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   A380 Pavement Experimental Program : sur la <FONT COLOR=red>piste</FONT> des avions de demain

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     Robert ROYANT nous a quittés 

     A380 Pavement Experimental Program : sur la <FONT COLOR=red>piste</FONT> des avions de
   demain 
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   A380 Pavement Experimental Program : sur la <FONT COLOR=red>piste</FONT> des avions de demain

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   Anciens Elèves de l'ENPC. 

   Le programme d'essais de charges sur <FONT COLOR=red>piste</FONT> aéronautique (A380-PEP) est
   la première et seule expérimentation en vraie grandeur conduite en
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   Figure 1- A380 au décollage (Airbus)

   La question de compatibilité avec les structures de <FONT COLOR=red>pistes</FONT> existantes
   a été considérée comme fondamentale, d'autant que les méthodes
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  dimensionnement des chaussées

   Le programme expérimental de charges sur <FONT COLOR=red>piste</FONT> (A380-PEP) a été lancé
   en juin 1998 avec deux objectifs :
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   Toulouse-Blagnac. Malgré des contraintes opérationnelles importantes,
   un site aéroportuaire présentait l'intérêt de pouvoir faire circuler
   des avions réels sur la <FONT COLOR=red>piste</FONT> d'essais.

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   figure ci-jointe. Les épaisseurs des matériaux traités (béton
   bitumineux et grave bitume) ont été gardées constantes afin de
   simplifier la phase de construction de la <FONT COLOR=red>piste</FONT>.

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   couches de chaussées et les sols support par seize configurations
   successives de train d'atterrissage reproduites par le simulateur, et
   par quatre avions réels qui ont également circulé sur la <FONT COLOR=red>piste</FONT>
   expérimentale.
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   La campagne de roulage a duré environ 9 mois. Pendant cette période,
   l'évolution de la chaussée a été suivie très attentivement. A l'issue
   de celle-ci, une autopsie de la <FONT COLOR=red>piste</FONT> a été réalisée, permettant le
   prélèvement de matériaux qui ont ensuite été soumis à une batterie de
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   l'expérimentation PEP rigide sont présentées en figure 7.

   Figure 7 - Calepinage de la <FONT COLOR=red>piste</FONT> PEP rigide (STBA) - 38.7 ko
   Figure 7 - Calepinage de la <FONT COLOR=red>piste</FONT> PEP rigide (STBA)

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   béton peut ainsi présenter une courbure convexe ou concave suivant le
   gradient thermique qui y règne. Des profils thermiques installés dans
   la <FONT COLOR=red>piste</FONT> expérimentale permettent de suivre l'évolution de la
   température et de calculer le gradient thermique auquel est soumis
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   notamment l'interaction d'un bogie sur l'autre.

   Figure 8 - Simulateur circulant sur la <FONT COLOR=red>piste</FONT> rigide (Airbus) - 16.6 ko
   Figure 8 - Simulateur circulant sur la <FONT COLOR=red>piste</FONT> rigide (Airbus)

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   Les essais de fatigue ont débuté en janvier 2003 et s'achèveront
   lorsque la <FONT COLOR=red>piste</FONT> sera devenue impraticable (rupture d'une ou plusieurs
   dalles). La <FONT COLOR=red>piste</FONT> est actuellement soumise au passage du simulateur
   recréant un ½ train d'atterrissage de B777-300ER et un ¾ train
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