, soutenus par les municipalités PCF de Dieppe et du Tréport. Une enquête publique sur le projet a été ouverte mi-octobre et doit s’achever fin novembre.
Plusieurs parcs éoliens en mer sont en projet en France, mais aucun ne produit pour l’instant de l’électricité.

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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-7"> ¤ Menacé de disparition, le lac marin doit être désensablé, mais la méthode est contestée.
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Dans les Landes, le sauvetage controversé du lac d’Hossegor a commencé

Menacé de disparition, le lac marin doit être désensablé, mais la méthode est contestée.



LE MONDE
 |    06.11.2018 à 11h33
    |

                            Michel Garicoïx (Bayonne, correspondant)








                        



                                


                            

En lisière du vaste massif forestier des Landes, le lac d’Hossegor se singularise des autres étendues d’eau littorales : c’est un lac marin qui communique avec l’océan par un chenal. Et au fil des marées arrive du sable, et de plus en plus, à raison de 17 000 m³ par an : la marée haute l’amène, mais il ne repart pas avec les basses eaux. Le lac s’ensable au point que son existence même est en cause : à ce rythme, il sera comblé dans les dix prochaines années.
Sur ce constat, tant les défenseurs de l’environnement que les collectivités locales sont d’accord : il faut le sauver. Mais les solutions divisent. Alors que les travaux de désensablement ont commencé le 5 novembre, la Fédération des sociétés pour l’étude, la protection et l’aménagement de la nature dans le Sud-Ouest (Sepanso) s’apprête à déposer un référé potentiellement suspensif auprès du tribunal administratif de Pau.
Déjà, le 27 octobre, un « rassemblement citoyen » a eu lieu à l’estacade de Capbreton. Ce jour-là, dans cette commune landaise voisine d’Hossegor, le code vestimentaire de rigueur est le noir. « Comme notre colère », font valoir Les Amis de la Terre 40, Les Amis du lac et la Sepanso, à l’origine de l’opération. C’est en effet sur cette plage que doit être déversé le sable pompé dans le lac d’Hossegor, soit 130 000 m³ dont la composition exacte suscite l’inquiétude.
Spots de surf
Président de la communauté de communes Maremne Adour Côte-Sud (MACS), qui pilote le dossier, Pierre Froustey veut rassurer : « Le désensablement du lac d’Hossegor va permettre de réensabler la plage de Capbreton, il contribuera donc au maintien du trait de côte menacé par la mer. Le sable lui-même sera acheminé par une tuyauterie qui ne sera pas perturbante. Cette procédure a été autorisée par les services de l’Etat, d’autant que d’après les tests effectués, le sable est de bonne qualité. »
L’ensablement du lac d’Hossegor revient régulièrement dans le débat local,...




                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-8"> ¤ Un million et demi d’obus chimiques et 300 000 obus explosifs ont été détruits après 1918 dans le secteur de Muzeray, rendant certaines terres impropres à l’agriculture.
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Article sélectionné dans La Matinale du 05/11/2018
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Dans la Meuse, la pollution oubliée de la Grande Guerre empoisonne toujours les sols

Un million et demi d’obus chimiques et 300 000 obus explosifs ont été détruits après 1918 dans le secteur de Muzeray, rendant certaines terres impropres à l’agriculture.



LE MONDE
 |    06.11.2018 à 06h47
 • Mis à jour le
06.11.2018 à 11h12
    |

            Patricia Jolly (Muzeray (Meuse) Envoyée spéciale)








                        



                                


                            

L’« itinérance mémorielle » qu’a entamée Emmanuel Macron dans le Grand-Est et les Hauts-de-France, en hommage à plus de 18 millions de victimes de la Grande Guerre, n’est pas passée par Muzeray.
Cédric Servais, éleveur-céréalier dans ce village meusien de 130 âmes situé à une trentaine de kilomètres de Verdun – où le chef de l’Etat devait faire étape le 6 novembre –, aurait pourtant volontiers guidé ce dernier sur ses terres empoisonnées par les vestiges de ce conflit centenaire. A quelques enjambées de son corps de ferme, au lieu-dit de Rampont, plus rien ne pousse que du chiendent, des chardons ou des pissenlits, depuis début juillet 2015, date d’une visite impromptue des services de l’Etat.
« A la veille des moissons, ils ont mis sous séquestre 101 hectares de terres, dont 40 [hectares] m’appartenant, au nom du principe de précaution, raconte M. Servais, 41 ans. Comme six autres agriculteurs concernés, j’ai dû détruire sur pied mes récoltes de blé, d’orge ou de maïs, séance tenante ; mes vaches de réforme et mes veaux ont été euthanasiés, parfois sous mes yeux, et ma production de lait envoyée à la méthanisation. »
En cause, une pollution à l’arsenic, à l’étain, au zinc, aux dioxines et aux explosifs et toxiques de guerre, due à la destruction, dans le secteur de Muzeray, d’un million et demi d’obus chimiques et de 300 000 obus explosifs, entre l’armistice du 11 novembre 1918 et la fin des années 1920.
« Armes chimiques »
« En quatre années de guerre, près d’un milliard d’obus ont été tirés sur une ligne de front statique de 700 kilomètres, de la mer du Nord à la Suisse, et il restait 1 700 000 tonnes de munitions à détruire, en France, à l’armistice », explique Daniel Hubé, l’ingénieur-géologue au Bureau de recherches géologiques et minières (BRGM) qui a incidemment exhumé un épisode tombé aux oubliettes de l’histoire de Muzeray et de ses environs.
Fin 2014, missionné pour établir le...




                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-9"> ¤ La lutte contre le changement climatique est l’une des priorités de cette enveloppe, avec des taxes sur les carburants et des aides à la transition écologique.
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Ecologie : l’Assemblée adopte le budget 2019

La lutte contre le changement climatique est l’une des priorités de cette enveloppe, avec des taxes sur les carburants et des aides à la transition écologique.



Le Monde.fr avec AFP
 |    06.11.2018 à 03h36
 • Mis à jour le
06.11.2018 à 08h09
   





                        



   


L’Assemblée nationale a adopté dans la nuit de lundi 5 à mardi 6 novembre le budget 2019 du ministère de l’écologie, en hausse de 3,1 %, à 34,2 milliards d’euros, après un débat sur la hausse de la fiscalité verte critiquée par l’opposition. Parmi les priorités du budget, en progression d’un milliard d’euros, figure la lutte contre le changement climatique dont l’un des leviers est la contribution climat énergie (CCE).
Dans ce cadre, les taxes sur le gazole augmenteront de 6,5 centimes par litre et celles sur l’essence de 2,9 centimes au 1er janvier 2019.
Mais cette fiscalité verte, assumée par le président Emmanuel Macron, suscite la grogne des automobilistes mécontents de la hausse du diesel en 2018 déjà partiellement due à la taxe écologique, certains appelant à bloquer les routes le 17 novembre prochain.

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« Assumer les choix »
Autre pomme de discorde, la suppression de la taxation réduite sur le gazole non routier utilisé par les engins de chantier contre laquelle des opérations escargot ont été menées lundi en Champagne-Ardenne. « Il faut assumer des choix pas toujours faciles », a reconnu le ministre de l’écologie François de Rugy, défendant le « verdissement de la fiscalité » comme « un levier de changement des comportements ».
Il a rappelé le retard dans ce domaine de la France, « classée 17e en 2016 sur 28 pays européens pour la part de la fiscalité environnementale dans la fiscalité globale ».
L’opposition n’a pas ménagé ses critiques contre cette mesure dénoncée comme « punitive », « inégalitaire » et détournée de son objet. « Comment voulez-vous que les Français acceptent cette fiscalité verte alors qu’ils savent que seul un quart de ces prélèvements sera affecté à l’amélioration de l’environnement, le reste tombant dans le budget général de l’Etat », a lancé Martial Saddier (LR) dénonçant « un choc fiscal sans précédent ». « Agir, ne peut pas être uniquement taxé, surtout ceux qui n’ont pas le choix de leur transport », a abondé le socialiste Guillaume Garot. « La transition énergétique ne peut pas servir de prétexte à des mesures de rendement budgétaire », a-t-il ajouté.

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« Entendez les cris et grognements de nos territoires », a lancé Sophie Auconie (UDI-Agir) plaidant pour ceux qui, dans le monde rural, « ne peuvent se passer de leur automobile ».
Prime à la conversion des véhicules
Loïc Prud’homme (LFI) et Gabriel Serville (GDR) ont regretté que les recettes de la TICPE ne soient pas en totalité ou en majorité consacrées à la transition énergétique, François Michel Lambert (Libertés et territoires) appelant à rétablir « une égalité des Français devant la mobilité ».
Parmi les autres mesures-phares du budget 2019, 7,3 milliards d’euros (+ 1,3 %) seront investis pour financer le développement de l’éolien, du solaire ou du biogaz.
Les ménages bénéficieront de l’augmentation de 50 % des crédits de la prime à la conversion des véhicules (qui peut aller jusqu’à 2 500 euros) destinée à retirer de la circulation les véhicules anciens les plus polluants. Le bonus écologique est également conforté pour les véhicules électriques et élargi aux hybrides électriques rechargeables.
Les plus précaires profiteront de la hausse de 150 à 200 euros du chèque énergie pour les aider à payer leur facture énergie.
Enfin, les transports bénéficieront de 300 millions d’euros supplémentaires pour un budget de sept milliards avec un accent mis sur l’entretien des réseaux existants et le développement du plan vélo (350 millions d’euros sur sept ans).




                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-10"> ¤ Créée pour aider les collectivités locales, la coopérative rachète et rénove des installations de production d’énergie. Chaque projet bénéficie d’un financement citoyen, à hauteur de 20 %.
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Grands Prix de la finance solidaire, prix activités écologiques - Ercisol rend l’énergie propre et citoyenne

Créée pour aider les collectivités locales, la coopérative rachète et rénove des installations de production d’énergie. Chaque projet bénéficie d’un financement citoyen, à hauteur de 20 %.



LE MONDE ARGENT
 |    05.11.2018 à 21h00
   





                        



   


C’est au départ dans le solaire qu’Ercisol (Energies renouvelables citoyennes et solidaires), basé à Foussemagne (Territoire de Belfort), avait prévu de se développer. Son idée était d’aider les collectivités locales à gérer et à commercialiser l’énergie solaire produite par des panneaux photovoltaïques qui auraient été installés sur leurs bâtiments. La baisse brutale du prix du kilowattheure (kWh) solaire auquel EDF devait le racheter l’a contraint à réorienter son projet au début des années 2010.
Une filiale pour chaque exploitation
Aujourd’hui, Ercisol exploite une centrale photovoltaïque qui peut produire 110 000 kWh par an. Mais la coopérative s’intéresse principalement à l’énergie produite par des centrales hydroélectriques. Elle rachète et rénove des installations, souvent laissées à l’abandon comme par exemple une unité dans une ancienne papeterie. Pour chaque exploitation, Ercisol crée une filiale qui s’occupe de la rénovation puis de l’exploitation. Chaque projet doit bénéficier d’un financement citoyen, les associés apportant 20 % de l’investissement, le reste provenant d’un emprunt bancaire. « Ils doivent avoir chacun leur autonomie financière et un budget qui doit respecter certains critères financiers », insiste Jean-Claude Meuley, administrateur d’Ercisol. La société, membre d’Energie partagée, rassemble aujourd’hui 171 associés selon le principe « un sociétaire, une voix ».
Outre la centrale photovoltaïque d’Ebersheim (Bas-Rhin), Ercisol exploite quatre centrales hydroélectriques à Raon-l’Etape (Vosges), Renage (Isère) et Epinal (Vosges), et détient une participation dans une ferme éolienne à Chamole (Jura). « Nous souhaitons nous diversifier tant au niveau géographique qu’au niveau des sources d’énergies renouvelables », indique Jean-Claude Meuley. Ercisol attend le feu vert pour pouvoir installer des panneaux solaires sur une ancienne base de l’OTAN. Un retour aux sources.
Ercisol
Activité : une coopérative qui produit et distribue de l’énergie renouvelable, Foussemagne (90).
Chiffre d’affaires 2017 : 103 435 euros.
Salariés : 2.
Financeurs solidaires : France Active, Energie partagée, la Nef.
Grands Prix de la finance solidaire en partenariat avec France Info.



                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-11"> ¤ « Le Monde » a interrogé des chefs de petites et moyennes entreprises de Creuse, un département rural où les alternatives aux énergies fossiles sont encore rares.
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Taxes sur le diesel : dans les PME rurales, « le ras-le-bol d’être pris pour des pigeons »

« Le Monde » a interrogé des chefs de petites et moyennes entreprises de Creuse, un département rural où les alternatives aux énergies fossiles sont encore rares.



LE MONDE
 |    05.11.2018 à 19h18
 • Mis à jour le
06.11.2018 à 09h07
   





                        



   


C’est une petite phrase d’Emmanuel Macron qui a du mal à passer dans les départements ruraux. Lundi 5 novembre, dans un entretien donné aux journaux du groupe Ebra, le président de la République a affirmé « assumer » la hausse de la taxation de 6,5 centimes d’euro par litre pour le diesel, votée fin octobre dans le projet de loi de finances 2019, ajoutant :
« Je préfère la taxation du carburant à la taxation du travail. »
Une opposition absurde pour les syndicalistes patronaux, les chefs d’entreprise et les professionnels libéraux de la Creuse interrogés par Le Monde. Dans ce département rural, ils parcourent plusieurs dizaines de kilomètres chaque jour pour satisfaire les commandes de leurs clients. Ils ont déjà été mis en difficulté par la hausse du prix du baril de brent (une sorte de pétrole qui sert de référence au niveau mondial et dont le cours est passé de 65 dollars début janvier à 86 dollars début octobre, avant de refluer autour des 73 dollars actuellement).
Désormais, les patrons des très petites entreprises et des petites et moyennes entreprises (TPE et PME) craignent que cette hausse de la taxation du diesel ne leur porte le coup de grâce, dans un contexte de concurrence économique forte où il est difficile de répercuter ces hausses sur leurs prix aux consommateurs.

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Une difficile répercussion des prix
« Il y a bien une loi de 2006 nous autorisant à répercuter les prix du gazole sur le prix de transport que nous facturons, explique François Cenut, délégué régional du Limousin à la Fédération nationale des transports routiers (FNTR). Mais les TPE et les PME ont vraiment du mal à faire appliquer la loi. » En cause : la concurrence d’entreprises étrangères, qui répondent avec des offres « à vil prix » aux bourses de fret, du fait de leur main-d’œuvre moins chère… et de leur facilité à se fournir en gasoil dans des pays frontaliers où il est moins taxé.
Les routiers de la fédération du Limousin, qui effectuent en moyenne 450 kilomètres par jour, devront donc subir cette hausse de taxes, outre la hausse du pétrole, sans pouvoir s’autoriser à la répercuter sur les prix. « On ne demande pas d’aides supplémentaires, précise M. Cenut. On voudrait simplement que la loi s’applique. »
Pour d’autres entreprises, comme les TPE et PME du bâtiment, le rattrapage ne pourra se faire que dans plusieurs mois. « Nous travaillons actuellement sur des chantiers pour lesquels les devis ont été signés, en janvier. Et nous avons déjà signé des devis pour le début d’année prochaine », explique Francis Mathieu, couvreur et président de l’antenne creusoise de la Confédération de l’artisanat et des petites entreprises du bâtiment (Capeb). Impossible donc, pour ce chef d’entreprise, de répercuter avant plusieurs mois la hausse de la taxation du diesel qui s’appliquera à partir du 1er janvier 2019, alors ses ouvriers parcourent entre soixante et cent cinquante kilomètres par jour pour se rendre sur les chantiers.
Cette taxe risque de ne pas être la seule à gréver ses comptes : à partir de cette même date, les entreprises du secteur industriel et du bâtiment devront également assumer une hausse substantielle du prix du gazole non routier (GNR, utilisé dans les engins de chantier), faisant passer le tarif au litre de 1 euro à 1,50 euro.

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Enfin, pour certains professionnels, répercuter sur leurs prix la hausse de la taxe n’est tout simplement pas de leur ressort. « Les tarifs de nos actes et de nos déplacements sont conventionnés, souligne Martine Lombardo, présidente de l’antenne creusoise de la Fédération nationale des infirmiers. Or, ni notre indemnité forfaitaire de déplacement, ni notre indemnité kilométrique n’ont été revalorisées ces dernières années. »
La hausse du diesel, pour cette infirmière qui effectue entre cent cinquante et trois cents kilomètres par tournée journalière, sera donc de sa poche. « Chaque semaine, on a l’impression de vider nos comptes », souffle-t-elle. Même son de cloche du côté d’un des adhérents de la CPME de la Creuse, spécialiste du remplacement de pare-brise, dont les tarifs sont fixés par les forfaits des assureurs.

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Le sentiment d’être piégés
C’est que, dans la Creuse, les alternatives à l’énergie fossile et à la voiture, en particulier, sont rares. Il y a peu de petites lignes de train où pourrait s’acheminer le fret et il faut parcourir de longues distances, sans pouvoir accéder à des équipements spécifiques, pour se ravitailler en gaz ou en électricité. « Les gens sont prisonniers d’un système et on leur demande de payer la note, s’agace François Cenut. Il existe bien des modèles de petits camions électriques ou au gaz, mais cela reste compliqué de les utiliser pour du transport routier. Dans le Limousin, il n’y a qu’une seule station où les camions peuvent faire le plein en gaz. Et pour l’électricité, il faut aller effectuer des recharges en agglomération. »
Tous comprennent la nécessité de la transformation écologique. Mais ils ont le sentiment d’être ceux qui en paient systématiquement le prix le plus fort. Amendes nombreuses après la limitation de la vitesse à 80 km/h sur les routes secondaires, hausse des taxes sur le diesel et le GNR, sentiment de gabegie dans la gestion des administrations locales… « on en a ras-le-bol d’être pris pour des pigeons », lâche Philippe Micard, président CPME de la Creuse.
D’autant que pour certains l’argument de la transition écologique sonne davantage comme un prétexte qu’une réelle prise de conscience pour le gouvernement. « Le gouvernement augmente les taxes sur le gasoil en 2019, mais il a supprimé cette année le crédit d’impôt sur le changement des simples vitrages – des passoires énergétiques – en double vitrage », rappelle M. Mathieu. Le crédit d’impôt concernant la pose de fenêtres, de volets et de portes d’entrée isolants, a en effet été baissé de 30 % à 15 % pour les travaux réalisés entre le 1er janvier et le 30 juin, avant d’être supprimé pour les dépenses engagées à partir de l’été.
Dans les campagnes, une partie des professionnels libéraux et des patrons de TPE et PME se joindront donc tout naturellement aux usagers de véhicules diesel, lors des manifestations et des opérations escargot prévues le 17 novembre. « C’est dommage. Emmanuel Macron avait une plutôt bonne image parmi les chefs d’entreprise lors de son élection, relate le président de la CPME creusoise Philippe Micard. Mais un an et demi après, le moral n’est plus là. »

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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-12"> ¤ Depuis le 29 octobre, l’Italie fait face à de violentes intempéries. Trente personnes ont péri dans la nuit de samedi à dimanche en Sicile, dont une famille de neuf personnes.
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« Le prix du gasoil nous met à poil » : des opérations escargot menées par des entreprises de travaux publics

Elles protestent contre la fin « brutale » du taux réduit sur le gazole non routier, utilisé pour les engins de chantier, qui a été annoncée sans concertation dans le budget 2019.



LE MONDE
 |    05.11.2018 à 18h18
 • Mis à jour le
05.11.2018 à 20h07
    |

                            Le Monde.fr








                        



   


« Le prix du gasoil nous met à poil. Emplois menacés », clame le slogan. Plus d’une centaine de poids lourds ont mené, lundi 5 novembre, des opérations escargot sur les principaux axes routiers de la Marne, la Haute-Marne, les Ardennes et l’Aube. Les entreprises protestent contre la fin « brutale » du taux réduit sur le gazole non routier, utilisé pour les engins de chantier, qui a été annoncée sans concertation dans le projet de loi de finances 2019 du gouvernement.
Des opérations escargot ont eu lieu sur la N44 entre Vitry-le-François et Reims (Marne), sur l’A34 dans les Ardennes avec des passages par Sedan et Charleville-Mézières, ainsi qu’en Haute-Marne sur l’axe Langres-Chaumont. Des barrages filtrants ont aussi été instaurés autour de l’agglomération rémoise et sur la rocade de Troyes (Aube).

⚠️Les pros des travaux publics des Ardennes sont au rond-point Unilin de Bazeilles. Ils vont partir vers 10h15 pour… https://t.co/IN58YfgPzp— BorisMarois (@Boris Marois)


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Augmentation de 50 % du prix en janvier
La levée du taux réduit de la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) sur le gazole non routier, à partir de janvier 2019, fait passer le prix du litre de 1 euro à 1,50 euro. « On ne s’y attendait pas du tout ! », s’agace Hervé Noël, président de la fédération des travaux publics de Champagne-Ardenne et vice-président de la fédération régionale des travaux publics Grand Est. Il explique :
« Pour faire 1 m3 de terrassement, il faut 1 l de GNR [gasoil non routier]. Ce sera donc 50 centimes de plus pour chaque m3 de terrassement ! Dans nos métiers, le poste carburant c’est jusqu’à 30 % du coût total, c’est énorme ! Sans compter que les appels d’offres se passent six à neuf mois avant le début du chantier, donc pour les chantiers des neuf premiers mois de l’année prochaine, les marchés sont déjà conclus, on ne pourra pas refacturer la hausse aux clients. »
Il redoute un effondrement du secteur. « Après dix ans de crise, notre secteur commençait juste à reprendre. Là on va se casser la figure : l’ensemble des marges des entreprises de BTP en moyenne, fin 2017, c’était 1,75 %. Là cette mesure pourrait nous coûter jusqu’à 2 % de notre chiffre d’affaires. »

        Sur les Décodeurs :
         

          Prix du carburant : un débat pollué par des intox



Demande de mesures compensatoires
Quatre délégations de cette fédération ont été reçues en fin de matinée dans les préfectures et sous-préfectures de ces départements pour exposer leurs revendications. Hervé Noël espère rencontrer Emmanuel Macron mardi à Reims, où le président sera de passage, afin de « comprendre et discuter ensemble de mesures compensatoires, au moins pour les neuf premiers mois de l’année ». 
Selon lui, la justification écologique est absurde : « Nos engins dépendent du marché mondial, aucun n’est fabriqué en France. Ce sont des engins de chantier de 50 ou 60 tonnes, et l’alternative électrique n’existe pas sur le marché. Cette mesure n’est pas incitative pour changer notre façon de travailler. » Elle représentera « une augmentation d’impôts de près de 700 millions d’euros » pour la filière, a précisé la Fédération nationale des travaux publics.
Cette contestation s’inscrit dans un mouvement plus global de protestation contre la hausse de la fiscalité sur les carburants, défendue par le gouvernement au nom de l’écologie, et qui devrait atteindre son apogée samedi 17 novembre.

        Sur les Décodeurs :
         

          Pourquoi le diesel coûte-t-il maintenant aussi cher que l’essence ?






                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-14"> ¤ Critiqué pour la hausse des prix du diesel et de l’essence, le gouvernement défend sa politique. Dans ce débat, les faux arguments sont nombreux.
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Prix du carburant : un débat pollué par des intox

Critiqué pour la hausse des prix du diesel et de l’essence, le gouvernement défend sa politique. Dans ce débat, les faux arguments sont nombreux.



LE MONDE
 |    05.11.2018 à 16h52
 • Mis à jour le
06.11.2018 à 06h50
    |

            Adrien Sénécat et 
Maxime Vaudano








                        



   


A la pompe, il y a les automobilistes, qui grognent contre la hausse douloureuse des prix du carburant et accusent le gouvernement d’en être responsable. A la caisse, le président Emmanuel Macron, qui « assume parfaitement » la hausse des taxes sur le diesel. Et au milieu, des litres d’intox qui se déversent chaque jour sur un bitume hautement inflammable, polluant le débat public. Passage en revue des principaux arguments fallacieux des protagonistes de ce rallye de la mauvaise foi.
Les taxes sont-elles seules responsables de la hausse des prix du carburant ?
Non
La popularité des pétitions et appels à bloquer les routes le 17 novembre laisse croire que les choix fiscaux du gouvernement sont la première cause de la flambée des prix à la pompe. Tout comme les propos de personnalités comme l’ancienne ministre Ségolène Royal, qui a fustigé une « hausse inconsidérée des taxes sur le carburant ».
Dans les faits, les taxes sur le gazole ont bien augmenté de sept centimes environ par litre en 2018, et celles sur l’essence de près de quatre centimes. Le gouvernement prévoit de poursuivre cette politique en 2019 et au-delà, alignant (à la hausse) la fiscalité des deux carburants.


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La fiscalité responsable de la convergence essence-diesel


Source : Ministère de l'écologie et des transports



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Emmanuel Macron « assume parfaitement » cette politique, a-t-il dit dans un entretien à la presse régionale, lundi 5 novembre. Selon le président, « la hausse du prix à la pompe qu’on constate aujourd’hui est liée à 70 % à celle des cours du pétrole ».
Un constat qui se vérifie dans les faits depuis le début de son quinquennat. Selon les données compilées par l’Union française des industries pétrolières (UFIP), le prix du litre d’essence à la pompe était de 1,40 euro, soit 50 centimes d’essence à proprement parler, auxquels il faut ajouter 90 centimes de taxes.
En octobre, le prix à la pompe était supérieur de 17 centimes – pour atteindre 1,57 euro. Sur ces 17 centimes, cinq centimes proviennent de la hausse des taxes ; 70 % de l’augmentation était bien liée à la hausse du coût de l’essence hors taxes.
En ce qui concerne le gazole, son coût est passé sur la même période de 1,23 euro par litre à 1,52 euro. Sur cette hausse de 29 centimes, 18 centimes n’ont pas de lien avec les taxes, soit 62 %.

        Lire notre décryptage :
         

          Les taxes ne sont pas la première cause de la flambée du prix de l’essence et du diesel



Le gouvernement veut-il seulement « faire les poches » des contribuables ?
C’est trompeur
Nicolas Dupont-Aignan a accusé le gouvernement sur RTL de mentir aux Français « en faisant croire que c’est pour l’écologie » qu’il augmente les taxes, « alors que c’est simplement pour leur faire les poches ».
Le président du mouvement souverainiste Debout la France a raison sur un point : la fiscalité sur les carburants représente une manne considérable pour les finances publiques. Le surplus de recettes attendu par le gouvernement est de trois milliards d’euros en 2018 et devrait dépasser les dix milliards d’euros en 2022, par rapport à 2017.


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Combien les hausses de fiscalité sur le carburant vont rapporter à l'Etat


Source : PLF 2018



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Toutefois, on ne peut pas résumer cela à une décision purement budgétaire. La hausse importante de la fiscalité que subit actuellement le diesel est, en fait, un rattrapage. Pendant de nombreuses décennies, le diesel a bénéficié de taxes plus faibles que l’essence. Cette ère s’est terminée sous le quinquennat de François Hollande, en 2014, quand les autorités ont considéré que le diesel n’était, finalement, pas vraiment moins polluant que l’essence. Elles ont donc engagé un alignement de la fiscalité des deux carburants, pour dissuader les automobilistes d’acheter des véhicules diesel.
Le gouvernement actuel s’inscrit dans la même logique, et augmente de manière générale la fiscalité des carburants. Avec en creux l’objectif d’inciter à consommer moins d’essence et de gazole, c’est-à-dire à s’équiper de véhicules moins voraces, à rouler moins, à pratiquer plus largement le covoiturage ou à utiliser d’autres moyens de transports.
Le premier ministre, Edouard Philippe, assure que cette politique de dissuasion fiscale, bien qu’impopulaire, est dictée par l’impératif écologique : « Il faut pouvoir inciter nos concitoyens à changer un certain nombre de comportements qui sont problématiques du point de vue des équilibres environnementaux », déclare-t-il en réponse à la grogne des automobilistes. « C’est compliqué, mais (…) il n’y a vraiment pas le choix et, d’une certaine façon, il y a urgence. »
Enfin, les sommes récoltées par les taxes sur le carburant peuvent aussi financer la transition écologique, argue le gouvernement.
Les taxes sur les carburants financent-elles seulement la transition écologique ?
C’est faux
Le ministre de la transition écologique, François de Rugy, a posé une équation simple : « Les recettes (…) des taxes sur les carburants, c’est 34 milliards d’euros. Le budget du ministère de la transition écologique est de 34 milliards d’euros. »
Selon les prévisions du gouvernement, le montant total des recettes de la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) — qui englobe les taxes sur l’essence, le diesel mais aussi le fioul — devrait être de 33,8 milliards d’euros en 2018 et 37,7 milliards en 2019. Cette enveloppe est, certes, comparable, sur le papier, au budget du ministère de M. de Rugy, qui dispose de 34,2 milliards d’euros de crédits pour l’année 2019.
Sauf que ce raisonnement est simpliste, pour plusieurs raisons. D’abord, la TICPE ne représente qu’une grosse moitié de la fiscalité environnementale en France : environ 28,5 milliards des 51,2 milliards, soit 56 % du total, selon Eurostat (2016). Le reste se répartit entre diverses taxes sur l’énergie (notamment l’électricité), sur les transports ou la pollution (par exemple de l’eau). Si l’on poursuit le raisonnement du ministre, il serait dès lors anormal que ces 51,2 milliards de ressources totales ne se retrouvent pas dans son budget…
Seulement 21 % de la TICPE va directement à la transition écologique
D’autre part, seule une petite partie de la TICPE, et donc des taxes sur les carburants, est directement affectée à la transition énergétique : 7,2 milliards sur 33,8 milliards d’euros en 2018, soit 21 % environ. Ensuite, 13,3 milliards atterrissent directement dans le budget général de l’Etat et financent d’autres types de mesures. Enfin, douze milliards d’euros supplémentaires financent les régions et les départements et un milliard à des infrastructures de transport.
Détail peu commode pour le ministre de la transition écologique : malgré une hausse de la TICPE attendue de 3,9 milliards d’euros en 2019, sa part réservée à la transition énergétique ne va pas augmenter. Pour sa défense, le gouvernement rappelle l’existence de plusieurs mesures environnementales financées par l’argent public, comme la prime à la conversion, destinée à aider les ménages français à remplacer un véhicule ancien par un plus récent, moins polluant. Celle-ci va croître de 47 % dans le budget 2019… mais cela coûtera moins de 200 millions d’euros à l’Etat.
En réalité, à l’heure où la France peine à réduire son déficit public, qui devrait se maintenir à 2,8 % l’année prochaine, le gouvernement n’a pas engagé d’investissements massifs dans la transition écologique. Cela ne disqualifie pas pour autant la fiscalité environnementale en tant que telle, mais prête le flanc à certaines critiques sur les choix budgétaires de la majorité, comme les baisses d’impôts sur le capital et les entreprises.
« Il est illusoire et démagogique de dire que 100 % de la fiscalité environnementale doit aller à la transition [écologique]. En revanche, si certaines bonnes mesures ont été annoncées par le gouvernement, il en faut un peu plus », résume le député La République en marche (LRM) Matthieu Orphelin dans Libération.
Les voitures polluent-elles tant que cela ?
Oui
Certains opposants à la fiscalité « punitive » remettent en question le bien-fondé de s’attaquer à la pollution des voitures des particuliers, qui seraient, finalement, bien moins néfastes pour l’environnement que les « supertankers chinois » ou les avions avec leur kérosène des avions.
Cet argument, utilisé par Nicolas Dupont-Aignan, ne résiste guère à l’analyse des faits. Les véhicules des particuliers représentent à eux seuls 15 % des émissions de gaz à effet de serre en France. A côté, la contribution des transports maritime et ferroviaire à cette pollution reste très marginale.

   


Mais surtout, la pollution automobile ne se résume pas au CO2 et à sa contribution au réchauffement climatique : les véhicules émettent aussi des particules fines dangereuses pour la santé humaine, qui seraient responsables de dizaines de milliers de morts chaque année.

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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-15"> ¤ Décidée en 2011, la fermeture planifiée de la centrale au charbon de cette petite ville, plus gros pollueur de l’Etat, divise les habitants.
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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-16"> ¤ A partir du 15 novembre, soixante-deux vidéastes tenteront chaque jour d’adopter un geste écologique dans le cadre du mouvement « On est prêt ».
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-16"> ¤                     
                                                

Des stars de YouTube lancent une campagne pour sensibiliser au réchauffement climatique

A partir du 15 novembre, soixante-deux vidéastes tenteront chaque jour d’adopter un geste écologique dans le cadre du mouvement « On est prêt ».



LE MONDE
 |    05.11.2018 à 13h12
 • Mis à jour le
06.11.2018 à 06h45
    |

                            Alexandre Berteau








                        



   


Les stars de YouTube ont décidé d’endosser le costume « d’influenceurs » qu’on leur attribue souvent. Une soixantaine de youtubeurs ont annoncé, lundi 5 novembre, le lancement à venir d’une campagne destinée à encourager leur communauté à adopter des gestes écologiques. Parmi ces créateurs : Norman, EnjoyPhoenix, Jhon Rachid ou Natoo, qui comptent à eux seuls plus de vingt millions d’abonnés sur la plate-forme.
Pendant un mois, du 15 novembre au 15 décembre, ils se filmeront chaque jour en train de relever un défi pour réduire leur impact sur l’environnement. Ces soixante-deux vidéastes formeront trois équipes : il y aura ceux qui changeront leur alimentation, ceux qui cesseront d’utiliser du plastique et ceux qui ne se serviront plus de leur voiture.
« La parole des créateurs est écoutée »
Le but de ce projet, baptisé « On est prêt », est d’inciter les internautes à imiter les youtubeurs dont ils visionnent habituellement les sketches, courts-métrages ou vidéos de vulgarisation scientifique. Et à mettre ainsi à profit la force de frappe dont disposent ces célèbres vidéastes auprès des jeunes.
« Pour les moins de 25 ans, YouTube est devenu un média de référence. La parole des créateurs est écoutée et a une vraie influence chez ces jeunes », explique Elliot Lepers, un des organisateurs du mouvement « On est prêt » et directeur de l’ONG Le Mouvement.
L’humoriste Swann Périssé l’a bien compris. « C’est notre rôle de montrer l’exemple, soutient-elle, bien consciente que cet avis n’est pas partagé par tous les youtubeurs. On peut utiliser notre influence pour autre chose que faire rire, émouvoir ou raconter des histoires », poursuit la comédienne, qui réunit 300 000 abonnés sur sa chaîne.

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« On estime qu’après trente jours le pli est pris et que les bons gestes ont toutes les chances de rester », a indiqué au Parisien Magali Payen, coordinatrice de la campagne. Parmi ces bonnes habitudes : « aller dans une banque qui ne finance pas les projets fossiles, diminuer la viande, ou encore baisser le chauffage », détaille le comédien Baptiste Lorber dans la vidéo de lancement de l’opération.
Un « déclic » après la démission de Hulot
Face à cette liste de recommandations, le risque est grand pour ces vidéastes d’apparaître en donneurs de leçon auprès de leur communauté. Alors la youtubeuse Audrey Pirault tient à préciser : « Il ne s’agit pas du tout de culpabiliser, car nous sommes nous aussi responsables. L’idée est de prendre conscience que des solutions simples sont à notre portée pour faire bouger les choses. »
D’autant que les internautes ne seront pas les seuls à être placés devant leurs responsabilités. Une plate-forme leur permettra ainsi d’interpeller le maire de leur commune pour lui soumettre une mesure écologique. « Les actes individuels ne suffisent pas à régler un problème qui est systémique », souligne le militant Elliot Lepers.
Selon les organisateurs, l’idée de cette campagne aurait germé à la suite de la démission de Nicolas Hulot de son poste de ministre de la transition écologique le 28 août. Ce départ « a été un choc », a confié au Parisien Lénie, membre de l’équipe du Professeur Feuillage, connu pour ses chroniques écologiques sur YouTube. « C’est un des déclics pour ne pas laisser la question essentielle du réchauffement climatique aux seules mains des politiques. »
Le 8 octobre, une initiative similaire avait vu le jour sur les réseaux sociaux, sous le slogan « Il est encore temps ». Dans une vidéo, dix-neuf youtubeurs appelaient les internautes à participer aux marches pour le climat organisées dans toute la France samedi 13 octobre, et à adopter des comportements plus vertueux pour lutter contre le dérèglement climatique.

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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-17"> ¤ L’usage de cette substance en maraîchage ou en horticulture représente un risque pour la santé humaine et l’environnement, estime l’Anses.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-17"> ¤                     
                                                

Les pesticides à base de méthamsodium interdits en France

L’usage de cette substance en maraîchage ou en horticulture représente un risque pour la santé humaine et l’environnement, estime l’Anses.



Le Monde.fr avec AFP
 |    05.11.2018 à 12h24
 • Mis à jour le
05.11.2018 à 14h57
   





                        



   


L’Agence nationale de sécurité sanitaire (Anses) a pris sa décision, lundi 5 novembre : les pesticides à base de méthamsodium sont désormais interdits en France. Leur utilisation par les maraîchers et les horticulteurs – ils sont efficaces pour lutter contre les « bioagresseurs », comme les champignons du sol –, avait déjà été suspendue jusqu’au 31 janvier 2019 par un arrêté le 25 octobre.
Irritations des yeux, de la peau et des voies respiratoires… Plus de quatre-vingts riverains et professionnels ont été intoxiqués dans le Maine-et-Loire et dans le Finistère, notamment près des cultures de mâche. Ces produits phytopharmaceutiques sont pourtant encore autorisés par l’Union européenne jusqu’en 2022.

        Lire aussi :
         

          Le gouvernement suspend temporairement l’utilisation du méthamsodium



Sept cents tonnes par an
Ils servent à nettoyer le sol, généralement en septembre et octobre. Le produit y est enfoui avant la culture. La dose d’emploi est comprise entre 300 et 1 200 litres par hectare, ce qui représente près de 700 tonnes utilisées chaque année en France, explique l’Agence nationale de sécurité sanitaire (Anses) dans son communiqué.
L’agence rappelle également l’obligation pour les professionnels de déclarer tout effet indésirable lié à l’utilisation de produits phytopharmaceutiques, selon l’article L. 253-8-1 du code rural et de la pêche maritime. Les fabricants ont dix jours pour transmettre leurs observations.
« Il ne sera plus possible ni de vendre ni d’utiliser ces produits. Nous n’accordons aucun délai de grâce », a précisé Françoise Weber, directrice générale adjointe de l’Anses chargée des produits réglementés, à l’Agence France-Presse (AFP). Les stocks existants seront évacués via des filières spécialisées.
D’autres solutions que le méthamsodium existent et sont déjà largement utilisées par les agriculteurs, mais les maraîchers insistent sur leurs contraintes : la solarisation, qui consiste à utiliser la chaleur du soleil pour désinfecter les sols, est limitée en raison du climat en Loire-Atlantique, tandis que la désinfection à la vapeur est très gourmande en temps et en carburant.




                            


                        

                        


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<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-18"> ¤ La fermeture planifiée de la centrale, plus gros pollueur de l’Etat de Washington, divise la population locale.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-18"> ¤                     
                                                   
édition abonné


Aux Etats-Unis, le charbon en sursis à Centralia

La fermeture planifiée de la centrale, plus gros pollueur de l’Etat de Washington, divise la population locale.



LE MONDE
 |    05.11.2018 à 10h37
 • Mis à jour le
05.11.2018 à 14h58
    |

            Corine Lesnes (Centralia (Etats de Washington), envoyée spéciale)








                        



                                


                            

Loin du Pacifique, à 200 km à l’intérieur des terres, Centralia déploie fièrement ses deux icônes : le volcan et la centrale. De la route 507, on arrive à saisir les deux dans la même photo. Au premier plan, en plein champs, la centrale au charbon, monumentale, avec ses trois cheminées. Au fond, le mont Rainier (1 950 m) et son chapeau conique déjà saupoudré de neige.
La fumée de l’usine est visible des kilomètres à la ronde. Dans le ciel bleu de l’après-midi, quand le brouillard s’est dissipé et laisse éclater les couleurs d’automne, le nuage est d’un blanc immaculé. « On avait l’impression qu’on avait la centrale la plus propre du pays », relate le machiniste Bob Guenther, qui y a travaillé pendant trente-quatre ans.
Quand ils apercevaient la fumée, depuis l’autoroute Seattle-Portland, les habitants étaient rassurés. « Ça voulait dire qu’on travaillait », dit l’ancien ouvrier. « La pollution relâchée dans l’atmosphère était très minime », insiste Ron Averill, le délégué du Farm Bureau, l’association qui représente 330 exploitations agricoles du comté.
Le changement était inéluctable
La fierté a cédé la place à l’anxiété. Aux termes d’un accord sans précédent avec les écologistes, les syndicats et les autorités locales, la compagnie canadienne Transalta, propriétaire de l’installation, a accepté en 2011 de fermer la centrale – le premier pollueur de l’Etat de Washington, avec quelque 10 % des émissions. Quatre-vingt-huit ouvriers vont partir en 2020 ; 110 avant 2025.
Bob Guenther est arrivé en retard au rendez-vous au Country Cousin, un restaurant dont la spécialité est le bœuf braisé couvert de gravy (sauce) et le bloody mary au bacon. Il devait dépecer un cerf que son ami Dennis avait chassé la veille : le premier gibier de la saison. Chemise rayée, pantalon à bretelles, Bob porte une casquette à l’effigie du syndicat International Brotherhood of Electrical Workers. L’une...




                        

                        


<article-nb="2018/11/06/19-19">
<filnamedate="20181106"><AAMM="201811"><AAMMJJ="20181106"><AAMMJJHH="2018110619">
<filname="SURF-0,2-3244,1-0,0-19"> ¤ Sur fond de polémique au sujet de la hausse de la fiscalité sur l’essence et le diesel, les deux distributeurs vont à titre exceptionnel distribuer des carburants à prix coûtants pour une période limitée.
<filname="PROF-0,2-3244,1-0,0-19"> ¤                     
                                                

Carrefour et Leclerc vont temporairement vendre les carburants à prix coûtants

Sur fond de polémique au sujet de la hausse de la fiscalité sur l’essence et le diesel, les deux distributeurs vont à titre exceptionnel distribuer des carburants à prix coûtants pour une période limitée.



Le Monde.fr avec Reuters
 |    05.11.2018 à 10h12
 • Mis à jour le
06.11.2018 à 02h36
   





                        


Deux importants groupes de la grande distribution ont décidé de prêter une oreille attentive à la colère des automobilistes contre la hausse des prix de l’essence et du diesel et d’en tirer parti. Les distributeurs Carrefour et Leclerc ont annoncé, lundi 5 novembre, qu’ils allaient à titre exceptionnel distribuer des carburants à prix coûtants pour une période limitée.
« Dans un contexte d’augmentation drastique des prix des carburants et fidèle à son combat en faveur du pouvoir d’achat des Français, le Mouvement E.Leclerc a pris la décision de prolonger son offre de carburants à prix coûtant, initialement programmée du 2 au 4 novembre, jusqu’au 30 novembre 2018 », précise un communiqué du groupe coopératif.
Une « grogne légitime »
« Celui qui tire la croissance, c’est le consommateur. Aujourd’hui cette grogne est légitime », a déclaré le président Michel-Edouard Leclerc, dans la matinale de France Info. « C’est important commercialement de satisfaire nos clients mais c’est important aussi de donner un signal aux pouvoirs publics. Il faut savoir choisir son camp. » « Tous nos salariés, nos directeurs nous le disent : il y a un ras-le-bol », a encore dit Michel-Edouard Leclerc.
L’opération, initialement proposée lors du dernier week-end des vacances de la Toussaint, est prolongée par le deuxième opérateur pétrolier en France à tout le mois de novembre dans ses 684 stations services. Dans le passé, Leclerc a déjà réalisé des opérations similaires. Nombre de stations Leclerc affichaient un litre d’essence sans plomb 95 contenant jusqu’à 10 % d’éthanol (SP95-E10) sous les 1,45 euro lundi, selon le site du gouvernement.
Son concurrent Carrefour propose également une initiative similaire du 5 au 17 novembre, annoncée aux consommateurs par de la publicité dans les journaux. « Carrefour inaugure les Jours carburants, une opération inédite par son dispositif et son ampleur » dans plus de deux cents stations-services intégrées aux hypermarchés Carrefour, précise dans un communiqué l’enseigne, qui annonce par ailleurs « une série de mesures pour défendre le porte-monnaie de ses clients jusqu’à la fin de l’année ».

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Appel au blocage des routes le 17 novembre
Interrogé par l’AFP, Système U a pour sa part fait savoir que chacun de ses exploitants était libre « localement » de vendre leur carburant à prix coûtant ou non, mais qu’il n’existait pas « de mot d’ordre national » sur le sujet. Les marges pratiquées par la grande distribution sur le carburant, considéré comme un « produit d’appel », sont toujours très faibles, « de l’ordre de 1 à 2 centime d’euros par litre », précise un porte-parole du gouvernement.
La contestation contre l’augmentation des prix des carburants, forte notamment d’une pétition signée par plus de 700 000 personnes, s’est récemment cristallisée autour d’un appel au blocage des routes le 17 novembre. Dans des interviews publiées lundi, Emmanuel Macron a dit assumer l’augmentation de la fiscalité tout en se disant favorable à des solutions « innovantes » à l’égard des personnes devant se déplacer pour aller travailler.


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Article sélectionné dans La Matinale du 04/11/2018
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Emmanuel Macron « assume parfaitement » la hausse de la taxation sur le diesel

Le ministre de l’économie a confirmé le maintien de la hausse des taxes sur le carburant alors que la sécretaire d’Etat à la transition écologique s’est défendue de tout « complot contre la voiture ».



Le Monde.fr avec AFP
 |    04.11.2018 à 22h54
 • Mis à jour le
05.11.2018 à 10h21
   





                        


Le président de la République, Emmanuel Macron, « assume parfaitement » la hausse de la taxation du diesel tout en comprenant les doutes des Français sur la question du pouvoir d’achat, dans un entretien aux journaux du groupe Ebra paru lundi 5 novembre.
« J’assume parfaitement que la fiscalité due au diesel soit au niveau de celle de l’essence et je préfère la taxation du carburant à la taxation du travail », souligne-t -il dans cette interview qu’il a accordée dimanche avant de commencer son périple présidentiel inédit à travers l’est et le nord de la France à l’occasion des commémorations du centenaire de la fin de la première guerre mondiale. « Les mêmes qui râlent sur la hausse du carburant réclament aussi qu’on lutte contre la pollution de l’air parce que leurs enfants souffrent de maladies », affirme Emmanuel Macron, ajoutant que « la hausse du prix à la pompe qu’on constate aujourd’hui est liée à 70 % à celle des cours du pétrole ».
Cette hausse, prévue à compter du 1er janvier 2019, « ne sera pas suspendue », il n’y aura « pas de moratoire », a dit Bruno Le Maire lundi sur BFM-TV. « On ne suspend pas la transition écologique, la conversion du parc automobile français, qui est nécessaire. » Le ministre de l’économie et des finances a cependant admis qu’il fallait « accompagner » les Français modestes pénalisés par cette hausse. « La bonne solution, ça n’est pas de revenir en arrière sur cette transition, c’est de l’accompagner et de poursuivre cette transition », a-t-il déclaré.

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« Quand ils sont inquiets, j’ai une part de responsabilité »
« On nous a expliqué pendant des décennies qu’il fallait acheter du diesel et maintenant c’est le contraire. C’est normal que ce soit mal compris », convient le chef de l’Etat alors que la grogne monte chez les Français sur les questions de la hausse du prix du carburant et du pouvoir d’achat en général.
Selon un sondage Odoxa-Dentsu Consulting réalisé pour Franceinfo et le Figaro publié jeudi, 78 % des Français estiment « justifié » l’appel à bloquer les routes le 17 novembre pour protester contre la hausse du prix du diesel.
M. Macron dit que « oui », il comprend les doutes, la colère et l’impatience des Français. « Je les respecte et je ne dis pas comme par le passé : “Souffrez en silence, ça va aller mieux.” » Le président de la République assume également sa « part de responsabilité ». « Je parle aux Français avec mon caractère, avec ma façon de faire. Quand ils sont inquiets, j’ai une part de responsabilité : c’est que je n’explique pas assez bien. Mais j’ai été élu sur un projet clair, sans ambiguïté et j’aurai des comptes à rendre pour longtemps », dit-il.
« On ne peut pas prétendre tout changer en quinze mois, ça prend du temps. En attendant, il faut laisser la fatalité à ceux qui cèdent à la facilité », ajoute le président qui, un an et demi après son arrivée à l’Elysée, est au plus bas dans les sondages.

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« Aucun complot du gouvernement contre la voiture »
Dans une deuxième interview accordée dimanche à des quotidiens régionaux, le Courrier picard, La Voix du Nord et L’Union, M. Macron a dit être « particulièrement sensible à la colère de ceux qui doivent se déplacer pour travailler ». « La région Hauts-de-France a proposé une aide au transport pour ceux qui ont plus de 30 km par jour de déplacement. J’ai demandé au gouvernement de voir comment nous pouvons accompagner cela », a-t-il dit, précisant que « dans le prochain projet de loi de finances, cette aide sera défiscalisée, afin que les ménages soient accompagnés au quotidien ».
Plus tôt dimanche, la secrétaire d’Etat auprès du ministre de la transition écologique et solidaire, Emmanuelle Wargon, a assuré qu’il n’y avait « aucun complot du gouvernement contre la voiture » dans une vidéo filmée en mode « selfie » et partagée sur Twitter. « Nous savons très bien que la voiture est un mode de transport indispensable, en particulier dès qu’on sort des villes », a insisté Mme Wargon en répondant à une autre vidéo, devenue virale, de « Jacline », une Bretonne accusant l’exécutif de se livrer à une « traque aux conducteurs ».

Il n'y a aucun complot du gouvernement contre la voiture !
— EmmWargon (@Emmanuelle Wargon)


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