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<filname="SURF-0,2-3238,1-0,0-1">  Lisez l'intgralit de l'article pour plus d'information.
<filname="PROF-0,2-3238,1-0,0-1">      A utomobilistes mal gars, l'anne 2008 s'annonce douloureuse ! Prvu
    pour le premier semestre 2008 dans une demi-douzaine de villes et
    quelques arrondissements parisiens avant d'tre gnralis, le
    traitement automatis des PV de stationnement risque de faire des
    dgts. Pour les agents, l'ordinateur de poche va bientt remplacer le
    carnet  souches. Lorsqu'il verbalisera un vhicule, l'agent n'aura
    qu' taper le numro d'immatriculation sur son ordinateur. Chaque soir,
    les machines seront connectes  un serveur automatique reli au centre
    national de traitement des PV, install  Rennes. Deux jours plus tard,
    le contrevenant recevra l'amende. Sur son pare-brise, l'automobiliste
    ne rcoltera donc plus la "prune" mais un papier semblable  un ticket
    de caisse. Une contestation est toujours possible mais il faudra
    d'abord payer...
 
 
 
    A. Ct.
 
    Article paru dans l'dition du 06.01.08.
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    La nouvelle A4 bnficie de moteurs plus puissants que sur
    l'ancienne gnration. | Audi
 
    Critique
       L'Audi A4, des qualits au prix fort
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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    (fl-sq.gif) EN UNE EN CE MOMENT
 
    Gorgie : l'OSCE valide la prsidentielle, l'opposition se mobilise
    pour la contester
 
    Les circonstances de la mort de Benazir Bhutto continuent  crer
    la polmique
 
    Les autorits italiennes dnoncent "la tragdie des dchets" 
    Naples
 
    La Ligue arabe propose une plan pour dbloquer la situation
    politique au Liban
 
    ET AUSSI
 
          Devant la Cit interdite,  Pkin. Le pays connat son hiver
    le plus chaud depuis 1951. | AFP/TEH ENG KOON          Portfolio
    Les images de la semaine du 31 dcembre au 4 janvier
 
          Le joueur de Bordeaux, Souleymane Diawara, lors d'un match de
    Ligue 1  Sochaux, le 22 dcembre 2007. | AFP/FREDERICK FLORIN
    Les faits
    La Coupe d'Afrique des nations active le march des transferts
 
 
          Photo prise le 28 juin 1972  Simla en Inde du prsident
    pakistanais Ali Bhutto serrant la main du Premier ministre indien,
    Indira Gandhi, sous le regard de sa fille, Benazir Bhutto. |
    AFP/ARCHIVES          Thmatique
    La saga des Bhutto
 
 
 
    (fl-sq.gif) RENDEZ-VOUS
 
    Les PV de stationnement sur ordinateurs de poche
 
    Des routes cologiques et intelligentes
 
 
 
    (fl-sq.gif) LES DPCHES
 
    Coupe de France: Toulouse limin par le Paris FC Reuters 18h01
    Coupe de France: Toulouse limin par le Paris FC Reuters 18h01
    Mikhal Saakachvili n'obtiendrait pas 50% au 1er tour en Gorgie
    Reuters 17h51
    Mikhal Saakachvili n'obtiendrait pas 50% au 1er tour en Gorgie
    Reuters 17h51
 
 
 
 
 
 
 
 
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<article-nb="2008/01/06/19-2">
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<filname="SURF-0,2-3238,1-0,0-2">  Plus respectueuse de l&#38;#39;environnement, la chausse de demain aidera aussi l&#38;#39;automobiliste  mieux conduire. Elle amliorera son confort et sa scurit, et dialoguera directement avec lui.
<filname="PROF-0,2-3238,1-0,0-2">      L es auteurs de science-fiction qui avaient imagin des villes o les
    voitures sillonneraient les airs se sont tromps : la conduite par
    aroglisseur n'est pas pour demain, et nos routes ont encore de beaux
    jours devant elles. Ce qui n'empchera pas de profondes
    transformations, dans une perspective d'abord cologique.
 
 
 
 
           L'EUROPE EN CHIFFRES
 
 
 
    Les pays membres de l'Union europenne - hormis Roumanie et Bulgarie -
    cumulent 58 520 km d'autoroutes et 4,7 millions de km de routes. Avec
    10 840 km d'autoroutes, 9 200 km de routes nationales, 383 000 km de
    routes dpartementales et 550 000 km de routes communales, la France
    possde le plus long rseau routier d'Europe, devant l'Italie et
    l'Allemagne.
 
    En 2006, les vhicules qui ont circul en France ont parcouru 555,5
    milliards de km, dont 35,5 milliards pour les poids lourds. La France
    compte 503 vhicules pour 1 000 habitants, ce qui la situe lgrement
    au-dessus de la moyenne europenne . (Sources : ministre de
    l'cologie, du dveloppement et de l'amnagement durables, Eurostat.).
 
                                                              
 
 
 
    Ct recyclage, la tendance s'amorce dj. Les enrobs bitumineux des
    chausses endommages sont reconcasss de faon  retrouver leur
    rigidit et leur durabilit d'origine, avant d'tre rutiliss sur la
    mme chausse, ce qui vite l'ouverture de nouvelles carrires et le
    transport de matriaux. La technique, qui devrait se gnraliser dans
    les prochaines annes, vise  recycler 100 % des matriaux de la route,
    contre environ 30 % actuellement.
 
    Les nouveaux composs, eux, seront d'origine vgtale. Car les
    constructeurs pensent avant tout  l'aprs-ptrole, d'ici cinquante ou
    cent ans. Les recherches sur les substituts aux matriaux hydrocarbons
    ont dj dmarr. "Divers liants  base d'huile de colza, bl ou
    tournesol devraient voir le jour dans une dizaine d'annes", estime
    Chantal de La Roche, chef de la division matriaux et structure de
    chausse au Laboratoire central des ponts et chausses (LCPC). Selon
    elle, "le matriau idal pour construire une route serait un matriau
    renouvelable, donc vgtal, qui serait fabriqu  froid pour rduire la
    consommation d'nergie". En septembre 2007, le groupe Colas a ainsi t
    rcompens pour son produit Vgcol, le premier liant de nature
    vgtale mis sur le march.
 
    En matire de bitume, les laboratoires travaillent aussi  la mise au
    point d'enrobs tides, qui permettent, additifs aidant, d'abaisser la
    temprature lors de la pose du revtement. Manire d'conomiser
    l'nergie. Et, pourquoi pas, d'en produire. "On peut trs bien imaginer
    une route qui absorberait le rayonnement solaire", envisage M^me de La
    Roche. Certaines, dj, absorbent des gaz toxiques. Inaugure en
    octobre 2006  Dinan (Ctes-d'Armor), la "chausse dpolluante" de la
    socit Eurovia, leste en oxyde de titane, neutralise ainsi les oxydes
    d'azote par photocatalyse.
 
    Si les proccupations environnementales gagnent du terrain, la
    scurit, bien sr, demeure au coeur des recherches. Pour faciliter la
    conduite et corriger les moments d'inattention, de nouveaux matriaux
    sont  l'tude, pour raccourcir la distance de freinage ou avertir
    l'automobiliste que le sol est verglac. En novembre 2007, Eurovia a
    lanc dans cet esprit un revtement thermosensible, dont le vernis
    passe de l'incolore au rouge lorsque la temprature de la chausse
    descend au- dessous de 1^ 0C.
 
    RACTIVES  LA CIRCULATION
 
    "On peut mme envisager un matriau qui reconnatrait la trajectoire
    d'un vhicule ayant perdu sa matrise, et qui se ramollirait pour
    l'aider  freiner", avance Christine Leroy, directrice des affaires
    techniques de l'Union des syndicats de l'industrie routire franaise
    (Usirf). Une sorte de rsine, couple  des capteurs capables de
    dtecter des anomalies de conduite. De mme, les glissires de scurit
    pourraient tre relies  un systme lectronique, de faon que la
    chausse alerte les secours en cas de choc violent.
 
    Au-del des matriaux, l'avenir des routes est en effet aux systmes de
    communication. En France comme dans toute l'Europe, des projets pilotes
    se mettent peu  peu en place. "Les technologies actuelles permettent
    de faire dialoguer infrastructures et vhicules", explique Philippe
    Lepert, chef de la division entretien, scurit et acoustique des
    routes du LCPC. En informant, quelques secondes  l'avance, un usager
    qu'il arrive  la fin d'une section couverte d'un revtement drainant,
    la route lui signalerait qu'il risque d'entrer dans un nuage de
    gouttelettes d'eau souleves par les autres vhicules, l'invitant de ce
    fait  rduire sa vitesse. Elle pourrait aussi lui indiquer, en
    fonction des virages, des pentes et de la mto, l'itinraire idal
    pour consommer le moins d'essence ou la vitesse optimale  adopter pour
    que le trafic reste fluide. Le Japon, en avance dans ce domaine, a dj
    adopt des panneaux de limitation de vitesse variables selon la
    circulation, la mto, ou encore le nombre de poids lourds sur la
    route.
 
    Pour Jacques Nouvier, chercheur au Centre d'tudes sur les rseaux, les
    transports, l'urbanisme et les constructions publiques (Certu), "le
    rve serait une route qui puisse non seulement modifier sa vitesse,
    mais aussi se transformer elle-mme en fonction des conditions de
    circulation". Les Pays-Bas exprimentent ainsi la "gestion dynamique
    des voies" : un systme de marquage variable constitu de plots
    lumineux fait passer la chausse de deux  trois voies selon la densit
    du trafic. De leur ct, l'Espagne, le Brsil et l'Australie utilisent
    des voies rversibles pour absorber dans les deux sens un flot de
    vhicules fluctuant selon les heures.
 
    "Pour l'instant, il y a une prsence humaine derrire un cran qui
    dcide de transformer l'infrastructure, mais on peut envisager que les
    modifications se fassent toutes seules en fonction du trafic", poursuit
    M. Nouvier. Astucieuses et fascinantes, ces routes intelligentes posent
    cependant d'importantes questions. Car en cas de panne ou d'erreur
    informatique, si un accident survient, qui sera responsable : le
    conducteur ou la route ?
 
 
