Le Figaro.fr - Culture * Actualité * Économie * Culture * Madame * Sport * Services * Vidéos * Édition Abonnés * Facebook * Twitter * Newsletter * Mobile Formulaire de Recherche ____________________ (Rechercher) Rechercher Arts & Loisirs + Cinéma + Musique + Livres + BD + Arts & Expos + Théâtre + Jeux vidéo + Le Live + Voyages + Automobile + Gastronomie + Sortir à Paris Pratique + Billetterie + Programmes TV + VOD - TV Replay + Galerie Photo + Ski + Jeux + Boutique Blogs + Vie culturelle + Théâtre + BD + Séries TV + Jeux vidéo + High-tech + Culture geek + Musique et Scènes + Musiques actuelles + Photo + Auto Scope + TV + Vin Poker + Enchères + __________________________________________________________________ CULTURE [f_tetrub.gif] Automobile * La première Renault électrique en six questions Mots clés : Fluence ZE, voiture électrique, Kangoo, Renault Par Thierry Etienne Publié le 10/10/2011 à 11:28 Réactions (15) Un conducteur suivant les indications de l'économètre peut espérer rouler 200 km. Un conducteur suivant les indications de l'économètre peut espérer rouler 200 km. * * Tweet * S'abonner au Figaro.fr La Fluence ZE à propulsion 100 % électrique sera disponible en novembre prochain. Une petite révolution qui suscite bien des interrogations. [coeur-.gif] (Envoyé spécial à Lisbonne) En septembre 2009, au salon de Francfort, Renault défrayait la chronique en présentant quatre concept-cars électriques, avec la promesse de les rendre accessibles au plus grand nombre dès 2012. Les deux premiers modèles arriveront avant l'heure. Il s'agit de l'utilitaire Kangoo, disponible dès la mi-octobre, et de la grande berline Fluence qui débarquera en novembre. Nous avons pris le volant de cette dernière en avant-première, et découvert par la même occasion la stratégie de commercialisation originale mise en place par Renault. Pour quelle clientèle? Tributaire de la faible autonomie de ses batteries, le véhicule électrique est par définition destiné aux courts trajets. Son usage est donc tout indiqué en ville avec l'avantage d'une absence totale d'émissions sonores et polluantes. Le choix fait par Renault de commercialiser une familiale peut donc surprendre. En réalité, Fluence ZE a été conçue prioritairement pour le marché israélien, qui disposera de stations d'échange rapide de batterie Quick drop, imaginé par la société Better Place (lire Combien de temps pour recharger?) . En France, Renault prévoit que la Fluence ZE intéressera majoritairement (70 %) les flottes d'entreprise, mais les particuliers se verront proposer la location d'un véhicule thermique à un tarif préférentiel (jusqu'à - 25 %), pour pouvoir partir en week-end ou en vacances. À quel prix? En dehors d'une faible autonomie, l'autre frein au développement de la voiture électrique, c'est son prix. Une citadine comme la Citroën C Zero est affichée à 35 530 EUR. Renault annonce un tarif débutant à 25.900 EUR qui place la Fluence ZE à égalité avec la Fluence diesel, une fois le bonus de 5000 EUR déduit. Mais, c'est compter sans la location des batteries. Celle-ci sera facturée entre 82 EUR et 148 EUR par mois, selon le kilométrage annuel et l'engagement souscrits. La location inclut une assistance 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, couvrant une panne d'autonomie dans un périmètre de 80 km. Elle préserve aussi le client du coût de remplacement d'une batterie arrivée en fin de vie (moins de 75 % de capacité). Renault estime que le tarif de la Fluence ZE devient compétitif à partir de 12.000 km par an, estimation qui prend en compte le plus faible coût d'entretien et d'assurance d'une voiture électrique (- 20 %). Quelles spécificités techniques? La Fluence ZE, pour Zero Emissions, est produite à Bursa en Turquie, sur la même chaîne que celle de la Fluence à moteur thermique. La version électrique est dotée d'un moteur de 70 kW, alimenté par 280 kg de batteries lithium-ion, logées à l'aplomb du dossier de sa banquette arrière. Pour caser les batteries, le porte-à-faux arrière a été augmenté de 13 cm, portant la longueur à 4,75 m. La contenance du coffre régresse cependant de 530 à 317 dm3, soit celui d'une Clio. La nouvelle répartition des masses, prépondérante sur l'essieu arrière (46/54 %), a imposé des réglages de suspensions adaptés. Enfin, Goodyear fournit des pneus spécifiques à faible résistance au roulement Efficientgrip. Combien de temps pour recharger? Le propriétaire d'une Fluence ZE pourra recharger ses batteries sur une prise domestique au bureau ou à son domicile, mais cela prendra entre 10 et 12 heures. Renault recommande l'installation d'une Wall-Box, un boîtier d'alimentation haute tension (400 volts) à installer au mur comme un compteur électrique. La Wall-Box autorisera une recharge en 6 à 8 heures. Son installation coûtera entre 800 EUR et 1 000 EUR. Pour une recharge encore plus rapide, il existe le système Better Place qui consiste à procéder à un échange pur et simple de la batterie dans une station dédiée, une opération qui ne prend que 3 minutes. Pour l'heure, seuls Israël, le Danemark et l'Australie ont décidé d'investir dans la création d'un tel réseau. Car le coût d'une station est estimé à 350.000 EUR et cela impose de figer le format et le poids des batteries. Quelles sensations de conduite? Dans l'habitacle, le bruit diminue de moitié. C'est reposant, autant que la progression sans le moindre à-coup résultant de l'absence de boîte de vitesses. Avec la récupération de l'énergie au freinage qui fait office de frein moteur, en prenant la peine d'anticiper un peu les ralentissements, on n'a plus besoin de se servir de la pédale de frein. Une voiture électrique se conduit presque avec une seule pédale. La vitesse de pointe, limitée à 135 km/h, aide à respecter la réglementation. D'autant que rester pied au plancher avec le chauffage ou la climatisation peut réduire l'autonomie à seulement 80 km. A contrario, un conducteur suivant à la lettre les indications de l'économètre et profitant d'un trajet cumulant les décélérations peut espérer rouler 200 km. Durant l'essai qui s'est déroulé au Portugal en parcours urbain et périurbain, elle s'est établie à environ 150 km. Faut-il l'acheter? À condition de ne parcourir que de courts trajets et de disposer du moyen de recharge préconisé par Renault, la Fluence ZE semble prête à prendre du service. La réalisation technique est convaincante, reste un tarif élevé qui ne pourra intéresser qu'une société profitant d'incitations fiscales telles que la carte grise gratuite et l'absence de TVS (taxe sur les véhicules de société). Pour les particuliers, une voiture électrique sera une seconde voiture, faible autonomie oblige, et ceux-ci préféreront certainement attendre la sortie de la citadine ZOE prévue mi-2012. Fidèle à sa stratégie, Renault la proposera au tarif d'une Clio diesel, aide de 5000 EUR déduite, sans compter la location des batteries. __________________________________________________________________ Kangoo ZE, un utilitaire branché La Kangoo ZE est la première fourgonnette 100 % électrique disponible sur le marché. Compte tenu que 70 % de leurs conducteurs parcourraient moins de 100 km par jour, l'autonomie du Kangoo ZE, estimée à 170 km en cycle mixte, conviendrait parfaitement. Des utilitaires convertis à l'électrique, les citadins en rêvent. Car non seulement cela se traduirait par une réduction du bruit, mais aussi et surtout par une suppression totale des émissions polluantes. Les utilitaires étant soumis à une réglementation moins contraignante que celle des véhicules particuliers, l'amélioration serait d'autant plus sensible. La Kangoo est commercialisée dès ce mois-ci, en version 2 et 5 places, avec un volume de chargement allant de 2,4 à 4,6 m3. Les tarifs sont compris entre 15.000 et 17.000 EUR HT, aide de l'État de 5000 EUR déduite, auxquels il faut ajouter de 72 à 125 EUR HT de location de batterie. Par Thierry Etienne Commentaires (12) J'aimeJ'aime Partager Classer . Avatar caro flopi Elles marchent a l'éolienne ... c'est pas prometteur ...non merci Le 28/10/2011 à 11:23 Alerter Répondre Avatar Axel 2012 135 km/h est trop lent. Le 20/10/2011 à 15:00 Alerter Répondre Avatar Pascal Mayer Mais suffisant pour ceux qui acceptent les limitations de vitesse. Il y en a probablement beaucopu parmis ceux qui sont partant pour faire des compromis pour voir l'avènement d'une voiture "sans fumée qui tue". Le 21/10/2011 à 16:31 Alerter Répondre Avatar Axel 2012 La Opel Ampera fait mieux et roule 160 km/h. Je dois me déplacer en Allemagne aussi ... Le 24/10/2011 à 14:02 Alerter Répondre Avatar Didier Lejeune Et moi qui pensais que la Fl(at)u(l)ence roulait au gaz! Le 12/10/2011 à 16:29 Alerter Répondre Avatar philippe defone On nous dit que c'est une véhicule destiné à faire de cours trajets. Ok ... mais on nous dit aussi que elle n'est "rentable" qu'à 12000km/an donc 1000kms par mois... désolé mais 75EUR de location de batteries par mois (même si on ne roule pas) me coute plus cher que ce que je dépense en gazoil pour faire 1000km... C'est un peu comme si je devais louer mon réservoir! Le 12/10/2011 à 08:34 Alerter Répondre Avatar Pascal Mayer Ce que les "dieselistes" ne vous dirons jamais, c'est qu'il y a chaque année de plus de 10'000 décès prématurés attribuable aux particules diesel soit au moins 10 à 30 fois plus que le Mediator, et bien plus que le nucléaire (Tchernobyl compris). C'est donc une honte que "Pour l'heure, seuls Israël, le Danemark et l'Australie ont décidé d'investir dans la création d'un tel réseau" d'échange de batteries. Il faudrait environ 100 à 300 tels installation bien disposées pour que la complication de l'autonomie soit gommée, soit 35 à 100 millions d'Euros. A comparer au cout annuels des problèmes de santé économisés, au déficit de la sécurité sociale (plusieurs milliards), à l'aide apporté à la Grêce (plusieurs milliards), au coût de l'intervention en Lybie et en Afganistan (plusieurs milliards), au coût d'entretien des routes (plusieurs milliards (plus de 10) d'après l'association "carfree"). Il suffirait donc de geler (ou d'étaler) l'entretien des routes pendant 3 jours, allez, 1 semaine, pour doter la France d'une infrastructure permettant véhicules électriques de circuler sans encombre (on survivra avec une pose de 3 minutes toutes les heures et quelques nids de poules de plus). Donc de qui se moque-t-on? Le 11/10/2011 à 17:42 Alerter Répondre Avatar Colbert_ ... et que dire si l'on compare le coût que vous évoquez aux 20 à 30 milliards d'euros d'argent public dépensés chaque année inutilement pour l'érection d'éoliennes allemandes et la mise en place de panneaux solaires chinois dans notre beau pays grenellien, où nous disposons fort heureusement encore d'énergie électro-nucléaire en abondance. Le 12/10/2011 à 21:03 Alerter Répondre Avatar Tator J'adore : "les particuliers se verront proposer la location ... pour pouvoir partir en week-end ou en vacances. " + Autonomie : 150 km puis 12 heures de recharge ! = Sympa les week-end by renault ! Ou comment visiter son jardin en un week-end ! avec le commentaire de Philippe052 ci-dessous, c'est encore plus vrai !!! :-) Le 11/10/2011 à 17:34 Alerter Répondre Avatar Philippe052 Voici ce que Renault ne vous dira jamais : l'autonomie de ce véhicule, par une température extérieure de 8°C, en utilisant le chauffage et les feux de croisement, est de 60 km. A O°C, elle tombe à 45 km. Ce sera la surprise pour l'heureux acheteur. Par contre, à 20°C, on peut tabler sur un peu plus de 145 km. Le 11/10/2011 à 14:15 Alerter Répondre Avatar Fred Bidon @Philippe052 Tu travailles chez Renault ???? Si oui c'est de la trahison, si non c'est de la calomnie... J'y travaille et il faut arrêter de raconter n'importe quoi. Si tu n'en veux pas, tu ne l'achètes pas ou bien tu te paies un Tesla, en terme d'autonomie tu verras la différence. A bon entendeur Le 11/10/2011 à 17:32 Alerter Répondre Avatar Hetzer70 Philippe052 => Très intéressant ça! Et ça ne me surprendrait même pas connaissant la firme... Toutefois, ce serait intéressant d'avoir des tests de ces pots de yaourt électriques! Le 16/10/2011 à 16:51 Alerter Répondre Avatar oyhar Donc, rouler ou avoir chaud, il faudra choisir. Et j'imagine que la clim en été c'est pareil, 50km d'autonomie en moins... Le 31/10/2011 à 13:51 Alerter Répondre Avatar Audebert Daniel Sans avoir besoin de travailler chez Renault, tout téchnicien sait qu'une batterie ne possède pas la même charge par temps froid que par temps chaud. De même les autonomies sont calculées "au mieux", comme vos débits internet (vous voyez bien la différence). Philippe à raison de dire que l'autonomie sera gravement amputé lorsqu'il faudra rouler de nuit (phares) et en hiver (chauffage). Je n'ose même pas imaginer le dégivrage ... Et, à moins qu'il y ait un dispositif de récupération d'énergie, les montées seront rapidement fatales à la batterie. Cela dit si vous jugez que c'est de la trahison de dire une vérité, continuez à mentir alors M. Fred Bidon. Le 2/11/2011 à 19:18 Alerter Répondre Avatar l zitrone Non, la "Wallbox" ne fonctionne pas sur 400V, mais sur le standard 230V. C'est donc accessible à toute personne disposant d'un compteur standard. Le 11/10/2011 à 13:47 Alerter Répondre Voir tous les commentaires (15) À la une Petits 4 × 4 : ceux que veulent les femmes Réactions (4) Petits 4 × 4 : ceux que veulent les femmes
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